JPS6131026B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6131026B2 JPS6131026B2 JP54057052A JP5705279A JPS6131026B2 JP S6131026 B2 JPS6131026 B2 JP S6131026B2 JP 54057052 A JP54057052 A JP 54057052A JP 5705279 A JP5705279 A JP 5705279A JP S6131026 B2 JPS6131026 B2 JP S6131026B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- cleat
- reinforcing
- strength
- roller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エスカレーター等の乗客コンベアの
踏段に係り、特にその後ローラ部分の改良に関す
る。
踏段に係り、特にその後ローラ部分の改良に関す
る。
最近の乗客コンベアは、利用客が多くしかも乱
暴に利用されることの多い都市交通関係の輸送設
備として著しく普及している。このため、従来の
ような行儀正しい利用客を想定して設計された踏
段の強度では耐え得ない実情にある。
暴に利用されることの多い都市交通関係の輸送設
備として著しく普及している。このため、従来の
ような行儀正しい利用客を想定して設計された踏
段の強度では耐え得ない実情にある。
一方、都市交通向けの乗客コンベアでは、通勤
者のラツシユ、それに長時間の運転に対処できる
高強度の踏段が要望されている。
者のラツシユ、それに長時間の運転に対処できる
高強度の踏段が要望されている。
従来の構造は、概ね第１図以下第４図に示す通
りである。この踏段（ステツプ）１は、利用客が
乗るクリート２、このクリート２の後端から下方
に延在して段差を塞ぐライザ３および枠体となる
両側のブラケツト４が主たる構成品であり、この
ブラケツト４の前部下端部に前ローラ５、後部下
端部には後ローラ６が配置され、連結チエン７に
よつて案内レール８の上に無端状に走行する仕組
みになつている。
りである。この踏段（ステツプ）１は、利用客が
乗るクリート２、このクリート２の後端から下方
に延在して段差を塞ぐライザ３および枠体となる
両側のブラケツト４が主たる構成品であり、この
ブラケツト４の前部下端部に前ローラ５、後部下
端部には後ローラ６が配置され、連結チエン７に
よつて案内レール８の上に無端状に走行する仕組
みになつている。
このステツプ１が具備すべき点としては、駆動
力を軽減させるたるに軽量であること、また乗客
保護の見地から十分な強度を要することにある。
力を軽減させるたるに軽量であること、また乗客
保護の見地から十分な強度を要することにある。
しかしながら、従来のステツプ１、特に主たる
強度部材であるブラケツト４の構成では強度上の
不安が残されている。
強度部材であるブラケツト４の構成では強度上の
不安が残されている。
従来のブラケツト４は、図示の通り略三角形の
形態であり、前方には前ローラ５を連結する前軸
９、後方には後ローラ６を支える長尺の後軸１０
が配置されている。そして、後ローラ６は両側の
ブラケツト４を貫通する後軸１０の端部にバネリ
ング１０ｂで固定され、さらに環状リング１０ａ
によつてブラケツト４との間隔が確保されてい
る。なお、ブラケツト４は従来の例では中央部Ｘ
を窓抜きにしたりリブ出しX1にしたりしている
ものもある。そして、積載荷重（乗客など）w1
は第３図，第５図および第６図に示した矢印のよ
うに分担している。すなわち、ブラケツト４はク
リート２の横幅よりも狭く位置され、かつライザ
３の下端より後に位置しているために種々の曲げ
および戻りモーメントが生じる。このモーメント
を群述すれば、側面ではＡ点およびＣ点のローラ
部分に支持反力が生じ、特に後ローラ６部分には
第５図のような大きな反力w2が発生する。この
場合、ブラケツト４の後軸にはＢ点を支点とした
w2×ｍなる曲げモーメントが生じ、さらに分力
w3およびw4も発生している。
形態であり、前方には前ローラ５を連結する前軸
９、後方には後ローラ６を支える長尺の後軸１０
が配置されている。そして、後ローラ６は両側の
