JPS6028293B2 - 耐摩耗性繊維および摩擦材 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明の背景 本発明はアラミド繊維を含む新規な耐摩耗性繊維、更に
詳しくはこれら繊維で形成されるディスクブレーキ板、
クラッチ板、ブレーキラィニング等に用いられる摩擦材
に関する。

従来より自動車工業界は、自動車、トラック及びその他
の動力乗物に使用される改善された摩擦物質の探索を広
く行ってきている。

改善された摩擦材が特に要求される部分の一つとしてク
ラッチ板が挙げられる。クラッチ板の製造上特に重要な
ことは、乗物の駆動チェィンの回転速度を従来の速度よ
りも更に高くしても破壊強度に耐えること、また高い摩
擦係数を有し且つ通常のクラッチ板の疲労を減少せしめ
その使用寿命を増大せしめることにある。クラッチ板が
熱破壊強度試験に於いて好成績を納め得ることは主要な
自動車製造者の強く望むところである。

この試験はクラッチ板の受ける最も苛酷な試験であって
、通常この試験を実施するとクラッチ板を形成している
繊維状の物質や樹脂やゴムなどのバインダーが高温に耐
えられずこの結果強度が低下し従って比較的低い回転速
度で破壊してしまうのである。外径が１１インチで内径
が６．５インチの石綿繊維で構成される通常のクラッチ
板は、加熱破壊強度試験により約８０００から９００仇
．ｐ．ｍ．の回転速度で破壊することが知られている。
このようなクラッチ板の欠点を改善するために、石綿繊
維を摩擦物質として繊維する一方、この補強材としてガ
ラス繊維が用いられてきた。

近年、熱破壊強度を改善するために、ガラス長繊維東を
螺旋状又はランダムに巻いて環状の板とし、これを熱凝
固性のセメントに含浸せしめてクラッチ板が、米国特許
第３７４３０６計号及び第３７５６９１０号に開示され
ている。米国特許第４１３０＄７号の記載によれば、摩
擦材の摩擦成分としてのガラスは、ガラスからなる摩擦
材と他の板の表面とを摩擦せしめるとき騒音や振動その
他の異常な摩擦による影響が現れるため実用に供するに
に致らず、これらの欠点を克服するために、前記特許で
は約４０００Ｆから８０００Ｆの分解温度を有する不溶
性の有機質繊維、即ち例えばノメツクスという名のデュ
ポンより発売されているアラミド繊維の使用を提案して
いる。

従釆より使用されている石綿繊維からなるクラッチ板は
従釆の熱破壊強度試験に対しては限界であり、例えば約
０．２２から約０．４４程度の摩擦係数を有しているが
、１００００回の試験により約０．０１一０．０１２イ
ンチ程度の高い摩擦性能を示す。

一方、ガラス繊維クラッチ板は改善された熱破壊強度を
示すのであるが、石綿繊維クラッチ板に比較すれば耐疲
労性が低い。しかしながら両者に於ける改善はなお続け
らているのが現状である。本発明の目的は、自動車クラ
ッチ板及びブレーキラィニングに特に適するアラミド繊
維を含む新規な耐摩耗性繊維を提供することにある。本
発明の他の目的は、アラミド繊維からなり高い熱破壊強
度と改善された耐疲労特性を有する摩擦材を提供するこ
とにある。

本発明のこれらの目的は、本発明の詳細な説明及び添付
の図面に於いて明確に示されるものである。

本発明の詳細な記述 本発明は主要成分としてアラミド繊維及び熱凝固性バイ
ンダー又はセメントからなる摩擦材を提供するものであ
る。

バインダーは熱硬化時に摩擦材中のアラミド繊維に対す
るマトリックスとなるものである。本発明に使用するア
ラミド繊維は、商標名“ケラー”で市販されている糸で
ある。

アラミドとは芳香族ジアシツド（ｄｊａｃｉｄ）ク。

ラィドと芳香族ジアミンの反応生成物からなる繊維の総
称であってジアシッドクロラィドの酸基とジアンのアミ
ン基は、１００℃以下の低温に於いて相互にメタ又はパ
ラの位置にあるものである。アラミド繊維は、次に示す
循環構造単位の高分子重合体からなるものである。ここ
に、Ｒ，は水素又は低アルキルであり、〜，及びＡｒ２
は同種又は異種、置換されない二価の芳香族ラジカルで
あり、二価芳香族ラジカルの鎖は結合手は相互にメタ又
はパラの位置にあって、芳香族分子についている置換基
としては低ァルキル、低アルコキシ、ハロゲン、ニトロ
、低カルバルコキシ又は重合時にポリアミドを生成しな
いような他の基の、１個或いは複数個の混合物等が挙げ
られる。

