JPS6114017B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両バンパー装置に関する。

車両のエネルギー吸収バンパー装置は車両の前
部または後部を保護するバンパー中央部と、この
対応する端部から延在すると共に車両の前部また
は後部の隣接するそれぞれの側部を保護する２つ
のバンパー側部とから成ることは周知である。こ
れらのバンパー側部の長さが限られている場合、
中央部に接するバンパー側部の端部においてのみ
これらのバンパー側部を支持することによつてこ
れらのバンパー側部に支持部分を提供することが
可能になる。バンパー側部の材料の自然の弾性が
その長さと組合されてバンパー側部の長さ方向に
沿つた他の部分を支持することが必要な場合にお
いて、車両ボデイの側面が、衝突の際に車の中に
入込むと共にバンパー側部を担持するバンパー中
央部によつて損傷を受けないようにするために
は、これらのバンパー側部と隣接する車両のボデ
イとが相対的に移動するようにすることが必要で
ある。このようなことを行う装置は周知である
が、彎曲した側面を有する車両、またはホイール
のアーチ部に連続突起を形成されたような車両に
対しては使用され得ないという欠点がある。この
従来装置に関し、前述した形態の車両において
は、車両ボデイに対するバンパー側部の移動は、
これらのバンパー側部が偶発的に車のボデイ自身
に押込まれることによつて起る。

本発明によれば、車両のバンパー装置であつ
て、中央部と、この中央部の対向する両端部にそ
れぞれ作動的に連結された側部と、各該側部を車
両ボデイのそれぞれの側面に連結する装置とを有
し、この装置は、該バンパー装置が車両の長手方
向の成分を有する力を受けた場合、該側部を車両
ボデイから離れて外側の方向に移動させるように
なつており、それぞれの該側部を車両ボデイに連
結するための前記装置のそれぞれは、一方の端部
において車両ボデイに枢支され、他方の端部にお
いて該側部に枢支された剛性のアームを含み、こ
れらの枢支部の間の距離は一定にされていること
を特徴とするバンパー装置が提供される。

本発明の好ましい具体例は下記の利点の１つ以
上を含む。

(a) 前記一方の端部における枢支部はＵ型ブラケ
ツトから成つており、このブラケツトはその基
部に開口を形成されて車両の隣接する側面に連
結するための取付部材を受け入れるようになつ
ていると共に、ブラケツトアーム部においても
開口を形成されて、ピボツトチユーブを受け入
れるようになつており、このチユーブを通して
ボルトが延在し、またこのチユーブがアームの
対応する端部の連結されるようになつている。

(b) アームの前記他方の端部における枢支部はＵ
型ブラケツトの開口を形成されたアーム部の開
口中に延在するピンから成つており、ブラケツ
トのベースがバンパー側部に連結されており、
前記ピンがこれの受け入れの目的のために切断
形成された溝とアームの対応する端部とに受け
入れられるようになつている。

(c) 弾性装置が車両の対応する側面の方にバンパ
ー側部を押圧するように備えられている。

(d) 前記(c)項の弾性装置はばねから成つている。

(e) 前記(d)項のばねはピボツトチユーブの周囲に
同心に配置されたねじればねである。

(f) 各バンパー側部は金属製支持部および重ねて
モールド成形された合成樹脂材料部材から成
る。

(g) 各バンパー側部はバンパー中央部の対応する
端部にボルトで連結される。

本発明をさらに明確に理解するために、添付図
面を参照することによつて本発明の具体例につい
て説明する。

第１図を参照すれば、後部バンパー装置はバン
パー中央部１と２つのバンパー側部２および３と
から成る。これらのバンパー側部はバンパー中央
部１のそれぞれの反対両端部から実質的に直角に
伸長する。各バンパー側部は金属製支持ビームす
なわち部材と、これに重ねられたポリウレタンモ
ールド成形部とから成る。中央部は車両のシヤシ
ーすなわち主支持部材に２つの間隔を置いたエネ
ルギー吸収ユニツト４および５を通じて連結され
る。ユニツト４，５の各々はシリンダー６，７お
よびピストン８，９から成る。シリンダー６，７
はシヤシーに連結されており、ピストン８，９は
バンパーの主ビームにすなわちこれに連結された
ブラケツトにボルトで固定されている。

