JPS60244B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS60244B2 JPS60244B2 JP54102001A JP10200179A JPS60244B2 JP S60244 B2 JPS60244 B2 JP S60244B2 JP 54102001 A JP54102001 A JP 54102001A JP 10200179 A JP10200179 A JP 10200179A JP S60244 B2 JPS60244 B2 JP S60244B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- vehicle
- value
- air conditioner
- temperature difference
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、空気調和機の運転制御を行い最適な車内温度
を維持するようにした車両用空気調和装置に関するもの
である。
を維持するようにした車両用空気調和装置に関するもの
である。
従来この種の空気調和装置で冷房運転を行う場合の一例
を第１図ないし第３図により説明すると、図において、
１と２は空気調和機と扇風機で、この空気調和機１と扇
風機２との起動と停止は、車内温度の検出信号を入力す
る制御装置３により制御され、この制御装置３への検出
信号は、第２図、第３図において上記空気調和機１の吸
込口近傍に設置された温度検出器４により与えられる。
を第１図ないし第３図により説明すると、図において、
１と２は空気調和機と扇風機で、この空気調和機１と扇
風機２との起動と停止は、車内温度の検出信号を入力す
る制御装置３により制御され、この制御装置３への検出
信号は、第２図、第３図において上記空気調和機１の吸
込口近傍に設置された温度検出器４により与えられる。
また、５は上記制御装置３の王回路電源、６は操作部で
あり、７は車両、８は配風ダクトである。なお、第２図
、第３図は乗車人員の状態と冷風の流れを示し、第２図
は定員の場合、第３図は満員の場合である。上記構成に
よる従釆の車両用空気調和装置においては、第２図に示
す定員時のように乗客の少ない場合は、車内の空間も多
く、鯨風ダクト８から吐き出された冷風は車内にくまな
く配風され、温度検出器４付近の温度は車内温度にほぼ
等しいという良好な状態を得ることができるので、車内
温度に適した空気調和装置の運転を営むことができる。
あり、７は車両、８は配風ダクトである。なお、第２図
、第３図は乗車人員の状態と冷風の流れを示し、第２図
は定員の場合、第３図は満員の場合である。上記構成に
よる従釆の車両用空気調和装置においては、第２図に示
す定員時のように乗客の少ない場合は、車内の空間も多
く、鯨風ダクト８から吐き出された冷風は車内にくまな
く配風され、温度検出器４付近の温度は車内温度にほぼ
等しいという良好な状態を得ることができるので、車内
温度に適した空気調和装置の運転を営むことができる。
しかるに、第３図に示すように満員時の場合は、人体で
冷風がさえぎられ床付近まで冷風が行き届かず、酉己風
ダクト８から吐出された冷風は車内を十分冷やすことな
く再び空気調和機１へ吸い込まれる。
冷風がさえぎられ床付近まで冷風が行き届かず、酉己風
ダクト８から吐出された冷風は車内を十分冷やすことな
く再び空気調和機１へ吸い込まれる。
即ち、ショートサーキット現象が生じ、車内が十分冷房
されていないにも拘らず、温度検出器４及び制御装置３
が動作して冷房が停止するという欠点があった。また、
満員時にはせめて乗客の頭部だけでも絶え間なく冷風を
供給しようということで、車内冷房の温度設定値を、例
えば２が０から２０００のように低くしてやると、満員
時も連続冷房運転が行なわれるが、乗客が下車し定員状
態となった場合、乗客の全身が冷やされることになり、
「冷え過ぎる」又は「寒い」という苦情が出るなどの欠
点があった。〔発明の概要〕 上記のような従来のものの欠点を解消することを目的と
してなされたもので、特許請求の範囲第１項記載の発明
（以下第１発明）は車内の天井付近と床付近の温度が乗
客数によって異なることに着目し、天井付近と床付近と
の温度差に応じて特定の車内温度設定値を選択するよう
にして常に最適な車内温度を維持することができる車両
用空気調和装置を提供するものである。
されていないにも拘らず、温度検出器４及び制御装置３
が動作して冷房が停止するという欠点があった。また、
満員時にはせめて乗客の頭部だけでも絶え間なく冷風を
供給しようということで、車内冷房の温度設定値を、例
えば２が０から２０００のように低くしてやると、満員
時も連続冷房運転が行なわれるが、乗客が下車し定員状