本発明の摩擦材成分として用いられるアラミド繊維のポ
リマーについては、米国特許第３０９４５１１号に記載
されている。

アラミド繊維は、少くとも約８５００Ｆ、好ましくは約
９０００Ｆの分解温度を有していなければならない。本
発明の摩擦材に用いることのできるアラミド繊維は、テ
レフタル酸とｐーフェニレンジアミンの縮重合物である
重合体からなるものが望ましい。

一例として、約９３００Ｆの分解温度、１．４４夕／地
の密度、約０．０００５インチの繊維直径、２１夕／デ
ニ−ルの強度及び約４００００蛇ｓｉの引張強度等の繊
維特性を有するものが好ましい。摩擦材及びその用途に
望まれる繊維の形態は、長繊維又は短繊維或いは切断繊
維であり、短繊維の場合は約１／８から２インチ長の繊
維が用いられる。

切断繊維の場合は捲縮があってもよい。例えば、本発明
記載のクラッチ板に於いては、アラミド長繊維で構成さ
れる糸を用いることが好ましい。短繊維と切断繊維はデ
ィスクブレーキ板の製造上特に有用である。本発明の摩
擦材には、アラミド繊維の他に熱硬化性樹脂、硫化性弾
性体及び摩擦緩和剤が含まれる。

熱硬化性樹脂としては、フェノールホルムアルデヒド、
レゾルシノールホルムアルデヒド、フエノールークレゾ
ールホルムアルデヒド、及びフェノールフルフラル樹脂
等のフェノールアルデヒド類の如きフェノール系樹脂が
挙げられる。

望むならば、これらの樹脂をリンシード油或はカシュー
ナッツ油で反応せしめて油溶性にすることができる。

フェノール系樹脂はフェノールホルムアルデヒド樹脂が
好ましい。他の好ましい熱硬化性樹脂としてはェポキシ
樹脂、ェポキシ化フェノール樹脂、メラミンホルムアル
デヒド樹脂、その他の樹脂が挙げられる。セメント中に
含まれる熱硫化性弾性体としては、天然ゴム又はネオプ
レン、ブタジェンースチレソ、ブタジエンーアクリロニ
トリル、イソプレン、アクリルレートゴム、エチレンの
共重合体やプロピレンやジシクロベンタジェンの如き第
三単体量を含む、キュアリング（Ｃｍｉｎｇ）で不飽和
状となる炭水化物の弾性体、その他の弾性体が挙げられ
、特にこれらの弾性体物質は、固着の段階でパーオキサ
ィド又は硫黄結合反応して熱硬化性となるものである。

セメント組成分は、粘士、けし、素、アルミナ、氷晶石
、一酸化鉛及び重晶石などの粒子状無機物、或いは黒鉛
、カーボンブラック及びカシューナット油で重合した粒
子の如き有機物質などからなる摩擦緩和剤を含んでいる
ことが好ましい。

第１表に本発明記載のアラミド繊維を固着せしめるセメ
ント組成分を示す。第１表 セメント組成物には通常硫化性弾性体固形分を約２０か
ら８０％と熱固定樹脂固形分を約８０から２０％が含ま
れるが、両者が等重量部含まれているものが好ましい。

セメントは溶剤混合物状にしてァラミド繊維に供する。
溶剤としてはトルェン及びその他の比較的無毒性の周知
の揮発性有機溶剤が用いられる。本発明の摩擦村中に使
用するアラミド繊維と熱凝固性セメントの割合は、摩擦
材の構成条件に依存し、摩擦材の場合は、セメントと繊
維の総重量（乾燥時）に対して約４０から約９５％の熱
凝固性セメントが含まれるが、約６０から８０％が好ま
しい。ディスクブレーキ板及びその他の板の形状の摩擦
材の場合は、希望するブレーキ板に依存するが、セメン
トと繊維の総量に対し約６５から約９０％のセメントを
含む。本発明の摩擦材はディスクブレーキ板及びブレー
キラィニングの製造にも適用できる。

