JPS6033922B2 - 軌条橋絡装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、軌道けたが伸縮間隙を形成するようにつなぎ
合わされかつ走行装置の支持車輪および／または秦内ロ
・‐ルのための走行路を備え、２つの軌道けた間の伸縮
間隙は支持車輪もしくは案内ロールのための走行路の範
囲でそれぞれ走行路にはめ込まれた三角形の充填材によ
って橋絡され、充填材の斜面が対応して走行路に形成さ
れている斜面に保持されるような、とくに人を運搬する
のに用いる懸垂式鉄道のための軌条橋絡装置に関する。

懸垂式鉄道の軌道レナたはいわゆる平持ちけたとして実
施される。すなわち各軌道けたは支点で一端を固定され
他端を縦方向に移動可能に支持されている。軌道マナた
の自由な熱膨脹を妨げないようにするために、軌道レナ
たおよびそれに固定されている走行、案内軌条は伸縮間
隙が残るように据えつけられる。この種の伸縮間隙を可
能な限り間隙ないこ橋絡するために、軌道けたの自由な
熱膨脹を妨げることなしに支持車輪および案内ロールの
走行路を三角形の充填材によって間隙なく橋絡すること
は既に提案されている。この場合に三角形の充填材は軌
道マナたが伸張時にばね力に抗して横方向に押し出され
る。充填材は温度が元に戻って軌道レナたが引張り合う
ときにばね力によって元通りに押し込まれるようになっ
ているのである。しかしながら、これはいつも行なわれ
るというわけではないことが分った。この場合に充填材
は一方で軌条端に隣接していて、走行時に跳び出すこと
があり、これは非常な事故危険につながる。本発明の目
的は、温度低下時にも充填材が大きくなっている伸縮間
隙内に引き込まれることを保証する軌条橋絡装置を提供
することにある。この目的は本発明によれば、冒頭に述
べたような軌条橋絡装置において、三角形の充填材と軌
道レナたとの間に形状接続する案内手段を配設し、これ
らの案内手段が充填材を斜面に平面に案内するようにす
ることによって達成される。このようにして、伸縮間隙
を大きくした場合にも、長い平らな脚を有する充填材の
場合にも間隙のない継ぎ目が得られる。

なぜならば、温度変化時に常に発生摩擦力よりも大きい
縦方向および横方向の案内力が充填材に作用するからで
ある。これによって、ばね力の作用だけの場合生じるこ
とがある自動制動が避けられる。有利なやり方では、形
状接続する案内手段は、直接もしくは間接に軌道けたの
隣接する端部に配設されかつ斜面に平行に設けられた三
角形の充填材の案内みぞに突き出ているボルトによって
形成されている。

ボルトの自由端側にねじ山とナットを設けることが望ま
しい。軌道けた端部における充填材の可動保持および所
定の押圧のために、ナットと充填材との間に皿ばねが配
設される。皿ばねおよびナットは充填材内に沈めて取り
付け、板によって転勤可能に覆うことが好ましい。これ
により、充填材がその大きな面の負担のために正確に裏
打ちされていない場合にも接続片の騒音のない通過が可
能となる。三角形の充填材によって接続すべき面は製造
もしくは組立誤差のために常に正確に一平面内にあると
は限らない。

したがって充填材は、一様に負担がかかり通過時に何ら
騒音が生じないようにするために、すべり面を裏打ちさ
れなければならない。据え付け現場での裏打ちは大きな
精度を必要とし、したがって時間の浪費となる。さらに
薄いおおし、板をすべり面に固定するのはむずかしい。
組立および保守を容易にするために、三角形状の充填材
はそれの両斜面側でそれぞれ中間片に接して案内され、
中間片と共に２つの軌道レナた端部間にはめ込まれてい
る。これによって中間片および三角形状の充填材におけ
る互いに対応する直角なすべり面をそれぞれ互いに平行
に向けることができる。なぜならば三角形状の充填材を
中間片と共に長さの可変の構成部分として軌道けた端部
間に組み込めるからである。その場合に高さおよび角度
の許容誤差を従来よりも大きな長さで一様にすることが
でき、静止構成部分間、すなわち軌道けたと中間片との
間の下敷き板によって三角形状の充填材と両中間片との
間の水平なすべり面が一つの平面内にあることが達成さ
れる。以下図面を参照しながら本発明の実施例について
詳細に説明する。

