JPS6141679B2 - - Google Patents
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- JPS6141679B2 JPS6141679B2 JP53070113A JP7011378A JPS6141679B2 JP S6141679 B2 JPS6141679 B2 JP S6141679B2 JP 53070113 A JP53070113 A JP 53070113A JP 7011378 A JP7011378 A JP 7011378A JP S6141679 B2 JPS6141679 B2 JP S6141679B2
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Landscapes
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- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用座席のパイプフレームの製造方
法に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a method of manufacturing a pipe frame for a vehicle seat.
従来、車両用座席に使用されているパイプフレ
ームは、金属製パイプの両端を互いに突き合わせ
その接合部をそのまま溶接することにより閉環状
に形成されていた。ところで、このように形成し
たパイプフレームにおいては、その溶接時パイプ
内に生じたスパツタ（所謂溶接くず）がそのまま
封じ込まれ、これが車両の振動時にパイプフレー
ムの内壁と衝接してカラカラと異音を発生する原
因となつていた。また、このスパツタを取り出す
ための取出口を予じめパイプに設けておくと、こ
の取出口がパイプフレームの強度を弱めてしまう
という欠点があつた。 Conventionally, pipe frames used in vehicle seats have been formed into a closed ring shape by abutting both ends of metal pipes against each other and welding the joints as they are. By the way, in the pipe frame formed in this way, the spatter (so-called welding debris) that is generated inside the pipe during welding is trapped, and when the vehicle vibrates, this collides with the inner wall of the pipe frame and causes rattling noise. This was the cause of the occurrence. Furthermore, if an outlet for taking out the spatter is provided in advance on the pipe, there is a drawback that the outlet weakens the strength of the pipe frame.
本発明は上記の問題に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、スパツタによる異音発
生をなくしたパイプフレームをその強度を弱める
ことなくしかも簡単に製造することのできる方法
を提案することにあり、以下に本発明を詳細に説
明する。 The present invention was made in view of the above problems, and
The purpose of this invention is to propose a method for easily manufacturing a pipe frame that eliminates noise caused by sputtering without weakening its strength.The present invention will be described in detail below.
本発明により製造される車両用座席のパイプフ
レームとは、例えば車両用座席のシートバツクを
構成するものであり、第１図の符号１０にて例示
するごとく、その強度を保障するため閉環状に形
成される。しかして、このパイプフレーム１０を
製造するには、第２図の実線にて示すごとく、ま
ず何等加工の施してない金属製パイプ１１を略Ｕ
字状に屈曲して、この金属製パイプ１１内にペレ
ツト状に形成した熱可塑性樹脂１２を入れてお
く。ここで使用する熱可塑性樹脂１２としては、
EVA（軟化温度70〜100℃）、ポリエチレン（軟
化温度100〜120℃）、ポリエステル（軟化温度120
〜130℃）等の比較的軟化温度の低いものから選
ばれる。このように熱可塑性樹脂１２を入れた金
属製パイプ１１の両端１１ａ，１１ａを、第２図
の点線にて示すごとく、熱可塑性樹脂１２が散出
しないように突き合わせて、その接合部を溶接す
ることにより金属製パイプ１１を閉環状のフレー
ムとする。このとき、溶接により生じたスパツタ
１３〜１３がこのフレーム内に封じ込められる。 The pipe frame of a vehicle seat manufactured according to the present invention constitutes, for example, a seat back of a vehicle seat, and is formed into a closed ring shape to ensure its strength, as illustrated by reference numeral 10 in FIG. be done. In order to manufacture this pipe frame 10, first, as shown by the solid line in FIG.
A thermoplastic resin 12 formed into a pellet shape is placed inside this metal pipe 11 which is bent into a letter shape. As the thermoplastic resin 12 used here,
EVA (softening temperature 70~100℃), polyethylene (softening temperature 100~120℃), polyester (softening temperature 120℃)
Selected from those with relatively low softening temperatures, such as 130°C). The ends 11a, 11a of the metal pipe 11 filled with the thermoplastic resin 12 are brought together as shown by the dotted lines in FIG. 2 to prevent the thermoplastic resin 12 from spilling out, and the joints are welded. This makes the metal pipe 11 a closed annular frame. At this time, spatters 13 to 13 generated by welding are contained within this frame.