ブラケツト４を貫通する後軸１０の端部にバネリ
ング１０ｂで固定され、さらに環状リング１０ａ
によつてブラケツト４との間隔が確保されてい
る。なお、ブラケツト４は従来の例では中央部Ｘ
を窓抜きにしたりリブ出しX1にしたりしている
ものもある。そして、積載荷重（乗客など）w1
は第３図，第５図および第６図に示した矢印のよ
うに分担している。すなわち、ブラケツト４はク
リート２の横幅よりも狭く位置され、かつライザ
３の下端より後に位置しているために種々の曲げ
および戻りモーメントが生じる。このモーメント
を群述すれば、側面ではＡ点およびＣ点のローラ
部分に支持反力が生じ、特に後ローラ６部分には
第５図のような大きな反力w2が発生する。この
場合、ブラケツト４の後軸にはＢ点を支点とした
w2×ｍなる曲げモーメントが生じ、さらに分力
w3およびw4も発生している。
一方、ステツプ１の正面側では、第６図のよう
に荷重w1により生じる荷重w0を一方のブラケツ
ト４が受け、これに対する反力w2、それにオー
ババングした分を乗じた捩りモーメントＱ
（w2×）が生じ、このモーメントは後ローラ６
の上方のある点（ｎだけ離れた）Ｄに作用する。
このほか、ブラケツト４は圧縮荷重をも受けるな
ど極めて複雑な荷重分布となり、一般の橋梁など
の強度部材以上に高度な強度設定が必要となつて
いる。
に荷重w1により生じる荷重w0を一方のブラケツ
ト４が受け、これに対する反力w2、それにオー
ババングした分を乗じた捩りモーメントＱ
（w2×）が生じ、このモーメントは後ローラ６
の上方のある点（ｎだけ離れた）Ｄに作用する。
このほか、ブラケツト４は圧縮荷重をも受けるな
ど極めて複雑な荷重分布となり、一般の橋梁など
の強度部材以上に高度な強度設定が必要となつて
いる。
ここで、ブラケツト４の構成は、その周縁に立
上る補強リブ４ａを備えた略三角形で、前記のよ
うに強度上のポイントとなる後ローラ６部分には
前記補強リブ４ａで形成される空間を塞ぐような
形で蓋状の補強体４ｂが溶接（第４図Ｓ部）によ
つて固定的に接合されるのが普通である。両者の
位置関係は、第３図のように荷重w1の一部とな
る下向きの荷重w0をこのブラケツト４が受け、
さらにこのw0に抗する反力w2の一部を補強体４
ｂ自身が上向きのw5として受ける形となる。従
つて、ブラケツト４自体には時計回りの力が作用
し、補強体４ｂには反時計回りの力が作用する。
上る補強リブ４ａを備えた略三角形で、前記のよ
うに強度上のポイントとなる後ローラ６部分には
前記補強リブ４ａで形成される空間を塞ぐような
形で蓋状の補強体４ｂが溶接（第４図Ｓ部）によ
つて固定的に接合されるのが普通である。両者の
位置関係は、第３図のように荷重w1の一部とな
る下向きの荷重w0をこのブラケツト４が受け、
さらにこのw0に抗する反力w2の一部を補強体４
ｂ自身が上向きのw5として受ける形となる。従
つて、ブラケツト４自体には時計回りの力が作用
し、補強体４ｂには反時計回りの力が作用する。
このように、一体化されたブラケツト４と補強
体４ｂに相反する力が働くためにその剪断力に第
２図および第４図の接合部Ｓに集中する形となつ
ている。従つて、ブラケツト４の応力集中部は補
強体４ｂによつて強度アツプしているものの、第
２図に示した接合部Ｓ付近に応力が集中し、これ
によつて亀裂が発生し、破損に至る危険がある。
ここで、接合部Ｓを設定した理由はブラケツト４
の後部下端部が後軸１０の直径に対して殆んど余
裕がないために、ブラケツト４の外周を溶接して
いるものである。これに対処するため、補強体４
ｂを用いずにブラケツト自体を厚肉にする等の手
段を講じてきている。しかしながら、ブラケツト
４を厚肉にすることはステツプ１の軽量化に反す
ることになり、そのため適切な改善が図られない
できている。
体４ｂに相反する力が働くためにその剪断力に第
２図および第４図の接合部Ｓに集中する形となつ
ている。従つて、ブラケツト４の応力集中部は補
強体４ｂによつて強度アツプしているものの、第
２図に示した接合部Ｓ付近に応力が集中し、これ
によつて亀裂が発生し、破損に至る危険がある。
ここで、接合部Ｓを設定した理由はブラケツト４
の後部下端部が後軸１０の直径に対して殆んど余
裕がないために、ブラケツト４の外周を溶接して
いるものである。これに対処するため、補強体４
