JPS6133741B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、制動装置を作動させる装置に関し特
にレール走行車両用の制動装置を作動させる装置
に関する。

レール走行車両のブレーキを作動させるために
種々の装置が用いられていることは、周知のごと
くである。例えば、少なくとも一個の制動装置を
作動させるために、少なくとも二個の制動制御装
置を用い、この各々を遮断装置と少なくとも一個
の解除制御装置とに接続させて構成した装置など
がある。これら制御装置は、操作装置により作動
位置と錠止位置との間で切換えられ作動管路を介
し制動装置に接続されるようになつている。作動
位置においては、制動制御装置は制動装置を制動
方向に作動開始させる制動位置にある。遮断装置
ならびに解除制御装置が作動位置となると、制動
装置は、解除位置になる。

一般にこのような装置は、スプリング式アキユ
ムレータブレーキとともに用いられ、作動時の保
持電流をカツトした時に応動するソレノイドと協
動して動作するようになつている。この型式のも
のは、動力や圧力媒体が供給しえなくなつた時
や、制御回路や制動回路に欠陥が生じた場合に、
制動装置を確実に作動せしめるようになつている
ので、上記の事態が生じた時に車両を確実に停止
させることができるから安全である。しかしなが
ら、たとえばピストンがひつかかつたり、制御回
路の電気的な接続不良、絶縁体の不具合、電気的
誤動作等が原因する電気的欠陥で、電力供給が得
られるが作動が不良となる場合には、上記公知装
置のでは、とくに緊急作動時制動装置が応動しな
い危険がある。

しかして、本発明の目的は、各要素あるいは制
御システムの分岐系が故障を生じたときに制動装
置を確実に作動することを可能とし上記に関して
改良された装置を提供することにある。

さらに本発明の他の目的は、制動装置を作動す
るための装置の各構成要素間に比較的簡単な相互
接続関係を与えて、緊急時に装置が確実に動作し
うるようにすることである。

さらに本発明の他の目的は、制動後偶発的に制
動解除がなされないようにしたレール走行車両の
制動装置の作動装置を提供することである。

さらに本発明の他の目的は、高応答性のレール
走行車両用制動装置を提供することである。

簡単に言えば、本発明は、例えば、レール走行
車両の少なくとも一個の制動装置を作動させる装
置を提供することにある。本発明の装置は、制動
装置に制動をなさしめる、少なくとも二個の制動
制御装置と、各制動制御装置にそれぞれに結合さ
れた、制動装置の制動動作の解除を行なうための
少なくとも二個の遮断装置と、この制動装置をリ
セツトする少なくとも一個の解除装置と、各制動
制御装置と解除制御装置とを作動位置と遮断位置
との間で切換える操作装置とを有するものであ
る。本発明によれば、制動制御装置を互いに並列
に接続するとともにそれぞれを制動装置と直列に
接続し、かつ解除制御装置と遮断装置が直列に制
動装置に接続する作動管路が設けられている。制
動制御装置が作動位置にある場合は、制動装置を
制動状態となし、制動制御装置が遮断位置にある
場合は、制動装置が制動するのを防止する状態と
なり、遮断装置と解除制御装置の作動位置では、
制動装置をリセツトをなさしめる制動解除状態と
なり、さらにこれらが遮断位置となると、各制動
制御装置は作動位置となり、すなわち制動装置は
制動位置となる。

操作装置は、制動操作の実行可能の制動制御装
置がただ一個残つていれば、すなわち並列接続の
制動制御装置のうちの一個が正しく切換われれ
ば、例え数個の制動制御装置が故障したとしても
制動装置の作動が可能である。一方、解除制御装
置と遮断装置を直列接続することにより、一度制
動状態となつて制動装置が偶発的に解除すること
を防止する。なぜなら全ての制御装置と遮断装置
は、スイツチ操作盤近くに配置され、解除行程が
集中監視されるからである。

特に簡単で作動上安全な具体的な構成では、制
動制御装置と、解除制御装置とを、切換弁装置の
各々とは独立に動作可能の個別のスイツチを有す
るスイツチ装置に接続することも可能である。

又制動制御装置の流路断面積を、制動装置から
全圧力媒体を迅速に排出させうるような大きさと
すれば、制動指令信号に即応しうる制動装置を構
成することができる。

同一の制動装置に対して二個以上の制動制御装
置を設けた構成において、もし少なくとも一個の
制動制御装置が、所定最大値を設定可能の圧力制
限弁を設けた圧力媒体排出管路に接続されている
ならば、制動装置の応答時間を短縮する効果があ
り、作動上の即応性が改良される。すなわちこの
構成により制動の即応性の増大を可能ならしめる
ことになる。すなわち例えば制動装置のピストン
のごとき可動部分が、ブレーキシユウに制動作用
を与えることなく衝接するまでブレーキシユウを
移動するように圧力制限弁を調節しておけば、制
動無効変位距離の分だけ早めに移動させることが
可能である。そしてこの時点で制動行程自体が、
他の制動制御装置の一つにより遅れなく実際に開
始されうるようにされる。