以上のように、金属製パイプ１１を閉環状のフ
レームとした後、この金属製パイプ１１を例えば
その図示右方の下端屈曲部１１ｂが最下端になる
べく位置決めすれば、熱可塑性樹脂１２およびス
パツタ１３が下端屈曲部１１ｂに流下して集中す
る。このような状態で、完成後のパイプフレーム
１０を図示しないシートクツシヨンのフレームに
回動自在に連結するのに必要な支持アーム１４を
下端屈曲部１１ｂに溶着する。すると、この溶着
時の熱が金属製パイプ１１内の熱可塑性樹脂１２
に付与されてこれを十分軟化または溶融させる。
これにより、スパツタ１３は軟化または溶融した
熱可塑性樹脂１２に付着し、その後熱可塑性樹脂
１２が常温となつて固化したとき金属製パイプ１
１に対して固定される。（３図参照）なお、金属
製パイプ１１を位置決め固定する前に金属製パイ
プ１１をよく振つて熱可塑性樹脂１２とスパツタ
１３とを混合させると、スパツタ１３の熱可塑性
樹脂１２による付着固定をより良好に行なえる。 As described above, after forming the metal pipe 11 into a closed annular frame, if the metal pipe 11 is positioned, for example, with the lower end bent portion 11b on the right in the figure as much as possible, the thermoplastic resin 12 and the spatter 13 flows down and concentrates on the lower end bent portion 11b. In this state, the support arm 14 necessary for rotatably connecting the completed pipe frame 10 to the frame of a seat cushion (not shown) is welded to the lower end bent portion 11b. Then, the heat from this welding melts the thermoplastic resin 12 inside the metal pipe 11.
to sufficiently soften or melt it.
As a result, the spatter 13 adheres to the softened or molten thermoplastic resin 12, and when the thermoplastic resin 12 becomes normal temperature and solidifies, the metal pipe 13
Fixed to 1. (Refer to Figure 3) In addition, if you shake the metal pipe 11 well to mix the thermoplastic resin 12 and the spatter 13 before positioning and fixing the metal pipe 11, the adhesion and fixation of the spatter 13 by the thermoplastic resin 12 will be better. Can be performed well.
また、熱可塑性樹脂１２を軟化または溶融させ
てスパツタ１３を付着固定することは、パイプフ
レーム１０の塗装工程における熱を利用しても行
なうことができる。例えば、液体塗料を用いて塗
装を行なう場合、塗装後の被塗装物を加熱室内へ
５〜30分搬入して150〜180℃に加熱し、これによ
り塗料を乾燥させる必要がある。従つて、熱可塑
性樹脂１２を金属製パイプ１１内に予じめ入れて
形成した閉環状のフレームを液体塗料により塗装
した後上記加熱室内へ搬入すれば、その時付与さ
れる熱により熱可塑性樹脂１２が軟化または溶融
してこれにスパツタ１３が付着する。その後、パ
イプフレーム１０を常温状態にすれば、熱可塑性
樹脂１２が固化してスパツタ１３をパイプフレー
ム１０に対して固定する。また、パイプフレーム
１０の塗装を加熱によつて融着する粉体塗料を使
用して行なう場合には、粉体塗料を付着させたパ
イプフレーム１０を加熱室内に搬入して加熱する
必要があるが、この場合の熱を利用してもスパツ
タ１３を熱可塑性樹脂１２によりパイプフレーム
１０に対して固定することができる。なお、これ
らの塗装工程における熱を利用する場合には、パ
イプフレーム１０の全体が加熱されるため、この
パイプフレーム１０を特別な位置に固定する必要
はない。 Furthermore, the thermoplastic resin 12 can be softened or melted to attach and fix the spatter 13 by utilizing heat in the process of painting the pipe frame 10. For example, when painting with a liquid paint, it is necessary to carry the painted object into a heating chamber for 5 to 30 minutes and heat it to 150 to 180°C, thereby drying the paint. Therefore, if a closed annular frame formed by placing the thermoplastic resin 12 in the metal pipe 11 in advance is painted with liquid paint and then transported into the heating chamber, the thermoplastic resin 12 will be heated by the heat applied at that time. is softened or melted, and spatter 13 is attached to it. Thereafter, when the pipe frame 10 is brought to room temperature, the thermoplastic resin 12 solidifies and the sputter 13 is fixed to the pipe frame 10. Furthermore, when painting the pipe frame 10 using a powder coating that is fused by heating, it is necessary to carry the pipe frame 10 coated with the powder coating into a heating chamber and heat it. In this case, the sputter 13 can also be fixed to the pipe frame 10 by the thermoplastic resin 12 by using the heat. Note that when the heat in these painting steps is utilized, the entire pipe frame 10 is heated, so there is no need to fix this pipe frame 10 in a special position.
さらに、熱可塑性樹脂１２として、軟化温度が
70〜100℃のEVA（エチレンビニールアセテート
コポリマー）を選べば、パイプフレーム１０を加
熱溶融された錆止め用のパラフイン中（温度70〜
120℃）に浸漬してパイプフレーム１０内のEVA
を軟化させ、これによりスパツタ１３を付着固定
することができる。 Furthermore, as the thermoplastic resin 12, the softening temperature is
If you choose EVA (ethylene vinyl acetate copolymer) with a temperature of 70 to 100℃, the pipe frame 10 can be heated and melted in paraffin for rust prevention (temperature 70 to 100℃).
