JPS606743B2 - プルバツクラムシリンダ装置を有する成形機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブルバックラムシリンダ装置を有する竪型ダィ
カストマシンなどの成形機に関するものである。

竪型射出成形装置の型締装置は可動盤をメインラムによ
って下降させて可動金型と固定金型の型合わせを行ない
、型開き時にはブルバックラムシリンダを利用して可動
盤を引き上げることによって型開きをしている。

このような構造を有する竪型射出成形装置においては、
可動盤の下降時に可動金型と固定金型とが合わさる直前
までは高速度で下降し、型合わせ時には低速度でゆっく
りと合わさることが必要である。

このような構成を採用しないと、可動金型と固定金型は
激しく激突し、両金型その他の損傷が起こる。そこで、
従来は可動盤の下降途中でリミットスイッチを作動させ
、バルブを切替えて減速するか、直接油圧バルブを切替
えて減速していた。

ところが、このような構造を採用すると、リミットスイ
ッチの切替のタイミングが難しく、時には１時間に１〜
２回程度、リミットスイッチが切替らないことがあった
。もし、リミットスイッチが切替わらないと、可動金型
が減速せずに速い速度で固定金型に激突するため、大き
な音がし、金型の損傷も生じる。また、型合わせ時のク
ッションが効かないことを考慮すれば、安全サイドの型
縞動作を行わせるため、高速型締を十分に行なうことが
できなかった。また、高速型締から低速型締に切替わる
とき、速度がなめらかに切替らず、段階状に切替り、シ
ョックも発生するという欠点があった。

一方、上述したような制御方式の欠点をなくすために、
本発明の発明者は、先に「第１図および第２図に示すよ
うな装置を発明した。

第１，２図において、符号１は固定盤で、その上に固定
金型２が固定されている。

この固定盤１と対向して上方にシリンダプラテン３が配
置され、両者は４本のタィバー４によって連結されてい
る。シリンダプラテン３の上端にはタンク５が設けられ
、シリンダプラテン３の内部には型締用のメインラム６
が摺動自在に俵合されており、このメインラム６と一体
に可動盤７が設けられている。可動盤７はタィバー４に
摺動自在に取付けられも下面には可動金型８が固定され
ている。符号９で示すものは製品押出装置、符号１０で
示すものは左右に一対設けられた型開き用のブルバック
ラムシリンダ装置である。ところで、このブルバックラ
ムシリンダ装置１０は両方とも「第２図に拡大して示す
ように構成されている。

即ち、ブルバックラムシリンダ装置１０‘ま中空のプル
バツクシリンダ１１を基準にして組立てられている。こ
のブルバツクシリンダ軍曹の下端にはその内部に絞り都
軍亀ａが形成されている。そして、この絞り都亀ｌａに
臨んで複数個の減速用ボートでもある榎Ｅ油口１２〜１
６を所定間隔で縦方向に一列に開設してある。これら排
油ロー２〜１６のうち、下から２番目の排油ロー３から
最上段の緋油ロー６までのそれぞれに平列に連結されて
いる配管には絞りＩＴ〜２０が設けられている。また、
最下段の排油口１２の配管には逆止弁２１が介装されて
おり、これをバィパスして絞り２２が設けられている。
そして、これら平列に設けられた配管はト１本の配管２
５によって、図示していない油圧供給源やタンクに連結
されている。プルバツクシリンダ１１内にはプルバツク
ラム２３が摺動自在に接合されており〜その一部はプル
バックシリンダ１１の上方外方にまで延びており、内部
にはラムロッド２４がプルバックラム２３とプルバック
シリンダ翼再を貫通して嫁合されている。

プルバックラム２３の内面には雌ねじ２３ａが形成され
ており「 ラムロッド２４の上端部に一定長さにわたっ
て形成された雄ねじ２４ａがこれと螺合している。従っ
て「ラムロッド２４とプルバツクラム２３とはもプルノ
ヅンクラム２３を回すことによって「上記の螺合状態を
調節して両者の相対的な上下方向の位置関係を調節しト
取付けられる金型の厚みの変化に対応してプルバックラ
ム２３の位置を調節することができる。ところで、いま
、第２図に示すようにプルバックラム２３の外径をｄ．
、絞り部１貫ａの内径をＱ「 ラムロツド２４の外径を
ｄ３とすると、これらの間の関係はｄ３＜ｄ．＜ｄ２と
なる。

