JPS6145569B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの一部をコンプレツサとして
利用する粉粒体運搬車の改良に関する。

一般的な粉粒体運搬車ではタンクに積載した
粉・流体の積降しに、コンプレツサの圧縮空気を
利用して流動化状態で粉粒体を移送する。

これを第１図によつて説明すると、車両本体１
に取付けられるタンク３はシリンダ２を介して傾
倒自由に構成され、例えばタンク３の粉体をサイ
ロ４に移すときはタンク３を傾けた状態に保持し
ておいて、動力取出装置５ａを介してエンジン５
の出力の一部で駆動されるコンプレツサ６からの
圧縮空気を、１次通路８ａから送り込んでタンク
３の底面から吹き出し、粉体を流動化しながら排
出ホース７を通して圧送する。

なお、コンプレツサ６からの圧縮空気の一部は
圧送粉体と空気の混合比調整のため、２次通路８
ｂより排出ホース７の締切バルブ９の下流に２次
空気として導入する。

このようにして粉粒体の積降しを自動的に行う
のであるが、この場合、圧送する粉体の形状が大
きかつたり、偏平だつたりあるいは比重が重くさ
らには長距離移送のときは、車載のコンプレツサ
６の圧力では不十分となることがしばしばあり、
このようなときは、別のコンプレツサの補助を受
けてサイロ４などへ送り込まねばならなかつた。

また、比重の軽い粉体などの移送では、それほ
ど高圧化する必要がないのだが、このようなもの
を特に急いで移送するときは風量を増加できれば
理想的なのに、従来は移送速度の制御は十分に行
われていなかつた。

本発明はこのような問題を解消するため、車両
用エンジンによつて駆動されるコンプレツサとと
もに、エンジンの一部気筒に対する燃料をカツト
して得られるコンプレツサを、並列または直列に
組合せて使用することにより、粉粒体の圧送時の
圧力、流量を倍加できるようにした粉粒体の運搬
車を提供するものである。

以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明
する。

第２図は本発明のシステム図であるが、車両本
体１に対してタンク３が傾倒自由に構成されてい
ることなどは、第１図と同様であり、したがつて
以下の説明において第１図と同一部分については
同一符号を使用する。

この実施例において、エンジン５はＶ型配置の
８気筒デイーゼルエンジンであり、排気管１０ａ
と１０ｂはそれぞれ各列＃１〜＃４と＃５〜＃８
の４気筒に対応して分離構成されるが、マフラ１
１の部分で合流している。

そしてエンジン５のうち片側の一列気筒（＃１
〜＃４）はタンク３の粉・流体の積降時にコンプ
レツサとして機能するように燃料供給カツト機構
（図示せず）が備えてある。反対側の一列気筒
（＃５〜＃８）は常時エンジンとしての機能を発
揮し、したがつて＃１〜＃４気筒の燃料がカツト
されたときは、＃５〜＃８気筒の出力回転により
＃１〜＃４気筒は駆動され、単に吸気通路（図示
せず）から吸い込んだ空気を排気通路１０ａへと
圧送するコンプレツサとして作用する。排気通路
１０ａの途中から分岐した空気通路１２は、タン
ク３の１次通路８ａへと接続するが、この分岐点
のそれぞれ下流には遮断弁１３と１４とが設けら
れる。

なお、排気通路１０側の遮断弁１４は排気ブレ
ーキとして排気圧力を高めるための切換弁２０を
利用することもできる。

遮断弁１３の下流にはオイルシストなど不純物
を捕捉する濾過装置１５が介装される。また、エ
ンジン５により駆動されるコンプレツサ６の吸込
通路１７が上記遮断弁１３の上流に接続されると
ともに、吐出通路１８か遮断弁１３の下流側の空
気通路１２へと接続する。

そして、吸収通路１７の途中には三方切換弁１
９が介装され、コンプレツサ６の吸込口を遮断１
３の上流空気通路１２か、あるいは大気に選択的
に切換連通する。空気通路１２は分配弁１６を介
してタンク３に連通する１次通路８ａと、排出ホ
ース７に連通する２次通路８ｂとに分岐する。

なお、上記遮断弁１３，１４あるいは切換弁１
９は手動操作でもよいが、電気的に切換動作が制
御できるようにしてもよい。なお、上記タンク３
は内部のエアスライド板２１等を予め傾斜させて
おき、粉粒体を排出口に集める構造にしてダンプ
機構（シリンダ２）を省くこともできる。

