JPS6015495B2 - 自動車及びトレ−ラ用制動力調節装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、荷重に応じて作動する自動車及びトレーラ用
制動力調節装置であって、調節装置ケ−シングの上側部
分に配置された伝動ピストンと、該伝動ピストンに対し
て同軸的に自由運動可能であり該伝動ピストンに設けら
れた弁座と入口弁を形成する２重弁体とを有し、該２重
弁体がこれの下側に配置された同軸的な弁プランジャに
よって操作され、この‘まあし、弁プランジヤの上側端
面が２重弁体と一緒に出口弁を形成しており、弁プラン
ジャの下側端部が、自動車の積載に関連して旋回される
調節レバーの球形ピンと摩擦接続しており、さらに球形
ピンが、弁プランジャとは逆の側で補償ピストンによっ
て支持されており、該補償ピストンが球形ピンの方向で
調節装置に供給される入口圧によって負荷されている形
式のものに関する。

従来の技術 このような荷重に応じて制動力を自動的に調節する装置
は、制動シリンダ内の制動圧を自動車のその都度の積載
状態に適合するために鉄め込まれる。

このような適合は、軸荷重に関連するそれぞれのばねた
わみ、もしくは空気ばねによって支持された自動車のぱ
あし、の軸荷重に関連するそれぞれの空気ばねべローズ
圧、及び自動車制動弁もしくはトレーラ制御弁によって
制御される制動圧の高さが制動力調節装置によって適合
されるぱあし、に自動的に行なわれる。このような形式
の制動力調節装置は、アメリカ合衆国特許第３鼠５班５
号明細書において公知である。

公知の制動力調節装置は、自動車フレームに固定されて
おり、かつレバー及び棒から成る機械的な伝達装置を介
して軸に取り付けられたばね部材と結合されている。

伝達装置の或る個所で折損が生じると、制動力調節装置
のレバーがレバーあるいは残存する榛の重力に基づいて
下方へ落ち、さらに自動車は、運転制動装置の操作時に
無積載の・自動車のために調節された制動力によって制
動され、このことは取りも直さず満載車の‘まあし、に
制動不足を意味する。さらに公知の構成では、制動力調
節装置のレバーが、伝達装置の折損時にばねによって上
方へ全負荷位置に引張られる。

しかしながら無積載の自動車のぱあし、には、この無積
載自動車が満載車のために調節された制動力によって制
動されることになり、このことはｏッキングに導びかれ
る車輪の過剰制動を意味している。さらに、このような
戻し‘まねは、なかんずく、両方の軸の間で剛性でかつ
比較的重い結合棒を有する２重軸ユニットのぱあし・に
は比較的強くされなければならず、このことは調節装置
における房し‘まねの大きな影響性を考慮して不都合で
ある。従って上記の危険を回避するために、制動力を調
節する弁装置あるいはその操作装置が故障したさし、に
補助制動力装置が有効に作動しなければならないという
規定があり、このぱあし、トレーラにおいては規定の運
動制動作用の少なくとも３０％が達成されなければなら
ない。

発明の課題本発明の課題は、動力伝達リンクの折損時に
、調節レバーが半荷重位置に自動的に運動せしめられる
ような前述の形式の制動力調節装置を構成することであ
る。

議題を解決するための手段 このような課題を解決するために講じた第１の手段は、
補償ピストンの下側に同軸的に該補償ピストンと協働す
るりングピストンが配置されていて、譲りングピストン
が、補償ピストンの圧力負荷方向で調節装置の入口圧に
よって負荷されており、さらに補償ピストンが、リング
ピストンによって該リングピストンに設けられた結合部
を介して、ケーシングに固定されたりングピストン用ス
トッパによって制限された位置に運動せしめられ、この
位置で球形ピンが半荷重位置に収容され、さらに補償ピ
ストンの下側に同軸的に該補償ピストンと協働するピス
トンが配置されており、該ピストンに、補償ピストンの
圧力負荷方向で、調節装置ケーシングの無圧の下方部分
に配置されたばねの力が作用し、さらに補償ピストンが
、ピストンによってピストンに設けられた結合部を介し
て、ケーシングに固定されたピストン用ストツパによっ
て制限された位置に運動せしめられ、この位置で球形ピ
ンが半荷重位置を占めるようにすることである。

