JPS6143224B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、駆動ロープに駆動されるロープカー
と、このロープカーの待避装置とより成り主レー
ル上を走行する貨車等の車両を搬送する車両搬送
装置に関する。

貨物駅の構内作業や鉄、石炭、セメント等の生
産工場などで鉄道輸送を行なう場合、貨車等の編
成や荷扱い等の搬送の際に構内動力車が用いられ
る他に、一定の箇所に、ループ状に張設された駆
動ロープに駆動され、車両の車輪を捕捉係合して
移動させるロープカーによる車両搬送位置を設け
て、従来効率を上げることが行なわれている。

従来のロープカーによる車両搬送装置の例をあ
げると第１図乃至第３図に示すようなものがあ
る。

すなわち、第１図および第２図に示すものは、
貨車等車両が走行する主レールＡの軌条間に副レ
ールＢを敷設し、その上を、走行ローラＣ１，Ｃ
１…を介してロープカーＣを走行させ、ロープカ
ーＣは、車両の車輪の移動軌跡上に突出して車輪
を捕捉する捕捉ローラＣ２，Ｃ２…を備えるとと
もに、主レールＡの軌条間を駆動される駆動ロー
プＤがロープカーＣの前後の連結ブラケツトＣ
３，Ｃ３に連結されて駆動され、車両の下に潜る
ことにになるので全体としては車両限界より低い
平形に形成されているものである。また、第３図
に示すものでは、ロープカーＣは主レールＡのフ
ランジ部を走行する走行ローラＣ４，Ｃ４によつ
て走行するようにしたものである。

しかしながら、このような従来の車両搬送装置
にあつては、前者では、主レールＡに沿つて副レ
ールＢをロープカーＣの走行経路に敷設しなけれ
ばならないので設備費が高くつき、しかも、主レ
ールＡが分岐したり、横断道が設けられていると
そこで分断され、その先には別のロープカーシス
テムを設置しなければならないという問題点があ
り、後者では、副レールＢが不要にはなるもの
の、主レールＡの分岐点等で分断される問題点は
相変らずであり、その上に主レールＡの継目を引
掛るのでロープカーＣの走行経路には継手を設け
られず、必要ならロングレールにしなければなら
ないという問題点があつた。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ロープカーを車両と同一の主レ
ール面上を走行させ、必要により主レール上より
待避させる待避装置を適所に設けることにより上
記問題点を解決することを目的としており、その
要旨とするところは、主レール上を走行し、駆動
ロープにより走行駆動され、車両の車輪を捕捉し
て車両を搬送するロープカーと、主レールの軌条
間に設けられ、該ロープ力を主レールより待避さ
せる補助レールを備えた待避装置とより成る車両
搬送装置において、該ロープカーは、主レール上
を走行するとともに該待避装置の補助レールに案
内されて車体内方に引込可能な走行ローラと、車
体に出し入れ可能に保持され、突出時に車両の車
輪に係合可能な捕捉ローラとを備えて成り、該待
避装置は、主レールに沿つて近接して設けられた
広軌部とそれに続く狭軌部と待避部とより成る補
助レールが主レールの軌条間に設けられているこ
とを特徴とする車両運搬装置、ならびにこれに加
え、ロープカーには、捕捉ローラに近接して設け
られ車両の牽引荷重の垂直分を主レールに負荷す
る負荷ローラと、主レールに近接して突出され車
輪に接触して反転する検知レバーを有し、該検知
レーの作動により該捕捉ローラを突出させる突出
機構とを備え、該待避装置には、該捕捉ローラ突
出機構に係合して捕捉ローラを引込装置に復帰さ
せる復帰ガイドを備えたことを特徴とする車両搬
送装置に存する。

以下、図示実施例に基き本発明を説明する。な
お、従来例ならびに各実施例につき同一部位には
同一符号を付する。

第４図乃至第１２図は本発明の第１実施例を示
している。

第４図乃至第８図に示すように、ロープカー１
は、車体１１の前後に走行ローラ２，２…が支持
軸２に支持され、走行ローラ２，２…の間に捕捉
ローラ３，３…が出し入れ可能に設けられ、車体
１１中央部に捕捉ローラ突出機構４が設けられて
いる。

