JPS6140566B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6140566B2 JPS6140566B2 JP56035973A JP3597381A JPS6140566B2 JP S6140566 B2 JPS6140566 B2 JP S6140566B2 JP 56035973 A JP56035973 A JP 56035973A JP 3597381 A JP3597381 A JP 3597381A JP S6140566 B2 JPS6140566 B2 JP S6140566B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- emergency
- automatic control
- control circuit
- knob
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00978—Control systems or circuits characterised by failure of detection or safety means; Diagnostic methods
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用空気調和装置の制御装置に係
り、特に、車室への吹出風の温度，風量等を自動
的に制御するいわゆるフルオートエアコンにおけ
る制御装置の改良に関する。
り、特に、車室への吹出風の温度，風量等を自動
的に制御するいわゆるフルオートエアコンにおけ
る制御装置の改良に関する。
従来この種の車両用空気調和装置は、例えば、
第１図に示すように、車室内への吹出風の温度，
風量及び吹出口の選択等を自動的に制御する自動
制御回路１を備えているが、万一この自動制御回
路１自体やこの自動制御回路１に入力される外気
センサ，内気センサ等のセンサ回路（図示せず）
が故障したような場合即ち緊急時には、自動制御
回路１によつて適正なる制御が行なわれなくなる
ため、少くとも空気調和装置の基本機能である最
大暖房機能や最大冷房機能を確保し得るよう、自
動制御回路１とは別異にエマージエンシー回路２
を備えており、上記自動制御回路１とエマージエ
ンシー回路２とは操作スイツチ３によつて切換選
択されるようになつていた。尚、４はバツテリー
電源である。
第１図に示すように、車室内への吹出風の温度，
風量及び吹出口の選択等を自動的に制御する自動
制御回路１を備えているが、万一この自動制御回
路１自体やこの自動制御回路１に入力される外気
センサ，内気センサ等のセンサ回路（図示せず）
が故障したような場合即ち緊急時には、自動制御
回路１によつて適正なる制御が行なわれなくなる
ため、少くとも空気調和装置の基本機能である最
大暖房機能や最大冷房機能を確保し得るよう、自
動制御回路１とは別異にエマージエンシー回路２
を備えており、上記自動制御回路１とエマージエ
ンシー回路２とは操作スイツチ３によつて切換選
択されるようになつていた。尚、４はバツテリー
電源である。
このタイプにおいて、上記操作スイツチ３は、
第１図乃至第３図に示すように、一般に、吹出風
の設定温度を選択するテンプコントロールスイツ
チ５と一体的に形成されている。即ち、操作スイ
ツチ３は、テンプコントロール領域Ｔとエマージ
エンシー領域FH，FCとを有しており、その具体
的構成は、ドーナツ形の基板６に、自動制御回路
１に接続されるテンプコントロール用の抵抗７を
弓形状に設けると共に、この抵抗７の両端にエマ
ージエンシー回路２に接続される最大暖房及び最
大冷房用のエマージエンシー接点８Ｈ，８Ｃを設
ける一方、上記基板６に対して回転可能な操作ノ
ブ９には、操作ノブ９の回転移動に伴つて上記基
板６に摺接する可動接片１０を設けたものであ
り、上記操作ノブ９をテンプコントロール領域Ｔ
内で操作したときには、可動接片１０と抵抗７と
が摺接してその抵抗値に応じて自動制御回路１が
働き、又、上記操作ノブ９をエマージエンシー領
域、即ち最大暖房位置FH若しくは最大冷房位置
FCに設定するときには、可動接片１０とエマー
ジエンシー接点８Ｈ若しくは８Ｃとが摺設してエ
マージエンシー回路２が働くようになつている。
第１図乃至第３図に示すように、一般に、吹出風
の設定温度を選択するテンプコントロールスイツ
チ５と一体的に形成されている。即ち、操作スイ
ツチ３は、テンプコントロール領域Ｔとエマージ
エンシー領域FH，FCとを有しており、その具体
的構成は、ドーナツ形の基板６に、自動制御回路
