JPS605783B2 - エンジンの吸気加熱装置 - Google Patents
エンジンの吸気加熱装置Info
- Publication number
- JPS605783B2 JPS605783B2 JP51101067A JP10106776A JPS605783B2 JP S605783 B2 JPS605783 B2 JP S605783B2 JP 51101067 A JP51101067 A JP 51101067A JP 10106776 A JP10106776 A JP 10106776A JP S605783 B2 JPS605783 B2 JP S605783B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake air
- heat
- engine
- medium
- vacuum chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Inverter Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用その他のエンジンにおける吸気、即ち
吸入混合気の加熱装置に関する。
吸入混合気の加熱装置に関する。
従来この種装置として、エンジンの吸気通路の下面の加
熱室内に該エンジンの排気通路内の排気或は該エンジン
の冷却水を導く式のものは知られるが、これらは次のよ
うな不都合を伴う。
熱室内に該エンジンの排気通路内の排気或は該エンジン
の冷却水を導く式のものは知られるが、これらは次のよ
うな不都合を伴う。
即ち排気熱によるものでは、エンジンの始動に際しその
直後に排気が高温となるので吸気は直ちに温度上昇され
て好ましいが、該エンジンの暖気の完了後は排気の高温
により吸気が過熱され勝ちである不都合を伴い、更に冷
却水熱によるものでは、水温が約８０ｑｏ近くに存する
ので過熱の不都合はないが、腰機時の水温の上昇が遅い
のでその時の吸気加熱が不足となる不都合を伴う。本発
明はか）る不都合のない装置を得ることをその目的とし
たもので、エンジンの吸気通路と排気通路との間に、一
端の加熱部を該排気通路と、池端の放熱部を該吸気通路
とに露出させてヒートパイプを設け、該ヒートパイプの
真空室を放熱部側において長手に延長して冷却部に構成
させると共に、該真空室内の媒体を小量にして該真空室
内にアルゴンガス等媒体より軽量のガスを収容したこと
を特徴とする。
直後に排気が高温となるので吸気は直ちに温度上昇され
て好ましいが、該エンジンの暖気の完了後は排気の高温
により吸気が過熱され勝ちである不都合を伴い、更に冷
却水熱によるものでは、水温が約８０ｑｏ近くに存する
ので過熱の不都合はないが、腰機時の水温の上昇が遅い
のでその時の吸気加熱が不足となる不都合を伴う。本発
明はか）る不都合のない装置を得ることをその目的とし
たもので、エンジンの吸気通路と排気通路との間に、一
端の加熱部を該排気通路と、池端の放熱部を該吸気通路
とに露出させてヒートパイプを設け、該ヒートパイプの
真空室を放熱部側において長手に延長して冷却部に構成
させると共に、該真空室内の媒体を小量にして該真空室
内にアルゴンガス等媒体より軽量のガスを収容したこと
を特徴とする。
本発明の実施例を別紙図面に付説明する。
図面で１はエンジンの吸気通路、２は該エンジンの排気
通路を示し、両遍路１，２間に一端の加熱部３を該排気
通路２と、池端の放熱部４を該吸気速路１とに露出させ
てヒートパイプ５を設ける。
通路を示し、両遍路１，２間に一端の加熱部３を該排気
通路２と、池端の放熱部４を該吸気速路１とに露出させ
てヒートパイプ５を設ける。
該ヒートパイプ５はそれ自体公知のように内部の真空室
６内に水、アルコール、ナトリウムその他の媒体７の少
量を収容して成るもので加熱部３の加熱によれば該媒体
７は遠かに気化して放熱部４に移動してそこで熱エネル
ギーを放出し、液体に変って該室６内を該加熱部３側に
戻ることが繰返されるものである。尚、該ヒートパイプ
５は外周のフランジ８において上下のシール部材９，９
を介して前記した両遍路１，２の互に対向する壁面間に
挟持されるものとする。尚、該パイプ５は例えば第２図
示のように内部の真空室６を上下の２室に区別し、その
一方に媒体７として例えば水、その他方に媒体７として
例えばナトリウムを収容する型式とすることも差支えな
い。更に本発明によれば該ヒートパイプ５を第３図に明
示するように伝熱量が加熱部３の予定の高温度で飽和す
る特性を有すると共に飽和点の熱量が該エンジンの低負
圧運転時に要求される吸気加熱量に略合致する型式に設
計されるもので、その手段としては例えば次のようなも
のが考えられる。
６内に水、アルコール、ナトリウムその他の媒体７の少
量を収容して成るもので加熱部３の加熱によれば該媒体
７は遠かに気化して放熱部４に移動してそこで熱エネル
ギーを放出し、液体に変って該室６内を該加熱部３側に
戻ることが繰返されるものである。尚、該ヒートパイプ
５は外周のフランジ８において上下のシール部材９，９
を介して前記した両遍路１，２の互に対向する壁面間に
挟持されるものとする。尚、該パイプ５は例えば第２図
示のように内部の真空室６を上下の２室に区別し、その
一方に媒体７として例えば水、その他方に媒体７として
例えばナトリウムを収容する型式とすることも差支えな
い。更に本発明によれば該ヒートパイプ５を第３図に明
示するように伝熱量が加熱部３の予定の高温度で飽和す
る特性を有すると共に飽和点の熱量が該エンジンの低負
圧運転時に要求される吸気加熱量に略合致する型式に設
計されるもので、その手段としては例えば次のようなも
のが考えられる。
即ち第１の手段としては前記した真空室６内に収容され
る媒体７の量を予定の少量とするもので、伝熱量は該媒
体７の気化熱分に自動的に制限されて所定の目的が達成
される。第２の手段としては例えば第４図示のように前
記した真空室６を放熱部４側において長手に延長してそ
の延長端を外周のジャケット１０内の水その他で冷却さ
れる冷却部１１に構成すると共に該室６内にアルゴンガ
ス１２を収容して常時は該冷却部１１が該アルゴンガス
１２で被覆されるようにするもので、かくて加熱部３が