走行ローラ２は、第５図ａにも示すように、車
体１１に固定された支持軸２１の両側に自由回転
ならびに軸方向摺動可能に支持され、主レールＡ
上を走行する踏面溝２２と補助レールＥ上を走行
する案内溝２３が形成されており、走行ローラ２
の内方には、主レールＡ上を走行中は走行ローラ
２を突出状態に保持する拘束ローラ２４が支持軸
２５の両端から放射方向に突設されたアーム２６
の先端に設けられている。そして、支持軸２５は
第５図ｄにも示すように車体１１の支持部１２に
遊転可能に支持され、中間部に、第８図に示すよ
うに二又の係合レバーを備えた転換レバー２７，
２７が角度を違えて固設されるとともに、第７図
に示すように、開放位置２８ａ，２８ｂ、拘束位
置２８ｃが形成されたカム板２８が固着され、車
体側に設けられたカム押え２９のバネ２９ａに付
勢されたフオロフ２９ｂに係合しており、開放位
置２８ａ，２８ｂは第７図ｂに示す拘束ローラ２
４の開放位置２４ａ，２４ｂに対応し実線は拘束
位置を示している。

捕捉ローラ３は、第５図ｂにも示すように、車
体側部の支持部３１に側方に進退可能に保持され
た摺動軸３２の先端に遊転可能に設けられてい
る。

捕捉ローラ突出機構４は、第４図、第５図ｂ，
ｃ第６図に示すように、車体１１の内部両側に外
から内へ傾斜した係合長孔４１，４１…を介し
て、捕捉ローラ３を支持する摺動軸３２の基端に
係合された進退プレート４２，４２が前後方向に
摺動可能に設けられ、両側の進退プレート４２，
４２の中間部を連結する揺動部材４３の中央部が
枢軸４４を介して車体１１に枢支されている。揺
動部材４３は、付勢バネ４５，４５により捕捉ロ
ーラ３が引込む方向に付勢され、その一端の端面
４６が枢軸４４を中心とした部分円周状に形成さ
れており、その近傍には、車体１１に側方に進退
可能に支持された支持部材４７の先端に、中央部
が折れ曲つた検知レバー４８が当該中央部が係止
されて設けられ、検知レバー４８の一端には、バ
ネ４９で内方へ付勢され、係合部５０が揺動部材
４３の端面４６に当接するとともに、第６図に示
すように揺動部材４３の背面の端部５１を係合可
能なロツクピン５２が連結され、さらに、検知レ
バー４８の支持部材４７の基端は、進退プレート
４２に穿設され、内方から外方へ位置が変化する
長孔５３に連結されており、枢軸４４には先端に
ローラ５４を備えた復帰レバー５５が固結されて
いる。

第９図に示すように、待避装置６は、主レール
Ａの軌条間に設けられた補助レールＥを主体に構
成されており、補助レールＥは、主レールＡに沿
つて近接して設けられた広軌部６２とそれに続く
狭軌部６３と待避部６６とより成り、広軌部６２
の入口には、ロープカー１の転換レバー２７，２
７が通過時に係合する転換突起６４，６４が突設
され、狭軌部６３には、ロープカー１の捕捉ロー
ラ突出機構４の復帰レバー５５のローラ５４に係
合する復帰ガイド６５が平面で見て傾斜して設け
られ、狭軌部６３の待避部６６は他の部位より低
く敷設されている。低く敷設するには、補助レー
ル６１は元来高さが低くかさ上げしてあるものを
この部分ではかさ上げしないことにより行なう。

次に、上記構成を有する第１実施例に係る車両
搬送装置の作用について説明する。なお、ロープ
カー１は第９図に示すように、前後の連結ブラケ
ツト１３，１３に、駆動ホイールＤ１にループ状
にかけわたされた駆動ロープＤが連結されて走行
駆動される。