本発明記載のディスクブレーキ板を製造するには、例え
ば切断繊維のような短繊維と熱凝固性セメントを通常の
翼刃付の混合機で均一に混合する。

混合機から取出した混合物は約１５００Ｆの温度で熱風
循環乾燥器中にて約４から６％の揮発成分になるまで乾
燥して揮発成分を除去する。得られたべレット状の乾燥
混合物をディスクブレーキ板状に冷却成型し次いであら
かじめ加熱してある成型機中で成型し後熱処理を行い研
磨する。別の手法として、ディスクブレーキ板は図面に
塞いて次に記載する方法で作製した環状のクラッチ板に
する。

得られたディスクブレーキ板はあらかじめ加熱した成型
機に入れて加圧し、後キュアリングしてから研磨する。

本発明の摩擦材を構成するアラミド繊維は、例えばその
約３の重量％程度以下を他の繊維、例えば綿、麻、大麻
、ナイロン、レーヨン、ガラス、石綿等の繊維に代替使
用することができる。図面における数字１川ま、クラッ
チ板の如き円板状の摩擦材を形成する環状物を示すもの
である。

該クラッチ板は、前記の如く熱硬化性の樹脂と熱凝固性
弾性体からなる熱凝固性セメントで被覆された通常アラ
ミド長繊維東或いはテープ１２を、第１図及び第２図に
示すように波形状に巻き付け円板状物に形成した後、加
熱及び加圧処理を行ってセメントを凝固せしめることに
よって形成される。

第１図は、該長繊維テープ１２を、回転軸２川こ波形状
に巻きつけ、且つ巻かれているときにその半径が刻々変
化してゆくようにして巻きつける態様を示すものである
。第２図は、クラッチ板１０の製造工程を、１，０，ｍ
の区分に分けて図示するものであり、１はクラッチ板の
完成部、川ま中間過程を、そしてｍはクラッチ板部材の
初期の形成段階を示す。

テープ１２はアラミド長繊維或いはアラミド繊維の糸を
、通常２から１５本、好ましくは５本から１０本を櫛通
しして形成される。ァラミド繊維は、適宜の手段によっ
て熱凝固性のセメントで被覆することが出来る。

この手段としては、スプレー式によるもの或は繊維東を
開綾せしめて、全繊維にセメントが接触し且つ繊維長方
向にセメント固形物が付着するようにして、繊維東中に
分散液を更に容易に浸透せしめるような手段を用いるこ
とが好ましい。各種被覆物質を繊維東にスプレー或いは
付着させるためには各種の装置が用いられる。

例えば通常、ローラータイプの被覆処理装置に入れる前
に樹状の装置に繊維東を通過させて被覆組成物が繊維全
面にわたって付着するように開綾する。セメントにて繊
維を被覆して後、通常は糸状のまま、例えば一個の赤外
線による加熱で熱風循環している乾燥機中を通過せしめ
て乾燥する。熱凝固性セメントを被覆する前の段階で、
例えばフェノールホルムアルデヒド樹脂の如きフェノー
ル系樹脂で被覆前処理をすることが好ましい。この前処
理は、フェノール系樹脂のアルコールと水の混合液に繊
維東を通過させればよい。この溶液には樹脂固形物約１
０から１２％を含んでおり水と、アルコールとの重量比
は約６０：４０から４０：６０である。アラミド繊維に
付着する樹脂量は、樹脂と繊維の総重量の約１０から１
２％である。熱凝固性セメントの被覆処理と溶剤の除去
処理を行った後、糸は複数本集東してテープ状となし、
例えば糸を加熱せしめる回転ローラその他の装置で５本
から１０本の糸を集東させる。得られたテープは僅かに
加撚されている。本発明書及び特許請求の範囲に記載の
“糸”とは、アラミド長繊維をほぼ並列に集東したもの
である。

この糸は１００本から２０００本好ましくは１５００本
から２０００本の繊維からなり、周知の集東装置で集東
する。通常は加燃されていないか、１フィートにつき１
ケ程度の僅かの撚りを有していてもよい。糸を形成する
アラミド繊維は、極めて細く、例えば約０．０００５イ
ンチの繊維直径を有している。この糸は、また短繊維か
らなる糸でもよく、約５００から１００００デニール、
又は４０００から６０００デニ−ルの糸が好ましい。前
記の如く、アラミド長繊維又はもし望むならば短繊維か
らなるテープを、熱硬化性樹脂で前被覆処理し且つ熱凝
固性セメントを被覆せしめ、回転軸上に、好ましくは波
形状態で、半径上に巻きつけて環状板となるようにする
。

