JPS6027261B2 - 回転電機のブレ−キ兼用ジヤツキ装置 - Google Patents
回転電機のブレ−キ兼用ジヤツキ装置Info
- Publication number
- JPS6027261B2 JPS6027261B2 JP54144446A JP14444679A JPS6027261B2 JP S6027261 B2 JPS6027261 B2 JP S6027261B2 JP 54144446 A JP54144446 A JP 54144446A JP 14444679 A JP14444679 A JP 14444679A JP S6027261 B2 JPS6027261 B2 JP S6027261B2
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- JP
- Japan
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- pressure
- brake
- pipe
- valve
- supply
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- Expired
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- Stopping Of Electric Motors (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、回転電機のブレーキ兼用ジャッキ装置に関す
る。
る。
水車発電機や発電電動機などの回転電機には、回転子を
制御するためのブレーキ装置と、回転電機の分解組立時
に回転子を特上げるためのジャッキ装置とが設けられて
いる。
制御するためのブレーキ装置と、回転電機の分解組立時
に回転子を特上げるためのジャッキ装置とが設けられて
いる。
このブレーキ装置とジャッキ装置とを別々に設けること
もあるが、最近では設置場所の関係上ブレーキ装置とジ
ャッキ装置とを兼ねたものが用いられている。従釆一般
に採用されているブレーキ兼用ジャッキ装置を第１図お
よび第２図に基づき説明する。
もあるが、最近では設置場所の関係上ブレーキ装置とジ
ャッキ装置とを兼ねたものが用いられている。従釆一般
に採用されているブレーキ兼用ジャッキ装置を第１図お
よび第２図に基づき説明する。
第１図において、１は回転子のシャフト（図示せず）に
取り付けられ回転子とともに回転するブレーキリングで
ある。そしてその近傍には、押圧装置８が配置されてい
る。この押圧装置は、ブレーキリングに対向配置したブ
レーキシュー２と、このブレーキシューを受けるシュー
受台３と、シリンダー４及びこのシリンダー内のピスト
ン５とにより構成されている。シリンダー４の底部近傍
には、給圧口６と排圧口７とが設けられている。ブレー
キ用圧力はジャッキ用圧力よりも低圧であるから、ブレ
キ用の圧力供給源とジャッキ用の圧力供給源とは別々に
備えられている。第２図は、ブレーキ兼用ジャッキ装置
の給排圧系統図である。押圧装置８が複数個用いられ、
これらは前述のようにブレーキリング１に近接して円形
に配置されるとともに、連結管１１３によって互に蓮通
されている。この連結管１３の一端には給圧管１４が、
池端には排圧管１１がそれぞれ接続され、給圧管１４な
らびに８Ｅ圧管１１はオイルタンク２１に接続されてい
る。給圧管１４の途中には高圧ポンプ１５、逆止弁１６
、バルブ１９を有する排圧管１８がそれぞれ付設されて
いる。一方９Ｅ圧管１１の途中には、バルブ１０を有す
るブレーキ用低圧側給圧管９「バルブ１２、検流板２０
がそれぞれ付設されている。回転している回転子を制動
する場合は、排圧管１１のバルブ１２と給圧管１４のバ
ルブ１７を閉じ、ブレーキ用低圧側給圧管９のバルブ１
０を開いて各押圧装置８のシリンダー４内に縞圧し、ブ
レーキシュ−２をブレーキリング１に圧接して回転子の
制御を行なう。
取り付けられ回転子とともに回転するブレーキリングで
ある。そしてその近傍には、押圧装置８が配置されてい
る。この押圧装置は、ブレーキリングに対向配置したブ
レーキシュー２と、このブレーキシューを受けるシュー
受台３と、シリンダー４及びこのシリンダー内のピスト