EVA inside the pipe frame 10 by soaking at 120℃)
The spatter 13 can be attached and fixed by softening the sputter 13.
このように形成したパイプフレーム１０におい
ては、金属製パイプ１１の接合部の溶接時に生じ
たスパツタ１３〜１３が金属製パイプ１１に対し
て固定され、このパイプフレーム１０を使用した
車両用座席は車両が振動してもスパツタ１３によ
る異音を発生しない。 In the pipe frame 10 formed in this way, the spatters 13 to 13 generated during welding of the joints of the metal pipes 11 are fixed to the metal pipes 11, and the vehicle seat using this pipe frame 10 is fixed to the metal pipes 11. Even if the sputter 13 vibrates, no abnormal noise is generated by the spatter 13.
以上のような製造方法によれば、金属製パイプ
１１内に熱可塑性樹脂１２を予じめ入れたおくだ
けで、金属製パイプ１１内に封じ込められたスパ
ツタ１３を後加工にて付与される熱を利用して簡
単に固定することができ、スパツタ１３による異
音発生をなくしたパイプフレーム１０を簡単に製
造することができる。また、この製造方法によれ
ば、スパツタ１３を取り出すための加工を金属製
パイプ１１に何等施す必要がなく、パイプフレー
ム１０の強度を保持することができる。 According to the manufacturing method described above, by simply placing the thermoplastic resin 12 in the metal pipe 11 in advance, the spatter 13 sealed in the metal pipe 11 can be heated to be applied during post-processing. The pipe frame 10 can be easily fixed by using the pipe frame 10, and the pipe frame 10 which eliminates the generation of abnormal noise due to the spatter 13 can be easily manufactured. Further, according to this manufacturing method, there is no need to perform any processing on the metal pipe 11 to take out the sputters 13, and the strength of the pipe frame 10 can be maintained.
第１図は本発明により形成したパイプフレーム
の斜視図、第２図は本発明によりパイプフレーム
を形成する工程を説明した図、第３図は第１図の
−線部の拡大断面図である。
符号の説明、１０……パイプフレーム、１１…
…金属製パイプ、１１ａ，１１ａ……両端、１２
……熱可塑性樹脂、１３……スパツタ、１４……
支持アーム。
FIG. 1 is a perspective view of a pipe frame formed according to the present invention, FIG. 2 is a diagram illustrating the process of forming a pipe frame according to the present invention, and FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along the line - in FIG. 1. . Explanation of symbols, 10... Pipe frame, 11...
...Metal pipe, 11a, 11a...Both ends, 12
... Thermoplastic resin, 13 ... Sputter, 14 ...
support arm.
Claims (1)
接合部を溶接して閉環状のフレームとなし、この
フレームに必要部品の溶着または塗料の乾燥等熱
が付与される後加工を施して車両用座席のパイプ
フレームを製造する方法において、前記金属製パ
イプ内に前記後加工にて付与される熱により軟化
または溶融し得るペレツト状の熱可塑性樹脂を予
じめ入れて前記金属製パイプの接合部を溶接し、
この溶接時に前記金属製パイプ内に生じたスパツ
タを前記後加工時に前記熱可塑性樹脂に付着固定
させるようにしたことを特徴とする車両用座席の
パイプフレームの製造方法。1. Both ends of metal pipes are butted against each other and the joints are welded to form a closed ring-shaped frame, and this frame is subjected to post-processing such as welding necessary parts or drying of paint, etc. to create a pipe for a vehicle seat. In the method for manufacturing a frame, a pellet-like thermoplastic resin that can be softened or melted by heat applied in the post-processing is placed in the metal pipe in advance, and the joints of the metal pipe are welded. ,
A method for manufacturing a pipe frame for a vehicle seat, characterized in that spatters generated in the metal pipe during welding are adhered and fixed to the thermoplastic resin during the post-processing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7011378A JPS54161552A (en) | 1978-06-10 | 1978-06-10 | Production of pipe frame for vehicle seats |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7011378A JPS54161552A (en) | 1978-06-10 | 1978-06-10 | Production of pipe frame for vehicle seats |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54161552A JPS54161552A (en) | 1979-12-21 |
| JPS6141679B2 true JPS6141679B2 (en) | 1986-09-17 |
Family
ID=13422159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7011378A Granted JPS54161552A (en) | 1978-06-10 | 1978-06-10 | Production of pipe frame for vehicle seats |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS54161552A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6028617B2 (en) * | 2013-02-21 | 2016-11-16 | トヨタ紡織株式会社 | Vehicle seat |
| US12543502B2 (en) | 2020-03-09 | 2026-02-03 | Fujikura Ltd. | Piezoelectric coaxial sensor and method for manufacturing piezoelectric coaxial sensor |
-
1978
- 1978-06-10 JP JP7011378A patent/JPS54161552A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54161552A (en) | 1979-12-21 |
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