以下、本発明に係る装置の１実施例を図解した
添付図面を参照しながら本発明を詳細に説明す
る。

添付図には、本発明の装置を備えたレール走行
車両が図示されている。このレール走行車両は、
２つの台車２と、この上にばね（図示せず）を介
して支えられた車体１（部分的に図示）を有す
る。なお、図面では一個の台車２だけ図示してい
る。台車２は、たとえば、台車の中心に配設され
たキングピン装置あるいは懸架装置を通して牽引
力と制動力を伝達する装置（図面簡略化のため図
示せず）を介して垂直軸のまわりに枢動可能に車
体１と結合されている。各台車２は、フレーム３
を有しフレーム３は公知の要領でばね４により２
組のホイール・アセンブリ６と７のサイドベアリ
ング５に支持されている。さらに、台車２にはそ
れぞれ、駆動モータ（図示せず）が設けられてい
る。

両ホイール・アセンブリ６，７の車輪それぞれ
に１組の制動装置９が配置されており、しかし
て、制動装置９には、２つのシリンダー室１１
ａ，１１ｂが区画されている。ピストン・ロツド
１３と一体のピストン１２を含む油圧シリンダー
１１が設けられている。ピストン１２は、それぞ
れ、圧縮ばね１４を予圧縮してシリンダー室１１
ｂ内に設け、この圧縮ばね１４にピストン１２を
付勢する。シリンダー１１は、台車フレーム３上
のブラケツト１５に固定されている。ピストン・
ロツド１３はそれぞれ、台車のフレーム３に回動
可能に軸支された両腕レバー１６の一端に連接さ
れている。さらに、両腕レバー１６の他端には、
相応する車輪の制動面方向に圧縮ばね１４の作用
下で押しつけられるブレーキ・シユウ１７を連設
している。

シリンダー室１１ａに連通する接続管路２１
は、図示の実施例においては、第２台車に取り付
けられた相応の一対のシリンダー（図示せず）と
接続されている。接続管路２１は、作動管路２２
をへて図示の実施例においてはポンプ２３を有す
る油圧回路に接続されているとともに、別の管路
２４をへて蓄圧器２５にも接続されている。ポン
プ２３の吸込側は、オイル・タンク２６と接続さ
れている。オイル・タンク２６と制動装置９の間
に配設された制動装置２７は、図示の都合上車両
から取出したように図示されている。制御装置２
７はそれぞれ、４組の制御システム２８，２９，
３０，３１を備えており、制御システム２８，２
９，３０，３１はそれぞれ、作動位置と遮断位置
との間で切換可能な制動制御装置３３，３３ａな
らびに解除制御装置３４を備えている。制動制御
装置３３，３３ａはそれぞれ、切換え可能な遮断
弁装置３３′と連結されており、したがつて、遮
断弁装置３３′が遮断位置にあると、制動制御装
置３３と３３ａは作動位置にあり、逆に制動制御
装置３３と３３ａが遮断位置にあれば遮断弁装置
３３′は作動位置にある。

解除制御装置３４は、作動管路２２のうちポン
プ２３の圧力側と接続された管路２２ａに接続さ
れ管路２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅにより制
御システム２８，２９，３０，の遮断装置３３′
ならびに制動シリンダー１１に順次直列に接続さ
れている。管路２２ｅは、作動管路２２の３方向
分岐管路２２ｆと接続されている。制動制御装置
３３，３３ａはそれぞれ、３方向分岐管路２２ｆ
とオイル・タンク２６に通じている排流管路２２
ｈまたは２２ｋとの間に配設されているので、並
列に接続されていることになる。排流管路２２ｋ
は、調節可能な圧力制限弁（逃し弁）３５を備え
ている。

遮断弁装置３３′と協動して実質的に１つの構
成ユニツトを形成している制動制御装置３３，３
３ａと解除制御装置３４は、電磁的に動作可能で
ある。制御システム２８のバルブは緊急制動弁と
して機能し、制御システム２９のバルブは一般の
制動バルブとして機能し、制御システム３０のバ
ルブは制御用バルブとして機能し、制御システム
３１では制動装置９をもとに戻すためだけの働き
をする解除バルブとして機能する電磁的に操作さ
れるバルブが採用されている。制動制御装置と遮
断弁装置３３，３３ａ，３３′ならびに解除制御
装置３４は、圧縮ばね３６により荷重が与えられ
るようにされた制御スプールとして、図面では簡
単に図示されており、制御スプールはそれぞれ、
流路３７，３７′，３８を備えている。なお、制
動制御装置と遮断弁装置３３，３３ａ，３３′な
らびに解除装置３４の構造は本来公知であるの
で、詳細に説明することを省略する。

