JPS6132890B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は架空送電線の新設や取替を行なうと
きに電線が弛んで地上の障害物に接触して事故が
起きたりしないように鉄塔の中間数箇所〜十数箇
所を吊持ちするために用いる延線用吊金車の改良
に関するものである。

この種の吊金車は鉄塔間に障害物があつても保
護用の足場等を構築したりする必要のないように
電線を弛ませずに延線するためのもので、鉄塔に
設けられる大型の金車とは大きさが格段に異なる
だけでなく、使用条件、使用方法にもかなりの相
違が見られる。即ち、この吊金車は例えば次のよ
うにして用いられる。第１図に於いて１が主索ワ
イヤであり、２が延線しようとする電線を牽引す
るメツセンジヤロープ、３が曵行ロープである。
４，４…、５，５…が吊金車で、夫々が吊下げロ
ープ６，６…で連結される。曵行ロープ３をウイ
ンチ７で牽引することによりメツセンジヤロープ
２は吊金車４，４…、５，５の展開と共に恰もカ
ーテンを引くようにして延線される。各吊金車
４，５と４，５との間隔ｌは30〜40ｍ前後であり
展開が終了した後に於いても弛みのほとんどない
延線が可能である。

従来のこの種の吊金車としては例えば第２図に
示すようなものがある。即ちこの吊金車５はフレ
ーム８がボルト・ナツト部９によつて第１、第２
フレーム８ａ，８ｂに分解自在となつており両フ
レーム８ａ，８ｂとが相俟つて鼓型のホイール１
０を軸支するものである。分解したときは第１フ
レーム８ａ側にホイール１０が片持ちされるよう
になつている。尚、１１は吊下げロープ６の捲回
部、１２は曵行ロープ３の挟持部であり、第１図
の吊金車４は天地逆にして用いられる。

しかしながらこのような従来の吊金車にあつて
は、第１に、吊金車５自体が吊下げロープ６で吊
られているため、その捻じれの回復力等と相俟つ
て吊金車５に水平面内に於ける捻じれ（第３図矢
示Ａ）が生じ易いという問題点があつた。特に上
記のように使用される吊金車５にあつては抱角α
（第４図）が比較的小さいため、メツセンジヤロ
ープ（或いはこれに牽引される電線）２の「縒
（ヨ）り」の影響を受け易く、この「縒り」に沿
つて第３図相像線のように水平面向に於いて捻じ
れようとする傾向が大であり蛇行延線或いは脱線
の原因となることが多かつた。第２に一般の金車
に比し抱角αが小さいにも拘わらずホイール１０
が極めて小径であるためホイール１０とメツセン
ジヤロープ（電線）２の接触が点に近くなるた
め、ロープの接続部１３等が通過しにくく、その
為その分牽引力を高くしなければならないだけで
なく、接続部１３の通過の前後に亘つて吊金車５
が大きく振れる問題点があつた。第３に、ホイー
ル１０が１個しかないことにより、例えば回収時
等に於いて他の吊金車相互との関係で電線２が浮
いたりすると吊金車の上部１４（第２図）に電線
２が接触して電線２を傷つけてしまうことがある
だけでなく、回収抵抗がそれだけ増加するという
不都合があつた。更に第４に、この種の吊金車は
通常上下に多段に連結して使用されることが多い
が、その場合には吊下げロープ６の捲回部１１が
１箇所しかなかつたため、下段の吊金車について
は上段の吊金車を迂回して連結せざるを得ず、主
索１からの重力作用力線が一直線にならないこと
よりこれが捻じれや振れを助長する原因となつて
いた……等の種々の問題点があつた。

この発明はこのような従来の問題点や不都合な
点に着目し、これらを解消することを目的として
為されたものである。

そしてこの発明はこの意図の下に、フレームを
全体略三角形状に形成し、該フレームに、その三
角形状の各頂点相応部位で夫々ホイールを両側か
ら挟持させると共に、フレームの最上部及び最下
部に夫々アイ環を設け、このアイ環を中心にして
フレーム全体を水平面内に於いて回転可能とした
ことをその構成の特徴としている。