各バンパー側部２，３は、その一方の端部でバ
ンパー中央部１の隣接する端部に連結され、他方
の端部の近くで車両ボデイに連結されている。こ
の他方の端部における連結部は半径アーム１５か
ら成る。アーム１５は一方の端部１６において溝
を形成され、他方の端部でピボツトチユーブ１７
に溶接される。溝１６はリングブラケツト１９に
ロー付けされたピン１８を受入れる。ブラケツト
１９は側部のモールド成形部の強化用受けプレー
ト２０に固定される。半径アーム１５の他方の端
部において、ピボツトチユーブ１７はＵ型ブラケ
ツト２１のＵ部分のアーム部に形成された開口と
整合されている。ねじ山の形成されたボルト２２
は開口およびピボツトチユーブ１７を通して挿入
され補完形状にねじ山の形成されたナツト２３に
よつて所定位置に固定される。Ｕ型ブラケツト２
１はその基部にドリルで形成された２つの開口を
有する。これらの開口は車両ボデイにドリルで形
成された対応する開口と整合しており、２つのね
じ山の形成されたボルト２５は整合した開口の対
応する対を通つて挿入されると共に、車両ボデイ
の内部に配置された補完形状にねじを形成された
ブロツク２６に螺合される。半径アーム１５はそ
のピボツトと一緒に静止位置においてバンパー側
部のポリウレタンモールド成形部内に収容される
と共に、ねじればね２７によつて車両の側面の方
に押圧される。従つてアーム１５はバンパー側部
を車両の側面の方に保持する。このばね２７はピ
ボツトチユーブ１７の周囲に同心に配置され、そ
の端部は半径アーム１５自身およびブラケツト２
１によつて束縛される。

作動において、バンパー装置がその中央部１に
衝撃力を受けて、中央部１が車両の内部に入込む
ようにされた場合、中央部に連結されたバンパー
側部は車両ボデイに対し車両の長手方向の軸線方
向に移動する。次に、この相対運動によつて、半
径アーム１５が車両ボデイの側面から離れるよう
に枢動し、バンパー側部２および３の端部が車両
ボデイから離れ車両ボデイを損傷しないようにな
つている。衝撃力が除去された場合、ばねに蓄積
されたエネルギーは、バンパー中央部分１がユニ
ツト４および５によつて元の位置に復元される
際、バンパー側部２および３を車両ボデイの側部
内に引込むようになつている。バンパー側部２お
よび３に十分な可撓性があることにより、バンパ
ー側部がバンパー中央部１に連結された点の周囲
で偏向することが可能とされる。

第４図を参照すれば、すでに述べたように、金
属製（アルミニウム）支持ビーム３０と、重ねて
モールド成形された硬質ポリウレタンモールド部
とから成るバンパー中央部分１はビーム３０と装
飾用スチールフイニシヤー３２の間で相対運動を
可能にするように構成されている。フイニツシヤ
ー３２はアルミニウムビーム３０に重ねられてい
る。フイニツシヤー３２は下層の支持部分３４お
よび上層の装飾部分３５から成ると共に、硬質ポ
リウレタンモールド成形部３１の舌部３６とばね
装置３７との間で拘束されている。ばね装置３７
はアルミニウムビーム３０に形成されたフランジ
すなわちウエブ３８と接触する。

モールド成形部３１はピン３９によつてアルミ
ニウムビーム３０に固定されており、フイニツシ
ヤー３２はその下方に配置されたビーム３０にば
ねを装着したボルト４０によつて把持されてい
る。このようなボルトの各々は支持部３４に形成
された開口４１と、ビーム３０に形成された対応
する溝４２と、２つのフランジ４３および４４
と、ばね装置４５とを貫通している。ばね装置４
５はフランジ４３，４４およびナツト４６の間に
拘束されている。フイニツシヤー３２およびビー
ム３０を共に把持する力はばね４５を適当に選択
することと、ばね４５の圧縮の程度とによつて変
化する。