１に接続されるテンプコントロール用の抵抗７を
弓形状に設けると共に、この抵抗７の両端にエマ
ージエンシー回路２に接続される最大暖房及び最
大冷房用のエマージエンシー接点８Ｈ，８Ｃを設
ける一方、上記基板６に対して回転可能な操作ノ
ブ９には、操作ノブ９の回転移動に伴つて上記基
板６に摺接する可動接片１０を設けたものであ
り、上記操作ノブ９をテンプコントロール領域Ｔ
内で操作したときには、可動接片１０と抵抗７と
が摺接してその抵抗値に応じて自動制御回路１が
働き、又、上記操作ノブ９をエマージエンシー領
域、即ち最大暖房位置FH若しくは最大冷房位置
FCに設定するときには、可動接片１０とエマー
ジエンシー接点８Ｈ若しくは８Ｃとが摺設してエ
マージエンシー回路２が働くようになつている。
然しながら、このような従来における車両用空
気調和装置の制御装置にあつては、操作スイツチ
３は、同一基板６上にテンプコントロール用の抵
抗７とエマージエンシー接点８Ｈ，８Ｃを備えて
おり、単に操作ノブ９を回転操作することによつ
て自動制御回路１若しくはエマージエンシー回路
２を選択し得る構造になつていたので、乗員が意
図しないにも拘らず、エマージエンシー回路２が
働いてしまうという誤操作の原因につながるとい
う虞れがあつた。
気調和装置の制御装置にあつては、操作スイツチ
３は、同一基板６上にテンプコントロール用の抵
抗７とエマージエンシー接点８Ｈ，８Ｃを備えて
おり、単に操作ノブ９を回転操作することによつ
て自動制御回路１若しくはエマージエンシー回路
２を選択し得る構造になつていたので、乗員が意
図しないにも拘らず、エマージエンシー回路２が
働いてしまうという誤操作の原因につながるとい
う虞れがあつた。
本発明は以上の観点に立つて為されたものであ
つて、その目的とするところは、上記操作スイツ
チを、前後に並設した一対の基板と、これらの基
板間において前後方向に移動する操作ノブと、こ
の操作ノブと一方の基板との当接部において形成
される自動制御回路用の接点機構と、上記操作ノ
ブと他方の基板との当接部において形成されるエ
マージエンシー回路用の接点機構とで構成するこ
とにより、操作スイツチの誤操作を防止するよう
にした車両用空気調和装置の制御装置を提供する
ことにある。
つて、その目的とするところは、上記操作スイツ
チを、前後に並設した一対の基板と、これらの基
板間において前後方向に移動する操作ノブと、こ
の操作ノブと一方の基板との当接部において形成
される自動制御回路用の接点機構と、上記操作ノ
ブと他方の基板との当接部において形成されるエ
マージエンシー回路用の接点機構とで構成するこ
とにより、操作スイツチの誤操作を防止するよう
にした車両用空気調和装置の制御装置を提供する
ことにある。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
第４図はこの実施例に係る空気調和装置を示
し、この空気調和装置は、内外気切換用のエアイ
ンテークドア１１とフアン１２とを内蔵したエア
インテークボツクスＩと、図示外のコンプレツサ
により作動し且つ公知の冷凍サイクルを構成する
エバポレータ１３を備えたクーリングニツトＣ
と、エンジン冷却水が循環するヒータコア１４と
このヒータコア１４への配風量を調整するエアミ
ツクスドア１５とを備えたヒータユニツトＨとで
構成されており、エアインテークドア１１、フア
ン１２、エバポレータ１３、ヒータコア１４及び
エアミツクスドア１５は第１図に示す自動制御回
路１によつて制御されると共に、緊急時には第１
図に示すエマージエンシー回路２によつて制御さ
れる。尚、第４図中、１６はウオータコツク、１
７はダブルバキユームソレノイドバルブ１８から
の信号に基きエアミツクスドア１５を作動させる
パワーサーボ、１９，２０及び２１は各種吹出口
２２，２３及び２４のデフロスタドア、ベントド
ア及びフロアドアであり、夫々図示外のバキユー
ムアクチユエータ等によつて開閉動するものであ
る。
し、この空気調和装置は、内外気切換用のエアイ
ンテークドア１１とフアン１２とを内蔵したエア
インテークボツクスＩと、図示外のコンプレツサ
により作動し且つ公知の冷凍サイクルを構成する
エバポレータ１３を備えたクーリングニツトＣ
と、エンジン冷却水が循環するヒータコア１４と
このヒータコア１４への配風量を調整するエアミ
ツクスドア１５とを備えたヒータユニツトＨとで
構成されており、エアインテークドア１１、フア
ン１２、エバポレータ１３、ヒータコア１４及び
エアミツクスドア１５は第１図に示す自動制御回