ン５とにより構成されている。シリンダー４の底部近傍
には、給圧口６と排圧口７とが設けられている。ブレー
キ用圧力はジャッキ用圧力よりも低圧であるから、ブレ
キ用の圧力供給源とジャッキ用の圧力供給源とは別々に
備えられている。第２図は、ブレーキ兼用ジャッキ装置
の給排圧系統図である。押圧装置８が複数個用いられ、
これらは前述のようにブレーキリング１に近接して円形
に配置されるとともに、連結管１１３によって互に蓮通
されている。この連結管１３の一端には給圧管１４が、
池端には排圧管１１がそれぞれ接続され、給圧管１４な
らびに８Ｅ圧管１１はオイルタンク２１に接続されてい
る。給圧管１４の途中には高圧ポンプ１５、逆止弁１６
、バルブ１９を有する排圧管１８がそれぞれ付設されて
いる。一方９Ｅ圧管１１の途中には、バルブ１０を有す
るブレーキ用低圧側給圧管９「バルブ１２、検流板２０
がそれぞれ付設されている。回転している回転子を制動
する場合は、排圧管１１のバルブ１２と給圧管１４のバ
ルブ１７を閉じ、ブレーキ用低圧側給圧管９のバルブ１
０を開いて各押圧装置８のシリンダー４内に縞圧し、ブ
レーキシュ−２をブレーキリング１に圧接して回転子の
制御を行なう。
一方、ジャッキ装置として使用する場合は、ブレーキ用
低圧側給圧管９のバルブ１０、榎Ｅ圧管１１のバルブ１
２、８Ｅ圧管１８のバルブ１９をそれぞれ閉じ、給圧管
１４のバルブ１７を開くことにより、オイルタンク２１
から高圧ポンプ１５を通って昇圧されて、各押圧装置８
のシリンダー４内に油が庄送される。
低圧側給圧管９のバルブ１０、榎Ｅ圧管１１のバルブ１
２、８Ｅ圧管１８のバルブ１９をそれぞれ閉じ、給圧管
１４のバルブ１７を開くことにより、オイルタンク２１
から高圧ポンプ１５を通って昇圧されて、各押圧装置８
のシリンダー４内に油が庄送される。
そしてピストン５の上昇により、回転子が持ち上げられ
る。ジャッキ装置として使用した後は、低圧側給圧管９
のバルブ１０、排圧管１ １のバルブ１２、給圧管１４
のバルブ１７、排圧管１８のバルブ１９をそれぞれ開く
。そして低圧側給圧管９から空気を送り込み、排出管１
１に付されている検流板２０より油が視えなくなるまで
給気して、各シリンダ−」内の油を排出する機構になっ
ている。これはピストン５の自重のみでは油の排出に数
十時間を必要とするが、一般の水車発電機ではこのよう
な長時間の停止は許されないことが多く、そのため圧縮
空気を送り込んで短時間で排出するようにしている。こ
の従来のブレーキ兼用ジャッキ装置では、連結管１３→
給圧管１４→排圧管１８ラインに検流板が付いていない
ため、各押圧装置８におけるシリンダー４内の油の排出
が完全に行なわれたか否かの確認ができない。
る。ジャッキ装置として使用した後は、低圧側給圧管９
のバルブ１０、排圧管１ １のバルブ１２、給圧管１４
のバルブ１７、排圧管１８のバルブ１９をそれぞれ開く
。そして低圧側給圧管９から空気を送り込み、排出管１
１に付されている検流板２０より油が視えなくなるまで
給気して、各シリンダ−」内の油を排出する機構になっ
ている。これはピストン５の自重のみでは油の排出に数
十時間を必要とするが、一般の水車発電機ではこのよう
な長時間の停止は許されないことが多く、そのため圧縮
空気を送り込んで短時間で排出するようにしている。こ
の従来のブレーキ兼用ジャッキ装置では、連結管１３→
給圧管１４→排圧管１８ラインに検流板が付いていない
ため、各押圧装置８におけるシリンダー４内の油の排出
が完全に行なわれたか否かの確認ができない。
また、排出管１１の方が連結管１３→給圧管１４→排圧
管１８のラインよりも管内流体抵抗がはるかに小さいた
め、検流板２０から油が見えなくあってもシリンダ−４
内に油が残留することがあり、信頼性の点で問題がある
。本発明の目的は、前記した従来技術の欠点を除去し、
シリンダー内の油を完全に排出できる回転電機のブレー
キ兼用ジャッキ装置を提供するにある。
管１８のラインよりも管内流体抵抗がはるかに小さいた
め、検流板２０から油が見えなくあってもシリンダ−４
内に油が残留することがあり、信頼性の点で問題がある
。本発明の目的は、前記した従来技術の欠点を除去し、
シリンダー内の油を完全に排出できる回転電機のブレー
キ兼用ジャッキ装置を提供するにある。
この目的を達成するため、本発明は、高圧給圧管の途中