態となった場合、乗客の全身が冷やされることになり、
「冷え過ぎる」又は「寒い」という苦情が出るなどの欠
点があった。〔発明の概要〕 上記のような従来のものの欠点を解消することを目的と
してなされたもので、特許請求の範囲第１項記載の発明
（以下第１発明）は車内の天井付近と床付近の温度が乗
客数によって異なることに着目し、天井付近と床付近と
の温度差に応じて特定の車内温度設定値を選択するよう
にして常に最適な車内温度を維持することができる車両
用空気調和装置を提供するものである。
また、特許請求の範囲第２項記載の発明（以下第２発明
）は上記第１発明の構成に車外の温度検出器を加えるこ
とにより、車外の外気温をも考慮して車内温度設定値を
任意に変更して最適な車内温度を維持することができる
車両用空気調和装置を提案するものである。
）は上記第１発明の構成に車外の温度検出器を加えるこ
とにより、車外の外気温をも考慮して車内温度設定値を
任意に変更して最適な車内温度を維持することができる
車両用空気調和装置を提案するものである。
以下、第１発明の一実施例を第４図、第９図及び第１０
図に基づいて説明する。
図に基づいて説明する。
第４図に本実施例の概略を示すブロック図、第９図に冷
房の場合の車内温度設定値を算出するグラフ、第１０図
に車内温度設定値の動作特性図を各々示し、上記各図に
おいて、本実施例に係る車両用空気調和装置は「車両７
の天井付近と床付近に設置された第１及び第２の温度検
出器９，１０と、予め入力された車内の温度設定値Ｔｓ
銭記憶する記憶回路部１４と、上記第１及び第２の温度
検出器９，１０の各検出信号により温度差を検出する温
度差検出器１３ａと、該温度差検出器１３ａの検出温度
差に比例した比例温度値を上記温度設定値から減算した
温度値によって温度指令値を算出する演算処理部１３ｂ
と、上記温度指令値に基づいて空気調和機１の運転を制
御する運転制御部１３ｃとを備えて構成される。上言己
温度検出器９，１川ま、温度の変化に対して抵抗値が変
化するサーミスタまたは、側温抵抗体から構成されてお
り、それらの検出信号は、いずれも制御装置１６内の入
出力制御部１２（第４図には図示せず）を介して中央演
算処理装置１３に入力される。
房の場合の車内温度設定値を算出するグラフ、第１０図
に車内温度設定値の動作特性図を各々示し、上記各図に
おいて、本実施例に係る車両用空気調和装置は「車両７
の天井付近と床付近に設置された第１及び第２の温度検
出器９，１０と、予め入力された車内の温度設定値Ｔｓ
銭記憶する記憶回路部１４と、上記第１及び第２の温度
検出器９，１０の各検出信号により温度差を検出する温
度差検出器１３ａと、該温度差検出器１３ａの検出温度
差に比例した比例温度値を上記温度設定値から減算した
温度値によって温度指令値を算出する演算処理部１３ｂ
と、上記温度指令値に基づいて空気調和機１の運転を制
御する運転制御部１３ｃとを備えて構成される。上言己
温度検出器９，１川ま、温度の変化に対して抵抗値が変
化するサーミスタまたは、側温抵抗体から構成されてお
り、それらの検出信号は、いずれも制御装置１６内の入
出力制御部１２（第４図には図示せず）を介して中央演
算処理装置１３に入力される。
この中央演算処理装置１３は、温度差検出部１３ａと、
演算処理部１３ｂと、運転制御部１３ｃとから構成され
ている。
演算処理部１３ｂと、運転制御部１３ｃとから構成され
ている。
上記構成から成る本実施例に係る空気調和装置において
、上記演算処理部１３ｂは温度差検出部１３ａにて検出
された温度差と記憶回路部１４に記憶された温度設定値
との各値が入力されて車内の最適温度を演算し、この演
算結果を温度指令値として出力しており、例えば第７図
に示されるものとなる。
、上記演算処理部１３ｂは温度差検出部１３ａにて検出
された温度差と記憶回路部１４に記憶された温度設定値
との各値が入力されて車内の最適温度を演算し、この演
算結果を温度指令値として出力しており、例えば第７図
に示されるものとなる。
即ち、天井付近の各第１の温度検出器９による検出温度
の平均値と床付近の第２の温度検出器１０による検出温
度との温度差Ｔｄが０℃であれば車内冷房時における温
度設定値Ｔｓは２８００となり、また温度差Ｔｄが２℃
であれば車内冷房時における温度設定値Ｔｓは２６午Ｃ
となる。したがって、乗客が少ない定員時の場合に、車
内の空間が多〈配風ダクト８から吐き出された冷風は車
内にくまなく配風され、天井付近の第１の温度検出器９
の検出温度平均値と床付近の第２の温度検出器１０の検
出温度とが各々温度差検出部１３ａに入力され、この温
度差検出部１３ａにて検出された温度差Ｔａは比較的小
さく、その温度差Ｔｄを２℃と仮定すれば、中央演算処
理装置１３に設けられた演算処理部１３ｂは温度差Ｔｄ