先ず第４図においてロープカー１は、走行ロー
ラ２は突出して主レールＡ上にあり、捕捉ローラ
３は突出して車両の車輪フランジ部を前後両側か
ら挟んで捕捉している。そこで、このロープカー
１が第９図に示す待避装置６に図において左方よ
り進入すると、先ず転換レバー２７が転換突起６
４に当接係合して回動され、拘束ローラ２４が反
転して走行ローラ２を解除する。次いで狭軌部６
３に進入すると走行ローラ２の案内溝２３が補助
レールＥに案内されて走行ローラ２は内方に引込
み主レールＡ上から去る。さらに進行して復帰レ
バー５５のローラ５４が復帰ガイド５５に係合し
て案内され、揺動部材４３が第４図において反時
計方向に回動し、端面４６がロツクピン５２の係
合端５０に対して摺動移動し、最後に第６図に示
すように、端部５１が係合端５０に係止され、同
時に検知レバー４８を車輪の移動軌跡上に突出さ
せる。この状態になると、復帰ガイド６５を過ぎ
ても揺動部材４３はロツクされたままでこの状態
を保つ、しかし、そのままでは、検知レバー４８
に車輪が検知されるので車両はロープカー１上を
通過することはできない。しかし、ロープカー１
が狭軌部６３の待避部６６に至ると、ロープカー
１が全体として下降するので、検知レバー４８が
車両の移動軌跡外になり、同時に車両限界より十
分低くなるので車両はロープカー１上を通過でき
るようになりロープカー１は待機状態になる。そ
して、この間に車輪は開放されている。

ロープカー１が待機状態から逆に進行して待避
装置６外へ出る場合、復帰ガイド６５には係合せ
ず広軌部６２で走行ローラ２が突出し、転換レバ
ー２７が転換突起６４に係合した後に突出状態に
拘束される。このとき、狭軌部６３に車両が停止
されていると、検知レバー４８が車輪に接触し、
ロツクピン５２が引かれて揺動部材４３の端部５
１を解放するので、付勢バネ４５により時計方向
に回動され、進退プレート４２も移動されて捕捉
ローラ３，３が突出し、その間に車輪を捕捉す
る。このとき、検知レバー４８の支持部材４７は
長孔５３を介して内方に引かれるので検知レバー
４８が内側に反転して完全に車輪の移動軌跡外へ
去る。また、車輪の捕捉だけ可能であれば良い場
合は、第１０図に示すように、復帰ガイド６５を
設けないで、転換突起６４，６４、広軌部６２狭
軌部６３とより成る待避装置６ａで足りる。

次に、積荷作業に即して第１１図および第１２
図により作用を説明すれば、主レールＡの中間部
にバルクホツパＡ１が設けられ、その下を通過す
る貨車列にバルクを積荷するものである。貨車列
は第１２図においてホツパＡ１の左側から順次右
側へ搬送される。地点Ａ２には復帰ガイド６５を
設けていない待避装置６ａが設けられ、地点Ａ３
には復帰ガイド６５を備えた待避装置６が設けら
れている。

貨車列Ａ４は先ず先頭車両が地点Ａ２の待避装
置６ａの狭軌部６３上に定点停止される。次に、
ロープカー１を右方より移動させて待避装置６ａ
内に進入させると前述した要領で先頭車両の車輪
が捕捉される。そこで今度はロープカー１を逆方
向に移動させると、貨車列Ａ４をホツパＡ１の下
に移動させることが出来るので各貨車にバルクを
積荷する。貨車Ａ４全体がホツパＡ１の下を通過
してからロープカー１が地点Ａ３で待避装置６に
進入すると車輪が解放されるので、構内動力車等
で貨車列Ａ４が運び去られ、一単位の貨車列の積
荷が終了する。

