JPS6130780B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6130780B2 JPS6130780B2 JP54132342A JP13234279A JPS6130780B2 JP S6130780 B2 JPS6130780 B2 JP S6130780B2 JP 54132342 A JP54132342 A JP 54132342A JP 13234279 A JP13234279 A JP 13234279A JP S6130780 B2 JPS6130780 B2 JP S6130780B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- signal
- mobile
- communication
- header signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
- H04B7/24—Radio transmission systems, i.e. using radiation field for communication between two or more posts
- H04B7/26—Radio transmission systems, i.e. using radiation field for communication between two or more posts at least one of which is mobile
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は単一の誘導用周波数により複数の移動
体と路測に設置された路上機器間で誘導通信を行
う路上・移動体間通信方式に関するものである。
体と路測に設置された路上機器間で誘導通信を行
う路上・移動体間通信方式に関するものである。
一波の（単一の）誘導用周波数を用いて、移動
体と路上機器間で誘導通信を行うための通信手順
を第１図〜第３図に示す従来例より、説明する。
体と路上機器間で誘導通信を行うための通信手順
を第１図〜第３図に示す従来例より、説明する。
第１図、第２図は、誘導通信の交信エリア、第
３図は、その交信手順を示したものである。通常
路上に設置された路上機では、路上機ヘツダ信号
４をToの間隔で第１図、第２図の交信エリア１
を形成する電界強度になるように送出している。
第１図に示す交信エリア１内に、移動体２が侵入
すると、路上機のヘツダー信号４のh1を受信後、
第３図ロに示すタイミングで、移動体２は送信５
を行う。またこのタイミングでは、移動体３は路
上機ヘツダー信号４を受信していないため移動体
３は送信６を行わない。
３図は、その交信手順を示したものである。通常
路上に設置された路上機では、路上機ヘツダ信号
４をToの間隔で第１図、第２図の交信エリア１
を形成する電界強度になるように送出している。
第１図に示す交信エリア１内に、移動体２が侵入
すると、路上機のヘツダー信号４のh1を受信後、
第３図ロに示すタイミングで、移動体２は送信５
を行う。またこのタイミングでは、移動体３は路
上機ヘツダー信号４を受信していないため移動体
３は送信６を行わない。
なお、送受とも同一周波数で交信を行うため、
路上機では移動体からの送信信号を受信すると、
移動体からの送信が完了するまで、路上機ヘツダ
信号４の送信は停止する。次に路上機ヘツダ信号
４はh2のタイミングで、第２図に示した様に、移
動体２、移動体３が同一の交信エリア１内に存在
すると、第３図ロ，ハのようにh2のタイミング終
了後、移動体２の送信５と移動体３の送信６が同
時に行われるため、混信が発生する。このため、
第１図、第２図に示した様なタイミングで移動体
２、移動体３が交信エリアに侵入すると、移動体
２からの信号は路上機に正常に伝送されない確率
が高くなる。
路上機では移動体からの送信信号を受信すると、
移動体からの送信が完了するまで、路上機ヘツダ
信号４の送信は停止する。次に路上機ヘツダ信号
４はh2のタイミングで、第２図に示した様に、移
動体２、移動体３が同一の交信エリア１内に存在
すると、第３図ロ，ハのようにh2のタイミング終
了後、移動体２の送信５と移動体３の送信６が同
時に行われるため、混信が発生する。このため、
第１図、第２図に示した様なタイミングで移動体
２、移動体３が交信エリアに侵入すると、移動体
２からの信号は路上機に正常に伝送されない確率
が高くなる。
なお別の従来例では、移動体と路上機間で１度
交信が行なわれると、移動体の送信を停止する方
式もあるが、路上機からの受信完了信号が必要に
なるため、機能が複雑になる。また路上機から受
信完了信号を受信しない方式の場合は、複数個の