作動において、バンパー中央部１が第５図に概
略的に示すような衝撃力を受けた場合、彎曲した
ビーム３０およびモールド成形部３１は偏向する
が、フイニツシヤー３２は、溝４２内で滑動する
ボルトを衝撃から逃げるように滑動させることに
よつてその形状を保持する。衝撃力が除かれた
際、ビームおよびモールド成形部は、これらの自
然の弾性によつて元の形状に復帰し、圧縮された
ばね装置３７はフイニツシヤー３２の元の位置に
戻すように押圧する。この際、ボルト４０は再び
溝４２の中で滑動する。

上記具体例は単なる例にすぎず、特許請求の範
囲に記載された本発明の範囲から逸脱することな
く、多くの変形例が可能であることは明らかであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の後部バンパー装置の概略図。第
２図は第１図の装置の部分的詳細図。第３図は第
１図の装置の部分的詳細図。第４図は１図のバン
パー装置の中央部の断面図。第５図は、バンパー
装置が衝撃を受けた際の、第１図のバンパー装置
の中央部の相対移動を示す概略図。 １…バンパー中央部、２，３…バンパー側部、
４，５…エネルギー吸収ユニツト、６，７…シリ
ンダー、８，９…ピストン、１５…半径アーム、
１６…溝、１７…ピボツトチユーブ、１８…ピ
ン、１９…リンクブラケツト、２０…受けプレー
ト、２１…Ｕ型ブラケツト、２２，２５，４０…
ボルト、２３…ナツト、２６，ブロツク、２７…
ばね、３０…金属製支持ビーム、３１…モールド
成形部、３２…フイニツシヤー、３４…支持部、
３５…装飾部、３６…舌部、３７…ばね装置、３
８…ウエブ、３９…ピン、４１…開口、４２…
溝、４３，４４…フランジ、４５…ばね装置、４
６…ナツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両のバンパー装置であつて、中央部と、こ
   の中央部の対向する両端部にそれぞれ作動的に連
   結された側部と、各該側部を車両ボデイのそれぞ
   れの側面に連結する装置とを有し、この装置は、
   該バンバー装置が車両の長手方向の成分を有する
   力を受けた場合、該側部を車両ボデイから離れて
   外側の方向に移動させるようになつており、それ
   ぞれの該側部を車両ボデイに連結するための前記
   装置のそれぞれは、一方の端部において車両ボデ
   イに枢支され、他方の端部において該側部に枢支
   された剛性のアームを含み、これらの枢支部の間
   の距離は一定にされていることを特徴とするバン
   パー装置。 ２ 前記一方の端部における枢支部が、Ｕ型ブラ
   ケツトであつて車両の隣接する側面に連結するた
   めの固定部材を受入れるようにブラケツトの基部
   において開口を形成されると共に、ボルトを内部
   に延在させブラケツトのアーム部の対応する端部
   に連結されたピボツトチユーブを受入れるように
   ブラケツトのアーム部に開口を形成された前記Ｕ
   型ブラケツトを含むことを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載のバンパー装置。 ３ 前記アームの前記他方の端部における枢支部
   がＵ型ブラケツトの開口を形成されたアーム部の
   開口を貫通するピンから成つており、前記ブラケ
   ツトの基部が前記側部に連結されており、前記ピ
   ンがアームの対応する端部にピン受入れのために
   切断形成された溝に受け入れていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
   バンパー装置。 ４ 弾性装置が車両の対応する側面の方に各前記
   側部を押圧するために備えられていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項から第３項までのい
   ずれか１項に記載のバンパー装置。 ５ 前記弾性装置がばねを含むことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか
   １項に記載のバンパー装置。 ６ 前記弾性装置がばねを含み、前記ばねがピボ
   ツトチユーブの周囲に同心に配置されたらせんば
   ねであることを特徴とする特許請求の範囲第２項
   に記載のバンパー装置。 ７ バンパー装置の各側部が金属支持部と、重ね
   てモールド成形された合成樹材料部分とを含むこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項から第６項
   までのいずれか１項に記載のバンパー装置。 ８ バンパー装置の各側部が中央部の対応する端
   部に固定されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項から第７項までのいずれか１項に記載
   のバンパー装置。