JPS6132524B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車車体のフエンダー周面にフエレ
ツトモールを係止する場合のように、二枚の薄板
等を連結するのに用いる部材連結フアスナーに関
する。

従来第１図乃至第３図（実開昭55―161771号公
報を参照）、特に第１図に示すように自動車のフ
エンダーＡにあつて、その周面にフエレツトモー
ルＢを取着しようとする場合には、第２図に示す
ようなコ字状の止め具１と、その通孔１ａ，１ａ
に螺止される止螺子２を用意し、フエンダーＡに
彎曲状のフエレツトモールＢを当接した状態で、
当該両者Ａ，Ｂの内側端縁から、上記止め具１を
嵌装して同具１の挾持間隙１ｂに、上記両者Ａ，
Ｂを挾装するか、同間隙１ｂにはフエンダーＡの
みを挾持して同具１の下面にフエレツトモールＢ
を当接し、この状態でフエンダーＡの穿設孔Ａ
１，Ａ１……とフエレツトモールＢの内側端側に
穿設した取付孔Ｂ１，Ｂ１……および止め具１の
通孔１ａ，１ａを、すべて重積合致するよう調整
した後、止螺子２を、これら合致状態の孔に螺入
することで、両者Ａ，Ｂを螺着連結するようにし
ている。

しかしながら上記構成のものにあつては、フエ
ンダーＡ，フエレツトモールＢだけでなく、さら
に止め具１の孔１ａ，１ａをも、すべて同軸に合
致させねばならず、しかもその状態を保持しなが
ら止螺子２を螺回する必要があるから、難度が高
くしかも工数の多い操作を強いられ、作業性が低
下することゝなり、さらに上記のように孔合せを
するための取付位置調整作業時にあつて、フエン
ダーＡ，フエレツトモールＢ等が相互に圧接状態
で摺動されることになるから、特にこれらの孔に
おける周辺の塗面に亀烈が生じ易く、当該亀烈箇
所からの発錆によつて錆が流出してしまい、商品
価値を早期に低下してしまう虞れがあつた。

本発明は上記従来の難点に鑑みなされたもの
で、その目的とするところは、フエンダー等第１
の被連結体たる薄板には孔を穿設することなく、
これにフエレツトモール等の第２の被連結体たる
薄板を固着することができるようにして、当該固
着作業の難度を低下すると共に、その作業性を向
上し、しかも合成樹脂の一体成型品だけで止螺子
を使用することなく簡易な操作だけで両薄板の固
着を可能とし、もつて発錆による支障を解消する
だけでなく、工具なしで確実かつ迅速な固着を可
能にしようとすることにある。

以下本発明を図示の一実施例につき説明すれ
ば、第４図乃至第６図は合成樹脂材により一体に
成形された本発明品のそれぞれ平面、側面、斜視
図を示しており、当該部材連結フアスナー１０
は、本体１１および固着体２０と、これら両者１
１，２０を連結した糸状体３０とにより構成され
ている。

先ず上記本体１１は一定巾とした基板部１２を
有し、その表面外側端からは全幅にわたり曲成し
た立上り部１３が突出され、一方表面内側端から
は端末の固定座１４と、これに対向した傾動座１
５とが、係合口１６を介して併立され、上記係動
座１５は、その基部側にあつて肉薄に形成したヒ
ンジ部１７によつて外力で偏曲自在である。

尚ヒンジ部１７の肉厚は上記偏曲時に基板部１
２が歪曲しない寸法に設定されている。

そして上記傾動座１５の外側面中間部からは、
前記立上り部１３へ向けて基板部１２と同幅の固
定舌片１８が延設されており、この際固定舌片１
８の先端寄りには、基板部１２の上面１２ａから
一定間隔である僅少間隙１９を隔てゝ対向した固
定用押当面１８ａが形成され、さらにその先端に
は上反り状態とした曲端部１８ｂが延設されてい
る。

そして当該曲該部１８ｂと上記立上り部１３と
の間には挿入用間隙１９ａが開成されている。

前記した係合口１６は、基板部１２に貫設した
差入口１６ａに連通している。

次に前記固着体２０は、頭部２１の裏面から角
柱状の脚体２２を突設したもので、同脚体２２の
外側面略中央部には頭部２１の当接面２１ａと平
行状に均一幅の第１係当部２４を有する嵌合部２
３が欠設されている。