さらに、第２の手段は、補償ピストンの下側に同軸的に
該補償ピストンと協働するピストンが配置されており、
該ピストンに、補償ピストンの圧力負荷方向で、調節装
置ケーシングの無圧の下方部分に配置されたばねの力が
作用し、さらに補償ピストンが、ピストンによってピス
トンに設けられた結合部を介して、ケーシングに固定さ
れたピストン用ストッパによって制限された位置に運動
せしめられ、この位置で球形ピンが半荷重位置を占める
ようにしたことである。

さらに有利には、補償ピストン及びリングピストンに共
通の圧力室が配置されており、このぱあい調節装置ケー
シングの底に支持されたばねの力が補償ピストンの方向
でリングピストンに作用する。

発明の効果 本発明による装置によって、動力伝達リンクの折損時に
、制動力調節装置の調節レバーが積載車でも無積載車で
も次のような調節位置に、つまり運転制動装置の制動力
が中心値に、すなわち半積載車のための「半荷重位置」
に調節されるような位置に運動せしめられる。

このことによって、一面では、すでに述べたような車輪
のロッキングを導くような過度な制動条件が排除され、
他面では、不完全な制動装置の‘まあし、に規定された
値が補助制動作用のために達成される。実施例 ケーシング１の上方部分には、ピストン２及びダイヤフ
ラム３から成る段ピストンが配置されており、該段ピス
トンはピストン２の内室にばね４の張力下にある２重弁
体５を有している。

２重弁体５がピストン２の内壁に配置された弁座６と−
緒に入口弁５，６を形成し、かつ２重弁体５の下方に配
陣された弁プランジャ８の、弁座７として形成された上
方端面と一緒に出口弁６，７を形成する。

ピストン２と複数の半径方向のリブ９が結合しており、
該リブのダイヤフラム３に向かう端面９ａが円すし・面
の部分を形成されている。ケーシング１には半径方向の
かつ固定された複数のリブ１０が設けられており、これ
らリブの中間室内にリプ９が無接触に係合しておりかつ
ダイヤフラム３に向かうリブ１０の端面１０ａが逆向き
の円すし、面の部分を形成されている。図面に示された
位置では、ダイヤフラム３が端面１０ａに接触している
。ダイヤフラム３の外側緑がケーシング１に、かつ内側
縁がピストン２に固定されている。

このような形式で段ピストンが形成され、ピストン２の
上方に存在する室１２の段ピストン上方作用面１１は変
化されず、ダイヤフラム３の下方に位置する室１５の段
ピストン下方作用面１４は段ピストンの運動によって変
化される、室１２は、自動車制御弁あるいはトレーラ制
御弁への結合を生ぜしめる圧縮空気接続部１３と接続し
ており、かつ室１５は制動シリンダに通じる接続部１６
と接続している。ケーシングーの中心の孔１７に、部分
的に中空の弁プランジャ８が案内され、すでに述べたよ
うに弁プランジャ上方端面が出口弁座７を形成しかつ弁
プランジャの中空室１８が室１９及びドレン２０‘こよ
って排気される。

弁プランジヤ８が、レバー２２の球形ピン２１と摩擦接
続しており、レバー２２が軸２３のピンに支承されてい
る。軸２３が、レバー２４を介してさらにロッド及びば
ね部材を介して自動車軸と結合している。弁プランジャ
８と同軸的に、ケーシング内に補償ピストン２５が配置
されており、該補償ピストンの上方ピストン織部が球形
ピン２１を下方から支持しており、従って上方から球形
ピンに作用する力の補償が行なわれる。補償ピストン２
５の下側に存在する室２６は、接続部２７、接続管２６
及び接続部２９を介して室１２と接続している。本発明
により、補償ピストン２５の下側にリングピストン３０
が設けられており、譲りングピストン３０が補償ピスト
ン２５に対向して結合部３１を有している。

さらに、リングピストン３０として形成された調整ピス
トンのために、運動方向で「半荷重位置」に荷重するケ
ーシングに固定されたストツパ３２が設けられている。
本発明による自動車用制動力調節装置の一般的な機能を
以下に説明する。

無荷重状態で軸と制動力調節装置との間の間隔が最大と
なり、かつレバー２４がその最下位層にある。

このことはつまり自動車制動弁あるいはトレーラ制動弁
から来る制動圧がその最低高さで伝蓬されることを意味
する。自動車が荷重されると、制動力調節装置と軸との
間の間隔が短縮され、このことによってレバー２４が上
方へ比較的大きな動力で旋回される。

