JPS6142669B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトラツクにおける荷台側板の垂直昇降
装置に関するものである。

トラツク荷重の側板は通称煽りといわれてお
り、一般には側板の下端辺が蝶番により荷台側部
に枢着されて回動自在な構成になつているのが普
通である。しかし、このような回動式の側板は狭
い道路などにおいて、建物の壁面ぎりぎりに接近
した状態で荷下しや荷積みをする場合、側板を回
動させて降下しようとしても建物壁面に引掛つて
しまうような不都合が生ずる。このような不都合
を解消するため、側板の昇降を上述のように回動
式にはしないで、垂直状態のまま上下に垂直移動
させるようにしたものが提案され、かつその側板
の垂直移動を実質的に無負荷に近い状態で軽快に
行なえるようにするため、側板を滑車を介してワ
イヤーで懸垂し、そのワイヤー端部を巻バネに連
結するようにしたものが提案されている。しかし
ながら、この側板の昇降装置では、荷台側部の上
部に比較的大きな滑車を設けなければならないた
め、荷下げや荷積みの障害となり、またワイヤー
は滑車において繰返し屈曲荷重を受けるため切断
を招きやすいという欠点がある。さら側板の揚程
の変化に伴い巻バネの弾性力が変化するため、全
揚程にわたり側板の垂直移動を実質的に無負荷状
態で行なうということも困難である。

本発明の目的は上述のような問題を解消し、側
板を垂直移動する構成にして狭い道路などでの荷
積みや荷下しを容易にし、しかもその側板の垂直
昇降機構をワイヤーと滑車による機構によらない
ようにすることによりその昇降機構自体が荷積み
や荷下しの障害になつたり、ワイヤー切れを起し
たりすることがなく、かつ側板昇降操作を実質的
に無負荷状態で行なえるようにするトラツクにお
ける荷台側板の垂直昇降装置を提供せんとするこ
とにある。

上記目的を達成する本発明のトラツクにおける
荷台側板の垂直昇降装置は、荷台の側板を垂直方
向に移動自在に設け、前記側板に一端を係合して
側板とともに垂直方向に移動自在にし、かつ他端
を荷台下方の水平方向のガイドに係合して水平方
向に移動自在なロツドを設け、該ロツドの中間部
をリンク機構を介して荷台下方に固定のスプリン
グに連動連結したことを特徴とするものである。

以下、図に示す本発明の実施例により説明す
る。

第１図は本発明の実施例による荷台側板垂直昇
降装置の正面図、第２図は第１図において右側部
から見た側面図、第３図は第１図のＡ−Ａ矢視に
よる断面図、第４図は同装置をスケルトンで表示
した図である。

図において、１はトラツクの荷台であり、この
荷台１の下側にガイドレール２がボルト３により
固定されている。ガイドレール２は上部フレーム
２ｕと下部フレーム２ｄとその両側面に固着され
た固定板２ｓとにより構成されており、上部フレ
ーム２ｕと下部フレーム２ｄとの間には水平状の
ガイド溝２ｇが形成されている。このガイド溝２
ｇには、左右一対のロツド４，４の上端部に回動
自在に設けられたガイドローラ５がガイド溝２ｇ
に沿つて水平方向に移動自在に嵌合されており、
またロツド４，４の下端部にはガイドピン６，６
が横方向へ突出するように固定されている。ロツ
ド４，４の下端部のガイドピン６，６は、トラツ
ク荷台の側板７の下端に設けたアーム８の係合孔
８ａに嵌挿することにより係合している。側板７
は第５図に示すように上端にアーム１３を介して
ガイドローラ１４を設けており、このガイドロー
ラ１４は荷台の角部に立設した支柱１５に垂直方
向に設けたガイド溝１５ｇに案内されるように嵌
合している。したがつて、側板７はガイド溝１５
ｇに沿つて垂直方向に移動することができるよう
になつている。また、ガイド溝１５ｇは上端にお
いて荷台内側に屈曲した後、位相を変えて上方に
延長しているので、側板７は最上端においては鎖
線で示すように荷台内側に寄せ、さらに上方へ上
げて係止することができるようにしてある。ま
た、このため下端側の係合孔８ａを横寄せ可能な
ように長孔に形成してある。また、ガイドレール
２のロツク孔２ｌはロツド４上端部を係止して側
板７を上部位置にロツクするためのものである。