が入力されるとともにト記憶装置１４内に記憶された車
内冷房時における温度設定値Ｔｓを２６℃にセットする
。そして、第８図に示される車内冷房温度設定値Ｔｓの
動作特性に示されるように、空気調和機１の冷房運転指
令が出力されて車内温度が２５ｑｏ以下に降下すると冷
房運転が停止し、車内温度が２６００以上に上昇すると
、冷房運転停止後圧縮機（図示せず）の袷媒高圧側と低
圧側の圧力差がバランスする迄の時間例えば６の砂以上
経過後に再び冷房運転指令が出力されて、車内温度は車
内冷房温度設定値Ｔｓの近傍に維持される。次に乗客数
が多い満員時の場合には、車内は人体で冷風がさえぎら
れ床付近まで冷風が行き届かず、天井付近の第１の温度
検出器９による検出温度の平均値と床付近の第２の温度
検出器１川こよる検出温度との温度差Ｔｄは大となる。
の平均値と床付近の第２の温度検出器１０による検出温
度との温度差Ｔｄが０℃であれば車内冷房時における温
度設定値Ｔｓは２８００となり、また温度差Ｔｄが２℃
であれば車内冷房時における温度設定値Ｔｓは２６午Ｃ
となる。したがって、乗客が少ない定員時の場合に、車
内の空間が多〈配風ダクト８から吐き出された冷風は車
内にくまなく配風され、天井付近の第１の温度検出器９
の検出温度平均値と床付近の第２の温度検出器１０の検
出温度とが各々温度差検出部１３ａに入力され、この温
度差検出部１３ａにて検出された温度差Ｔａは比較的小
さく、その温度差Ｔｄを２℃と仮定すれば、中央演算処
理装置１３に設けられた演算処理部１３ｂは温度差Ｔｄ
が入力されるとともにト記憶装置１４内に記憶された車
内冷房時における温度設定値Ｔｓを２６℃にセットする
。そして、第８図に示される車内冷房温度設定値Ｔｓの
動作特性に示されるように、空気調和機１の冷房運転指
令が出力されて車内温度が２５ｑｏ以下に降下すると冷
房運転が停止し、車内温度が２６００以上に上昇すると
、冷房運転停止後圧縮機（図示せず）の袷媒高圧側と低
圧側の圧力差がバランスする迄の時間例えば６の砂以上
経過後に再び冷房運転指令が出力されて、車内温度は車
内冷房温度設定値Ｔｓの近傍に維持される。次に乗客数
が多い満員時の場合には、車内は人体で冷風がさえぎら
れ床付近まで冷風が行き届かず、天井付近の第１の温度
検出器９による検出温度の平均値と床付近の第２の温度
検出器１川こよる検出温度との温度差Ｔｄは大となる。
今、その温度差Ｔｄを４℃と仮定すると、第９図に示さ
れる特性により車内冷房温度設定値Ｔｓは２４℃にセッ
トされ、第１０図に示す動作特性により冷房運転が行な
われる。次に第２発明の一実施例を第５図ないし第１１
図に基づいて説明する。
れる特性により車内冷房温度設定値Ｔｓは２４℃にセッ
トされ、第１０図に示す動作特性により冷房運転が行な
われる。次に第２発明の一実施例を第５図ないし第１１
図に基づいて説明する。
第５図に本実施例の概略を示すブロック図、第６図に第
５図の詳細なブロック図、第７図及び第８図に車両内の
概略配置図、第９図ないし第１１図に車内冷房時におけ
る温度設定値とその動作特性図を各々示し、上記各図に
おいて本実施例に係る車両用空気調和装置は、車両７の
車内天井及び床付近と車外とに各々設置された第１、第
２及び第３の温度検出器９，１０，１１と、予め入力さ
れた車内の温度設定値Ｔｓを記憶する記憶回路部１４と
、上記第１及び第２の温度検出器９，１０の各検出信号
により温度差を検出する第１の温度検出部１３ａと、上
記車外に設置された第３の温度検出器１１にて検出され
た検出信号及び車内の温度設定値Ｔｓの温度差を検出す
る第２の温度差検出部１３ｄと、上記第３の温度検出器
１１の検出信号に基づく温度値が温度設定値より大きな
値であるとき、上記第２の温度検出器１３ｄの検出温度
差に比例した比例温度値を上記車内の温度設定値に加算
した新たな温度設定値を設定する車内温度設定部１３ｅ
と、上記第１の温度差検出部１３ａの検出温度差に比例
した比例温度値を上記車内温度設定部１３ｅにて設定さ
れた新たな温度設定値から減算した温度値によって温度
指令値を算出する演算処理部１３ｂと「上記温度指令値
に基づいて空気調和機１の運転を制御する運転制御部１
３ｃとを備えて構成される。次に本実施例の動作につい
て説明する。
５図の詳細なブロック図、第７図及び第８図に車両内の
概略配置図、第９図ないし第１１図に車内冷房時におけ
る温度設定値とその動作特性図を各々示し、上記各図に
おいて本実施例に係る車両用空気調和装置は、車両７の
車内天井及び床付近と車外とに各々設置された第１、第
２及び第３の温度検出器９，１０，１１と、予め入力さ
れた車内の温度設定値Ｔｓを記憶する記憶回路部１４と
、上記第１及び第２の温度検出器９，１０の各検出信号
により温度差を検出する第１の温度検出部１３ａと、上
