JPS6134028B2

JPS6134028B2 -

Info

Publication number: JPS6134028B2
Application number: JP14692277A
Authority: JP
Inventors: Masami Inada; Atsushi Satomoto
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1977-12-07
Filing date: 1977-12-07
Publication date: 1986-08-05
Also published as: JPS5479831A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は温度感知弁装置、特に一つの温度感知
バイメタル手段の作動に応答して複数の流体通路
手段を開閉する温度感知弁装置に関するものであ
る。

従来、単一のバイメタルデイスクによつて複
数、例えば二つの流体通路を感応温度変化に応じ
て開閉制御する温度感知弁装置は既に提案されて
いる。さて、此の種従来装置に於いては、単一の
バイメタルデイスクの反転作動により二つの弁手
段を有効に作動制御させて所望の弁機能を得るた
めには、二つの弁手段がバイメタルデイスクの作
動反転移動両に正確に適応配置させることが重要
な要件になつている。しかしながら、バイメタル
デイスクの反転移動両に対応した各弁手段の配設
位置が製作誤差等によつて多少ずれて、弁手段の
機能が低下する問題が生じている。そこで従来、
一方の弁手段に対する他方の弁手段の位置を螺合
調整させて所望の配置を行うネジ式調整手段が提
案されているが、この様な調整は、所期設定に充
分な正確さが要求されるとともに、使用中に調整
済の螺合部が振動等により弛緩して弁機能が低下
する等の不利益があつた。

従つて本発明は、第１弁手段の有効移動量に対
する第２弁手段の有効移動量を自動的に調整でき
るようにすることを、その技術的課題とする。

上記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、第１スプリングによつて付勢されるバイ
メタルデイスクと、該バイメタルデイスクの反転
作動に応じて第１通路を開閉制御する第１弁部分
を有する第１弁手段を前記第１スプリングの付勢
と対向する方向に付勢する第２スプリングと、第
２通路を開閉制御する第２弁部分を有する第２弁
手段と、該第２弁手段を前記第１スプリングの付
勢と対向する方向に付勢する第３スプリングとを
有し、前記第２弁手段は、前記第１弁手段と当接
摺動可能に配設されるとともに前記第２弁部分と
相対移動可能な摺動部分と、該摺動部材と前記第
２弁部分間に配設される第４スプリングとを備
え、前記第１、第２、第３、第４スプリングの付
勢力を夫々f₁，f₂，f₃，f₄とした場合、f₁＞f₂＋f₃
＋f₄で且つf₄＞f₃となるように設定される、こと
である。

この様に、第２通路を開閉制御する第２弁部分
を有する第２弁手段が、バイメタルデイスクの反
転移動に応動する第１弁手段と当接可能で且つ第
２弁部分と相対移動可能な摺動部材を有する構成
であるので、この摺動部材の相対移動が、バイメ
タルデイスクの反転移動に応ずる第１弁手段の有
効移動量に対する第２弁手段の有効移動量を自動
的に調整する機能を有することになる。従つて、
両弁手段、特に第２弁手段の配置に多少の誤差が
生じても、該誤差が上気相体移動によつて吸収さ
れ効果的な弁機能が達成される。

以下添付図面に従つて本発明装置の一実施例を
説明する。

第１図に於いて、１０は本発明に従つた温度感
知弁装置を示し、装置１０は互いに固着されボデ
イを構成する第１部分１１、第２部分１２、第３
部分１３及び第４部分１４を有する。第１部分１
１は、エンジンのインテークマニホールド１５に
通路１６を介して連結する入口１７及び通路１８
を介して例えば点火時間制御用サーボ手段のリタ
ード側１９に連結する出口２０を有し、第２部分
１２は、気化器上流に配置されるエアクリーナ２
１、通路２２を介してエア導入を受ける入口２３
及び通路２４を介して例えば前記サーボ手段のア
ドバンス側２５に連結する出口２６を有する。第
４部分は気化器のスロツトル弁２７の開閉状態に
応じて発生される負圧を受けるため通路２８を介
してアドバンスポートに連結する入口２９が形成
される部材を有する。

第４部分１４は外周に設けられるネジを介して
エンジン冷却用のウオータージヤケツトの偏部に
螺合されるとともに、熱伝導性の良好な部材より
成る。而して第４部分内に配置され、第１スプリ
ング３０によつて保持されるバイメタルデイスク
３１は、エンジン温度の変化に応じて反転自在に
構成され、それによつて第３部分に螺合される環
状部材３２内に設置されるロツド３３を作動制御
する。第３部分１３の下端に熱カシメ等により固
定されている隔離部材３４は、環状部材３４は、
環状部材３２の凹所内に配置される突起３５を有
し、それによつて３部分１３に対する環状部材３
２の螺合部弛緩による廻り止めの機能を有する。