ロツド４，４の長さ方向の中間部には一対のリ
ンク９，９の端部がピン１０，１０を介して回動
自在に連結され、さらにこのリンク９，９の他端
はガイド溝２ｇの右端に固定されたピン１１に回
動自在に枢支されている。したがつて、側板７を
支柱１５のガイド溝１５ｇに沿つて垂直方向に上
下させると、ロツド４，４の下端部はガイドピン
６，６を介して垂直に上下移動するとともに、ロ
ツド４，４の上端部はガイドローラ５を介してガ
イド溝２ｇに沿つて水平方向に移動する。このと
き、ロツド４，４はその中間部のピン１０，１０
を支点にして揺動して傾斜角を変化させ、またリ
ンク９はピン１１を支点にして揺動することにな
る。

上記実施例ではロツド４とリンク９とは長さが
２：１の関係となるように設定され、かつピン１
０の位置がロツド４の長さの２分の１となる中心
に設定されているため、ロツド４，４は上述の運
動において理論上ガイド溝２ｇに沿う水平状態か
ら、これと直交する垂直状態までの変位が可能と
なるようにしてある。

一方、ガイドレール２の下部フレーム２ｄの両
側面には板状フレーム１２，１２が溶接などによ
り固着され、かつその端面において板１２ａ，１
２ａにより連結固定されている。板状フレーム１
２の板１２ａには、スプリング１６を内挿するス
プリングハウジング１７が固定されている。スプ
リング１６の中心部にロツド１８が貫通するよう
に設けられ、そのロツド１８の一端にナツト１９
により固定した座板２０によりスプリング１６の
端面を係止し、ロツド１８の他端をピン２２を介
してリンク２１，２１に回動自在に連結させてい
る。リンク２１，２１の下端は板状フレーム１
２，１２にピン２３により回動自在に枢支されて
いる。

また、前述したリンク９，９の長さ方向の中間
部にはリンク２４，２４がピン２５，２５を介し
て回動自在に連結され、このリンク２４の他端
は、板状フレーム１２，１２にピン２７を介して
枢支されたリンク２６，２６の端部とピン２８を
介して回動自在に連結されている。さらに、リン
ク２６，２６と前述したスプリング１６に係合す
るリンク２１，２１との間はリンク２９およびピ
ン３０，３１により回動自在に連結されている。

３２は補助スプリングであり、この補助スプリ
ング３２に係合するストツパ３３をガイド溝２ｇ
内に臨ませるようにしている。この補助スプリン
グ３２はロツド４，４上端のガイドローラ５が右
端に移動した時ストツパ３３を介して弾性力を補
助的に加えるようにしている。

上述の構成の装置において、作業者が側板７を
ガイド溝１５ｇに沿つて垂直に昇降操作する場合
は、側板７にはロツド４およびリンク９，２４，
２６，２９，２１のリンク機構を介してスプリン
グ１６の弾性力が、側板７の下向きの重力の反力
として作用するため、大きな力を掛けることなく
極めて軽快に昇降操作することができる。側板７
の昇降操作において、スプリング１６自体の弾性
力は側板７の揚程が下方になると圧縮されて大き
くなり、側板７の揚程が上方になると伸長して小
さくなるが、上記装置ではリンク機構を介するこ
とによりロツド４，４下端部のピン６，６の部分
では側板７の揚程に関係なくほぼ一定の力となる
ように調整される。したがつて、側板７を上方位
置に移動した時には重く、下方位置に移動する時
には軽くなるなどの不均衡はなく、全揚程にわた
りほぼ無負荷状態で側板の昇降を行なうことがで
きる。