さらに脚体２２の内側面には上記嵌合部２３と
対応する位置に先細りの傾斜面２５ａと第２係当
部２５ｂとにより欠成した係止部２５が形成され
ている。

また前記糸状体３０は夫々固定座１４の外側下
端部と頭部２１とに連設されている。そしてさら
に前記した固定座１４、傾動座１５とには第６、
第７図に明示の通り固着体２０を差入口１６ａか
ら嵌挿した際、脚部２２の係止部２５、嵌合部２
３が夫々係止する係合段部１４ａ，１５ａを内側
面中央に欠設してある。

そこで上記構成による部材連結フアスナー１０
を用いて、第２の被連結体たるフエレツトモール
Ｂを第１の被連結体たるフエンダーＡに連結する
場合の操作手順につき説示すると、第７図の当該
連結操作完了時における断面図にも示されてある
通り、フエレツトモールＢには前記従来例と同じ
く取付孔Ｂ１を所要数だけ穿設しておくが、フエ
ンダーＡには孔を穿つておく必要はない。

そして第１の操作手段としては先ず第８図のａ
に示す状態からフエレツトモールＢを本体１１に
おける基板部１２ｂの裏面１２ｂに当接すると共
に、取付孔Ｂ１と差入口１６ａとを合致させ、こ
の状態で固着部２０を持ち糸状体３０を曲折し
て、反転状態とした固着部２０の脚部２２を上記
両孔Ｂ１，１６ａに差入れる。

この差入操作により角柱状の脚体２２が係合口
１６に進入することになるが、この際脚体２２の
先端部が、傾動座１５の係合段部１５ａに圧接し
ながら押入されるため、当該傾動座１５はそのヒ
ンジ部１７から曲つて外側へ傾倒し、頭部２１の
当接面２１ａがフエレツトモールＢの下面に当接
して進入が停止されたとき、係合段部１５ａに脚
体２２の嵌合部２３が抜け止め状態で係止され、
この状態にあつても上記傾動座１５の傾倒状態が
保有されるから、同座１５から延出の固定舌片１
８が基板部１２の表面１２ａに押圧状態で当接す
る。

そしてこの際、同時に脚体２２の係止部２５
が、不動状態を保持する固定座１４の係合段部１
４ａに抜け止め状態にて係合するから、固着部２
０が本体１１に係嵌され両者２０，１１の間にフ
エレツトモールＢが強固に挾持されて、当該部材
連結フアスナー１０が同モールＢに取付けられる
ことになり、このようにしてフエレツトモールＢ
に穿設され各取付孔Ｂ１，Ｂ１……に夫々当該部
材連結フアスナー１０を一個宛取付けることにな
る。

次に上記のようにしてフエレツトモールＢが固
着された部材たる連結フアスナー１０を、第８図
のｂに示す状態からフエンダーＡの内側に曲成さ
れている周端縁Ａ１に取付けることになるが、こ
れには基板部１２の立上り部１３と固定舌片１８
の曲端部１８ｂとの間に開成された挿入用間隙１
９ａから周端縁Ａ１に進入させ、さらに同端縁Ａ
１が圧接状態にある固定舌片１８と基板部１２と
の間に押入されるよう当該部材連結フアスナー１
０に押進させるのである。

このように操作することにより、フエンダーＡ
には固定舌片１８がそれまで保有していた押圧力
に、フエンダーＡが同舌片１８を押し開こうとす
る力の反撥力が加わり、強固に当該部材連結フア
スナー１０がフエンダーＡに固着され、この状態
にあつてフエンダーＡの曲面部Ａ２に上記立上り
部１３が当接し、これによりフエンダーＡに対し
当該フアスナー１０が、不本意に左右へ首振り回
動してしまうことを阻止し、回り止めとしての機
能を果し得るようにしてあり、もちろん複数個の
部材連結フアスナー１０は全部上記操作によりフ
エンダーＡに固着される。

また第２の操作手段としては、上記手段の如く
フエレツトモールＢへの取着を先行させることな
く、第８図のｃに示す通り先ずフエンダーＡの周
端縁Ａ１に部材連結フアスナー１０の僅少間隙１
９を進入するよう操作して、固定舌片１８と基板
部１２とによりフエンダーＡに挾持させ、この状
態でフエレツトモールＢを基板部１２の裏面１２
ｂに当接すると共に、その取付孔Ｂ１を差入口１
６ａと合致させ前同様の操作で固着体２０を同孔
１６ａから押入し、同図のｄに示す如くフエレツ
トモールＢを固定することで、固定舌片１８によ
るフエンダーＡに対する押圧力を強化するのであ
り、何れの手順によつてもよいこともちろんであ
る。