以下この発明を図示の実施例に基づいて説明す
る。

第５図〜第１０図はこの発明の一実施例を示す
図である。先ず構成から説明する。この吊金車２
０は全体を略三角形状としたフレーム２１、その
三角形状の各頂点相応部位で該フレーム２１に両
側から挟持させられたホイール２２，２３，２
４、フレーム２１の最上部及び最下部に夫々回転
自在に設けられたアイ環２５，２６とより主に構
成される。以下順に説明する。

フレーム２１が形成する三角形は製造の容易性
及びどちらを尻手として使つてもよいという取扱
い性を考慮して底角θ_１，θ_２を等しくした二等
辺三角形としている。但し、山岳地その他での傾
斜の急な場所での延線など、用途によつてこれを
不等辺三角形とした方が良好となる場合がある。
尚、特許請求の範囲を含め、以上及び以下に於い
て「フレームを全体略三角形状に形成し」という
のは「３個のホイール２２，２３，２４を三角形
の頂点相応位置に支持し得る形状に形成し」とい
うことを意味し、必ずしもフレーム２１の形状そ
のものが純粋な幾何的三角形状を呈していること
を要求するものではない。

フレーム２１は各ホイール２２，２３，２４を
両側から挟持でき、且つ上下にアイ環２５，２６
を設けられるように側面より見て（第６図）枠状
とされる。そしてホイール２２，２３，２４を両
側から挟持しつつその片側（第６図で左側）の一
部２７が電線挿入出用にワンタツチ開閉自在とさ
れているものである。この実施例では２８をヒン
ジとして矢印Ｄ方向に開閉できるようになつてい
る。開閉の為の係止手段２９は、矢示Ｅ方向に付
勢されたピン３０、このピン３０が係止自在な係
止体３１、ピン３０を矢示Ｆ方向に拡開自在な小
判状の操作ノブ３２とで構成され、操作ノブ３２
の回転によりピン３０が係止体３１の凹部３３に
ワンタツチで係合・離脱できるようになつてい
る。

尚、３４，３５はフレーム２１に取付けられた
立てローラで、ナイロン、ウレタンの如き弾性材
にて形成されており電線２がフレーム２１に接続
して損傷するのを防止するもの、３６，３７は同
様の機能を果すゴムカーである。

各ホイール２２，２３，２４は鼓型とされる。
この実施例では下部のホイール２３，２４につい
ては互換性、及びどちらを尻手としてもよいとい
う取扱い性を考慮してこれらの径d₂₃，d₂₄を同一
としているが、用途に応じて適宜変えるのは自由
である。

アイ環２５，２６は、フレーム２１の最上部と
最下部に設けられる。この上下のアイ環２５，２
６を中心にしてフレーム２１全体を水平面内に於
いて（矢示Ｃ）回転可能である。

次に作用を説明する。

通常時は一輪吊金車に比して抱き角α_０，α_１
を1/2のα₀′，α₁′に減じる作用が為される〔第７
図イ〕。

電線の接続部１３が進入して来ると曳行ロープ
３より下部相当の吊下げロープ６の斜傾と共に、
フレーム２１全体がホイール２２，２３，２４ご
と鉛直面内（矢示Ｂ方向）で回転し実質抱き角を
更に小さいα₀″，α₁″にする〔同図ロ，ニ〕。こ
の回転は接続部３の通過抵抗が大きい時程大きく
行なわれ、それだけ実質抱角α₀″，α₁″を小さく
するように作用するので合理的である。そして進
入して来た接続部１３が進むにつれて第９図ロ，
ハ，ニの如き回転が行なわれ接続部３の進入・退
出がスムーズに行なわれるものである。

吊下げロープ６の捻れによる影響は、アイ環２
５，２６の水平面内に於ける回転（矢示Ｃ）〔第
５図，第６図〕によつて吸収され、又、下部のホ
イール２３，２４が２個あることより水平面内に
於ける捻じれ（矢示Ａ）〔第８図〕はほとんど生
せず、脱線の虞れもない。