図面には本発明の３つの実施例が示されている。第１図
には懸垂式鉄道の２つの箱形の軌道けたの突き合わせ個
所が、走行路が見えるように、縦断面図で示されている
。第２図は第１図の実施例のローロ断面図である。第３
図は他の軌条橋絡装置の上面図である。第４図は第３図
の実施例のＷ−Ｎ断面図である。第５図は成層された充
填材を備えた実施例を示し、第６図は別の成層された充
填材の走行軸に対して横方向の断面を示す。第１図では
懸垂式鉄道の軌道がつなぎ合わされた軌道けた１，２に
よって形成されていて、軌道けたのそれぞれは支点で一
端を固定支持され、他端を長手方向に変位可能に支持さ
れている。この場合には軌道レナた１の図示の端部が支
点で固定支持され、軌道けた２の端部が長手方向に変位
可能に支持されている。しかも軌道けた１，２は伸縮間
隙３がとどまるように支点で保持されている。箱形に形
成されている軌道けた１，２の底板のスリット４に対し
て対称的に車台の車輪のための走行路５がある。走行路
５の伸縮間隙３を橋絡するために、三角形状の充填材６
の斜面７が走行路の斜めに切られた端部（斜面９）間に
配設されている。三角形状の充填材６は軌道けた１，２
の端部上にあって両軌道けたを橋絡する。充填材６は、
充填材６をそれぞれ斜面７，９に平行に案内する形状接
続式案内手段によって、軌道けた１，２の端部と接続さ
れている。この案内手段は軌道けた１，２の隣接する端
部に設けられている２つのボルト１０からなり、これら
のボルトは斜面７，９（すべり面）に平行に設けられた
充填材６の案内みぞ１１に突き出ている。第２図に示さ
れた横断面から分るように、ボルト１０は下端部を関脚
槍１２ａとして形成されていて、ねじピン１２ｂにより
それぞれの軌道けたの底板の孔１３内に支えられている
。

充填材６の可動保持のためにボルト１０の他端にはねじ
山１４とナット１５が設けられている。ナット１５と充
填材６との間には皿ばね１６が配置されている。走行路
５の表面を害することのない案内手段の配置を可能にす
るために、ナット１５および皿ばね１６は充填材の切欠
き１７内に沈めて配置これ板１８によって転動可能に覆
われている。

充填材６は熱膨脹時に下敷き１９上をすべる。

この下敷きは例えば合成樹脂からなり、良好なすべり特
性を有する。充填材６の斜面７および走行路５における
斜面９は、充填材６の垂直方向の付加的な案内を得るた
めに勾配をつけられている。形状接続式の案内における
遊隙の作用をできるだけ小さく保つために、充填材６は
付加的にばね８によって斜面９に押しつけられるように
なっている。底板における走行路と同じようにして、軌
道レナたの側壁における案内軌条も軌条橋絡装置を備え
ることができる。

第３図に示された軌条橋絡装置の場合には、三角形状の
充填材６がそれの斜面（垂直方向すべり面）７の両側で
それぞれ中間片２０，２１に接して案内され、それらの
中間片は２つのつなぎ合わされる軌道けた１，２の端部
における切欠き部のところに配設されている。

三角形状の充填材６は中間片２０，２１の掘り下げられ
た水平のすべり面７ａ上にある（第４図）。案内のため
に三角形状の充填材６に４つのボルト１０が設けられ、
これらのボルトは中間片２０，２１の案内みそ１１１に
突き出している。これらの案内みぞは斜面７に平行に走
っている。ボルトー川こは下方からナット１５がねじ締
めされている。ナット１５は、三角形状の充填材６およ
び中間片２０，２１が長さ変化のできる構成部分を形成
するように、三角形状の充填材６を皿ばね１６を介して
充填材６の水平すべり面７ａに押しつける。中間片２０
，２１は軌道けた１，２の端部におけるコンソール２２
に支持され、ねじ２３にて固定されている。