にバルブを設け、このバルブと押圧装置との中間にバル
ブを付設したブレーキ用低圧給圧管を接続して、排圧管
の途中に検流板を取りつけるようにしたものである。
にバルブを設け、このバルブと押圧装置との中間にバル
ブを付設したブレーキ用低圧給圧管を接続して、排圧管
の途中に検流板を取りつけるようにしたものである。
次に本発明の実施例に係るブレーキ兼用ジャッキ装置を
第３図とともに説明する。
第３図とともに説明する。
押圧装置８の構造は、第１図に示したものと同じである
からその説明は省略する。
からその説明は省略する。
複数の押圧装置８が連結管１１３によって円形に配置・
連結され、各押圧装置８はブレーキリング（図示せず）
に近接配置されている。連結管１３の一端に給圧管１４
が、池端にａＥ圧管１１がそれぞれ接続され、給圧管１
４と磯圧管１１はオイルタンク２１と蓮適している。そ
して給圧管１４の途中には高圧ポンプ１５、逆止弁１６
、バルブ１９を有する排圧管１８、バルブ１７が付設さ
れ、このバルブ１７と連結管１３との間にはバルブ１０
を有するブレーキ用低圧側給圧管９が接続されている。
連結され、各押圧装置８はブレーキリング（図示せず）
に近接配置されている。連結管１３の一端に給圧管１４
が、池端にａＥ圧管１１がそれぞれ接続され、給圧管１
４と磯圧管１１はオイルタンク２１と蓮適している。そ
して給圧管１４の途中には高圧ポンプ１５、逆止弁１６
、バルブ１９を有する排圧管１８、バルブ１７が付設さ
れ、このバルブ１７と連結管１３との間にはバルブ１０
を有するブレーキ用低圧側給圧管９が接続されている。
一方、排圧管１１にはバルブ１２と検流板２０とが付設
されている。この構成において回転している回転子を制
御する場合は、排圧管１１のバルブ１２と給圧管１４の
バルブ１７を閉じ、ブレーキ用低圧側給圧管９のバルブ
１０を開き、各押圧装置８のシリンダー４内に給圧して
、ブレーキシューを押し上げ回転子の制動を行なう。
されている。この構成において回転している回転子を制
御する場合は、排圧管１１のバルブ１２と給圧管１４の
バルブ１７を閉じ、ブレーキ用低圧側給圧管９のバルブ
１０を開き、各押圧装置８のシリンダー４内に給圧して
、ブレーキシューを押し上げ回転子の制動を行なう。
一方、ジャッキ装置として使用する場合、ブレーキ用低
圧側給圧管９のバルブ１０、ＢＥ圧管１１のバルブ１２
、排圧管１８のバルブ１９をそれぞれ閉じ、高圧側の給
圧管１４のバルブ１７を開くことにより、オイルタンク
２１から高圧ポンプ２１から高圧ポンプ１５を通って昇
圧されて、各押圧装置８のシリンダー４内に油が圧送さ
れる。
圧側給圧管９のバルブ１０、ＢＥ圧管１１のバルブ１２
、排圧管１８のバルブ１９をそれぞれ閉じ、高圧側の給
圧管１４のバルブ１７を開くことにより、オイルタンク
２１から高圧ポンプ２１から高圧ポンプ１５を通って昇
圧されて、各押圧装置８のシリンダー４内に油が圧送さ
れる。
そしてピストン５の上昇により回転子が特上げられる。
ジャッキ装置として使用した後は、低圧側給圧管９のバ
ルブ１０、磯圧管１１のバルブ１２、８Ｅ圧管１８のバ
ルブ１９、給圧管１４のバルブ１７をそれぞれ開き、低
圧側給圧管９によって帰油する。
ジャッキ装置として使用した後は、低圧側給圧管９のバ
ルブ１０、磯圧管１１のバルブ１２、８Ｅ圧管１８のバ
ルブ１９、給圧管１４のバルブ１７をそれぞれ開き、低
圧側給圧管９によって帰油する。
次に低圧側給圧管９と排圧管１１のバルブ１２はそのも
も開いた状態にしておき、給圧管１４のバルブ１７を閉
じて、低圧側給圧管９から空気を送り込み、各押圧装置
８のシリンダー４内の油を検流板２０から油が硯えなく
なるまで給気して排出する機構になっている。以上説明
したように、本発明は、高圧給圧管にブレーキ用低圧側
給圧管を接続し、一方押圧装置の排圧口側と接続する８
Ｅ圧管に検流板を設けてから、ジャッキ装置として使用
した後は、押圧装置におけるシリンダー内の油を完全に
排出することができ、信頼性の高いブレーキ兼用ジャッ
キ装置カギ２得られる。
も開いた状態にしておき、給圧管１４のバルブ１７を閉
じて、低圧側給圧管９から空気を送り込み、各押圧装置
８のシリンダー４内の油を検流板２０から油が硯えなく
なるまで給気して排出する機構になっている。以上説明
したように、本発明は、高圧給圧管にブレーキ用低圧側