路１によつて制御されると共に、緊急時には第１
図に示すエマージエンシー回路２によつて制御さ
れる。尚、第４図中、１６はウオータコツク、１
７はダブルバキユームソレノイドバルブ１８から
の信号に基きエアミツクスドア１５を作動させる
パワーサーボ、１９，２０及び２１は各種吹出口
２２，２３及び２４のデフロスタドア、ベントド
ア及びフロアドアであり、夫々図示外のバキユー
ムアクチユエータ等によつて開閉動するものであ
る。
第５図はこの実施例に係る操作部を示してお
り、図において、３はテンプコントロールスイツ
チ５と一体的に形成され、自動制御回路１とエマ
ージエンシー回路２とを切換選択する操作スイツ
チで、従来と同様のテンプコントロール領域Ｔと
エマージエンシー領域FH，FCを有している。２
５はフアンスイツチであり、自動制御回路１のオ
ート領域AUTOの他手動領域LOW〜HIを有す
る。２６は空気調和装置の吹出口２２，２３，２
４を選択するモードスイツチであり、オート領域
AUTOの他、手動によるバイレベル領域Ｂ／Ｌ
及びデフロスタ領域DEFを有する。
り、図において、３はテンプコントロールスイツ
チ５と一体的に形成され、自動制御回路１とエマ
ージエンシー回路２とを切換選択する操作スイツ
チで、従来と同様のテンプコントロール領域Ｔと
エマージエンシー領域FH，FCを有している。２
５はフアンスイツチであり、自動制御回路１のオ
ート領域AUTOの他手動領域LOW〜HIを有す
る。２６は空気調和装置の吹出口２２，２３，２
４を選択するモードスイツチであり、オート領域
AUTOの他、手動によるバイレベル領域Ｂ／Ｌ
及びデフロスタ領域DEFを有する。
この実施例において、上記操作スイツチ３は、
第６図及び第７図に示すように、裏面中央から後
方に延びるロツド２７を有し且つその先端に可動
接片１０を有してなる回転可能な操作ノブ９と、
この操作ノブ９よりに配置される自動制御回路１
に接続されるテンプコントロール用の弓形状抵抗
７を裏面に付着してなるドーナツ形の第一基板２
８と、この第一基板２８の裏面に配置される半ド
ーナツ形のスペーサ２９と、このスペーサ２９の
裏面に略スペーサ２９と同様な形状をもつて配置
され且つその両端立上り部に夫々エマージエンシ
ー回路２に接続される最大暖房及び最大冷房用の
エマージエンシー接点８Ｈ，８Ｃを備えてなる第
二基板３０と、上記第一基板２８、スペーサ２９
及び第二基板３０を格納するスイツチケース３１
と、上記操作ノブ９の可動接片１０を第一基板２
８の裏面側に圧接させるべく、操作ノブ９とスイ
ツチケース３１の内壁との間に介装されるスプリ
ング３２とで構成されている。
第６図及び第７図に示すように、裏面中央から後
方に延びるロツド２７を有し且つその先端に可動
接片１０を有してなる回転可能な操作ノブ９と、
この操作ノブ９よりに配置される自動制御回路１
に接続されるテンプコントロール用の弓形状抵抗
７を裏面に付着してなるドーナツ形の第一基板２
８と、この第一基板２８の裏面に配置される半ド
ーナツ形のスペーサ２９と、このスペーサ２９の
裏面に略スペーサ２９と同様な形状をもつて配置
され且つその両端立上り部に夫々エマージエンシ
ー回路２に接続される最大暖房及び最大冷房用の
エマージエンシー接点８Ｈ，８Ｃを備えてなる第
二基板３０と、上記第一基板２８、スペーサ２９
及び第二基板３０を格納するスイツチケース３１
と、上記操作ノブ９の可動接片１０を第一基板２
８の裏面側に圧接させるべく、操作ノブ９とスイ
ツチケース３１の内壁との間に介装されるスプリ
ング３２とで構成されている。
従つて、上記操作スイツチ３によれば、自動制
御回路１を働かせる場合には、第５図，第７図及
び第８図に示すようなテンプコントロール領域Ｔ
において単に操作ノブ９を回転操作すればよい。
このとき、可動接片１０は、スプリング３２の付
勢力によつて常時第一基板２８の裏面に当接した
状態にあり、操作ノブ９を回転させると、可動接
片１０がテンプコントロール用抵抗７に摺接した
状態で移動することになるため、操作ノブ９と第
一基板２８との間で自動制御用接点機構３３が構
成されることになり、自動制御回路１は上記抵抗
７の大きさに応じて作動することになる。そし
て、上記テンプコントロール領域Ｔにおいて操作
ノブ９を最大ホツト位置若しくは最大コールド位
置に設定したときには、可動接片１０がスペーサ
２９の端面にあるストツパ部３４，３４に当接す
るようになつているので、操作ノブ９のテンプコ
ントロール領域Ｔにおける操作範囲が自ずと規制
される。又、エマージエンシー回路２を働かせる
場合には、第５図，第７図及び第９図に示すよう