巻き付けの態様は第２図に示す。しかしながら、このテ
ープはランダムに巻いてもよく螺旋状に巻いて環状摩擦
板としてもよい。アラミド糸からなるテープを使用する
他に、縞織物又は縁布からなるテープを使用してもよい
例えば、ァラミド繊維を含む織布で軸の周囲を包み、こ
れを約１／２から５′８インチ程度の中に切り込みテー
プとすることができる。

また、この織物の中にナイロン系、ポリエステル又はそ
の他の有機繊維を縦糸及び横糸としたアラミド繊維を含
む織布テープも使用できる。この糸を次いで熱硬化性樹
脂で被覆し、乾燥せしめ、波形状又は螺旋状に巻いて環
状の板を得る。得られた円板状の摩擦板は、次いで成型
機に入れて約３５００から３７５０Ｆにて約３５００か
ら５００のｓｉの圧力で例えば２一３分間成型し板を固
着せしめ少くとも部分的にセメントをキュアリングする
。

而して、得られた板を約４００ｏから４５００Ｆの温度
で乾燥器中で数時間乾燥し、この間に接着剤を不熔性、
不溶性のものに変質せしめる。次いで耐久性確認のため
の研磨の如き機械工程を経たのち、摩擦板を内燃機関の
動力伝達系統に取付けるための穴を穿孔成形する。（第
３図及び４図）本発明を実施例に基いて更に詳細に説明
する。

実施例 １本発明の摩擦材によりクラッチ板を製造した
。

ァラミド重合体からなる長繊維（ケプラー２９）の１５
００デニールの糸８本を第２表に示す組成の熱凝固性セ
メントで被覆した。第２表 セメントを含む浸溝タンク中に糸を通過せしめて連続的
に糸に被覆処理を行い、次いで２４８０Ｆの乾燥器中で
乾燥した。

この結果、繊維と被覆剤総重量に対して、乾燥セメント
が７５から８３％付着した。この糸４本を集東してテー
プとなし、回転軸上に渦巻状テープが半径上に刻々変化
しゆくようにして波形状に巻きつけた。得られた板は３
９０夕の重量があり、これをクラッチ板成型機中で４０
０仮ｓｉの圧力下で３２００Ｆの温度で３分間成型した
。次いでこのクラッチ板を更に４０００−４５００Ｆに
数時間加熱して、接着剤を不熔性、不溶性に変質せしめ
た。このクラッチ板は外径が１１インチ、内径が６．５
インチ、厚さが０．１３７インチになるように研磨し、
摩擦、疲労性、熱破壊強度等の試験が行い得るよう穿孔
した。

実施例 ２ 実施例１記載のクラッチ板を次の方法によって熱破壊強
度試験を行った。

クラッチ板を駆動部に鋲止めし５０００Ｆに一定にした
乾燥機中で１８分間加熱した。

乾燥緩から取り出した後、円心力破壊機の回転軸にとり
つけた。直ちに駆動部村を約３５０比ｐｍで約２秒間回
転させた。次いで、この回転速度を約１３８ｐｍ／秒の
平均速度に増大せしめクラッチ板が破壊した時の回転速
度を記録した。実施例１により得られたアラミド繊維か
らなるクラッチ板は前記速度を最大１０００仇ｐｍにし
ても破壊しなかった。

従ってこのクラッチ板の熱破壊強度は１０００比ｐｍを
越えるものであることがわかつた。実施例 ３ 実施例１記載のクラッチ板をロングのクラッチ動力計を
用いて、次のような方法で制御トルク試験を行った。

クラッチ板の厚さを外径及び内径の１の固所につき測定
した後次の方法で摩擦係数を測定した。

１ クラッチ板を１１０仇ｐｍで４秒間２３９ｂ．ｆｔ
．の−定トルクにして実施した。

トルク試験機構をリリースしてクラッチ板の接触を限定
させることによりクラッチの出力トルクを制御した。こ
の４秒間の試験中、試験機を平均出力トルクになるよう
調整した。