ｂを用いずにブラケツト自体を厚肉にする等の手
段を講じてきている。しかしながら、ブラケツト
４を厚肉にすることはステツプ１の軽量化に反す
ることになり、そのため適切な改善が図られない
できている。
本発明は、この点にかんがみ、踏段後部下端部
の強度の向上と経済的な改善を図るためになされ
たものである。
の強度の向上と経済的な改善を図るためになされ
たものである。
以下、本発明の一実施例を図にもとづき説明す
る。
る。
第７図及び第８図においてクリート２およびラ
イザ３等の構成は従来と同様であることから図示
は省略せるも、本発明は従来のブラケツト４に相
当するものに対して、内外の周縁に設けた補強リ
ブ１２ａ、リブ１２ｂで囲まれた板面に略同形状
に形成した補強板１３を接合したブラケツト１２
としたことに特徴がある。そして、このブラケツ
ト１２と補強体板１３とは複数個所の接合点Ｚに
おいて接合してある。なお、第４図で説明したよ
うにスペース的に余裕のないブラケツトの後部下
端部のＭ部及びＮ部には接合点Ｚを設けられない
ので次のような施策を用いている。すなわち、こ
のＭ部及びＮ部は接合されていないので、この部
分の穴H1及びH2に嵌合される嵌入部１５ａと、
それに段差部となる大径部１５ｂ（嵌入部１５ａ
より大径）と、ねじ部１５ｃとを有する後軸１５
を設けてある。この場合、後ローラ６は従来と同
様にバネリング１０ｂで固定されており、さらに
ねじ部１５ｃには座金１６及びナツト１７が設け
られている。そして、大径部部１５ｂとナツト１
７の間の締付力によりブラケツト１２と補強板１
３とを共締とて強固に密着し、これによつて接合
点Ｚと同様の密着性を得るものである。このよう
にしたことにより、前記の支持反力w2はこの補
強板１３によつてブラケツト１２の全域に分散さ
れ、第６図に示した点Ｄで応力集中が大幅に解消
されることになる。
イザ３等の構成は従来と同様であることから図示
は省略せるも、本発明は従来のブラケツト４に相
当するものに対して、内外の周縁に設けた補強リ
ブ１２ａ、リブ１２ｂで囲まれた板面に略同形状
に形成した補強板１３を接合したブラケツト１２
としたことに特徴がある。そして、このブラケツ
ト１２と補強体板１３とは複数個所の接合点Ｚに
おいて接合してある。なお、第４図で説明したよ
うにスペース的に余裕のないブラケツトの後部下
端部のＭ部及びＮ部には接合点Ｚを設けられない
ので次のような施策を用いている。すなわち、こ
のＭ部及びＮ部は接合されていないので、この部
分の穴H1及びH2に嵌合される嵌入部１５ａと、
それに段差部となる大径部１５ｂ（嵌入部１５ａ
より大径）と、ねじ部１５ｃとを有する後軸１５
を設けてある。この場合、後ローラ６は従来と同
様にバネリング１０ｂで固定されており、さらに
ねじ部１５ｃには座金１６及びナツト１７が設け
られている。そして、大径部部１５ｂとナツト１
７の間の締付力によりブラケツト１２と補強板１
３とを共締とて強固に密着し、これによつて接合
点Ｚと同様の密着性を得るものである。このよう
にしたことにより、前記の支持反力w2はこの補
強板１３によつてブラケツト１２の全域に分散さ
れ、第６図に示した点Ｄで応力集中が大幅に解消
されることになる。
このため、従来のようにブラケツトの強度の向
上を目的とした板厚の増加やリブの立上り量を増
すなどの対策が不要となるばかりか長尺の後軸が
不要となるなど省資源的な利点を有する。
上を目的とした板厚の増加やリブの立上り量を増
すなどの対策が不要となるばかりか長尺の後軸が
不要となるなど省資源的な利点を有する。
以上説明した本発明によれば、高強度でかつ安
価な踏段を提供できる利点がある。
価な踏段を提供できる利点がある。
なお、例示のブラケツト１２は、第９図に示し
た補強板１４を設けたものでもよい。すなわち、
応力が集中する点Ｄを補強すると共に、この部分
に作用する力をブラケツト１２の上方にまで伝達
して応力の分散を図る効果がある。
た補強板１４を設けたものでもよい。すなわち、
応力が集中する点Ｄを補強すると共に、この部分
に作用する力をブラケツト１２の上方にまで伝達
して応力の分散を図る効果がある。
第１図は従来のマンコンベア用踏段の斜視図、
第２図は第１図の踏段の側面図、第３図は第２図
の―線に沿う断面図、第４図は第２図の―
線に沿う断面図、第５図および第６図はステツ