絞り部も ｌａの内径もは、プルバックラム２３の外蓬
ｄ，より、例えば、〇数肋のようにわずかに大きい内径
とした。プルバックラム２３の下降に伴なし、ｔプルバ
ツクラム２３の下端が上方の排油口から順に１６，亀５
，１４…というように閉塞いまじめトプルバックシリン
ダ１１内から排出される油量が順次少なくなり、可動盤
７の下降速度は段階的に遅くなり〜最終的には緋油ロー
２がプルバックラム２３によって閉塞されると、可動盤
、従って可動金型８の下降は止まる。この時点で可動金
型８と固定金型２とが接触するように、ラムロツド２４
に対するプルバツクラム２３の位置をあらかじめ調節し
ておけば、両金型は静かに型合わせされ「絶対に激突す
ることはない。ところが、このように構造を採用すると
、プルバツクラム２３を調節するには、プルバックラム
２３の上端に形成されたギャ２３ｂの部分を人手により
回して調節するため、調整作業が極めて面倒であるばか
りではなく、２個所に設けられたギャ２３ｂを同一量に
調整せねばならず、これは人手によっては極めて困難で
あり、時間もかかるという欠点があった。

又、取付ける金型には各種の大きさがあり「金型の厚み
が大きく変わることが予想されるので〜プルバックラム
の調整ストロークを極めて長くしておく必要があり「成
形機全体の高さが高くなるという欠点がある。

又Ｌ金型の厚みの変化によって竪型成形機の高さが高く
なる原因の１つは、プルバツクシリンダ１軍の絞り部１
１ａの長さを大きくしなければならないことにもよる。

即ちＬ厚い金型用にセットした場合には、プルバックラ
ム２３の下端が低い位置にありト薄い金型用にセットし
た場合にはプルバックラム２３の下端は高い位置にある
。そしてＬ薄い金型の場合にはプルバックラムのストロ
ークは大きくなる。従って、厚い金型用にセットしてお
いて「薄い金型と交換し、プルバックラムの位置の調整
をし忘れると型締時においてプルバックラムの下端が絞
り部１亀ａの下端においてプルバツクシリンダ１１の底
面に激突してしまう。

そこで〜絞り部１１ａの長さを長くし、このような事故
が生じないように余裕をもたせる構造が採用されていた
。

絞り部１１ａの長さを長くすればシリンダー１の全体が
長くなるのは当然で、成形機の高さが高くなってしまう
ことにもなる。

又、プルバックラムがシリンダから上方へ大きく出ると
プルバツクラム２３とプルバツクラムとの鉄合範囲が長
さ及び面積共に４・さくなるため、プルバツクラム２３
とプルバツクシリンダ１１との間から高圧の作動油が噴
き出す事故が生じることもある。

本発明は以上のような従来の欠点を除去するためになさ
れたもので、成形機の全長を短くし、減速調整を極めて
簡単に行なえるように構成したブルバックラムシリンダ
装置を有する成型機を提供することを目的としている。

本発明においては上記の目的を達成するためにプルバッ
クラムの減速位置調整をプルバックラムの上下方向の位
置を調整するのではなく、減速用ボートの作用位置を変
えることにより行なう構造を採用した。以下、図面に示
す実施例に基づいて本発明を詳細に説明する。

第３図は本発明の１実施例を説明するもので、図中第１
図及び第２図と同一部分又は相当する部分には同一符号
を付し、その説明は省略する。

本実施例にあっては、プルバックシリンダ１１に形成さ
れた絞り部１１ａの位置に減速位置調整装置２６が設け
られている。減速位置調整装置２６はプルバックシリン
ダ１１の側壁を利用して絞り部１１ａに向って貫通して
形成された多数の減速用のボート２７〜３３を水平な状
態で、かつ、上下方向に１列または２列に設けてある。

勿論、第３図に点線で示すように同一軸線上ではなく水
平方向にずれた状態で段違いに多数のボート３４を設け
てもよい。これらボート２７〜３４の他端はシリンダー
１に隣接して設けられたもう１つのシリンダ穴３５側に
開□している。

このシリンダ穴３５中には調整ロッド３６が鞠線方向に
沼勤自在に俵合されている。調整ロッド３６の下端部は
ねじ軸３６ａとなっており、このねじ軸３６ａはプルバ
ツクシリンダ１１の下端側にこれと一体に設けられたナ
ット３７に螺合しており、その下端はナット３７から下
方へ突出した角軸部３６ｂとなっており、この部分に図
示していない回転手段を連結し調整ロッド３６の昇降を
行なう。調整ロッド３６の上端部の外周面には環状の溝
３８が上下方向に所定ピッチで複数個形成されている。

そして、これら環状溝３８は、それぞれ、調整ロッド３
６の上端部に形成された所定の深さの穴３９とそれぞれ
の通孔４０を介して運通している。そして、穴３９はプ
ルバックシリンダ１１の途中に形成された排油口４１に
運通しており、この排油口４１は図示していない油タン
クや油圧源に接続される。