制御装置２７の図示の位置では、遮断弁装置３
３′と解除制御装置３４の流路３７′，３８は、管
路２２ａ，２２ｂ……２２ｅの接続領域外に位置
しており、したがつて、制動装置９への油の供給
は遮断される。これに対して制動制御装置３３，
３３ａの流路３７は分岐管路２２ｆ，２２ｈ，２
２ｋを接続しているので、油はシリンダー室１１
ａからオイル・タンク２６に還流し、ブレーキ・
シユウ１７は、ばね荷重のピストン１２の作用を
うけて車輪６，７に当接することになる。

制御装置３３，３３ａ，３３′，３４の第２の
位置（図示せず）では、流路３７′，３８は管路
２２ａ，２２ｂ……２２ｅを互に連通するので、
制動状態が解除される。すなわち流路３７′，３
８を圧力媒体が貫流し、この間、制御装置３３，
３３ａのそれぞれの流路３７は、分岐管路２２
ｆ，２２ｈ，２２ｋの接続領域の外側に位置する
ことになり、これによりシリンダー１１ａから油
の排流を遮断する。すなわちブレーキ装置は、解
除される。

制動制御装置３３，３３ａと遮断弁装置３３′
ならびに解除制御装置３４はそれぞれ、ソレノイ
ド４１を備えている。ソレノイド４１は、並列に
接続された制御線４２ａ，４３ａにより制御さ
れ、しかして、制御線４２ａ，４３ａは、操作装
置４４ならびに２本の接続線４２，４３とで電源
４５に接続されている。操作装置４４は、車両の
運転台にそれぞれ設けられているので、実際は２
組取り付けられている。制御システム２８，２
９，３０，３１にそれぞれ専用のスイツチ４８，
４９，５０，５１が備えられており、該スイツチ
４８，４９，５０，５１は、レバー４７を操作す
ることによりあるいは接続手段（図示せず）をへ
て、たとえば、客室より発せられた適当な信号に
より図示のオフ位置と制御線４２ａが接続線４２
に接続されるオン位置とのいずれかを選択的に設
定することができる。

接続導線４２，４３は、同様に２組設けられた
別の操作装置５３に導びかれており、操作装置５
３は常用の操作装置４４とは独立して操作可能で
ある。図示の例においては、二つの運転台に設け
られたゼロ位置０と前進あるいは後進のための位
置ＶとＲの間で切換可能な走行方向スイツチであ
る。略線図に示されているように、操作装置５３
は、カム・デイスク５５を備えており、該カム・
デイスク５５は作動部材５６を介して接続導線４
２に接続されたスイツチ５７と協動するようにさ
れている。

制御装置２７と操作装置４４，５３の図示の位
置では、ソレノイド４１には電流が流れない。こ
れにより、シリンダー１１ａへの圧力媒体の供給
は遮断されるので、作動装置９はブレーキがかか
つた状態となる。操作装置５３の走行方向スイツ
チが位置ＶまたはＲとなり、スイツチ５７が図示
のオフ位置からオン位置に切り換えられ、オン位
置で接続線４２が電源４５とつながつたときだ
け、ブレーキを解除することができる。ブレーキ
を解除するにあたつては、操作装置４４のスイツ
チ４８，４９，５０，５１はすべて、オン位置に
切り換えられ、このオン位置ではソレノイド４１
は通電状態となる。これに対応して、制御装置３
３，３３ａ，３３′，３４はそれぞれ、図示の位
置から第２の位置に切り換えられ、第２の位置は
シリンダー１１ａに圧力媒体が供給され、ブレー
キ・シユウが離れる。解除制御装置３４と全遮断
弁装置３３′を直列に接続してあるから、解除制
御装置３４と全遮断弁装置３３′が遮断状態を解
除する動作が行なわれる位置となつたときだけ制
動を解除することができる。

制動を行なうにあたつては、制動制御装置３３
の１つだけを図示の貫流位置に切り換えるだけで
十分である。なぜなら、制動制御装置３３と３３
ａを並列接続することによりシリンダー１１ａか
ら圧力媒体を排出して制動をかけることができる
からである。