少し〈加熱される間は、媒体７の少量のみが気化しアル
ゴンガス１２はそれにより少許圧縮されるのみで冷却部
１１は該媒体７と接触することがなく、従って加熱部３
に加えられる熱量はそのま）放熱部４に伝達されて放出
されるが、次で該加熱部３が大きく加熱されるときは媒
体７が大量に気化して該アルゴンガス１２がこれにより
大きく圧縮され冷却部１１がそれに応じて露出し、かく
て余分の熱量はこれに吸収されるようにした。このよう
に本発明によるときは、一端の加熱部と他端の放熱部と
をそれぞれ排気通路と吸気通路とに露出させて設けたヒ
ートパイプには、その真空室を放熱部側において長手に
延長して冷却部に構成させると共に、その真空室内の媒
体を小量にしてその室内にアルゴンガス等媒体より軽量
のガスを収容したものであるからヒートパイプの伝熱量
が飽和特性を有すると共に飽和点の伝熱量が、エンジン
の低負荷運転時に要求される吸気加熱量に略合致する型
式とすることができ、かくてエンジンの始動直後に高温
となる排気の熱をそのま）吸気加熱に利用し得て腰機中
の吸気加熱を良好にすると共に前記した飽和特性により
暖機完了後の過熱を有効に防止し得られ、更に飽和点の
伝熱量は前記したように該エンジンの低負荷運転に際し
吸気温度は比較的低温となり、エンジンの吸気効率を向
上して出力を増大させ得る等の効果を有する。
る媒体７の量を予定の少量とするもので、伝熱量は該媒
体７の気化熱分に自動的に制限されて所定の目的が達成
される。第２の手段としては例えば第４図示のように前
記した真空室６を放熱部４側において長手に延長してそ
の延長端を外周のジャケット１０内の水その他で冷却さ
れる冷却部１１に構成すると共に該室６内にアルゴンガ
ス１２を収容して常時は該冷却部１１が該アルゴンガス
１２で被覆されるようにするもので、かくて加熱部３が
少し〈加熱される間は、媒体７の少量のみが気化しアル
ゴンガス１２はそれにより少許圧縮されるのみで冷却部
１１は該媒体７と接触することがなく、従って加熱部３
に加えられる熱量はそのま）放熱部４に伝達されて放出
されるが、次で該加熱部３が大きく加熱されるときは媒
体７が大量に気化して該アルゴンガス１２がこれにより
大きく圧縮され冷却部１１がそれに応じて露出し、かく
て余分の熱量はこれに吸収されるようにした。このよう
に本発明によるときは、一端の加熱部と他端の放熱部と
をそれぞれ排気通路と吸気通路とに露出させて設けたヒ
ートパイプには、その真空室を放熱部側において長手に
延長して冷却部に構成させると共に、その真空室内の媒
体を小量にしてその室内にアルゴンガス等媒体より軽量
のガスを収容したものであるからヒートパイプの伝熱量
が飽和特性を有すると共に飽和点の伝熱量が、エンジン
の低負荷運転時に要求される吸気加熱量に略合致する型
式とすることができ、かくてエンジンの始動直後に高温
となる排気の熱をそのま）吸気加熱に利用し得て腰機中
の吸気加熱を良好にすると共に前記した飽和特性により
暖機完了後の過熱を有効に防止し得られ、更に飽和点の
伝熱量は前記したように該エンジンの低負荷運転に際し
吸気温度は比較的低温となり、エンジンの吸気効率を向
上して出力を増大させ得る等の効果を有する。
図両の簡単な説明第１図は本発明装置の１例の裁断側面
図、第２図はその変形例の裁断側面図「第３図はヒート
パイプの特性線図、第４図かヒートパイプの変形例の線
図である。
図、第２図はその変形例の裁断側面図「第３図はヒート
パイプの特性線図、第４図かヒートパイプの変形例の線
図である。
１・…・・吸気通路、２・…・・排気通路、３・・・肌
加熱部、４・・・・・・放熱部、５・…・・ヒートパイ
プ。
加熱部、４・・・・・・放熱部、５・…・・ヒートパイ
プ。
第１図第２図
第３図
第４図
Claims (1)
- １ エンジンの吸気通路と排気通路との間に、一端の加
熱部を、該排気通路と、他端の放熱部を該吸気通路とに
露出させてヒートパイプを設け、該ヒートパイプの真空
室を放熱部側において長手に延長して冷却部に構成させ
ると共に、該真空室内の媒体を小量にして該真空室内に
アルゴンガス等媒体より軽量のガスを収容したことを特
徴とするエンジンの吸気加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51101067A JPS605783B2 (ja) | 1976-08-26 | 1976-08-26 | エンジンの吸気加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51101067A JPS605783B2 (ja) | 1976-08-26 | 1976-08-26 | エンジンの吸気加熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5327722A JPS5327722A (en) | 1978-03-15 |
| JPS605783B2 true JPS605783B2 (ja) | 1985-02-14 |
Family
ID=14290749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51101067A Expired JPS605783B2 (ja) | 1976-08-26 | 1976-08-26 | エンジンの吸気加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS605783B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6844434B2 (ja) | 2017-06-15 | 2021-03-17 | 株式会社デンソーウェーブ | ロボットの負荷重心位置推定装置及びロボットの負荷重心位置推定方法 |
-
1976
- 1976-08-26 JP JP51101067A patent/JPS605783B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5327722A (en) | 1978-03-15 |
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