JPS6147263B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6147263B2 JPS6147263B2 JP12410481A JP12410481A JPS6147263B2 JP S6147263 B2 JPS6147263 B2 JP S6147263B2 JP 12410481 A JP12410481 A JP 12410481A JP 12410481 A JP12410481 A JP 12410481A JP S6147263 B2 JPS6147263 B2 JP S6147263B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- locking
- door
- inner wire
- door lock
- outer tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 8
- 241000705082 Sialia Species 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のロツク施解錠機構の改良に関
する。
する。
周知のように、自動車のドアにおいては、走行
中の不用意なドア開放や駐車時のいたずらによる
ドア開放を防止できる構造であることが必要であ
る。このため、従来では、第１図に示すように
（例えば、サービス周報第401号「新型ダツトサン
ブルーバード910型車の紹介」）、ドア本体Ａの室
内側にロツクノブＢをかつ車外側にキーシリンダ
Ｃを設け、これらのロツクノブＢ及びキーシリン
ダＣとドアロツクユニツトＤの図外の制御レバー
との間を、剛性のあるロツドE1，E2で結合し、
必要に応じてドアの内外からドアロツクユニツト
Ｄの施解錠を行えるようにしている。しかしなが
ら、このような従来のドアロツク機構の構造で
は、車外からの悪質なドアロツクユニツトＤの解
錠には対処困難な場合がある。例えばロツド
E1，E2を攻撃すると、ドアロツクＤの制御レバ
ーが動きドアロツクユニツトＤが解錠してしまう
場合がある。
中の不用意なドア開放や駐車時のいたずらによる
ドア開放を防止できる構造であることが必要であ
る。このため、従来では、第１図に示すように
（例えば、サービス周報第401号「新型ダツトサン
ブルーバード910型車の紹介」）、ドア本体Ａの室
内側にロツクノブＢをかつ車外側にキーシリンダ
Ｃを設け、これらのロツクノブＢ及びキーシリン
ダＣとドアロツクユニツトＤの図外の制御レバー
との間を、剛性のあるロツドE1，E2で結合し、
必要に応じてドアの内外からドアロツクユニツト
Ｄの施解錠を行えるようにしている。しかしなが
ら、このような従来のドアロツク機構の構造で
は、車外からの悪質なドアロツクユニツトＤの解
錠には対処困難な場合がある。例えばロツド
E1，E2を攻撃すると、ドアロツクＤの制御レバ
ーが動きドアロツクユニツトＤが解錠してしまう
場合がある。
前述したような従来のドアロツク機構の構造上
の問題を解決するため、本発明は、キーシリンダ
等の施解錠部材とドアロツクユニツトとの間をイ
ンナワイヤとアウタチユーブからなるフレキシブ
ルケーブルでインナワイヤ引張方向でロツクユニ
ツトが施錠するように継なぐことにより、車外か
らの悪質な解錠に対処しようとするものである。
の問題を解決するため、本発明は、キーシリンダ
等の施解錠部材とドアロツクユニツトとの間をイ
ンナワイヤとアウタチユーブからなるフレキシブ
ルケーブルでインナワイヤ引張方向でロツクユニ
ツトが施錠するように継なぐことにより、車外か
らの悪質な解錠に対処しようとするものである。
以下、第２図について本発明の一実施例の詳細
を説明する。
を説明する。
第２図は本発明を施こされた左側フロントドア
の一部を切欠いた端面図であり、ドア本体１のア
ウタパネル１ａにはキーシリンダ２が固定され、
かつ、ドア本体１のインナパネル１ｂの端面部に
はドアロツクユニツト３が固定される点は、従来
と全く同様である。そして、前記キーシリンダ２
の端部にはキー操作によつて仮想線示の位置に回
動されるキーシリンダレバー５が固定され、また
前記ドアロツクユニツト３には仮想像示の位置に
回動されたときドアロツクユニツト３を解錠でき
るキーレバー６が設けられている。
の一部を切欠いた端面図であり、ドア本体１のア
ウタパネル１ａにはキーシリンダ２が固定され、
かつ、ドア本体１のインナパネル１ｂの端面部に
はドアロツクユニツト３が固定される点は、従来
と全く同様である。そして、前記キーシリンダ２
の端部にはキー操作によつて仮想線示の位置に回
動されるキーシリンダレバー５が固定され、また
前記ドアロツクユニツト３には仮想像示の位置に
回動されたときドアロツクユニツト３を解錠でき
るキーレバー６が設けられている。
本発明によれば、前記キーシリンダレバー５及
びキーレバー６に臨んだアウターパネル１ａの内
面と、ドアロツクユニツト３には、一対のステー
７Ａ，７Ｂが固定され、これらのステー７Ａ，７
Ｂにはアウタチユーブ８の両端口金９Ａ，９Ｂが
それぞれ固定される。
びキーレバー６に臨んだアウターパネル１ａの内
面と、ドアロツクユニツト３には、一対のステー
７Ａ，７Ｂが固定され、これらのステー７Ａ，７
Ｂにはアウタチユーブ８の両端口金９Ａ，９Ｂが
それぞれ固定される。
また、前記アウタチユーブ８中にはインナワイ
ヤ１０が長さ方向に自由に移動できるように挿入
され、前記アウタチユーブ８外へ導出されたイン
ナワイヤ１０の両端部１０ａ，１０ｂは、前記キ
ーシリンダレバー５及び前記キーレバー６にそれ
ぞれ固定される。本発明で用いる芯線としてはワ
イヤに限定されるものではなく、可とう性線材で
あればよい。
ヤ１０が長さ方向に自由に移動できるように挿入
され、前記アウタチユーブ８外へ導出されたイン
ナワイヤ１０の両端部１０ａ，１０ｂは、前記キ