に、操作ノブ９をスペーサ２９の厚み分より僅か
に多く押込み、この状態でエマージエンシー領域
FH若しくはFCに向けて操作ノブ９を回転操作す
ればよい。このとき、操作ノブ９は、スプリング
３２の付勢力に抗して移動することになり、可動
接片１０が第二基板３０立上り部分より後方に達
した状態で操作ノブ９をエマージエンシー領域
FH若しくはFCに向けて回転させると、可動接片
１０は、第二基板２９のストツパ端面３５，３５
に当接してその回転移動が規制される。この状態
において、可動接片１０は第二基板３０のエマー
ジエンシー接点８Ｈ若しくは８Ｃに接することに
なるため、操作ノブ９と第二基板３０との間でエ
マージエンシー用接点機構３６が構成されること
になり、エマージエンシー回路２は、最大暖房若
しくは最大冷房を目的として作動することにな
る。
御回路１を働かせる場合には、第５図，第７図及
び第８図に示すようなテンプコントロール領域Ｔ
において単に操作ノブ９を回転操作すればよい。
このとき、可動接片１０は、スプリング３２の付
勢力によつて常時第一基板２８の裏面に当接した
状態にあり、操作ノブ９を回転させると、可動接
片１０がテンプコントロール用抵抗７に摺接した
状態で移動することになるため、操作ノブ９と第
一基板２８との間で自動制御用接点機構３３が構
成されることになり、自動制御回路１は上記抵抗
７の大きさに応じて作動することになる。そし
て、上記テンプコントロール領域Ｔにおいて操作
ノブ９を最大ホツト位置若しくは最大コールド位
置に設定したときには、可動接片１０がスペーサ
２９の端面にあるストツパ部３４，３４に当接す
るようになつているので、操作ノブ９のテンプコ
ントロール領域Ｔにおける操作範囲が自ずと規制
される。又、エマージエンシー回路２を働かせる
場合には、第５図，第７図及び第９図に示すよう
に、操作ノブ９をスペーサ２９の厚み分より僅か
に多く押込み、この状態でエマージエンシー領域
FH若しくはFCに向けて操作ノブ９を回転操作す
ればよい。このとき、操作ノブ９は、スプリング
３２の付勢力に抗して移動することになり、可動
接片１０が第二基板３０立上り部分より後方に達
した状態で操作ノブ９をエマージエンシー領域
FH若しくはFCに向けて回転させると、可動接片
１０は、第二基板２９のストツパ端面３５，３５
に当接してその回転移動が規制される。この状態
において、可動接片１０は第二基板３０のエマー
ジエンシー接点８Ｈ若しくは８Ｃに接することに
なるため、操作ノブ９と第二基板３０との間でエ
マージエンシー用接点機構３６が構成されること
になり、エマージエンシー回路２は、最大暖房若
しくは最大冷房を目的として作動することにな
る。
又、この実施例において、エマージエンシー回
路２は第１０図に示されており、図において、１
は従来と同様な自動制御回路、３はエマージエン
シー接点８Ｈ，８Ｃを有する操作スイツチ、１８
は第５図のパワーサーボ１７を作動させるダブル
バキユームソレノイドバルブ、３７は第５のウオ
ータコツク１６作動用のリレー、３８はコンプレ
ツサ３９作動用のバキユームソレノイドバルブ、
４０はフアン１２とパワートランジスタ４１とか
ら成るフアン回路、４２は操作スイツチ３のエマ
ージエンシー接点８Ｈがオン動作したときに作動
する最大暖房切換リレーであり、一つの常閉接点
４２ａと二つの常開接点４２ｂ，４２ｃとを有
し、上記常閉接点４２ａは電源４と自動制御回路
１とに直列接続されると共に、上記常開接点４２
ｂ，４２ｃは夫々フアン回路４０及びダブルバキ
ユームソレノイドバルブ１８のホツト側１８Ｈに
接続されている。４３は操作スイツチ３のエマー
ジエンシー接点８Ｃがオン動作したときに作動す
る最大冷房切換リレーであり、一つの常閉接点４
３ａと二つの常開接点４３ｂ，４３ｃとを有し、
上記常閉接点４３ａは電源４と自動制御回路１と
に直列接続されると共に、一方の常開接点４３ｂ
はフアン回路４０に、他方の常開接点４３ｃはダ
ブルバキユームソレノイドバルブ１８のコールド
側１８Ｃ、ウオータコツク１６作動用のリレー３
７及びコンプレツサ３９作動用のバキユームソレ
ノイドバルブ３８に夫々接続されている。
路２は第１０図に示されており、図において、１
は従来と同様な自動制御回路、３はエマージエン
シー接点８Ｈ，８Ｃを有する操作スイツチ、１８
は第５図のパワーサーボ１７を作動させるダブル
バキユームソレノイドバルブ、３７は第５のウオ
ータコツク１６作動用のリレー、３８はコンプレ
ツサ３９作動用のバキユームソレノイドバルブ、
４０はフアン１２とパワートランジスタ４１とか