なお、プルバツクラム２３は、上方に調整用のギアも持
たず、。

ツド２４と一体化されている。次に、以上のように構成
された本実施例の動作を説明する。第３図に示すように
、調整ロッド３６がシリンダ穴３５の上端部にまで達し
ている場合には、実線で示したボート２７〜３３のうち
、上側の２つのボート２７，２８が環状溝３８を介して
調整ロッド３６の上端の穴３９及び排油口４１に通孔４
０を通って蓮通した状態にある。

この状態では、ボート２７，２８を介してのみプルバツ
クシリンダ１１と図示していないタンク又は油圧源が運
通している。

従って、この状態でプルバツクラム２３が下降してくる
とシリンダー１内の作動油はボート２７，２８を通って
しか排出されない。このため、プルバツクラム２３が下
降しシリンダー１の絞り部１１ａ中にプルバックラム２
３がさしかかり、ボート２７，２８の順にフロックされ
ていくに従いシリング１１内の作動油の排出量は段階的
に少なくなり２番目のボート２８をブロックすると作動
油の流通状態は全くなくなり、プルバックラム２３の下
降は止まり、可動盤の下降、従って、可動金型８の下降
は停止する。この位置を型締状態の位置としてセットす
れば、固定金型２と可動金型８とが接触した時点で型締
が行なわれ、金型同士が激突することはない。このよう
に、上方に位置するボート２７，２８が減速作用を行な
う場合は、金型の厚みが厚い場合で、プルバックラム２
３の下降ストロークが小さい場合である。

金型の厚みが薄い場合には調整ロッド３６を、ロッドが
下降する方向へ回転させて「金型の厚みに合った下方に
位置するボート２９〜３３のいずれかが最後にブロック
されるように調整すればよし、。

即ち「減速位置調整装置２６の調整ロッド３６を昇降さ
せ、減速用ボートがブロックされる位置を選択するだけ
でプルバックラム２３のストローク、即ち、減速位置を
調整することができる。

なお、ブルバックラムシリンダ装置は少なくとも１組設
けられているが、他方のブルバックラムシリンダ装置側
のシリンダとの間を配管により接続しておけば、他方の
シリンダ側には減速位置調整装置は不要である。このよ
うにすれば１箇所の減速位置調整装置を調整するだけで
プルバツクラム２３のストロークの調整ができる。又、
ストロークの調整は調整ロッド３６を昇降させるだけで
行なうことができ、従来のようにプルバックラム２３自
身を金型の厚みに応じて大きく調整する必要がなく、プ
ルバツクラム２３の上方への突出量を小さくすることが
でき、全体として小型化することができる。

又、従来のように竪型成形機の上端にまで作業者が登っ
てストロークの調整を行なわなくてよいため、安全であ
り、調整ロッドを回転させるだけの作業であるため、大
きな力は不要であり作業が容易となる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば調整ロ
ッドを回転させるだけでプルバツクラムのストロークの
調整を行なうことができる減速位置調整装置を備えてい
るため、プルバックラムを回転させて昇降させる必要が
なく、成形機の高さを低くでき、しかも小さな力で容易
に調整できる。

なお、２個以上のプルバックシリンダ間を配管により連
結させておけば、１箇所だけの調整でストロークの調整
が行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来構造を示す竪型成形機の縦断面
図及びブルバックラムシリンダ装置部の拡大縦断面図、
第３図は本発明の１実施例を示すブルバックラムシリン
ダ装置部の縦断面図である。 １…・・・固定盤、２・・・・・・固定金型、３・…・
・シリンダプラテンく７・…・・可動盤、８・…・・可
動金型、１０……ブルバックラムシリンダ装置、１１・
・・・・・プルバックシリンダ、１１ａ……絞り部、２
３……プルバツクラム、２４……ラムロツド、２６……
減速位置調整装置、２７〜３４・・・・・・減速用ボー
トも３６……調整ロッド、３８・・…・環状溝、３９…
…穴〜 ４０・・…・通孔、４１…・・・緋油口。 第１図第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ プルバツクラムシリンダ装置のプルバツクシリンダ
   内の前部にプルバツクラムの外径よりわずかに大きい内
   径の絞り部を設け、この絞り部に減速用ポートをプルバ
   ツクシリンダの軸線方向に複数個並べて設け、かつ、こ
   れらの減速用ポート部と排油口との間に、作動油の連通
   状態を調整する位置調整可能な調整ロツドを備えた減速
   位置調整装置を設けたプルバツクラムシリンダ装置を有
   する成形機。