第１３図乃至第１５図は本発明の第２実施例を
示しており、捕捉ローラ３，３…を走行ローラ
２，２…に対して車体１１の一側へ片寄らせて設
けたものである。

すなわち、走行ローラ２は踏面溝２２と案内溝
２３が形成され、拘束ローラ２４は前後連結され
て連動するようになつており、捕捉ローラ３に近
い側の走行ローラ２には隣接する捕捉ローラ３の
フランジ３３に係合する溝３０が形成されてい
る。

捕捉ローラ突出機構４ａは端の捕捉ローラ３に
のみ設けられており、第１４図には拡大して示す
ように、捕捉ローラ３はバネ５６により突出方向
に付勢され、引込位置ではロツクピン５７に拘束
されている。ロツクピン５７には検知レバー４８
の基端に連結され、一方、検知レバー４８の中間
部には、捕捉ローラ３突出時にバネ５６に押され
る押動部材５８に係合する反転部材５９が連結さ
れており、押動部材５８には待避装置６の復帰ガ
イド６５に係合する復帰ローラ５４が下方に突設
されている。

そして、捕捉ローラ３の外側には同軸に負荷ー
ラ７，７…が設けられており、捕捉ローラ３突出
時に負荷ローラ７は主レールＡの踏面上に、捕捉
ローラ３は車輪のフランジを捕捉する位置になる
ように設定されている。

本実施例においても、第１実施例と同様に待避
装置６，６ａにより走行ローラ２または捕捉ロー
ラ３を進退させることができるのに加え、車両を
搬送する際の走行抵抗は負荷ローラ７により主レ
ールＡに直接伝えられるので、走行ローラ２の負
荷が著しく低減される。また、第１５図に示すよ
うに貨車列Ａ４に積荷する際、地点Ａ３に待避装
置６を設置し、ロープカー１は、捕捉ローラ３を
設けた側を先にして地点Ａ３より地点Ａ２に向か
わせるようにすれば、ホツパＡ１の左側に停止し
ている貨車列の先頭車両を捕捉するとき、地点Ａ
２には待避装置が不要になるという利点がある。

第１６図および第１７図は本発明の第３実施例
を示しており、ロープカー１の走行ローラ２より
前後方向外側に一対の捕捉ローラ３，３を設ける
とともに軸心を偏位させた負荷ローラ７，７を設
けたもので、捕捉ローラ突出機構は設けていな
い。

すなわち、捕捉ローラ３と負荷ローラ７との支
持軸７１は、車体１１に対しては揺動軸７２を介
して揺動可能に取り付けられ、支持軸７１側にバ
ネ７３を車体１１との間に介装して浮かせてあ
り、捕捉ローラ３ならびに負荷ローラ７はケーシ
ング７３とともに側方に進退可能に車体に支持さ
れ、待避装置に設けられた進退ガイドに係合する
ガイドローラ７４が支持軸７１に設けられてい
る。

本実施例によれば、捕捉ローラ３に偏心して負
荷ローラ７を設け、バネ７３で浮かせてあるか
ら、車輪の踏面と主レールＡの踏面との間にこれ
らを介装した場合、捕捉ローラ３は車輪の踏面に
当接し、負荷ローラ７は主レールＡの踏面に適切
に当接することができるから、踏面から踏面へ負
荷を伝達することで、フランジと踏面との場合よ
り大きい負荷で搬送ができる。そして、待避装置
は、車両通過時に待避するためのものであつて、
車輪を捕捉する態度は両側から挟むのでは無く、
一方から押すようになる。すなわち、第１７図に
示すように、待避装置は貨車列Ａ４の最後尾付近
の地点Ａ５に設置し、左方から進行して来た貨車
列Ａ４が通過してから最後尾の車両の車輪を押し
てホツパＡ１の下を通過させて積荷するものであ
る。