ら成るフアン回路、４２は操作スイツチ３のエマ
ージエンシー接点８Ｈがオン動作したときに作動
する最大暖房切換リレーであり、一つの常閉接点
４２ａと二つの常開接点４２ｂ，４２ｃとを有
し、上記常閉接点４２ａは電源４と自動制御回路
１とに直列接続されると共に、上記常開接点４２
ｂ，４２ｃは夫々フアン回路４０及びダブルバキ
ユームソレノイドバルブ１８のホツト側１８Ｈに
接続されている。４３は操作スイツチ３のエマー
ジエンシー接点８Ｃがオン動作したときに作動す
る最大冷房切換リレーであり、一つの常閉接点４
３ａと二つの常開接点４３ｂ，４３ｃとを有し、
上記常閉接点４３ａは電源４と自動制御回路１と
に直列接続されると共に、一方の常開接点４３ｂ
はフアン回路４０に、他方の常開接点４３ｃはダ
ブルバキユームソレノイドバルブ１８のコールド
側１８Ｃ、ウオータコツク１６作動用のリレー３
７及びコンプレツサ３９作動用のバキユームソレ
ノイドバルブ３８に夫々接続されている。
この回路において、最大暖房状態におけるエマ
ージエンシー回路２の作動を説明すると、最大暖
房においては、操作スイツチ３のエマージエンシ
ー接点８Ｈがオンするため、最大暖房切換リレー
４２が作動する。このとき、当該リレー４２の常
閉接点４２ａが開くため、自動制御回路１への電
源回路が遮断され、自動制御回路１は従来と異な
つて全く働かなくなる。この結果、従来にあつて
は、第１図に示すように、エマージエンシー回路
２が働いている際にも、自動制御回路１への電源
回路が働いていたので、エマージエンシー回路２
の作動が不確実になるという虞れがあつたのに対
し、この実施例ではエマージエンシー回路２の作
動を確実にすることができる。又、最大暖房切換
リレー４２の常開接点４２ｂ，４２ｃは夫々閉じ
ることになるので、フアン１２が作動すると共
に、ダブルバキユームソレノイドバルブ１８のホ
ツト側１８Ｈが作動し、第４図のパワーサーボ１
７を作動させてエアミツクスドア１５をフルホツ
ト位置に固定する。逆に、最大冷房状態における
エマージエンシー回路２の作動を説明すると、最
大暖房においては、操作スイツチ３のエマージエ
ンシー接点８Ｃがオンするため、最大冷房切換リ
レー４３が作動する。このとき、当該リレー４３
の常閉接点４３ａが開くため、自動制御回路１へ
の電源回路が遮断される一方、上記リレー４３の
常閉接点４３ｂ，４３ｃが閉じるので、フアン１
２が作動し、又ダブルバキユームソレノイドバル
ブ１８のコールド側１８Ｃが作動し、第４図のパ
ワーサーボ１７を作動させてエアミツクスドア１
５をフルコールド位置に固定する。そして、第４
図及び第１０図に示すように、ウオータコツク１
６が閉じてヒータコア１４へのエンジン冷却水の
循環を停止させると共に、コンプレツサ３９を作
動させてエバポレータ１３を作動させるものであ
る。
ージエンシー回路２の作動を説明すると、最大暖
房においては、操作スイツチ３のエマージエンシ
ー接点８Ｈがオンするため、最大暖房切換リレー
４２が作動する。このとき、当該リレー４２の常
閉接点４２ａが開くため、自動制御回路１への電
源回路が遮断され、自動制御回路１は従来と異な
つて全く働かなくなる。この結果、従来にあつて
は、第１図に示すように、エマージエンシー回路
２が働いている際にも、自動制御回路１への電源
回路が働いていたので、エマージエンシー回路２
の作動が不確実になるという虞れがあつたのに対
し、この実施例ではエマージエンシー回路２の作
動を確実にすることができる。又、最大暖房切換
リレー４２の常開接点４２ｂ，４２ｃは夫々閉じ
ることになるので、フアン１２が作動すると共
に、ダブルバキユームソレノイドバルブ１８のホ
ツト側１８Ｈが作動し、第４図のパワーサーボ１
７を作動させてエアミツクスドア１５をフルホツ
ト位置に固定する。逆に、最大冷房状態における
エマージエンシー回路２の作動を説明すると、最
大暖房においては、操作スイツチ３のエマージエ
ンシー接点８Ｃがオンするため、最大冷房切換リ
レー４３が作動する。このとき、当該リレー４３
の常閉接点４３ａが開くため、自動制御回路１へ
の電源回路が遮断される一方、上記リレー４３の
常閉接点４３ｂ，４３ｃが閉じるので、フアン１
２が作動し、又ダブルバキユームソレノイドバル
ブ１８のコールド側１８Ｃが作動し、第４図のパ
ワーサーボ１７を作動させてエアミツクスドア１
５をフルコールド位置に固定する。そして、第４
図及び第１０図に示すように、ウオータコツク１
６が閉じてヒータコア１４へのエンジン冷却水の
循環を停止させると共に、コンプレツサ３９を作
動させてエバポレータ１３を作動させるものであ