前述のロツド３３の上端には、第２スプリング
３６によつてロツド３３の側に付勢される第１手
段３７が配置される。該第１弁手段３７は、図示
の様に第２部分１２に設けられるシート３８と当
接して入口２３を出口２６から遮断する弁部分３
９と、環状部材３２上に設けられるシート４０と
当接して入口２９を出口２６から遮断する弁部分
４１を有する。

第１部分１１内に螺合配置される部材４２は第
１部分１１に熱カシメ等により固定されるカバー
４３の突起４４によつて螺合部弛緩による廻り止
めがなされる。該部材４２と第１弁手段３７間に
配設されるのは第２弁手段４５であり、第１スプ
リング３０の付勢力と対向する第３スプリング５
４により、第１弁手段３７方向に付勢される。第
２弁手段４５は、第２図で特に明らかなように、
本体４６内を摺動自在であり、第１弁手段３７と
当接しうる先端４７を有する摺動部材４８と、該
摺動部材４８を第１弁手段３７の側に付勢する第
４スプリング４９を有する。第２弁手段４５は、
更に部材４２上に設けられるシート５０（第１
図）と当接して入口１７を出口２０から遮断する
弁部分５１と、第２部分１２上に設けられシート
５２（第１図）と当接して入口２３を出口２０か
ら遮断する弁部分５３を有する。尚、弁部分５３
は部分５１と同じ構成、形状とされてもよい。

以上に於いて、第１、第２、第３、第４スプリ
ング３０，３６，５４，４９の付勢力を夫々f₁，
f₂，f₃，f₄とした場合、f₁＞f₂＋f₃＋f₄で且つf₄べf₃
となるように設定される。

バイメタルデイスク３１が下方凸状に反転する
と、第２スプリング３６が第１弁手段３７を下方
向に移動し、弁部３９がシート３８から離れ弁部
４１がシート４０に当接する。このとき第２弁手
段４５に於いては、第４スプリング４９によて摺
動部材４８が本体４６内を同じく下方向に移動す
る。摺動部材４８が所定量移動すると、第２図に
於いて摺動部材４８の右端が本体４６のストツパ
ー部４６ａに当接し、摺動部材４８は更に本体４
６内を下方向に移動することが防止される。従つ
て、第３スプリング５４によつて第２弁手段４５
が第１図で下方向に移動し、弁部５１がシート５
０から離れ弁部５３がシート５２に当接する。当
該状態に於いては、摺動部材４８の先端４７は第
１弁手段３７から離間するように配置される。

次に、バイメタルデイスク３１が第１図の状態
に反転すると、第１スプリング３１によつてロツ
ド３３、第１弁手段３７が上方向に変移し図示位
置に保持される。当該第１弁手段３７の上方変移
動に於いて、第１弁手段３７は摺動部材４８の先
端４７と先ず当接し、該当接後第２弁手段４５の
本体４６は第１スプリング３０によつて第１図示
によつて第１図示の位置に移動し、弁部５３がシ
ート５２から離れ弁部５１がシート５０に当接す
る。つまり、摺動部４８は本体４６内を移動する
ことなく、該本体４６と一体になつて上方に移動
する。

第２弁手段４５の本体４６が第１図示の位置に
移動した後、第１手段３７が図示位置に移動する
までの間、つまり第１弁部３９がシート３８に当
接するまでの移動中は、摺動部材４８は第１スプ
リング３０によつて第４スプリング４９たわませ
る如く本体４６内を図示上方に相対的に移動し、
移動終了時には弁部３９がシート３８に当接す
る。この相対移動が、バイメタルデイスク３１の
反転移動に応ずる第１弁手段３７の有効移動量に
対する第２弁手段４５の有効移動量を調整する機
能を構成し、而して両弁手段、特に第２弁手段４
５の配置に多少の誤差があつても、該誤差が上記
相対移動によつて吸収され効果的な弁機能を達成
することができる。