交信が不可能になる。
交信が行なわれると、移動体の送信を停止する方
式もあるが、路上機からの受信完了信号が必要に
なるため、機能が複雑になる。また路上機から受
信完了信号を受信しない方式の場合は、複数個の
交信が不可能になる。
本発明は上記の問題を解決したもので、同一エ
リアに存在する移動体が、第１図、第２図に示し
た順序で侵入する場合には、２台までの移動体は
交互に交信を行うことが可能になると共に、３台
以上の移動体が存在した場合でも、別途方式を付
加することにより、混信の確率を低下させるよう
にしたものである。以下この詳細について述べ
る。
リアに存在する移動体が、第１図、第２図に示し
た順序で侵入する場合には、２台までの移動体は
交互に交信を行うことが可能になると共に、３台
以上の移動体が存在した場合でも、別途方式を付
加することにより、混信の確率を低下させるよう
にしたものである。以下この詳細について述べ
る。
まず、路上機ヘツダ信号の検出条件として、キ
ヤリアが設定長以上連続することを特徴としてい
るため、第４図に示すように、交信エリア内に先
に到達した移動体２がヘツダ信号７のキヤリアを
移動体３より早く受信するため、移動体３より早
く送信８を送出する。移動体３では受信エリア１
内に到達していないので、ヘツダ信号７を受信で
きないものの、送信８の終了をヘツダ信号７の終
了とみなしている。そして移動体３は送信８の終
了検出後、送信９を送信する。すなわち、第２図
に示したような交信エリア１において２台の移動
体２，３が、同一交信エリア１に入る場合は、そ
の移動体２，３間でも、通信が可能になるよう通
信方式を設定しているので、移動体３で送信８を
受信し、キヤリア長の連続でヘツダ信号を識別す
ることにより、ヘツダ信号７として処理する。ま
た、移動体２は、移動体２の送信８の直後から、
受信体制に入り、移動体３の送信９を信号７とみ
なし、移動体３の送信９完了後、移動体２の送信
８を行う。この間、路上機では、交互に、移動体
２、移動体３からの信号を受信するため、路上機
ヘツダ信号７の送信は停止する。
ヤリアが設定長以上連続することを特徴としてい
るため、第４図に示すように、交信エリア内に先
に到達した移動体２がヘツダ信号７のキヤリアを
移動体３より早く受信するため、移動体３より早
く送信８を送出する。移動体３では受信エリア１
内に到達していないので、ヘツダ信号７を受信で
きないものの、送信８の終了をヘツダ信号７の終
了とみなしている。そして移動体３は送信８の終
了検出後、送信９を送信する。すなわち、第２図
に示したような交信エリア１において２台の移動
体２，３が、同一交信エリア１に入る場合は、そ
の移動体２，３間でも、通信が可能になるよう通
信方式を設定しているので、移動体３で送信８を
受信し、キヤリア長の連続でヘツダ信号を識別す
ることにより、ヘツダ信号７として処理する。ま
た、移動体２は、移動体２の送信８の直後から、
受信体制に入り、移動体３の送信９を信号７とみ
なし、移動体３の送信９完了後、移動体２の送信
８を行う。この間、路上機では、交互に、移動体
２、移動体３からの信号を受信するため、路上機
ヘツダ信号７の送信は停止する。
この構成において交信エリア間に移動体２が１
台の場合は、第５図に示すように移動体２では、
路上機ヘツダ信号１０のみ受信するため、移動体
２では、ヘツダ信号受信後常に、移動体２の送信
１１を行う。次に２台以上交信エリアに移動体が
存在すると第６図に示すように、移動体では路上
機ヘツダ信号１２により移動体送信を行つた場合
以外は、移動体送信を行つた後、Teの期間ヘツ
ダ信号受信を停止することにより、複数の移動体
から同時に送信が行われ混信が発生する確率を低
くしている。
台の場合は、第５図に示すように移動体２では、
路上機ヘツダ信号１０のみ受信するため、移動体
２では、ヘツダ信号受信後常に、移動体２の送信
１１を行う。次に２台以上交信エリアに移動体が
存在すると第６図に示すように、移動体では路上
機ヘツダ信号１２により移動体送信を行つた場合
以外は、移動体送信を行つた後、Teの期間ヘツ
ダ信号受信を停止することにより、複数の移動体
から同時に送信が行われ混信が発生する確率を低
くしている。
第７図は路上機の動作フローチヤート、第８図
は移動体の動作フローチヤートを示したもので、
第８図におけるa1，a2が付加機能になつている。
は移動体の動作フローチヤートを示したもので、
第８図におけるa1，a2が付加機能になつている。
なお、交信エリア１内に２台以上の移動体が存
在している場合、その中の一台が交信エリア１か
ら出て行つた場合には、その移動体はもはや路上
機へは送信しない。しかし、２台以上の移動体
中、最も早く受信エリア１から出て行くというこ