る。
更に、この実施例においては、第４図，第５図
及び第１０図に示すように、モードスイツチ２６
は、オート領域AUTOにおいて自動制御回路１
を働かせるようになつているが、バイレベル領域
Ｂ／Ｌ若しくはデフロスタ領域DEFにおいては
自動制御回路１を介することなく、直接、バイレ
ベル状態（ベントドア２０及びフロアドア２１が
全開しデフロスタドア１９が全開の状態）若しく
はデフロスタ状態（デフロスタドア１９のみ全開
で他は全閉の状態）を形成することが可能になつ
ている。尚、４４及び４５はベントドア２０、フ
ロアドア２１を作動させるダブルバキユームソレ
ノイドバルブ及びデフロスタドア１９を作動させ
るダブルバキユームソレノイドバルブである。
及び第１０図に示すように、モードスイツチ２６
は、オート領域AUTOにおいて自動制御回路１
を働かせるようになつているが、バイレベル領域
Ｂ／Ｌ若しくはデフロスタ領域DEFにおいては
自動制御回路１を介することなく、直接、バイレ
ベル状態（ベントドア２０及びフロアドア２１が
全開しデフロスタドア１９が全開の状態）若しく
はデフロスタ状態（デフロスタドア１９のみ全開
で他は全閉の状態）を形成することが可能になつ
ている。尚、４４及び４５はベントドア２０、フ
ロアドア２１を作動させるダブルバキユームソレ
ノイドバルブ及びデフロスタドア１９を作動させ
るダブルバキユームソレノイドバルブである。
尚、上記実施例にあつては、操作ノブ９は、エ
マージエンシー領域FH，FCにおいて押圧するよ
うに構成しているが、必ずしもこれに限定される
ものではなく、エマージエンシー領域FH，FCに
おいて引出すように構成してもよい。又、操作ス
イツチ３は、回転操作ノブ９を用いたものを示し
ているが、これ以外に、スライド式の操作レバー
（操作ノブに対応）を用いたタイプにも適用でき
ることは勿論である。更に、エマージエンシー回
路２も上記実施例で示したものに限定されるもの
ではなく、公知のエマージエンシー回路２につい
て本発明を適用しても差支えない。更に又、フア
ン１２のモードとしては、上記実施例で示したも
のに限定されるものではなく、他にベントドア２
０のみを全開するベントモードやフロアドア２１
のみを全開するヒートモード等を設けても差支え
ない。
マージエンシー領域FH，FCにおいて押圧するよ
うに構成しているが、必ずしもこれに限定される
ものではなく、エマージエンシー領域FH，FCに
おいて引出すように構成してもよい。又、操作ス
イツチ３は、回転操作ノブ９を用いたものを示し
ているが、これ以外に、スライド式の操作レバー
（操作ノブに対応）を用いたタイプにも適用でき
ることは勿論である。更に、エマージエンシー回
路２も上記実施例で示したものに限定されるもの
ではなく、公知のエマージエンシー回路２につい
て本発明を適用しても差支えない。更に又、フア
ン１２のモードとしては、上記実施例で示したも
のに限定されるものではなく、他にベントドア２
０のみを全開するベントモードやフロアドア２１
のみを全開するヒートモード等を設けても差支え
ない。
以上説明してきたように、本発明に係る車両用
空気調和装置の制御装置によれば、操作スイツチ
を、前後に並設した一対の基板と、これらの基板
間において前後方向に移動する操作ノブと、この
操作ノブと一方の基板との当接部において形成さ
れ、自動制御回路を選択し且つ吹出風の設定温度
を可変にする自動制御回路接点機構と、上記操作
ノブと他方の基板との当接部に形成されエマージ
エンシー回路を選択するエマージエンシー用接点
機構とで構成したので、操作スイツチの誤操作を
防止でき、自動制御回路とエマージエンシー回路
との切換選択を確実に行うことができる。
空気調和装置の制御装置によれば、操作スイツチ
を、前後に並設した一対の基板と、これらの基板
間において前後方向に移動する操作ノブと、この
操作ノブと一方の基板との当接部において形成さ
れ、自動制御回路を選択し且つ吹出風の設定温度
を可変にする自動制御回路接点機構と、上記操作
ノブと他方の基板との当接部に形成されエマージ
エンシー回路を選択するエマージエンシー用接点
機構とで構成したので、操作スイツチの誤操作を
防止でき、自動制御回路とエマージエンシー回路
との切換選択を確実に行うことができる。
第１図は従来の車両用空気調和装置の制御装置
を示す概略図、第２図は従来の制御装置における
操作スイツチの一例を示す説明図、第３図は第２
図の操作スイツチの具体的構成を示す分解斜視
図、第４図は本発明が適用される車両用空気調和
装置を示す説明図、第５図は第４図における車両