レバー２４の水平位置は、半荷重される自動車のための
制動力にほぼ相応する。レバーの最上位層では自動車制
動弁あるいはトレーラ制御弁から来る制動圧が完全に伝
達される。自動車制動弁もしくはトレーラ制御弁から釆
る制動圧が後続部１３を介して室１２内に達してピスト
ン２を下方へ押す。

このぱあし、２重弁体５によって、弁プランジャ８は同
様に、該弁プランジャが球形ピン２１上に置かれかつピ
ストン２がさらに降下するぱあし、に弁５が開くまで下
方へ押される。圧縮空気は、接続部１６を介してダイヤ
フラム３の下側の制動シリンダ並びに室１５内に流入す
る。接続管２８及び接続部２７を介して、装置内に侵入
する圧縮空気は、同時にピストン２５の下側の、かつ第
１図に相応する実施例のぱあし、にはリングピストン３
０の下側の室２６内に達し、このぱあし、ピストン２５
が球形ピン２１を支持する。

ダイヤフラム３が、下向運動中に調節装置ケーシング１
内に取り付けられたリブ１０から離されて、だんだんに
ピストン２のリブ９に接触する。ダイヤフラムの有効面
は、該ダイヤフラム面積がピストン上方面積を越えるま
で連続的に増大される。このことによってピストン２が
再び持ち上げられて弁５，６を閉じる。このことにより
制動終了状態に達する。今や制動シリング内に生じた圧
力は、積載量に関連して調節される圧力に相応する。制
動圧を除いた後に、制動シリンダ内に存在する圧縮空気
がピストン２をその上方端部位層に押しつけ、さらに圧
縮空気は出口弁６，７を介して弁プランジャ８の孔１８
を通って次いで室１９を経てドレン２０を通って外部に
排出される。

