JPS6021882B2 - 自動車用車輪 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ホイールディスクにホイールリムを緊稀する
ための複数個のクランプを有し、この各クランプはボル
トを通すため中央部に孔を有し、ホイールディスクとホ
イールリムとに対してクランプを押圧するため車輪の外
側部からナットをこのボルトに綿付けた自動車用車輪に
関するものである。

ここに自動車用車輪とは動力によって車輪を駆動し、地
上を走行する各種の車糠を意味する。

特に重車輪においては、例えば、スポークホィールセン
ターあるいはホイールアダプターのようにホイールリム
まで突出するホイールディスクを臭え、通常ホイールリ
ムの半径方向内方の部分とホイールディスクの凹所内と
にボルトによって押圧されるクランプによってホイール
リムはホイールディスクの周囲に緊締されている。これ
までは耳状の突出部を設けたクランプが使用されており
、この突出部はホイールディスクの円形凹所に掛合する
。

かかるクランプは注意深く取り付ければ、問題は生じな
い。しかしながら、０悪路の状態下で使用したり、ホイ
ールリムを取り付ける際、細心な注意を払わないと、こ
の突出部は凹所に適切に掛合しない可能性がある。更に
、クランプの取り付けを容易にするため、突出部と凹所
との間に十分な間隙を設けることが考えられるが、その
ようにすると突出部と凹所とが単に点接触、又は線援触
するに過ぎなくなり、十分な縦付けが行なわれなくなる
欠点がある。加うるに、先行技術における凹所は正確な
機械加工を必要としたため高価になり製作に時間を要す
る欠点があった。

突出部と凹所との接触面積が短か〈狭いために突出部と
凹所とは甚だしく摩耗し、そのためホイールディスクを
交換する必要がある。

機械加工をできるだけ少なくするよう鋳造で製造するこ
とも考えられるが寸法については高い精度が要求される
から、鋳物は実際には使用できない。

本発明の目的は先行技術の設計の欠点を除去しホイール
ディスクのリムを取り付けるためのクランプを有する自
動車用車輪を得るにある。

この目的は本発明自動車用車輪によって達成することが
でき、本発明自動車用車輪はホイールリムに掛合する第
１の突出部と、ホイールディスクの凹所に掛合する第２
の突出部とを各クランプに設け、前記車輪の回転軸線の
周りに同０の円弧状の２個の端綾部と、これ等端縁部の
両端を結ぶ端部とによって前記ホイールリムの凹所を区
画し、クランプの第２の突出部をホイールリムの凹所の
形状にほぼ合致してこの凹所内に収容される形状に形成
したことを特徴とする。

この構成になる本発明自動車用車輪は、これ等車輪を車
輪修理工場又は車輪点検工場で取り付けなくとも、ホイ
ールディスクとホイールリムとの間の堅固な結合を保証
し、構造簡単で寿命が長く確実なリムの取り付けを容易
に行なうことができる。

また、凹所の接触区域又は接触表面とクランプの接触区
域又は接触表面を増大することによって３先行技術に比
較して摩耗を箸るしく少なくすることができた。

更に、凹所とクランプの突起とは鋳造だけで容易に製作
されるようになっており、機械加工を省くこともできる
。

４上述の構成によってホイール
ディスク上へのリムの容易で、堅固で、長寿命の緊縦が
保証される。先行技術の設計と比較して本発明は、道路
上であろうと、修理工場又はタイヤ工場であろうと、い
かなる場所においても、ホイ−ルリムの不完全な取り付
けが、回避されるという利点を有する。

本発明において達成できたことは現に存するも５ のに
比較していっそう構造簡単であり、低コストであるとい
うことである。図面につき本発明を説明する。

第１図はホイールディスク１、ホイールリム２、クラン
プ３、ボルト４及びナット５を示す。

０クランプ３を第２〜４図に詳細に示し、ホイールリム
２を取り付けるのに必要なホイールディスクの各部分を
第５図に示す。

クランプ３は車輪の外側部の方向に向けた２個の突出部
６，７を具え、これ等のうちの第１の突タ出部６はホイ
ールリム２に係止し又第２の突出部７はホイールディス
ク１内の凹所８に掛合している。

