JPS6119810B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ダンプ体部と、該体部および／また
は他の排気導管装置を介して車輛エンジンの排気
を排出する装置とを有する車輛に関する。

大型ダンプトラツクのような、傾動可能なダン
プ体部を有する車輛は土砂、鉱石等を１位置から
他の位置へ輸送するために広く使用されている。
輸送される原料は車輛のダンプ体部に積載され、
ダンプ体部は積荷をおろすため排出個所で特定の
軸心を中心に傾けられる。輸送される積荷は水分
を含む場合が多く、その結果寒冷地における作業
では水分を含む積荷がダンプ体部へ氷着して作業
が阻害され、積荷をおろすのが困難または不可能
になる。この困難性を排除する周知の方法は車輌
に動力を供給する内燃機関からの排気によりダン
プ体部を加熱することである。エンジンの排気は
ダンプ体部が正常の位置にあるとき、ダンプ体部
に導入されるのがふつうで、エンジン排気導管と
体部の連結は体部が積荷をおろす時に傾けられた
ときに遮断される。このとき切換弁によつてエン
ジンの排気はダンプ体部からマフラに切換えられ
る。

この初換弁に関する問題は、一般に、全部の排
気の流れがダンプ体部を通過するか、または全部
の排気の流れがマフラを通過するのかのいずれか
である点にある。該弁の作動はダンプ体部が正常
の位置にあるとき、マフラを通る排気の流れを遮
断する。従つてダンプ体部の昇降の際マフラは過
度の加熱と冷却とを受け、マフラの寿命に悪影響
を与える。

本発明の目的は、上述の問題の１つまたはそれ
以上を克服することである。

本発明によれば、エンジン排気ガス入口とダン
プ体部への排気ガス出口とマフラへの排気ガス出
口とを備える弁ハウジングと、弁ハウジングに回
動可能に装着されダンプ体部への排気ガス出口お
よびマフラへの排気ガス出口を交互に開閉する弁
と、この弁がダンプ体部への排気ガス出口を閉じ
るときは該出口に向つて押圧し、マフラへの排気
ガス出口を閉じるときは該出口に向つて押圧する
オーバセンタスプリングと、弁ハウジングに装着
され一端はダンプ体部に当接し他端は弁に接続し
てダンプ体部の傾動によつて弁の回動を司どるプ
ランジヤと、プランジヤの他端を摺動可能に連結
するスロツトを有し弁と一体に回動するリンク
と、マフラへの排気ガス出口に設けられた複数個
の開口とから成り、ダンプ体部を上昇したときに
はエンジン排気の全部をマフラに排出し降下した
ときはエンジン排気をダンプ体部に排出すると共
に１部を複数個の開口を介してマフラへ排出する
ことを特徴とするエンジン排気切換弁が提供され
る。

本発明のその目的は、添附図面を参照する下記
の説明によつて明瞭になる。

図示の弁１０はエンジン排気ガス入口１４を有
する弁体１２を備え、車輛の内燃機関（図示せ
ず）からの排気ガスは入口１４を通つて弁体１２
に入る。また、弁体１２は車輛のマフラを有する
排気導管装置１８に連通するマフラへの排気ガス
出口１６を備える。また、弁体１２は上方に位置
するフランジは出口２０を有している。フランジ
付管２２はスリーブ２４内に摺動自在に装着さ
れ、管２２のフランジ２８とスリーブ２４との間
に間挿された複数のばね２６でスリーブ２４に対
して下方の方向へ弾力的に付勢される。ばね２６
は管２２のフランジ２８と、スリーブ２４のフラ
ンジ部とに固定されたポスト３０に位置する。管
２２の上面３２は管２２の外周の外方へ延びる管
に固定された複数のタブ３４を有している。該タ
ブ３４はばね２６の付勢の下のスリーブ２４に対
するフランジ付管２２の最大下方運動を制限する
如くスリーブ２４の内面３８で限定される段部３
６に接触する様に位置している。

弁４０は弁体１２に枢着された軸４４に固定さ
れるレバー４２に枢着され、弁４０とレバー４２
とは弁体１２内に位置している。軸４４は弁体１
２の外方へ延び、これに固定されたリンク４６を
有している。リンク４６はその一端５０に細長い
スロツト４８を形成し、反対方向へ延びる端部５
２を有している。螺旋ばね５４は端部５２と弁体
１２に固定されたタブ５６とを連結する。垂直方
向に位置する往復運動可能なプランジヤ５８は弁
体１２に固定された延長部６０に装着されてい
る。プランジヤ５８はスロツト４８に位置するピ
ン６２をその下端に有し、スロツト４８とピン６
２とは摺動可能に連結される。プランジヤ５８は
ナツト６６でこれに固定されたカラー６４をその
上端に有し、螺旋ばね６８はカラー６４と、延長
部６０との間に位置し、従つてプランジヤ５８は
ばね６８で上方の方向へ弾性的に付勢されてい
る。プランジヤ５８の上端７０はスリーブ２４に
固定された板７２に接触し、従つてスリーブ２４
の上下運動の際、プランジヤ５８は弁体１２に対
しスリーブ２４と共に上下に移動する。

スリーブ２４が体部７６にボルト止めされてい
る第１図に示す状態の装置で、車輛のダンプ体部
７４はその下方位置すなわち正常の位置にあり、
管２２は弁体１２の出口２０を閉塞する。この状
態の装置ではプランジヤ５８は下方へ押圧され、
弁４０は第２図に示す位置にあつて出口１６の管
状部８２の傾斜端８０に接触している。尚、管状
部８２は同様に複数個の開口部８４を内部に有
し、従つて連通は入口１４と出口２０との間だけ
ではなく、入口１４と出口１６との間にも形成さ
れる。車輛のエンジンが作動しているこの状態で
は、排気は入口１４から弁体１２に入り、出口２
０を通つて弁体１２から排出されると共に、その
一部が出口１６から排出される。