メツセンジヤロープ（或いは電線）２等を挿入
出させるときは係止手段２９を外してフレーム２
１の片側の一部２７を開けれだよい。即ち、第９
図で示すように、小判形状の操作ノブ３２の長径
側をピン３０に当接させるとピン３０が拡開され
係止体３１との係合が解かれるので容易に開ける
ことができる。挿入出を終えた後は操作ノブ３２
を90゜回転させればピン３０の付勢力により３０
と係止体３１との係着がワンタツチで為される。

吊金車２０を回収するときは、上部にもホイー
ル２２があることより電線２が下部のホイール２
３，２４から浮いても傷つくことがなく、又、一
輪吊金車に比し抱角が半減していることと相俟つ
て回収抵抗は極めて小さい。

この吊金車２０を上下に連結して使用するとき
は、主索１を主索吊金車２０_０の上部のホイール
２２_０に通し、第１吊金車２０_１第２吊金車２０
_２…第ｎ吊金車２０ｎについては各々の前段の下
部のアイ環２６_０，２６_１…２６_o-1に吊下げロ
ープ６_０，６_１…６_o-1を介して連結してゆけば
よい。そして各々の吊金車２０_１，２０_２…２０
_oの下部のホイール２２_１，２３_１…２２_o，２３
_oに電線２_１，２_２…２_oを吊持ちさせるようにす
る。重力作用力線Ｇが完全に一直線となり、夫々
の吊金車２０_０，２０_１…２０_oの振れや捻じれ
は極小となる。

以上説明して来た如く、この発明によれば上述
の如き構成としたため、電線等の「縒り」の影響
を受けにくく、上下のアイ環の存在と相俟つて水
平面内に於ける捻じれが生じにくいという効果が
得られる。又、抱角が半減するための小型で点接
触に近くなり易い吊金車であつても太めの電線を
楽に通すことができ、電線の接続部が通過すると
きもウインチ側の張力増加はほとんどなく、振れ
も小さくできることより安定な延線が期待でき
る。その上上部にもホイールがあることより特に
回収時等で電線が浮いたりしても電線に傷がつか
ず、回収抵抗が増加することもない。そして更に
は上下の多段連結が極めて容易となり、且つ力学
的にも主索からの重力作用力線が一直線となるた
め各吊金車の安定度が極めて高くなるという効果
も得られる。

そして実施例で示したようにフレームの片側の
一部を電線挿入出用としてワンタツチで開閉自在
としておけば、電線等の挿入挿出を容易に行なう
ことが可能であり、フレームに立てローラを組込
むようにすれば、より以上に電線等に損傷を与え
ることなく延線を行なうことができるという効果
も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は従来の吊金車の一例を示すも
ので、第１図は吊金車の展開説明図、第２図は吊
金車の側面図、第３図は水平面内に於ける捻じれ
の説明図、第４図は抱角の説明図、第５図〜第１
０図はこの発明の一実施例を示すもので、第５図
は吊金車の正面図、第６図は同側面図、第７図イ
〜ニは作用説明図、第８図は水平面内に於ける捻
じれの説明図、第９図イ〜ハは係止手段の作用説
明図で、イ，ロは正面から見た説明図、ハはイ図
の矢示ハ―ハ線に沿う断面図、そして、第１０図
は上下に多段に連結して使用するときの説明図で
ある。 ２１……フレーム、２２，２３，２４……ホイ
ール、２５，２６……アイ環、２７……フレーム
の片側の一部、Ｃ……水平面内に於ける回転。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フレームを全体略三角形状に形成し、該フレ
   ームに、その三角形状の各頂点相応部位で夫々ホ
   イールを両側から挟持させると共に、フレームの
   最上部及び最下部に夫々アイ環を設け、このアイ
   環を中心にしてフレーム全体を水平面内に於いて
   回転可能としたことを特徴とする延線用吊金車。 ２ 上記フレームは、ホイールを両側から挟持し
   つつその片側の一部が電線挿入出用にワンタツチ
   開閉自在とされていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の延線用吊金車。