図示の実施例においては、制動操作を始めるに
あたつて、まず、制御システム３０のスイツチ５
０が図示のオフ位置に切り換えられ、これにより
制動用バルブとして機能する制動制御装置３３ａ
と遮断弁装置３３′のソレノイド４１の電流回路
が遮断され、制動制御機構３３ａと遮断弁装置３
３′は、圧縮ばね３６により図示の休止位置に切
換えられる。この休止位置では油の供給は遮断さ
れるとともに、排流管路２２ｋをへてオイル・タ
ンク２６に圧油が還流される。圧力制限弁３５を
適当に調節することによりシリンダー室１１ａ内
に所定の圧力を保持することができる。これによ
り、各スプリング荷重のピストン１２のストロー
クは、ブレーキ・シユウ１７を、車輪６，７の制
動面にブレーキ作用を与えることなく、これに衝
接するような制動無効変位距離を吸収させること
ができる。かくて、制動装置９は、制動操作を直
ぐに行なうことができ、制動装置９は、おくれな
く応答し、ブレーキ・シユウ１７は、１秒の何分
の１かの時間内に車輪６，７の制動面に押圧され
る。

スイツチ４８，４９，５０，５１の図示のオフ
位置で、それぞれのソレノイド４１の制御線４２
ａと４３ａとの間を短絡するようにされている。
これにより、たとえば、間違つた接続で生じうる
遮断状態のソレノイド４１への好ましくない電力
供給を阻止することができる。すなわち、制御装
置３３，３３ａ，３４は、この短絡接続を解消し
てはじめて鎖錠状態を解除することができる。

接続線４２は、車両の駆動装置を停止したり切
り換えるごとに操作装置５３により電源４５から
断続される。かくて、各操作ごとに、制御装置３
３，３３ａ，３４はすべて、該制御装置３３，３
３ａ，３４を操作するために設定された作動位置
から図示の休止位置に切換ることができる。

本発明において他のいろいろな実施態様が可能
である。制御システム２８，２９，３０，３１の
１つ、たとえば、緊急制動―制御システム２８だ
けを操作装置５３につなぎ、残りの制御システム
を直接電源４５と接続することも効果的である。
本発明に係る装置は、互に独立して操作される制
動装置を備えた他の車両にも適していることはい
うまでもない。さらに、油圧操作装置の代りに空
気圧または電気式操作装置を使用することができ
あるいは電気式切換装置の代りに油圧式あるいは
空気圧式切換装置を使用することができる。

【図面の簡単な説明】

添付図面は、本発明装置の構成を図解した略線
図。 １……車体、２……台車、３……フレーム、４
……ばね、５……サイド・ベアリング、６，７…
…ホイール・セツト、９……制動装置、１１……
油圧シリンダー、１１ａ，１１ｂ……シリンダー
室、１２……ピストン、１３……ピストン・ロツ
ド、１４……圧縮ばね、１５……ブラケツト、１
６……両腕レバー、１７……ブレーキ・シユウ、
２１……接続管路、２２……作動管路、２２ａ，
２２ｂ，２２ｃ，２２ｅ……管路、２２ｆ……分
岐管路、２２ｈ，２２ｋ……排流管路、２３……
ポンプ、２４……管路、２５……蓄圧器、２６…
…オイル・タンク、２７……操作装置、２８，２
９，３０，３１……制御システム、３３，３３ａ
……制動制御装置、３３′……遮断弁装置、３４
……解除制御装置、３５……逃し弁、３６……圧
縮ばね、３７，３７′，３８……流路、４１……
ソレノイド、４２，４３……接続線、４２ａ，４
３ａ……制御線、４４……操作装置、４５……電
源、４７……レバー、４８，４９，５０，５１…
…スイツチ、５３……操作装置、５４……常用の
切換装置、５５……カム・デイスク、５６……作
動部材、５７……スイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも一個の制動装置を作動させる作動
   装置にして、 (イ) 該制動装置にブレーキ動作を行わせしめる少
   なくとも二個の制動制御装置と、 (ロ) 該各制動制御装置に結合され、該制動装置の
   制動動作の解除を行なうための、少なくとも二
   個の遮断装置と、 (ハ) 該制動装置をリセツトする少なくとも一個の
   解除制御装置と、 (ニ) 該制動制御装置を互いに並列に接続するとと
   もにそれぞれ該制動装置と直列に接続し、かつ
   該解除制御装置ならびに該遮断装置を該制動装
   置に直列に接続する作動管路と、 (ホ) 該制動制御装置と該遮断装置と該解除制御装
   置の各々をそれぞれの作動位置と遮断位置との
   間で切換える装置と、 を有し、該各制動制御装置の作動位置では、該制
   動装置は、制動状態となり、該各制動制御装置の
   遮断位置では、該制動装置の制動がさまたげられ
   該遮断装置と該解除制御装置との作動位置では、
   該制動装置をリセツトなさしめる制動解除状態と
   なり、該遮断装置と該解除制御装置とが該遮断位
   置となつた時に、該各制動制御装置は、該作動位
   置となるようになつている制動装置の作動装置。