本発明に係る車両搬送装置によれば、主レール
を車両と同様に走行できるロープカーとし、短い
補助レールで足りる待避装置により車両の走行を
妨げないように退避し、あるいは、積荷作業に利
用できるようにしたから、設備費は最小限で済み
しかも能率的である。また、第１８図に示すよう
な、分岐点Ａ６あるいは横断道Ａ７があつた場合
でも渡り線に溝Ａ８を形成し、横断道Ａ７にロー
プ溝Ａ９を設けることによりロープを通過させれ
ば、ロープカーを問題無く通過させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は従来例を示し、第１図は走
行状態のロープカー、第２図および第３図は夫々
従来のロープカーの正面図、第４図乃至第１２図
は本発明の第１実施例を示し、第４図ａはロープ
カーの平面図、第４図ｂはロープカーの側面図、
第５図は横断面図を示し、第５図ａは走行ローラ
部分、第５図ｂは捕捉ローラ部分、第５図ｃは捕
捉ローラ突出機構部分、第５図ｄは拘束ローラ部
分、第６図は検知レバー突出状態の捕捉ローラ突
出機構の平面図、第７図ａは拘束ローラの保持構
造の断面図、第７図ｂは拘束ローラの側面図、第
８図は転換レバーの側面図、第９図ａは待避装置
の平面図、第９図ｂは同じく側面図、第１０図は
他の種類の待避装置の平面図、第１１図は積荷場
所の平面図、第１２図は同じく側面図、第１３図
乃至第１５図は第２実施例を示し、第１３図ａは
ロープカーの平面図、第１３図ｂは同じく側面
図、第１４図ａはロープカーの要部拡大平面図、
第１４図ｂは同じく側面図、第１５図は積荷場所
の側面図、第１６図および第１７図は第３実施例
を示し、第１６図ａはロープカーの平面図、第１
６図ｂは同じく側面図、第１７図は積荷場所の側
面図、第１８図は分岐点、横断道を有する線路の
平面図である。 １…ロープカー、２…走行ローラ、３…捕捉ロ
ーラ、４…捕捉ローラ突出機構、６…待避装置、
Ａ…主レール。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 主レール上を走行し、駆動ロープにより走行
   駆動され、車内の車輪を捕捉して車両を搬送する
   ロープカーと、主レールの軌条間に設けられ、該
   ロープカーを主レールより待避させる補助レール
   を備えた待避装置とより成る車両搬送装置におい
   て、該ロープカーは、主レール上を走行するとと
   もに該待避装置の補助レールに案内されて車体内
   方軌間内まで引込可能な走行ローラと、車体に出
   し入れ可能に保持され、突出時に車両の車輪に係
   合可能な捕捉ローラとを備えて成り、該待避装置
   は、主レールに沿つて近接して設けられた広軌部
   とそれに続く狭軌部と待避部とより成る補助レー
   ルが主レールの軌条間に設けられていることを特
   徴とする車両搬送装置。 ２ 主レール上を走行し、駆動ロープにより走行
   駆動され、車両の車輪を捕捉して車両を搬送する
   ロープカーと、主レールの軌条間に設けられ、該
   ロープカーを主レールより待避させる補助レール
   を備えた待避装置とより成る車両搬送装置におい
   て、該ロープカーは、主レール上を走行するとと
   もに該待避装置の補助レールに案内されて車体内
   方に引込可能な走行ローラと、車体に出し入れ可
   能に保持され、突出時に車両の車輪に係合可能な
   捕捉ローラと、該捕捉ローラに近接して設けられ
   車両の荷重を主レールに負荷する負荷ローラと、
   主レールに近接して突出され車輪に接触して反転
   する検知レバーを有し、該検知レバーの作動によ
   り該捕捉ローラを突出させる捕捉ローラ突出機構
   とを備えて成り、該待避装置は、主レールに沿つ
   て近接して設けられた広軌部とそれに続く狭軌部
   と待避部とより成る補助レールが主レールの軌条
   間に敷設されるとともに、前記捕捉ローラ突出機
   構に係合して捕捉ローラを引込位置に復帰させる
   復帰ガイドを備えたことを特徴とする車両搬送装
   置。