給圧管を接続し、一方押圧装置の排圧口側と接続する８
Ｅ圧管に検流板を設けてから、ジャッキ装置として使用
した後は、押圧装置におけるシリンダー内の油を完全に
排出することができ、信頼性の高いブレーキ兼用ジャッ
キ装置カギ２得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図はブレーキ兼用ジャッキ装置に用いる押圧装置の
断面図、第２図は従釆のブレーキ兼用ジャッキ装置の給
費Ｅ圧系統図、第３図は本発明によるブレーキ兼用ジャ
ッキ装置の給排圧系統図である。 １…ブレーキリング、２…ブレーキシユー、４・・・シ
リンダー、５・・・ピストン、６・・・給圧口、７・・
・擬圧口、８・・・押圧装置、９・・・ブレーキ用低圧
側給圧管、１０，１７・・・バルブ、１４・・・高圧給
圧管、２０・・・検流板、２１・・・オイルタンク。 努ー図多２図 第３図
断面図、第２図は従釆のブレーキ兼用ジャッキ装置の給
費Ｅ圧系統図、第３図は本発明によるブレーキ兼用ジャ
ッキ装置の給排圧系統図である。 １…ブレーキリング、２…ブレーキシユー、４・・・シ
リンダー、５・・・ピストン、６・・・給圧口、７・・
・擬圧口、８・・・押圧装置、９・・・ブレーキ用低圧
側給圧管、１０，１７・・・バルブ、１４・・・高圧給
圧管、２０・・・検流板、２１・・・オイルタンク。 努ー図多２図 第３図
Claims (1)
- １ シリンダー内に往復動可能に挿入されたピストンを
有し、そのピストンの先端部にブレーキシユーを設けた
油圧式押出装置を、回転子に取着したブレーキリングに
近接して配置し、前記シリンダーの給圧口側に高圧給圧
管を、排出口側に排圧管をそれぞれ連結して、この高圧
給圧管と排圧管とをオイルポンプに接続するとともに、
ブレーキ用低圧給圧管を前記オイルポンプとは別に設け
てシリンダーに連通させ、シリンダーに供給した油圧に
よりブレーキシユーをブレーキリングに押圧する回転電
極のブレーキ兼用ジヤツキ装置において、前記高圧給圧
管の途中にバルブを設け、このバルブと前記油圧式押圧
装置との中間にバルブを付設した前記ブレーキ用低圧給
圧管を接続するとともに前記排圧管の途中に検流板を取
りつけたことを特徴とする回転電極のブレーキ兼用ジヤ
ツキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54144446A JPS6027261B2 (ja) | 1979-11-09 | 1979-11-09 | 回転電機のブレ−キ兼用ジヤツキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54144446A JPS6027261B2 (ja) | 1979-11-09 | 1979-11-09 | 回転電機のブレ−キ兼用ジヤツキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5670298A JPS5670298A (en) | 1981-06-12 |
| JPS6027261B2 true JPS6027261B2 (ja) | 1985-06-28 |
Family
ID=15362408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54144446A Expired JPS6027261B2 (ja) | 1979-11-09 | 1979-11-09 | 回転電機のブレ−キ兼用ジヤツキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027261B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4749697B2 (ja) * | 2004-11-05 | 2011-08-17 | ナブテスコ株式会社 | 偏心揺動型減速機 |
-
1979
- 1979-11-09 JP JP54144446A patent/JPS6027261B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5670298A (en) | 1981-06-12 |
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