積み降し位置へのダンプ体部７４の移動の際、
体部７４とスリーブ２４とは弁体１２から離隔し
て上昇し、管２２はタブ３４が段部３６に接触す
るまで、ばね２６の弾性の下で弁体１２に接触状
態に維持される。更に体部７４が上昇すると、管
２２の弁体１２からの分離を生じる。この操作運
動の際、プランジヤ５８は上方へ移動することが
許容され、ピン６２がスロツト４８の一端に接触
するまでリンク４６は動かないが、プランジヤ５
８が十分上方へ移動してピン６２がスロツト４８
の一端に接触するとばね５４とリンク４６との結
合部が軸４４をのりこえてリンク４６、弁４０が
時計方向に旋回し第４図に示すようにダンプ体部
への出口を閉塞する。

弁４０は、フランジ付管と出口２０とが分離す
る以前に出口２０を閉塞し、エンジンからの全部
の排気の流れは、出口１６を通つて弁体１２から
排出される。

ダンプ体部７４のその下方位置への運動は管２
２と、出口２０とが接触した後、プランジヤ５８
を下方へ付勢する。ピン６２がスロツト４８の他
端に接触すると、弁４０は下方へ移動し、リンク
４６は、反時計方向へ移動する。弁４０のこの運
動は管２２が弁体１２に密封係合した後にのみ生
じる。ばね５４と、リンク４６との結合部が軸４
４の軸心を越えて一方向へ移動する際、ばね５４
は弁４０が上方位置に隣接するとき、弁を上方位
置へ移動する如く作用し、結合部が他の方向へ移
動する際、弁４０が下方位置に隣接するとき、弁
を下方位置へ弾力的に付勢する。

尚、弁４０が第２図に示す位置にあるとき、排
気の流れの大部分は出口２０を通りダンプ体部の
フレーム部７６を通つて排出される。しかしなが
ら、横方向に開口する開口部ないしスロツト８４
のため、排気の幾分かは出口１６からマフラを通
つて流れる。従つて、マフラはこれを流通する排
気が完全に遮断されることがなく又、上述におい
て指摘した如くマフラの寿命に有害な該遮断に経
続するマフラを流通する排気の全部が流れること
もない。

尚、板７２のスリーブ２４からの除去の際、該
板７２はスリーブ２４から容易に除去される如く
スリーブに取付けられ、プランジヤ５８は常にそ
の完全に上方の位置にある。これは弁４０を４図
に示す位置に設定し、このとき出口２０を通る
（次にトラツク体部を通る）如何なる可能性もな
る、全部の排気ガスは排気導管装置１８を通過す
る。これは、暖かい気侯または排気が非常に腐食
性のときに望ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の弁の正面図、第２
図は弁要素が一位置にある同上の側面図、第３図
は同上の断面図、第４図は弁要素が他の位置にあ
る第２図と同様な部分図、第５図は同上の断面図
で、図中、１０は弁、１２は弁体、１４は入口、
１６は横方向出口、１８は排気導管装置、２０は
フランジ付出口、４０は弁、４８はスロツト、５
４は螺旋ばね、５８はプランジヤ、６２はピン、
６８はプランジヤのばね、７２は板を示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ダンプ体部を傾動させるときにエンジン排気
   流れを前記ダンプ体部からマフラに切換えるエン
   ジン排気切換弁において、 エンジン排気ガス入口と、ダンプ体部への排気
   ガス出口と、マフラへの排気ガス出口とを備える
   弁ハウジングと、 該弁ハウジングに回動可能に装着され前記ダン
   プ体部への排気ガス出口およびマフラへの排気ガ
   ス出口を交互に開閉する弁と、 該弁がダンプ体部への排気ガス出口を閉じると
   きは該出口に向つて押圧し、前記マフラへの排気
   ガス出口を閉じるときは該出口に向つて押圧する
   オーバセンタスプリングと、 前記弁ハウジングに装着され一端は前記ダンプ
   体部に当接し他端は前記弁に接続して前記ダンプ
   体部の傾動によつて前記弁の回動を司どるプラン
   ジヤと、 該プランジヤの前記他端を摺動可能に連結する
   スロツトを有し前記弁と一体に回動するリンク
   と、 前記マフラへの排気ガス出口に設けられた複数
   個の開口とから成り、前記ダンプ体部を上昇した
   ときはエンジン排気の全部をマフラに排出し降下
   したときはエンジン排気を前記ダンプ体部に排出
   すると共に１部を前記複数個の開口を介して前記
   マフラへ排出することを特徴とするエンジン排気
   切換弁。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のエンジン排気切
   換弁において、エンジン排気管は前記エンジン排
   気ガス入口に連通しエンジン排気ガス導管は前記
   マフラへの排気ガス出口に連通するエンジン排気
   ガス切換弁。 ３ 特許請求の範囲第２項記載のエンジン排気切
   換弁において、前記プランジヤを前記ダンプ体部
   が上昇する方向に向つて常時押圧するばねを含む
   エンジン排気切換弁。 ４ 特許請求の範囲第１項記載のエンジン排気切
   換弁において、前記弁に作動的に連結すると共に
   該弁が一個所に留まつた状態で取外し可能な手段
   を含むエンジン排気切換弁。 ５ 特許請求の範囲第１項のエンジン排気切換弁
   において、前記取外し可能な手段は前記プランジ
   ヤに作動的に連結され且つ前記弁が一個所に留ま
   つた状態で取外し可能な板を含むエンジン排気切
   換弁。