２ クラッチ板は再実施により５母砂間リリースした。

３ １０の副実施後、全圧で熱フェード試験を１５秒間
行った。４ 無冷却下で、圧力を直ちに２３９ｔ．ｌｂ
ｓ．一定トルクに調整した。

５ 全圧下で１９秒間の熱フェード試験を実施し、無冷
却下、一定トルクで更に０山団繰返した。

第１、第２、第３図のフェードテスト中のそれぞれの摩
擦係数を測定し第３表の様な結果を得た。第３表 上記テスト後のクラッチ板の厚さを測定したところ、僅
か０．００２インチの摩耗がみられた。

実施例 ４本実施例に於いて、熱硬化性フェノールホル
ムァルデヒド樹脂による前処理したアラミド長繊維から
なるクラッチ板を製造した。

１５００デニールのアラミド糸（ケプラー２９）の糸６
本を１０％の樹脂固形分を含むアルコール／水溶液に浸
潰して、水溶性、熱硬化性のフェノールホルムアルデヒ
ド樹脂を、処理後の繊維の総重量に対し固形樹脂が１％
付着するように、被覆させた。

このように前処理せしめた糸を乾燥し、第２表記載の組
成のセメント液を被覆させ、次いで６本の糸を集東して
テープ状に形成した。このテープは後処理後のテープの
重量に対し乾燥セメント分を７５％含有していた。この
テープを用いて、クラッチ板に成型せしめて実施例１記
載の後熱処理を行った。

実施例 ５ 実施例４記載の方法でクラッチ板を製造し、実施例３記
載の制御トルク試験を行い次のような結果を得た。

第４表 クラッチ板の平均摩耗は０．００４５インチであった。

実施例 ６実施例４記載の方法でクラッチ板を製造し、
これを４段可変連装置のある１９７８年型フオードＦ−
５項庭用車に取付けて実用試験を行ったところ、本クラ
ッチ板に異常はなく通常に作動した。

１０００の司の実施後、クラッチ板の摩耗を調べたとこ
ろ、第５表のような結果が得られた。

第５表 最初の１００００回実施後の摩耗値は比較的高かったが
、これはクラッチ板の研磨表面と、クラッチ組立部の合
せ板との接触が部分的に不均一であったために生じたも
のである。

・袋鹿碗 ７ 実施例１記載のテープにより、実施例１記載の条件で成
型、熱処理、後熱処理を行って２インチｘ３インチの多
数のテープ試料を作り、これらをチニアスオルセン引張
強度試験器により引張試験を実施した。

試験時に試料はさみ部分がスリップすることがあったが
１６０００から２８００＄ｐｉの範囲の引張強度が得ら
れた。実施例 ８ 実施例１記載のクラッチ板を、但し２／１アラミド紡績
糸（ケプラー）を、アラミド長繊維の代りに使用して、
製造した。

被覆後の繊維重量の１０％量のフェノール系樹脂を付着
せしめた後約８５％のセメントを付着させたものである
。得られたクラッチ板を実施例３記載の制御トルク試験
を実施し第６表に示す結果を得た。

第６表 クラッチ板の平均摩耗は０．００３インチであった。

実施例 ９ 実施例４記載のクラッチ板を、但し２／１アラミド紡績
糸（ケプラー）をアラミド長繊維の代りに使用して、製
造した。

被覆後の繊維重量の約１０％のフェノール系樹脂を付着
せしめた後、約７５％のセメントを付着せしめたもので
ある。得られたクラッチ板を実施例３記載の制御トルク
試験を実施し第７表に示す結果を得た。

第７表 クラッチ板の平均摩耗は０．００４インチであった。

次に本発明の実施態様を列挙する。

ｍ 熱凝固性セメントを含浸させた螺旋又は波形状のテ
ープを加熱、加圧してセメントを凝固せしめて得られる
内径と外径を有する円板状の摩擦板において、前記テー
プが少くとも約８５００Ｆの分解温度を有するアラミド
繊維の複数本の糸からなり、熱硬化性樹脂と熱硫化性弾
性体を含む熱凝固性セメントで被覆せしめてなり、前記
熱凝固性セメントが摩擦板中の繊維とセメントの総重量
に対し約４０から約９５％である摩擦板。