用空気調和装置の制御装置の操作部を示す説明
図、第６図は第５図の操作スイツチの具体的構成
を示す分解斜視図、第７図は第６図中−線断
面図、第８図はテンプコントロール領域での操作
スイツチの作動を示す斜視図、第９図はエマージ
エンシー領域での操作スイツチの作動を示す斜視
図、第１０図はこの実施例に係るエマージエンシ
ー回路の一例を示す回路図である。 １……自動制御回路、２……エマージエンシー
回路、３……操作スイツチ、９……操作ノブ、２
８……（第一）基板、３０……（第二）基板、３
３……自動制御用接点機構、３６……エマージエ
ンシー用接点機構、４２……最大暖房切換リレ
ー、４３……最大冷房切換リレー、４２ａ，４３
ａ……常閉接点（電源カツトスイツチ）。
を示す概略図、第２図は従来の制御装置における
操作スイツチの一例を示す説明図、第３図は第２
図の操作スイツチの具体的構成を示す分解斜視
図、第４図は本発明が適用される車両用空気調和
装置を示す説明図、第５図は第４図における車両
用空気調和装置の制御装置の操作部を示す説明
図、第６図は第５図の操作スイツチの具体的構成
を示す分解斜視図、第７図は第６図中−線断
面図、第８図はテンプコントロール領域での操作
スイツチの作動を示す斜視図、第９図はエマージ
エンシー領域での操作スイツチの作動を示す斜視
図、第１０図はこの実施例に係るエマージエンシ
ー回路の一例を示す回路図である。 １……自動制御回路、２……エマージエンシー
回路、３……操作スイツチ、９……操作ノブ、２
８……（第一）基板、３０……（第二）基板、３
３……自動制御用接点機構、３６……エマージエ
ンシー用接点機構、４２……最大暖房切換リレ
ー、４３……最大冷房切換リレー、４２ａ，４３
ａ……常閉接点（電源カツトスイツチ）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室内への吹出風の温度風量等を自動的に制
御する自動制御回路と、この自動制御回路と並列
に設けられ、最大暖房若しくは最大冷房を確保す
べき作動するエマージエンシー回路と、これらの
自動制御回路とエマージエンシー回路とを切換選
択する操作スイツチとを備えた車両用空気調和装
置の制御装置において、上記操作スイツチは、前
後に並設した一対の基板と、これらの基板間にお
いて前後方向に移動する操作ノブと、この操作ノ
ブと一方の基板との当接部に形成され、自動制御
回路を選択し且つ吹出風の設定温度を可変にする
自動制御用接点機構と、上記操作ノブと他方の基
板との当接部に形成された上記エマージエンシー
回路を選択するエマージエンシー用接点機構とを
備えたことを特徴とする車両用空気調和装置の制
御装置。 ２ 上記エマージエンシー回路は、自動制御回路
への電源回路を遮断する電源カツトスイツチを有
することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の車両用空気調和装置の制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56035973A JPS57151414A (en) | 1981-03-14 | 1981-03-14 | Controlling device for airconditioner of vehicle |
| US06/357,480 US4442885A (en) | 1981-03-14 | 1982-03-12 | Control system for air conditioner of motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56035973A JPS57151414A (en) | 1981-03-14 | 1981-03-14 | Controlling device for airconditioner of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57151414A JPS57151414A (en) | 1982-09-18 |
| JPS6140566B2 true JPS6140566B2 (ja) | 1986-09-10 |
Family
ID=12456852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56035973A Granted JPS57151414A (en) | 1981-03-14 | 1981-03-14 | Controlling device for airconditioner of vehicle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4442885A (ja) |