本発明は以上のように構成してあり、次にその
作用について述べる。

車両の走行中はエンジン５の全気筒＃１〜＃８
に対して燃料の供給が行われ、通常通りの全気筒
運転がなされて要求に応じた高出力が発揮され
る。

この状態では遮断弁１３は閉じ遮断弁１４が開
き排気通路１０ａの燃焼排気を全てマフラ１１へ
と流す。

なお、このとき三方切換弁１９は大気側が開い
て通路１２側が閉じるので、吸込口へと排気が送
り込まれたりここから外部へと直接洩れ出ること
はない（勿論、このときはコンプレツサ６は駆動
されない）。

次に停車して例えばタンク３の粉体をサイロ４
に移送する場合は、まずエンジン５の片側の気筒
＃１〜＃４に対する燃料供給をカツトし、気筒
＃５〜＃８の出力回転によつてこの燃料カツト気
筒＃１〜＃４を駆動する。

すると、これらの気筒＃１〜＃４では吸気弁を
介してシリンダに吸い込んだ空気をそのまま排気
行程で排気弁を経て排気通路１０ａへと押し出
し、いわゆるコンプレツサと同等の機能を発揮す
る。

この状態で遮断弁１４を閉じれば吐出空気は通
路１２側へと流れるのであるが、まずタンク３に
供給する空気の要求圧力が高めのときは、遮断弁
１３はそのまま閉じておき、三方切換弁１９を通
路１２側へと切換え、同時にコンプレツサ６を駆
動する。この結果、エンジン吐出空気は直列接続
されたコンプレツサ６の吸込側へと供給され、い
わゆる１次加圧空気としてコンプレツサ６の吐出
圧力を相対的に高める。

この高圧化した空気が濾過装置１５を経て清浄
な状態で分配弁１６からタンク３に圧送され、一
部は２次空気として排出ホース７に導入される。

これによつてタンク３の粉体は流動化するとと
もに高圧状態で排出ホース７からサイロ４へと圧
送されるのである。

次に、粉体の圧送要求圧力はそれほど高くない
が、大流量を必要とするときは、前述の三方切換
弁１９を大気側に切換えるとともに遮断弁１３を
開いて、エンジン５（気筒＃１〜＃４）とコンプ
レツサ６とを並列に接続し、両方からの吐出空気
をタンク３に圧送する。

この結果、空気の吐出量は倍加され、大量の圧
縮空気によつて効率よく粉体を移送することがで
きる。

また、要求圧力及び流量が小さいときは、コン
プレツサ６を停止してエンジン５のみの吐出空気
を供給すれば、エンジン出力としては最小で済
む。

なお、エンジン５は車両を駆動するのと異り、
僅かな出力があれば済むので、片側の気筒＃５〜
＃８のみで十分にコンプレツサ６及びコンプレツ
サ気筒＃１〜＃４を駆動することはできる。

以上のように本発明は、エンジンの一部気筒を
コンプレツサとして、既設のコンプレツサと直列
あるいは並列的に選択接続したので、要求に応じ
て高圧空気を供給して、車両以外のコンプレツサ
の補助を受けずに、粗粒子や比重の高い粒体と
か、長距離移送を効率的に行うことができ、ま
た、必要に応じて吐出空気を倍加することで高速
移送も行える効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の側面図、第２図は本発明の
システム構成図である。 １……車両本体、３……タンク、５……エンジ
ン、６……コンプレツサ、７……排出ホース、８
ａ……１次空気通路、８ｂ……２次空気通路、１
０ａ，１０ｂ……排気通路、１２……空気通路、
１３，１４……遮断弁、１５……濾過装置、１７
……吸込通路、１８……吐出通路、１９……三方
切換弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両本体に粉粒体の積載タンクを取付けると
   ともに、タンク内に圧縮空気を供給して粉粒体を
   排出しうるようにした運搬車において、車両用エ
   ンジンの一部気筒に対する燃料の供給をカツトす
   る手段と、該燃料カツトされる一部気筒の排気通
   路から分岐し前記タンクに接続する空気通路と、
   この分岐点の下流の排気通路と空気通路にそれぞ
   れ介装した遮断弁と、前記車両用エンジンで駆動
   されその吐出通路を前記空気通路の遮断弁下流に
   接続したコンプレツサと、このコンプレツサの吸
   込通路を前記空気通路の遮断弁上流と大気とに選
   択的に接続する切換弁とを備えたことを特徴とす
   る粉粒体運搬車。