JPS6134239Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は内燃機関により水中で回転するスクリ
ユーの他に、エアーモータを回転して減速機によ
り水を撹く外車とを備えた船舶に関する。

＜従来の技術＞ 従来、船舶の推進はスクリユーを内燃機関によ
り回転するか、又は油圧ポンプを作動して外車を
回転するかして行なわれた。

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかし、前記従来の推進装置はスクリユーや外
車に過負荷が生じた場合に内燃機関等が焼切れ、
また単一の推進装置のために火災の発生やエンジ
ントラブルにより船舶が漂流してしまうことがあ
つた。

＜問題点を解決するための手段＞ そこで、本考案では外車に藻等がからんで過負
荷を生じても推進装置を損傷せず、しかも一般と
同様に内燃機関で長接スクリユーを水中で回転す
る主推進装置と共に、同じ内燃機関でエアーモー
タを通して水上の外車で水を撹く副推進装置によ
り船舶を推進するようにせんとする。また、本考
案はエーモータで回転する外車を左右両舷に設
け、これらの外車の周囲に船の急速な沈没を防止
する防舷枠を設置するようにしたものである。即
ち、本考案は内燃機関の作動によりシヤフトを介
して水中で回動するスクリユーを含む主推進装置
と、前記内燃機関に連設したコンプレツサーを作
動して回転するエアーモータと、該モータの回転
軸に減速機を連結して水を撹きながら減速回転す
る外車を含む副推進装置とからなり、前記外車を
両舷の防舷枠内に設置してなる推進用外車と備え
た船舶を要旨とする。

＜実施例＞ 本考案の一実施例を添付図面により説明する。

図示するように、本考案は船体１の中央やや後
部に内燃機関２を備え、二つの内燃機関２の作動
により後方に延びるシヤフト３と船体外に突出し
て先端のスクリユー４を回動するようにした主推
進装置を備える。一方、本考案では前記内燃機関
の両側にコンプレツサー５を連結し、このコンプ
レツサー５より船体１の後部にアキユムレータ６
をパイプにより連結し、さらにこの２個のアキユ
ムレータ６は連絡パイプ７を通して分岐したパイ
プ１４により船首の流通パイプ１５に導き、圧縮
空気の一部を中間弁１６を経て圧力ゲージ１７に
接続して圧力を計測すると共に、前記流通パイプ
１５に接続したホース１８ａ，１８ｂ，１８ｃ及
び１８ｄを通してエアーモータ２０を廻して外車
１９を回動するようにした副推進装置を備える。
而して、各エアーモータ２０の回転軸には減速機
であるウオームギア３４を連結して外車１９を減
速回転するようにしている。詳細には、前記エア
ーモータ２０の回転軸にウオームギア３４を噛合
し、これにより回転板２４の中心に穿設した連結
穴２５に船体１の軸受で支えられている外車１９
の軸２６を貫通する。外車１９は軸２６の周囲に
設けた内側ドラム２７と外車ドラム２８により支
持され、断面長方形で根部より外側に行くに従つ
て薄くなる一対のアルミ脚板２９を突出し、一対
の脚板２９間に断面長方形で下方が薄くつぼまつ
て中央部が厚く先端が次第に薄く尖つている水撹
き板３０を挿入し、脚板２９の上部で水撹き板３
０をボルト・ナツト３１により交換可能に固定し
ている。

一方、本考案では前記エアーモータによる自動
運転とは別に、船首付近に手動ハンドル３２を備
え、手動ハンドル３２はハンドルロツド３３を舷
側に沿つて取り付け、ハンドルロツド３３の一部
を前記外車１９のウオームギア３４に噛合するこ
とにより、ハンドル３２を動かして外車１９によ
り船舶を前進後退できるようにしている。

なお、本考案では前記アキユムレータ６からは
パイプ継手８の入口の手動弁９を介してエアーパ
イプ１０に接続し、これを減速機付エアーモータ
１１で船外に突出するシヤフト１２の先端の水中
で回転するスクリユー１３に連結することによ
り、補助推進装置を備えることもできる。

さらに、本考案は前記外車１９を上方のデツキ
３９と側方の防舷壁３８とにより空気室兼用の防
舷枠を施して船内への浸水においても沈没を免が
れるようにしている。

前記流通パイプ１５とパイプ１４、ホース１８
ａ，１８ｂ，１８ｃ及び１８ｄの連結部には元弁
２１が設けてあり、この元弁２１の付近に操作杆
２２を設置し、操作杆２１とを連結するワイヤー
２３の引き伸しによりエアーモータ２０を一方向
に正転するか反転又は回転を中止するようにして
いる。