記車外に設置された第３の温度検出器１１にて検出され
た検出信号及び車内の温度設定値Ｔｓの温度差を検出す
る第２の温度差検出部１３ｄと、上記第３の温度検出器
１１の検出信号に基づく温度値が温度設定値より大きな
値であるとき、上記第２の温度検出器１３ｄの検出温度
差に比例した比例温度値を上記車内の温度設定値に加算
した新たな温度設定値を設定する車内温度設定部１３ｅ
と、上記第１の温度差検出部１３ａの検出温度差に比例
した比例温度値を上記車内温度設定部１３ｅにて設定さ
れた新たな温度設定値から減算した温度値によって温度
指令値を算出する演算処理部１３ｂと「上記温度指令値
に基づいて空気調和機１の運転を制御する運転制御部１
３ｃとを備えて構成される。次に本実施例の動作につい
て説明する。
車両７の天井及び床付近に設けられた温度検出器９，１
０の各検出温度に基づく第１の温度差検出部１３ａの検
出動作についでは第１発明と同様な動作でなされて車内
の温度が一定に維持される。さらに、この状態において
、第３の温度検出器１１による検出温度が２８℃以上に
上昇した場合、今、一例として車外温度が３０ｑｏの場
合には、中央演算処理装置１３により第１１図に示され
るように、車内冷房温度設定値Ｔｓは２６℃十２℃＝２
８午０にセットされ上述の冷房運転により車内温度は２
８ｑｏに維持される。つまり、この場合、車内冷房温度
設定値Ｔｓ（２６ｑｏ）は温度上昇値分（２℃）が加算
されて新たな車内冷房設定値Ｔｓ（２がｏ）となり、ま
た車外温度の上昇によって車内の温度設定値を上昇させ
無駄な冷房運転を排除する。なお、乗客数が多い場合に
は、前記第１発明と同様な動作がなされ第１１図の動作
特性によって車内の温度が一定に維持される。
０の各検出温度に基づく第１の温度差検出部１３ａの検
出動作についでは第１発明と同様な動作でなされて車内
の温度が一定に維持される。さらに、この状態において
、第３の温度検出器１１による検出温度が２８℃以上に
上昇した場合、今、一例として車外温度が３０ｑｏの場
合には、中央演算処理装置１３により第１１図に示され
るように、車内冷房温度設定値Ｔｓは２６℃十２℃＝２
８午０にセットされ上述の冷房運転により車内温度は２
８ｑｏに維持される。つまり、この場合、車内冷房温度
設定値Ｔｓ（２６ｑｏ）は温度上昇値分（２℃）が加算
されて新たな車内冷房設定値Ｔｓ（２がｏ）となり、ま
た車外温度の上昇によって車内の温度設定値を上昇させ
無駄な冷房運転を排除する。なお、乗客数が多い場合に
は、前記第１発明と同様な動作がなされ第１１図の動作
特性によって車内の温度が一定に維持される。
さらに、この状態において、車外温度が２８午０以上に
上昇した場合例えば３０午０の場合は、第１ １図に示
す特性により車内冷房温度設定値Ｔｓは２４００十２℃
＝２６℃にセットされ上述の冷房運転により車内温度は
２６℃に維持される。また、車内天井付近の各空気調和
機１の吸込口近傍にそれぞれ設置された複数個の第１の
温度検出器９の各検出温度がそれらの平均温度値に対し
て±２℃以上の偏差がある場合は、中央演算処理装置１
３は車内天井部に設置された扇風機２の運転指令信号を
出力するようにするので、これにより扇風機２を併用運
転して車内温度の均一化を計ると同時に乗客に風速を与
えて冷房効果を向上させる。
上昇した場合例えば３０午０の場合は、第１ １図に示
す特性により車内冷房温度設定値Ｔｓは２４００十２℃
＝２６℃にセットされ上述の冷房運転により車内温度は
２６℃に維持される。また、車内天井付近の各空気調和
機１の吸込口近傍にそれぞれ設置された複数個の第１の
温度検出器９の各検出温度がそれらの平均温度値に対し
て±２℃以上の偏差がある場合は、中央演算処理装置１
３は車内天井部に設置された扇風機２の運転指令信号を
出力するようにするので、これにより扇風機２を併用運
転して車内温度の均一化を計ると同時に乗客に風速を与
えて冷房効果を向上させる。
特に、車両の屋根上に搭載された複数台の空気調和機１
に、故障により数台の空気調和機１が異常停止する時に
は上記扇風機２を他の空気調和機１と併用運転すること
によって冷房不足を少しでも補なうことができる。〔発
明の効果〕 以上説明したように、第１及び第２の各発明は、満員時
、定員時の如何に拘らず最適な車内温度の調整を行なう
ことでき、車内の上部で冷風のショートサーキット現象
が生じても十分に冷房、暖房に限らず常に有効で実用性
の高い車両用空気調和装置を得ることができる。
に、故障により数台の空気調和機１が異常停止する時に
は上記扇風機２を他の空気調和機１と併用運転すること
によって冷房不足を少しでも補なうことができる。〔発
明の効果〕 以上説明したように、第１及び第２の各発明は、満員時
、定員時の如何に拘らず最適な車内温度の調整を行なう