第４図のスケルトン図により具体的に説明する
と、ロツド４の下端部のピン６にかかる側板７の
重量をＷとすると、ロツド長の２分の１のピン１
０ａの位置では2Wの重量がかかることになる。
この重量はリンク９，２４を介してリンク２６に
作用することになるが、このリンク２６に作用す
る力はリンク９がガイド溝２ｇとなす角度θが増
加するにつれて、即ち側板７の揚程が下るにつれ
て減少することになる。一方、上記角度θが増加
するにつれてリンク２６はスプリング１６を伸長
する（第１図の場合は圧縮する）方向に変位する
ため、スプリング１６の弾性力は増加していくこ
とになる。したがつて、角度θの増加にしたがつ
て減少していくリンク２６の力と、増加していく
スプリング１６の弾性力とを釣合せるためには、
リンク２６とスプリング１６との間においてスプ
リングの弾性力が減少して伝達されるようにする
必要がある。リンク２９および２１はこのような
作用のために連結されたものであり、スプリング
１６の弾性力を制御してリンク２６に伝えるよう
にする。このような制御はリンク２１，２９の長
さおよび位置を適切に選ぶことにより最適の調整
をすることが可能となる。

第６図は上述の装置においてリンク２６のピン
２７と３０の間を70mm、リンク２９のピン３０と
３１の間を90mm、リンク２１のピン２３と３１の
間を100mm、またピン２３と２７との間を98mmに
設定した時のスプリング１６のタワミ量とピン３
１にかかる力との関係を示したものである。この
図のようにスプリングのタワミ量と力との関係は
ほぼ直線状に変化するのが好ましい。

第７図は第６図で設定したリンクによつて得ら
れる側板７の揚程とロツド４下端のピン６にかか
る反力との関係を示したものであり、図に示すよ
うに揚程の略全域にわたり反力はほぼ一定の大き
さになつている。第７図において、破線Ａで示す
曲線は第１図に図示の補助スプリング３２の弾性
力が作用する場合のもので、側板の下方の揚程に
おいて急激に低下する反力をこの補助スプリング
３２の弾性力で補い、全体が実質的に均一な反力
となるようにしたものである。したがつて、この
ような補助スプリングを用いれば側板揚程の全域
にわたり、昇降操作をほぼ完全に無負荷状態にす
ることができるため一層好ましい構成である。

上述したように、本発明による荷台側板の垂直
昇降装置は、荷台の側板を垂直方向に移動自在に
設け、前記側板に一端を係合して側板とともに垂
直方向に移動自在にし、かつ他端を荷台下方の水
平方向のガイドに係合して水平方向に移動自在な
ロツドを設け、該ロツドの中間部をリンク機構を
介して荷台下方に固定のスプリングに連動連結し
た構成としたので、側板が垂直移動することによ
り狭い道路などでの荷積みや荷下しにおいて側板
が障害になることがなくなつて容易にし、またリ
ンク機構を用いることにより滑車やワイヤーを不
要にし昇降機構自体を荷台下方へ位置させるため
これらが荷積みや荷下しの障害になつたり、ある
いはワイヤー切れによる機能の不能が起るような
ことはなく、かつ側板の昇降を実質的に無負荷状
態で行なうことを可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による荷台側板垂直昇
降装置の正面図、第２図は第１図において右側部
から見た側面図、第３図は第１図のＡ−Ａ矢視に
よる断面図、第４図は同装置をスケルトンで示し
た概略図、第５図は側板の側面図、第６図はスプ
リングのタワミ量とピン３１にかかる力との関係
図、第７図は側板の揚程とガイドピン６にかかる
反力との関係図である。 １……荷台、２……ガイドレール、２ｇ……ガ
イド溝、４……ロツド、５……ガイドローラ、６
……ガイドピン、７……側板、８ａ……係合孔、
９，２１，２４，２６，２９……リンク、１１…
…ピン、１２……板状フレーム、１５ｇ……ガイ
ド溝、１６……スプリング、１８……ロツド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 荷台の側板を垂直方向に移動自在に設け、前
   記側板に一端を係合して側板とともに垂直方向に
   移動自在にし、かつ他端を荷台下方の水平方向の
   ガイドに係合して水平方向に移動自在なロツドを
   設け、該ロツドの中間部をリンク機構を介して荷
   台下方に固定のスプリングに連動連結したことを
   特徴とするトラツクにおける荷台側板の垂直昇降
   装置。