とは、第１図、第６図ロのように最も早く交信エ
リア１内に進入してきているので、その移動体と
路上機との交信は１回は終了していることとな
る。そして、早く交信エリア１内に進入してきた
順序に、路上機と一回は交信する。
在している場合、その中の一台が交信エリア１か
ら出て行つた場合には、その移動体はもはや路上
機へは送信しない。しかし、２台以上の移動体
中、最も早く受信エリア１から出て行くというこ
とは、第１図、第６図ロのように最も早く交信エ
リア１内に進入してきているので、その移動体と
路上機との交信は１回は終了していることとな
る。そして、早く交信エリア１内に進入してきた
順序に、路上機と一回は交信する。
本発明は上記実施例から明らかなように、路上
機では、一定間隔で送信可能を示すヘツダ信号を
発信しておき、交信エリアに進入した移動体から
送信信号を受信中は、ヘツダ信号を送信するよう
にし、一方移動体ではヘツダ信号の終了と他の移
動体から送信された送信信号の終了のいずれでも
信号を送信させ、しかも、送信終了後は一定時
間、ヘツダ信号受信停止期間を設けているので、
移動体同士の混信はきわめて少なくなり、しかも
ヘツダ信号が途中停止している分、交信時間が短
縮できるという効果を有する。
機では、一定間隔で送信可能を示すヘツダ信号を
発信しておき、交信エリアに進入した移動体から
送信信号を受信中は、ヘツダ信号を送信するよう
にし、一方移動体ではヘツダ信号の終了と他の移
動体から送信された送信信号の終了のいずれでも
信号を送信させ、しかも、送信終了後は一定時
間、ヘツダ信号受信停止期間を設けているので、
移動体同士の混信はきわめて少なくなり、しかも
ヘツダ信号が途中停止している分、交信時間が短
縮できるという効果を有する。
第１図、第２図は移動体と路上機の交信エリア
の関係図、第３図は従来の通信方式の交信手順を
示す図、第４図、第５図、第６図は本発明の一実
施例における路上・地上間通信方式における交信
手順を示す図、第７図、第８図は路上機移動体の
動作フローチヤートである。
の関係図、第３図は従来の通信方式の交信手順を
示す図、第４図、第５図、第６図は本発明の一実
施例における路上・地上間通信方式における交信
手順を示す図、第７図、第８図は路上機移動体の
動作フローチヤートである。
Claims (1)
- １ 路上機では一定間隔で送信可能を示すヘツダ
信号を発信しておき、交信エリアに進入した移動
体から送信信号を受信中はヘツダ信号を送信する
ようにし、移動体ではヘツダ信号の終了と他の移
動体から送信された送信信号の終了のいずれでも
信号を送信させ、送信終了後は一定時間ヘツダ信
号受信停止期間を設けたことを特徴とする路上・
移動体間通信方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13234279A JPS5656048A (en) | 1979-10-12 | 1979-10-12 | Communication system between road and traveling body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13234279A JPS5656048A (en) | 1979-10-12 | 1979-10-12 | Communication system between road and traveling body |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5656048A JPS5656048A (en) | 1981-05-16 |
| JPS6130780B2 true JPS6130780B2 (ja) | 1986-07-16 |
Family
ID=15079088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13234279A Granted JPS5656048A (en) | 1979-10-12 | 1979-10-12 | Communication system between road and traveling body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5656048A (ja) |
-
1979
- 1979-10-12 JP JP13234279A patent/JPS5656048A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5656048A (en) | 1981-05-16 |
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