| JP (1) | JPS57151414A (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0615291B2 (ja) * | 1985-03-18 | 1994-03-02 | 株式会社ゼクセル | 車両用空気調和装置 |
| US4642825A (en) * | 1985-07-08 | 1987-02-17 | Fuji Electric Co., Ltd. | Control apparatus for clinic bed |
| US4871011A (en) * | 1986-03-12 | 1989-10-03 | Diesel Kiki K.K. | Air-conditioning equipment for vehicle |
| JPH0134883Y2 (ja) * | 1986-04-21 | 1989-10-24 | ||
| JPH0742822Y2 (ja) * | 1987-07-20 | 1995-10-04 | サンデン株式会社 | 自動車用空調装置 |
| FR2631719B1 (fr) * | 1988-05-17 | 1990-07-27 | Valeo | Dispositif de commande pour installation de chauffage-ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile |
| JP3411298B2 (ja) * | 1991-09-30 | 2003-05-26 | マツダ株式会社 | 車両用空調装置 |
| DE19513478A1 (de) * | 1995-04-13 | 1996-10-17 | Behr Gmbh & Co | Bediengerät für eine mit einer Heizeinrichtung und einer Kälteanlage ausgestattete Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs |
| KR100461979B1 (ko) * | 2001-04-04 | 2004-12-14 | 한라공조주식회사 | 차량의 모드스위치용 노브 충격흡수구조 |
| KR100457676B1 (ko) * | 2002-02-02 | 2004-11-18 | 동아전기부품 주식회사 | 완충장치를 구비한 자동차용 공조패널 |
| US7664575B2 (en) | 2007-08-15 | 2010-02-16 | Trane International Inc. | Contingency mode operating method for air conditioning system |
| JP5563432B2 (ja) * | 2010-11-19 | 2014-07-30 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用空調装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2794103A (en) * | 1953-03-04 | 1957-05-28 | Vapor Heating Corp | Temperature selector switch |
| US3411713A (en) * | 1966-07-22 | 1968-11-19 | Controls Co Of America | Manual knob for controlling gas cock and adjusting thermostat |
-
1981
- 1981-03-14 JP JP56035973A patent/JPS57151414A/ja active Granted
-
1982
- 1982-03-12 US US06/357,480 patent/US4442885A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4442885A (en) | 1984-04-17 |
| JPS57151414A (en) | 1982-09-18 |
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