レバー２４あるいは動力伝達リンクの一部分が折損する
と、制動力調節装置内に残存するレバー２４の部分が軸
２３及びレバー２２と共に自由旋回し、球形ピン２０の
自由な運動性‘こ基づいて弁プランジャ８が残存するレ
バー部分の重力によって助成され、自動車の制動時には
自動車が積載されているかあるいは積載されていないか
を問わず、完全に下方へ滑り落ちる。このことは取りも
直さず満載車の制動シリンダ内に不積載車のための制動
圧が供給されることを意味している。調節装置が結合部
３１を備えたりングピストン３０の形で補償ピストン２
５の下側に配置されていること、及び補償ピストン２５
とりングピストン３０とのために共通の圧力室２６が配
属されていることにより、制動時に、室２６内に接続管
２８を介して形成され自動車制動弁もしくはトレーラ制
御弁によって制御される圧力によって、折損により残存
する伝達リンク部分の重量により荷重されている補償ピ
ストン２５の上向運動が、結合部３１を有するリングピ
ストン３０によって助成され、このぱあし、補償ピスト
ンの上向運動がストッパ３２によって半荷重位置で制限
されている。本発明の別の構成により、リングピストン
３０の下側に圧縮ばね３３が付加的に配置されることが
でき、該圧縮１まねは調節力を「半荷重一方向で助成し
ている。圧縮ばね３３がリングピストン３０にのみ作用
し、従って調節方向で、リングピストン３０が半荷重調
節でケーシング側にぶつかるまでの長さだけ作用する。
本発明の別の実施例を示す第ｌａ図の調節装置のぱあし
、、調節ピストン３０ａは、圧力空気助成ないこピスト
ン３０ａの下方に配置されたばね３３ａの張力によって
のみ連動せしめられ、上側ピストン面３１ａを介して最
下位直にある補償ピストン２６を連行しつつ半荷重位置
のストツパ３２ａまで上向運動する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による制動力調節装置を示す縦断面図、
第ｌａ図は本発明による装置における調節ピストンの別
の実施例を示す縦断面図である。 １……ケーシング、２……ピストン、３……ダイヤフラ
ム３、４…・・・ばね、５…２重弁体、６，７・・・・
・・弁座、８……弁プランジャ、９……リプ、９ａ……
端面、１０・・・・・・リブ、１０ａ……端面、１１・
・・・・・上方作用面、１２・・・・・・室、１３・・
・・・・圧力空気接続部、１４・・・・・・下方作用面
、１５・・・・・・室、１６・・・・・・接続部、１７
・・…・孔、１８・・・・・・中空室、１９……室、２
０……ドレン、２１……球形ピン、２２…・・・レバー
、２３・・・…軸、２４・・・・・・レバー、２５・…
・・補償ピストン、２６・・・・・・室、２７・・・・
・・接続部、２８・…・・接続管、２９・・・・・・接
続部、３０……リングピストン、３０ａ……調節ピスト
ン、３１……結合部、３１ａ……上側ピストン面、３２
，３２ａ・・・・・・ストッパ、３３，３３ａ・・・…
ばね。 ＦＩＧ．ｌ ＦＩＧ．ｌｏ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 荷重に応じて作動する自動車及びトレーラ用制動力
   調節装置であつて、調節装置ケーシング上側部分に配置
   された伝動ピストンと、該伝動ピストンに対して同軸的
   に自由運動可能であり該伝動ピストンに設けられた弁座
   と入口弁を形成する２重弁体とを有し、該２重弁体がこ
   れの下側に配置された同軸的な弁プランジヤによつて操
   作され、このばあい弁プランジヤの上側端面が２重弁体
   と一緒に出口弁を形成しており、弁プランジヤの下側端
   部が、自動車の積載に関連して旋回される調節レバーの
   球形ピンと摩擦接続しており、さらに球形ピンが、弁プ
   ランジヤとは逆の側で補償ピストンによつて支持されて
   おり、該補償ピストンが球形ピンの方向で調節装置に供
   給される入口圧によつて負荷されている形式のものにお
   いて、前記補償ピストンの下側に同軸的に該補償ピスト
   ン２５と協働するリングピストン３０が配置されていて
   、該リングピストンが、補償ピストン２５の圧力負荷方
   向で調節装置の入口圧によつて負荷されており、さらに
   補償ピストン２５が、リングピストン３０によつて該リ
   ングピストンに設けられた結合部３１を介して、ケーシ
   ングに固定されたリングピストン用ストツパ３２によつ
   て制限された位置に運動せしめられ、この位置で球形ピ
   ン２１が半荷重位置を占めるようにしたことを特徴とす
   る自動車及びトレーラ用制動力調節装置。 ２ 補償ピストン２５及びリングピストン３０に共通の
   圧力室２６が配属されている特許請求の範囲第１項記載
   の自動車及びトレーラ用制動力調節装置。 ３ リングピストン３０に、補償ピストン２５の方向で
   調節装置ケーシングの底に支持されたばね３３の力が作
   用する特許請求の範囲第１項記載の自動車及びトレーラ
   用制動力調節装置。 ４ 荷重に応じて作動する自動車及びトレーラ用制動力
   調節装置であつて、調節装置ケーシングの上側部分に配
   置された伝動ピストンと、該伝動ピストンに対して同軸
   的に自由運動可能であり該伝動ピストンに設けられた弁
   座と入口弁を形成する２重弁体とを有し、該２重弁体が
   これの下側に配置された同軸的な弁プランジヤによつて
   操作され、このばあい弁プランジヤの上側端面が２重弁
   体と一緒に出口弁を形成しており、弁プランジヤの下側
   端部が、自動車の積載に関連して旋回される調節レバー
   の球形ピンと摩擦接続しており、さらに球形ピンが、弁
   プランジヤとは逆の側で補償ピストンによつて支持され
   ており、該補償ピストンが球形ピンの方向で調節装置に
   供給される入口圧によつて負荷されている形式のものに
   おいて、補償ピストン２５の下側に同軸的に該補償ピス
   トンと協働するピストン３０ａが配置されており、該ピ
   ストン３０ａに、補償ピストン２５の圧力負荷方向で、
   調節装置ケーシングの無圧の下方部分に配置されたばね
   の力が作用し、さらに補償ピストン２５が、ピストン３
   ０ａによつてピストン３０に設けられた結合部３１ａを
   介して、ケーシングに固定されたピストン３０ａ用スト
   ツパ３２ａによつて制限された位置に運動せしめられ、
   この位置で球形ピン２１が半荷重位置を占めるようにし
   たことを特徴とする自動車及びトレーラ用制動力調節装
   置。