ことでき、車内の上部で冷風のショートサーキット現象
が生じても十分に冷房、暖房に限らず常に有効で実用性
の高い車両用空気調和装置を得ることができる。
さらにまた、第２発明は、外気温も考慮して車内最適温
度を快適に維持できるという効果を奏する。
度を快適に維持できるという効果を奏する。
第１図ないし第３図は従来の車両用空気調和装置を示す
もので、第１図は制御回路接続図、第２図「第３図は車
内の乗車状態と風の流れを示した説明図、第４図ないし
第１１図は本発明の一実施例を示すもので、第４図は第
１発明の一実施例の概略ブロック図、第５図は第２発明
の一実施例の概略ブロック図、第６図は第５図の詳細な
ブロック図、第７，８図は車両内の概略配置図、第９，
１０，１１図は車内冷房温度設定値とその動作特性を説
明するためのグラフである。 １・・…・空気調和機、２・・・・・・扇風機、９，１
０，１１……温度検出器、１３……中央演算処理装置、
１３ａ・・・・・・（第１の）温度差検出器、１３ｂ・
・・・・・演算処理部、１３ｃ・・・・・・運転制御部
、１３ｄ・・…・第２の温度差検出部、１３ｅ・・・・
・・車内温度設定部、１４・・・・・・記憶回路部。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図
もので、第１図は制御回路接続図、第２図「第３図は車
内の乗車状態と風の流れを示した説明図、第４図ないし
第１１図は本発明の一実施例を示すもので、第４図は第
１発明の一実施例の概略ブロック図、第５図は第２発明
の一実施例の概略ブロック図、第６図は第５図の詳細な
ブロック図、第７，８図は車両内の概略配置図、第９，
１０，１１図は車内冷房温度設定値とその動作特性を説
明するためのグラフである。 １・・…・空気調和機、２・・・・・・扇風機、９，１
０，１１……温度検出器、１３……中央演算処理装置、
１３ａ・・・・・・（第１の）温度差検出器、１３ｂ・
・・・・・演算処理部、１３ｃ・・・・・・運転制御部
、１３ｄ・・…・第２の温度差検出部、１３ｅ・・・・
・・車内温度設定部、１４・・・・・・記憶回路部。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両の適所に複数個設置された温度検出器の検出信
号によって空気調和機の運転制御を行なうようにした車
両用空気調和装置において、天井付近と床付近に設置さ
れた第１及び第２の温度検出器と、予め入力された車内
の温度設定値を記憶する記憶回路部と、上記第１及び第
２の温度検出器の各検出信号により温度差を検出する温
度差検出部と、該温度差検出部の検出温度差に比例した
比例温度値を上記温度設定値から減算した温度値によっ
て温度指令値を算出する演算処理部と、上記温度指令値
に基づいて空気調和機の運転を制御する運転制御部とを
備えて構成されることを特徴とする車両用空気調和装置
。 ２ 車両の適所に複数個設置された温度検出器の検出信
号によって空気調和機の運転制御を行なうようにした車
両用空気調和装置において、車内の天井及び床付近と車
外とに各々設置された第１、第２及び第３の温度検出器
と、予め入力された車内の温度設定値を記憶する記憶回
路部と、上記第１及び第２の温度検出器の各検出信号に
より温度差を検出する第１の温度差検出部と、上記車外
に設置された第３の温度検出器にて検出された検出信号
及び車内の温度設定値の温度差を検出する第２の温度差
検出部と、上記第３の温度検出器の検出信号に基づく温
度値が温度設定値より大きな値であるとき、上記第２の
温度検出器の検出温度差に比例した比例温度値を上記車
内の温度設定値に加算した新たな温度設定値を設定する
車内温度設定部と、上記第１の温度差検出部の検出温度
差に比例した比例温度値を上記車内温度設定部にて設定
された新たな温度設定値から減算した温度値によって温
度指令値を算出する演算処理部と、上記温度指令値に基
づいて空気調和機の運転を制御する運転制御部とを備え
て構成されることを特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54102001A JPS60244B2 (ja) | 1979-08-08 | 1979-08-08 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54102001A JPS60244B2 (ja) | 1979-08-08 | 1979-08-08 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5625013A JPS5625013A (en) | 1981-03-10 |
| JPS60244B2 true JPS60244B2 (ja) | 1985-01-07 |