【２ー 前項の糸がアラミド長繊維からなり且つ前記テ
ープが波形状である摩擦板。‘３１ 熱凝固性セメント
を約６０％から約８０％を含む‘１’項記載の摩擦板。

｛４’前記セメントが、熱硬化性樹脂を約２０から８０
重量％と熱凝固性弾性体を約８０から約２の重量％を含
む‘１｝項記載の摩擦板。

‘５｝ 前記熱凝固性セメントが樹脂を約５０％とゴム
を約５０％を含む‘４｝項記載の摩擦板。

‘６１ 少くとも約９０００Ｆの分解温度を有するアラ
ミド繊維からなる‘１｝項記載の摩擦板。

‘７’前記熱凝固性セメントがフェノールホルムアルデ
ヒド樹脂と天然ゴムからなる‘１１項記載の摩擦板。

‘８’前記アラミド繊維がテレフタール酸とｐ−フェニ
レンジアミンの縮重合体からなる｛１ー項記載の摩擦板
。

‘９｝ 前記アラミド繊維が約９３００Ｆの分解温度を
有する棚項記載の摩擦板。

【図面の簡単な説明】

第１図は熱凝固性セメントを付着せしめたアラミド繊維
或いはガラス繊維からなるテープを、波形状に巻いて円
板状のクラッチ坂部材を製造する態様を示す。 第２図は、熱凝固性セメントを付着せしめたアラミド繊
維或いはガラス繊維でクラッチ坂部材を形成する段階を
三段階に分けて示す。第３図は本発明によるクラッチ板
の正面図である。第４図は第３図に示すクラッチ板の側
面図である。１０・・・・・・クラッチ板環状部材、１
２・…“ナープ、２０・・・・・・回転軸。 ＦＩＧ．ｌ ＦＩＧ．３ ＦＩＧ．２ ＦＩＧ．４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 少くとも８５０°Ｆの分解温度を有するアラミド繊
   維に、熱硬化性樹脂及び熱硫化性弾性体を含む熱凝固性
   セメントを被覆してなり、該繊維とセメントの総重量に
   対して前記アラミド繊維が約５から約６０重量％、前記
   熱凝固性セメントが約９５から４０重量％である耐摩耗
   性繊維。 ２ 前記繊維が熱凝固性セメントを約６０から８０％含
   む特許請求の範囲第１項記載の繊維。 ３ 前記アラミド繊維がテレフタル酸とｐ−フエニレン
   ジアミンの縮重合体からなる特許求の範囲第１項記載の
   繊維。 ４ 前記熱凝固性セメントがフエノールホルムアルデヒ
   ド樹脂を約２０から８０重量％、天然ゴムを約８０から
   ２０重量％含む特許請求の範囲第１項記載の繊維。 ５ 前記熱凝固性セメントが約５０％の樹脂と約５０％
   のゴムからなる特許請求の範囲第１項記載の繊維。 ６ 前記アラミド繊維が少くとも約９００°Ｆの分解温
   度を有する特許請求の範囲第１項記載の繊維。 ７ 前記アラミド繊維が約９３０°Ｆの分解温度を有す
   る特許請求の範囲第３項記載の繊維。 ８ 少くとも約８５０°Ｆの分解温度を有するアラミド
   繊維を熱硬化性樹脂と熱硫化性弾性体とからなる熱凝固
   性セメントで相互に接着せしめ、前記繊維とセメントの
   総量に対してアラミド繊維が約５から約６０重量％、セ
   メントが約９５から約４０重量％であり、前記接着せし
   めた繊維を加熱、加圧して固着せしめ、前記セメントを
   熱凝固させてなる耐摩耗性摩擦材。 ９ 前記アラミド繊維がテレフタル酸とｐ−フエニレジ
   アミンの縮重合体からなる特許請求の範囲第８項載の摩
   擦材。 １０ 前記熱凝固性セメントがフエノールホルムアルデ
   ヒド樹脂を約２０から約８０重量％と天然ゴムを約８０
   から約２０重量％含む特許請求の範囲第８項記載の摩擦
   材。 １１ 前記熱凝固性セメントが約５０％の樹脂と約５０
   ％のゴムを含む特許請求の範囲第１０項記載の摩擦材。 １２ 前記アラミド繊維が少くとも約９００°Ｆの分解
   温度を有する特許請求の範囲第８項記載の摩擦材。１３
   前記アラミド繊維が約９００°Ｆの分解温度を有する
   特許請求の範囲第９項記載の摩擦材。