プに作用する力を説明するもので、第５図は側面
図、第６図は第５図の―線に沿う正面図、第
７図は本発明の一実施例を示す斜視図、第８図は
第７図の―線に沿う断面図、第９図は本発明
の他の実施例を説明する斜視図である。 １……踏段、２……クリート、３……ライザ、
１２……ブラケツト、１３，１４……補強板、１
５……後軸。
第２図は第１図の踏段の側面図、第３図は第２図
の―線に沿う断面図、第４図は第２図の―
線に沿う断面図、第５図および第６図はステツ
プに作用する力を説明するもので、第５図は側面
図、第６図は第５図の―線に沿う正面図、第
７図は本発明の一実施例を示す斜視図、第８図は
第７図の―線に沿う断面図、第９図は本発明
の他の実施例を説明する斜視図である。 １……踏段、２……クリート、３……ライザ、
１２……ブラケツト、１３，１４……補強板、１
５……後軸。
Claims (1)
- １ 無端状に配列されて回転する踏段の表面部を
形成するクリートと、このクリートの後端より下
方に延在するライドザと、前記クリートの両端部
の下方に位置し周縁に補強リブを有する板状のブ
ラケツトと、このブラケツトの後部下端部を貫通
して支持された後軸と、この後軸に軸支された後
ローラを備えたものにおいて、前記ブラケツトの
補強リブで囲まれた板面に少なくとも前記後部下
端部を補強する補強板を当接して複数個所を前記
ブラケツトに接合すると共に、これら接合個所の
一つは前記後ローラを支持する後軸に設けた段差
部を利用して締結具によつて共締されていること
を特徴とする乗客コンベアの踏段。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5705279A JPS55151483A (en) | 1979-05-11 | 1979-05-11 | Step of man conveyor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5705279A JPS55151483A (en) | 1979-05-11 | 1979-05-11 | Step of man conveyor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55151483A JPS55151483A (en) | 1980-11-26 |
| JPS6131026B2 true JPS6131026B2 (ja) | 1986-07-17 |
Family
ID=13044667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5705279A Granted JPS55151483A (en) | 1979-05-11 | 1979-05-11 | Step of man conveyor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55151483A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000233883A (ja) * | 1998-11-25 | 2000-08-29 | Inventio Ag | エスカレ―タ―の踏段または動く歩道のプレ―トのガイドロ―ラ―を取り付けるための装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5322726B2 (ja) * | 1974-09-12 | 1978-07-11 |
-
1979
- 1979-05-11 JP JP5705279A patent/JPS55151483A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000233883A (ja) * | 1998-11-25 | 2000-08-29 | Inventio Ag | エスカレ―タ―の踏段または動く歩道のプレ―トのガイドロ―ラ―を取り付けるための装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55151483A (en) | 1980-11-26 |
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