更に、外車１９は回転軸２６を水上に出した状
態で作動させないと充分水撹き板３０が水を撹く
効果を奏し得ないものであるので、船体１は客を
満載した時も、放射状に水撹き板３０を取付けた
回転軸２６が水上にあるように設計してある。前
記ハンドルロツド３３の後端はウオームギア４０
を通じ中央の連絡ロツド３８に接続している。従
つてどちらのハンドル３２を動かしても両方のハ
ンドルロツド３３が動き外車１９を回転せしめる
ことができる。また船首近くの操舵用ハンドル３
５よりロツド３６が船尾の方に延びて舵３７を前
記スクリユー１３の後方に位置して作動可能に接
続している。

＜作用＞ この船舶は以上のように外車１９を配置し、内
燃機関２、コンプレツサー５、アキユムレータ６
を配置してあるので、船舶を運行するには、先
ず、内燃機関２を作動させシヤフト３、スクリユ
ー４を回転せしめて主推進装置の推進力を直接与
えると共に、コンプレツサー５で造られた圧縮空
気はアキユムレータ６に一度貯えられ、一部はエ
アーパイプ１０を経て減速機付エアーモータ１１
でシヤフト１２を回転させて同時にスクリユー１
３を回転して前記スクリユー４と共に補助推進装
置の推進力とする。一方、アキユムレータ６より
の他の圧縮空気はエアーホース１４により船首の
流通パイプ１５に送られる。流通パイプ１５の圧
力ゲージの両側には中間弁１６があり、圧力の具
合によつて弁を使用して圧縮空気の流通を加減で
きるようにする。また流通パイプ１５のパイプ１
４の結合部およびホース１８ａ，１８ｂ，１８
ｃ，１８ｄへの入口にはそれぞれの外車１９が単
独で動けるように元弁２１が開閉できるようにし
ている。

流通パイプ１５よりホース１８ａ，１８ｂ，１
８ｃ，１８ｄを通つてエアーモータ２０に圧縮空
気を送る。操作杆２２よりのワイヤー２３は操作
杆２２を操作してエアーモータ２０を切換えて正
転したり逆転したりして、外車１９を前進せしめ
たり、後進せしめたりすることが出来る。而して
外車１９の軸２６の回転により水撹き板３０に推
進力を与える。この水撹き板３０は外車１９の内
側ドラム２７より突出した脚板２９にボルト・ナ
ツト３１で固定されており、長期間使用した水撹
き板３０はボルト・ナツト３１をゆるめて取換え
ることも出来る。

一方、この船はハンドルロツド３３を動かすハ
ンドル３２があり、ハンドルロツド３３の回転を
ウオームギア３４より外車１９を回転せしめて、
船を手動により推進せしめることもできる。従つ
てこの船は内燃機関２が故障し、エアーモータ１
１，２０が故障しても、手動による航行が可能で
ある。また操舵は操舵用ハンドル３５により操舵
用ロツド３６と舵３７を動かして方向を換えるよ
うにしている。

＜考案の効果＞ 以上の構成からなるこの本考案は、内燃機関か
らのスクリユーによる主推進装置と外車による副
推進装置とによつて船舶を航行するようにしてい
るので、単に内燃機関だけで舵行するより騒音が
小さく、煙等の排気ガスも少量ですみ、したがつ
て省エネになるだけでなく、湾内、河川、糊沼の
遊覧等においてクリーンな航行ができる。特に、
本考案では主推進装置によるだけでなく減速機を
設けた副推進装置によつても航行ができ、いずれ
か一方に事故があつて他方により漂流することな
く安全に航行ができる。また、エアーモータで外
車を回転しているが、この外車の水撹き板は水の
抵抗又は浮遊障害物によつて過負荷が生じても装
置が焼き切れる等の損傷も生じない。さらに、こ
の考案では外車を両舷の防舷枠内に設けているの
で、万一船が浸水した場合にも、防舷枠が空気室
となつて沈没を免れることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を取付けた船舶の正面図、第
２図は第１図の一部断面側面図、第３図はこの考
案を取付けた船舶の下部一部断面平面図、第４図
は同船首部の拡大一部断面平面図、第５図はエア
ーモータの一部断面側面図、第６図は外車の一部
断面側面図、第７図は第１図の船の手動装置を示
す一部断面平面図である。 １……船体、２……内燃機関、３……シヤフ
ト、４……スクリユー、５……コンプレツサー、
６……アキユムレータ、８，２０……エアーモー
タ、１９……外車、２２……操作杆、２３……ワ
イヤー、３８……防舷壁、３９……水平デツキ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関の作動によりシヤフトを介して水中で
   回動するスクリユーを含む主推進装置と、前記内
   燃機関に連設したコンプレツサーを作動して回転
   するエアーモータと、該モータの回転軸に減速機
   を連結して水を撹きながら減速回転する外車を含
   す副推進装置とからなり、前記外車を両舷の防舷
   枠内に設置してなる推進用外車を備えた船舶。