軌道けた１，２の種々の高まおよび／または種々の傾き
の場合に中間片２０，２１の支え面での三角形状の充填
材６の動き易い案内を行なうためには、三角形状の充填
材６および中間片２０，２１からなる長さの変化できる
構成部分が一平面内にあり、ねじ２３の締めつけ時に変
形されないように、下敷き板２４をコンソール２２上に
配置するとよい。車輪の圧力によって走行路５が弾性変
形し、しかも隣接する軌道けたの間で三角形状の充填材
は荷重をかけられる走行面と荷重をかけらない走行面と
の間の移り目を形成する。

その場合に三角形状の充填材も弾性的に変形しなければ
ならない。変形に必要な力を僅かに保つためには、三角
形状の充填材を走行軸の方向に成層し（第５図）、個々
の薄層２５を例えば弾性中間層によって互いに結合する
ことが望ましい。弾性中間層は、薄板２５間の一部また
は全体の間隙をふさぐゴム製もしくは合成樹脂性の中間
層によって形成されるようにするとよい。中間片２０，
２１におけるかまたは直接的にけた端部における三角形
状の充填材６の案内にわく２８が用いられる。スリット
４のほうに三角形の底辺を有する三角形状の充填材６を
設けることが望ましい。他の実施例によれば薄層２５の
上面が互いに接続されて走行路５が平らに保たれる。

第６図によれば成層は充填材６の下から切り込みによっ
て形成されるか、または破線で示されているように薄板
２５の上に板２９を配設することによって形成される。
弾性中間層は、切り込みを入れる実施例の場合には、薄
板２５を互いに結合する残存橋絡部２７によって形成さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は懸垂式鉄道の２つの箱形の軌道けたの突き合わ
せ個所を走行路が見えるように縦断面図で示し、第２図
は第１図の実施例の０ーロ断面図であり、第３図は軌条
橋絡装置の他の実施例を上面図で示し、第４図は第３図
の実施例のＮ−Ｎ断面図であり、第５図は成層された充
填材を備えた実施例の上面図を示し、第６図は別の成層
された充填材の実施例の側面図を示す。 １，２・・・・・・軌道けた、３・・・・・・伸縮間隙
、４・・・・・・スリット、５……走行路、６・・…・
充填材、７，９…・・・斜面。 ＦＩＧＩ ＦＩＧ２ ＦＩＧ３ ＦＩＧム ＦＩＧ，５ ＦＩＧ６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軌道けたが伸縮間隙を形成するようにつなぎ合わさ
   れ、かつ走行装置の支持車輪および／または案内ロール
   のための走行路を備え、さらに２つの軌道けた間の伸縮
   間隔が支持車輪もしくは案内ロールのための走行路には
   め込まれた三角形状の充填材によつて橋絡され、充填材
   の斜面が対応して走行路に形成されている斜面に保持さ
   れる懸垂式鉄道のための軌条橋絡装置において、三角形
   状の充填材と軌道けたとの間に形状接続するための案内
   手段として、隣接する軌道けた端部に間接もしくは直接
   に配設されかつ斜面に平行に設けられた充填材の案内み
   ぞに収容されるボルトを使用することを特徴とする軌条
   橋絡装置。 ２ ２つの軌道けた端部における充填材の可動保持のた
   めに、ボルトの自由端はねじ山とナツトとを備え、ナツ
   トと充填材との間に皿ばねが設けられていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の軌条橋絡装置。 ３ 三角形状の充填材は、その両斜面側でそれぞれ一つ
   の中間片に接して案内され、該中間片と共に２つの軌道
   けた端部間にはめ込まれていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項または第２項記載の軌条橋絡装置。 ４ 三角形状の充填材は走行軸方向に成層されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の軌条橋絡装
   置。 ５ 個々の層板は弾性的に互いに接続されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第４項記載の軌条橋絡装置。 ６ 軌道けたはスリツトの両側に走行路が配置されるよ
   うな箱形軌道けたであり、そのスリツト側に三角形の底
   辺を有する三角形状の充填材が配置されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれか
   に記載の軌条橋絡装置。