Family
ID=14315553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54102001A Expired JPS60244B2 (ja) | 1979-08-08 | 1979-08-08 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60244B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57144165A (en) * | 1981-02-27 | 1982-09-06 | Tokyo Shibaura Electric Co | Method of controlling air conditioner for train |
| JP2507438B2 (ja) * | 1987-06-12 | 1996-06-12 | 株式会社日立製作所 | 車両用空調装置の制御方法およびその装置 |
| JPH0785986B2 (ja) * | 1989-10-25 | 1995-09-20 | 株式会社日立製作所 | 車両用空気調和装置の制御方法 |
| JP2697366B2 (ja) * | 1991-05-30 | 1998-01-14 | 三菱電機株式会社 | 冷暖房装置 |
| JP5717428B2 (ja) * | 2010-12-07 | 2015-05-13 | 三菱電機株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| CN107160974A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-09-15 | 广东工业大学 | 一种公交车内舒适度调控方法及系统 |
-
1979
- 1979-08-08 JP JP54102001A patent/JPS60244B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5625013A (en) | 1981-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9452661B2 (en) | Vehicle air conditioning system | |
| US7975496B2 (en) | Vehicle air conditioning system | |
| US20070240437A1 (en) | Air conditioning controller | |
| JPH0452440A (ja) | 空調機の制御装置 | |
| JPS60244B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPWO2020003447A1 (ja) | 空気調和システム | |
| JP2013256288A (ja) | 車両用エアコンシステムの制御装置 | |
| JPH079995A (ja) | 車両用空調装置とその制御方法 | |
| JPH0476824B2 (ja) | ||
| JPH01291043A (ja) | 空気調和機と送風装置とこれらの運転制御装置 | |
| JPH09207541A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH05157299A (ja) | 熱交換換気装置 | |
| JPH03224818A (ja) | 自動車用補助冷暖房装置 | |
| JPS624006Y2 (ja) | ||
| KR102895704B1 (ko) | 차량용 공조시스템의 토출 온도 제어 장치 및 그 방법 | |
| JPH0343047Y2 (ja) | ||
| JPS5853513A (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR100999672B1 (ko) | 차량용 실내온도 조절장치 | |
| JPH0541444B2 (ja) | ||
| JP3064079B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2507978Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPH01223013A (ja) | 自動車用空気調和装置の制御方法 | |
| JPH046351A (ja) | 年間運転形空冷式チラーユニット | |
| JPS60219109A (ja) | 車両用空調機の制御装置 | |
| JP2022103771A (ja) | 空調システム |