JPS6014887Y2 - 空冷エンジンのフアンカバ−取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は空冷エンジンのファンカバー取付構造の改良に
関するものである。

従来、空冷エンジンにおいて高熱部位となるエンジン本
体の側壁に当接固着されるファンカバーの耐熱性に優れ
た金属材料で形成されていた。

ところが、金属性ファンカバーの場合、エンジン駆動中
においてその振動に共振して騒音を拡大拡散せしめると
いう不具合がある。

また、金属製ファンカバーは、強度上の許容範囲内で板
厚の薄肉化を計ったとしても重量軽減には限度があり、
更に金属製ファンカバーは、その成形加工が繁雑である
とともに、アレスター溶接を必要とし、その工数が多く
なって、製造コストが高くなるという問題もある。

本考案は、ファンカバーの素材にポリプロピレン等の比
較的耐熱性に劣るが軽量、安価な合成樹脂を使用し得る
ように、その取付構造を改良することによって、上記問
題点を一挙に解決することを目的とするものである。

以下、添付の図面を参照して本考案の実施例にかかる空
冷エンジンのファンカバー取付構造を説明する。

第１図は本考案の実施例として空冷エンジンを示してい
る。

第１図において符号１はエンジン本体、２はエンジン本
体１のシリンダ、３はエンジン本体１のクランクケース
、４はシリンダ２内の作動室５を往復動するピストン、
６は連接棒、７はクランク、８はクランクケース３の側
方に突出する出力軸、９は該出力軸８に軸支されたファ
ン、１０はエンジン本体１を始動せしめるためのりコイ
ルスタータ、１１は燃料タンクである。

前記エンジン本体１の側壁１４には、ファン９を覆蓋し
且つファン９からの冷却風Ｗをエンジン本体１のシリン
ダ２側に偏流せしめるファンカバー１２が当接固着され
ており、該ファンカバー１２には、空気人口１５を有す
るリコイルスタータカバー１３が固着されている。

該ファンカバー１２は、比較的耐熱性に劣るが軽量、安
価で且つ型成形によって容易に製作可能なポリプロピレ
ン等の合成樹脂によって構成されている。

このファンカバー１２の取付構造を第２図および第３図
を参照して説明する。

ファンカバー１２の開口縁１６には、適宜個所にボルト
孔１８を有するボルト締圧１７が前記エンジン本体側壁
１４に対向当接する如く一体に突設されている。

該ボルト締圧１７の側壁当接面には、内側端縁２１から
ホルト孔１８の周壁１９に沿って外面２２に至る凹溝２
３が形成されている。

しかして、ファンカバー１２は、ボルト孔１８に挿通さ
れたボルト２０をエンジン本体側壁１４に螺着せしめる
ことによってエンジン本体側壁１４に対して当接固着さ
れる。

この時、ボルト締圧１７と側壁１４との当接面には、前
記凹溝２３によってボルト孔周壁１９に沿って延び且つ
ファンカバー１２の内外を連通せしめる空気通路２４が
形成される。

なお、該空気通路２４を形成するに当っては、凹溝２３
をボルト締圧１７のみならず、エンジン本体側壁１４側
あるいは両者に形成してもよい。

又、ファンカバー固着部は１個所のみを図面に表わして
いるが、ファンカバーは図示されていない個所において
前記と同様な取付構造によって適宜固着されている。

図示の実施例の如くすると、エンジン駆動中において、
エンジン本体側壁１４の温度が１２０℃程度に上昇した
場合でも、該側壁１４に当接するボルト締圧１７は、フ
ァンからの冷却風Ｗの１部ωや空気通路２４を通って流
通することにより常に冷却されることとなり、熱変形を
防止される。

又、ファンカバー１２におけるボルト締圧１７以外の開
口縁１６は、側壁１４に接触して熱変形することは避け
られないが、その熱変形量は両者間に熱変形によるわず
かな断熱隙間Ｓ（第２図参照）が発生した後は進行増大
することがなくなる。

その結果、エンジンの長期間運転の際、前記断熱隙間Ｓ
によってファンカバー１２が熱的に保護されることとな
り、ファンカバー１２の寿命の増大を期待することがで
きる。

なお、この断熱隙間Ｓは０．１ｍｍ程度のわずかなもの
であって、冷却風Ｗによるシリンダ２の冷却効果を阻害
するおそれはない。

図示の実施例において、ボルト締圧１７とエンジン本体
側壁１４との間に必要に応じて断熱材を介在せしめるこ
ともできる。

続イて、本考案の空冷エンジンのファンカバー取付構造
の効果を以下に列記する。

即ち、本考案によれば、 （１）エンジン本体１の側壁１４に当接固着されるファ
ンカバー１２をポリプロピレン等の合成樹脂で成形した
ので、従来の金属製ファンカバーと比較して、材料費お
よび製造費用の著しい低減化と軽量化とを計ることがで
きるとともにエンジン振動との共鳴を防止して騒音低下
を計ることができる。

（２）前記ファンカバー１２の開口縁１６にボルト孔１
８を有するボルト締圧１７を一体に突設し、該ボルト締
圧ｊ７とエンジン本体側壁１４との当接面に前記ボルト
孔１８の周壁１９に沿い且つファンカバー１２の内外を
連通ずる空気通路２４を形成して、該空気通路２４を通
過する冷却風の一部によってボルト締圧１７を冷却する
ようにしたので、比較的耐熱性に劣るポリプロピレン等
の合成樹脂で成形されたファンカバー１２であっても、
熱変形を防止されることとなり、取付部分にガタを生じ
ることはない、（３） ファンカバー１２におけるボ
ルト締圧１７以外の開口縁１６は側壁１４と接触して熱
変形するが、該熱変形によって両者間にわずかな断熱隙
間Ｓが発生した後は熱変形量が進行増大することがなく
なるので、該断熱隙間Ｓによってむしろファンカバー１
２が熱的に保護されることとなって、ファンカバー１２
の寿命増大を期待できる、 等の実用的な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかるファンカバー取付構造
を有する空冷エンジンの１部内部を開示した側面図、第
２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図のＡ−Ａ断
面図である。 １・・・・・・エンジン本体、２・・・・・・シリンダ
、３・・・・・・クランクケース、８・・・・・・出力
軸、９・・・・・・ファン、１２・・・・・・ファンカ
バー、１４・・・・・・エンジン本体側壁、１６・・・
・・・ファンカバー開口縁、１７・・・・・・ボルト締
圧、 １８・・・・・・ボルト孔、 １９・・・・・・ボルト孔周 壁、 ２０・・・・・・ボルト、 ２４・・・・・・空気通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ２とこれに続くクランクケース３とを少なくと
   も含むエンジン本体１の側壁１４に、前記クランクケー
   ス４側方に突出する出力軸８に軸支されたファン９を覆
   蓋し且つ前記シリンダ２側へ冷却風を偏流せしめるファ
   ンカバー１２を、ボルト２０によって当接固着するよう
   にした空冷エンジンにおいて、前記ファンカバー１２を
   ポリプロピレン等の合成樹脂で成形する一方、該ファン
   カバー１２の開口縁１６には、ボルト孔１８を有するボ
   ルト締圧１７を前記側壁１４に対向当接する如く一体に
   突設するとともに、該ボルト締圧１７と前記側壁１４と
   の当接面には、前記ボルト孔１８の周壁１９に沿って延
   び且つ前記ファンカバー１２の内外を連通ずる空気通路
   ２４を形成したことを特徴とする空冷エンジンのファン
   カバー取付構造。