以上のように構成される本発明装置の作用につ
いて以下説明する。

第１図はエンジン温度が所定値以上である状態
を示している。当該状態に於いては、バイメタル
３１は図示のように上方に湾曲した形状にあり、
而してロツド３３を介して第１弁手段３７の弁部
分３９をシート３８に着座させ、弁部分４１をシ
ート４０から離間させている。又、第１スプリン
グ３０によつて付勢される第１弁手段３７が第２
弁手段４５の摺動部材４８の先端と当接した状態
にあり、第２弁手段４５の本体４６が第３スプリ
ング５４に抗して図示位置に維持されている。従
つて弁部分５１はシート５０に着座し、弁部分５
３はシート５２から離間している。

従つて図示状態に於いては、エア導入口２３が
出口２０に連結し、点火時間制御用サーボ手段の
リタード側１９にはエアが伝達されている。一
方、入口２９が出口２６に連結し、而して点火時
期制御装置用のサーボ手段のアドバンス側２５は
スロツトル弁２７の開度に応じてアドバンスポー
トに発生する負圧を受け得る状態にある。従つ
て、例えば車輌が中負荷運転中でありスロツトル
弁２７がアドバンスポートより所定量上方に位置
しているとき、サーボ手段のアドバンス側２５に
負圧が伝達され、周知のように点火時期制御装置
を進角方向に制御させる。

エンジン温度が所定値以下になると、バイメタ
ル３１が図示状態から下方に湾曲した位置に反転
作動し、第２弁手段４５の弁部分５１がシート５
０から離間し、弁部５３がシート５２に着座し、
第１弁手段の弁部３９がシート３８から離間し弁
部４１がシート４０に着座する。而して出口２６
は入口２９から遮断され、入口２３に連通してサ
ーボ手段のアドバンス側２５にはエアが導入され
る。一方、出口２０は入口２３から遮断され、イ
ンテークマニホールド１５に至る入口１７と連通
してサーボ手段のリタード側１９は車輌の運転状
態に応答してインテークマニホールドの負圧が通
じ、点火時期は通常より遅れることになり、これ
により排気ガスの温度を上げ、サーマルリアクタ
ー内の温度上昇時間を早める。

以上詳述したように、本発明による温度感知弁
装置にあつては、バイメタルデイスクの反転作動
に応答して作動する第１弁手段と第２弁手段が別
体に構成され、且つ一方（第２）弁手段にはその
弁部と相対作動しうる摺動部材を配設したので、
バイメタルの反転作動によつて全ての弁部が確実
に弁機能を達成できる効果がある。

換言すれば、バイメタルの反転移動量に対応し
た各弁部の配設位置が製作或いは組付の誤差等に
よつて多少ずれが生じても、上記した相対移動に
よつて誤差が自動的に吸収され、所望のシール機
能、シール効果が得られるという実用上の効果が
ある。

尚、シート４０，５０が夫々設けられる環状部
材３２、部材４２はボデイに螺合固定されるもの
であるから、該螺合によつて固定シート３８，５
２に対する夫々の囲置を予め調節でき、又これら
部材３２，４２は突起３５，４４によつて廻り止
めされているので、調節位置が維持される効果も
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す温度感知弁装
置の断面図とその適用概略システム図であり、第
２図は第１図の温度感知弁装置の部分拡大図であ
る。１０……温度感知弁装置、１１，１２，１３，
１４……ボデイ、３０……第１スブリング、３１
……バイメタル、３３……ロツド、３６……第２
スプリング、３７……第１弁手段、３８，４０，
５０，５２……シート、３９，１，５１，５３…
…弁部、４５……第２弁手段、４８……摺動部
材、４９……第４スプリング、５４……第３スプ
リング。

Claims

【特許請求の範囲】

１第１通路と第２通路を有するボデイと、感応
温度変化に応じて反転変位すると共に第１スプリ
ングによつて付勢されるバイメタルデイスクと、
該バイメタルデイスクの反転作動に応じて前記第
１通路を開閉制御する第１弁部分を有する第１弁
手段を前記第１スプリングの付勢力と対向する方
向に付勢する第２スプリングと、前記第２通路を
開閉制御する第２弁部分を有する第２弁手段と、
該第２弁手段を前記第１スプリングの付勢力と対
向する方向に付勢する第３スプリングとを有し、
前記第２弁手段は、前記第１弁手段と当接摺動可
能に配置されるとともに前記第２弁部分と相対移
動可能な摺動部材と、該摺動部材と前記第２弁部
分間に配設される第４スプリングとを備え、前記
第１、第２、第３、第４スプリングの付勢力を
夫々f₁，f₂，f₃，f₄とした場合、f₁＞f₂＋f₃＋f₄で且
つf₄＞f₃となるように設定される温度感知弁装
置。