本発明は以上の実施例による説示によつて明ら
かな通り、本体１１とこれに糸状体３０にて連結
した固着体２０とからなり、上記本体１１の基板
部１２から表面側へ係合口１６を介して夫々固定
座１４と傾動座１５とを併立させ、前記固着体２
０を基板部１２の差入口１６ａから係合口１６に
嵌合することによつて、固着体２０と基板部１２
の裏面１２ｂとの間にはフエレツトモールＢのよ
うな第２連結体を、同上嵌合により傾倒した傾動
座１５から延出の固定舌片１８と基板部１２の表
面との間にはフエンダーＡの如き第１被連結体を
夫々挾着自在としたものであるから、両被連結体
を連結するに際し、止螺子を用いる必要がなくな
り、従つて発錆による支障を解消できると共に螺
回工具やそれによる作業が不要となつて、固着体
２０を本体１１に嵌合するだけですむから、その
作業工数と難度とを低減して作業性を大巾に改善
できる。

さらに本発明によれば、第２被連結体のみに連
結用の孔を穿設しておけばよいので、二つの孔の
孔合せを行うだけでよく、従来のように多数孔の
孔合せに労力と時間を費すことなく、またフエン
ダーＡなどの孔がなくなることにより発錆の問題
をも改善でき、また全体を合成樹脂材により一体
成形できるから、量産性を充足し得ると共に、そ
れ自体の発錆もなく、固着体２０の嵌合により傾
動座１５を傾倒させ、その固定舌片１８で一方の
被連結体を強圧すると共に、当該傾動座１５が固
着体２０に嵌合圧接しているから、当該嵌合状態
が信頼性の高いものとなり、かつ固着体２０によ
り挾着される第１被連結体の固着状態も強固なも
のとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る部材連結フアスナーの使
用個所を例示した自動車の部分斜視図、第２図は
従来の部材連結フアスナーを示す斜視図、第３図
は同フアスナーにより連結される自動車のフエン
ダーとフエレツトモールとの斜視図、第４図乃至
第６図は本発明の一実施例による部材連結フアス
ナーの夫々平面図、側面図、斜視図、第７図は同
フアスナーの連結使用状態を示した縦断側面図、
第８図は本発明品の連結操作工程を示し、ａはそ
の初期状態、ｂは次段状態の側面説明図、ｃは異
種工程による次段状態の側面説明図、ｄは工程完
了時の側面説明図である。 １１……本体、１２……基板部、１３……立上
り部、１４……固定座、１４ａ……固定座の係合
段部、１５……傾動座、１５ａ……傾動座の係合
段部、１６……係合口、１６ａ……差入口、１７
……ヒンジ部、１８……固定舌片、１８ａ……固
定用押当面、１８ｂ……曲端部、１９……僅少間
隙、２０……固着部、２１……頭部、２２……脚
体、２３……嵌合部、２５……係止部、Ａ……第
１被連結帯、Ｂ……第２被連結帯。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 本体とこれに糸状体にて連結した固着体とか
   らなり、上記本体の基板部から表面側へ係合口を
   介して夫々固定座と傾動座とが併立され、前記固
   着体が基板部の差入口から上記係合口に嵌合され
   ることによつて、固着体と基板部の裏面との間に
   第２被連結体が挾着され固着体によつて傾倒され
   る傾動座から延出の固定舌片と基板部の表面との
   間に第１被連結体が挟着自在とされたことを特徴
   とする部材連結フアスナー。 ２ 本体の基板部には、その外側端に連結使用時
   に第２被連結体に当接する立上り部を、表面側へ
   突設するようにした特許請求の範囲第１項記載の
   部材連結フアスナー。 ３ 固着部が頭部と角柱状の脚体とからなり、当
   該脚体の両側面には夫々嵌合部、係止部を形成
   し、傾動座、固定座には固着部の係合口への嵌合
   時に、上記嵌合部、係止部が係止する夫々の係合
   段部を設け、上記傾動座には肉薄に形成したヒン
   ジ部を形成した特許請求の範囲第１項記載の部材
   連結フアスナー。 ４ 傾動座から延出した固定舌片には、平時基板
   部から僅小間隔だけ離間して配設された固定用押
   当面を形成すると共に、先端には表面側に曲成の
   曲端部を設けた特許請求の範囲第１項記載の部材
   連結フアスナー。