凹所８は実施例に示すように円形の部分形状を有し例え
ば１比帆の半径を有する。

凹所８の両方の０端部１１は第５図に示すようにほぼ半
円形である。それ故、凹所８は多少樋形状であり例えば
５０肋の縦方向の寸法を有する。凹所８の縦方向に長い
両方の端緑部９，１０は車輪の軸線の中央部のまわりの
円弧の一部分であり、両方の端緑部９，１０の端部はほ
ぼ半円形状の端部１１に変わり、こうして端緑部９，１
０及び端部１１は凹所８を区画する（第５図参照）。凹
所８に雛合する突出部７（第３図参照）に凹所８より幾
分小さい半径を有する外側区域又は外側表面１２を設け
る。

この外側区域又は外側表面１２の半径を凹所８の半径１
仇岬こ比較して例えば９．５肌とする。外側区域１２の
長さを凹所８の長さ５仇収‘こ比較して例えば３５側と
することができる。クランプ３をボルト４とナット５と
によって締め付け、この結果突出部７が凹所８に鶏合す
ると、凹所８と突出部７とは相互に大きな接触表面を有
し、ナット５に加えるトルクが増大するとこの接触表面
は増大する。

このことは突出部７と凹所８とが摩耗した場合にナット
５を締め付けることによってこの接触表面を増加できる
という効果を有する。こうして半径方向におけるクラン
プ３の係止力を維持又は増加できる。この特徴は先行技
術の設計にはなかったことである。これは先行技術の設
計においては接触表面は車軸に平行であったためである
。凹所８と突出部７の表面１２との形状と配置とによっ
て、クランプ３はいっそう長い保証寿命を有し、いっそ
う容易にいっそう迅速に取付けることし、いっそう容易
にいっそう迅速に取付けることができる。

更に本発明の上述の型式のクランプは取付けを誤ったり
あるいは不正確に取り付けることは実際上あり得ないこ
とである。

【図面の簡単な説明】

第１図はホイールリムを取り付けたホイールディスクの
一部の藤線断面図、第２図は車輪の外側から見た第１図
に示すクランプの正面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線に
沿う断面図、第４図は第２図のＷ−Ｗ線に沿う断面図、
第５図はクランプとボルトとを省略した第１図に示すホ
イールディスクの外側から見た部分正面図である。 １・・・・・・ホイールディスク、２・・…・ホイール
リム、３……クランプ、４……ボルト、５……ナット、
６，７・・・・・・突出部、８・・・・・・凹所、９，
１０・・・・・・端縁部、１１・・・・・・端部、１２
…・・・外側区域又は外側表面。 Ｆｉ９．「 Ｆｉｇ．２ Ｆｉ９．３ Ｆｉｇ・ム Ｆｉｇ．５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数個のクランプの中心孔に通したボルトをナツト
   で締付けてホイールリムをホイールデイスクに取付けた
   自動車用車輪において、ホイールリム２に掛合する第１
   の突出部６と、ホイールデイスク１の凹所８に掛合する
   第２の突出部７とを各クランプ３に設け、前記車輪の回
   転軸線の周りに同心の円弧状の２個の端縁部９，１０と
   、これ等端縁部の両端を結ぶ縁部１１とによつて前記ホ
   イールリムの前記凹所８を区画し、前記クランプの前記
   第２の突出部７を前記ホイールリムの前記凹所８の形状
   にほぼ合致してこの凹所内に収容される形状に形成した
   ことを特徴とする自動車用車輪。 ２ 前記凹所８の円弧状の端縁部を結ぶ端部１１がほぼ
   半円形であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の車輪。 ３ 前記車輪の回転軸線を含む断面で見て円弧状である
   前記第２の突出部７の半径が前記凹所８の半径より若干
   小さいことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車
   輪。