ーシリンダレバー５及び前記キーレバー６にそれ
ぞれ固定される。本発明で用いる芯線としてはワ
イヤに限定されるものではなく、可とう性線材で
あればよい。
前記実施例によるドアロツク機構は、以上のよ
うな構造であるから、キー操作によりキーシリン
ダレバー５を仮想線示の位置に回動するとインナ
ワイヤ１０の端部１０ａの移動量がワイヤ１０の
他方の端部１０ｂに伝えられ、キーレバー６が仮
想線示の位置に回動され、ドアロツクユニツト３
が解錠される。それゆえ、アウタチユーブ８を外
力により攻撃しても、アウタチユーブ８が変形す
るだけで、インナワイヤ１０には長さ方向の移動
量は生じないので、施錠されたドアロツクユニツ
ト３がいたずらにより解錠されることはなくな
る。また、アウタチユーブ８が伸びるほどの力
を、アウタチユーブ８に加えると、インナワイヤ
１０に引く力が発生するが、ドアロツクユニツト
３のキーレバー６を引くと施錠する構造なので、
ドアロツクユニツト３が解錠することはない。な
お、保護チユーブ及び芯線はロツクノブとドアロ
ツクユニツトの間に設けてもよいのは明らかであ
る。
うな構造であるから、キー操作によりキーシリン
ダレバー５を仮想線示の位置に回動するとインナ
ワイヤ１０の端部１０ａの移動量がワイヤ１０の
他方の端部１０ｂに伝えられ、キーレバー６が仮
想線示の位置に回動され、ドアロツクユニツト３
が解錠される。それゆえ、アウタチユーブ８を外
力により攻撃しても、アウタチユーブ８が変形す
るだけで、インナワイヤ１０には長さ方向の移動
量は生じないので、施錠されたドアロツクユニツ
ト３がいたずらにより解錠されることはなくな
る。また、アウタチユーブ８が伸びるほどの力
を、アウタチユーブ８に加えると、インナワイヤ
１０に引く力が発生するが、ドアロツクユニツト
３のキーレバー６を引くと施錠する構造なので、
ドアロツクユニツト３が解錠することはない。な
お、保護チユーブ及び芯線はロツクノブとドアロ
ツクユニツトの間に設けてもよいのは明らかであ
る。
以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、施解錠部材とロツクユニツトの制御レバーと
の間を連結する部材を、フレキシブルワイヤに置
換し、インナワイヤの引張でロツクユニツトを施
錠する構造とするだけで、いたずらでは解錠され
ない安全性の高いドアロツク機構を提供できる。
ば、施解錠部材とロツクユニツトの制御レバーと
の間を連結する部材を、フレキシブルワイヤに置
換し、インナワイヤの引張でロツクユニツトを施
錠する構造とするだけで、いたずらでは解錠され
ない安全性の高いドアロツク機構を提供できる。
第１図は従来のフロントドアの透視図、第２図
は本発明のロツク施解錠機構を組込まれたドアの
端面図である。 １…ドア本体、２…施解錠部材（キーシリン
ダ）、３…ロツクユニツト、６…制御レバー（キ
ーレバー）、８…アウタチユーブ、１０…インナ
ワイヤ。
は本発明のロツク施解錠機構を組込まれたドアの
端面図である。 １…ドア本体、２…施解錠部材（キーシリン
ダ）、３…ロツクユニツト、６…制御レバー（キ
ーレバー）、８…アウタチユーブ、１０…インナ
ワイヤ。
Claims (1)
- １ キーシリンダ、ロツクノブ等の施解錠部材に
よつて、ロツクユニツトの制御レバーを制御する
自動車のロツク施解錠機構において、インナワイ
ヤとアウタチユーブからなるフレキシブルケーブ
ルのインナワイヤの一端を前記施解錠部材に、他
端を前記制御レバーに、インナワイヤの引張方向
で前記ロツクユニツトが施錠し、押し方向で解錠
するように結合し、アウタチユーブの両端を車体
に固定したことを特徴とする自動車のロツク施解
錠機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56124104A JPS5826173A (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | 自動車のロツク施解錠機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56124104A JPS5826173A (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | 自動車のロツク施解錠機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5826173A JPS5826173A (ja) | 1983-02-16 |
| JPS6147263B2 true JPS6147263B2 (ja) | 1986-10-18 |
Family
ID=14877016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56124104A Granted JPS5826173A (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | 自動車のロツク施解錠機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5826173A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6223965U (ja) * | 1985-07-26 | 1987-02-13 | ||
| US5453153A (en) * | 1987-11-13 | 1995-09-26 | Kopin Corporation | Zone-melting recrystallization process |
| JP2551973Y2 (ja) * | 1991-07-19 | 1997-10-27 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車の開閉部材施錠装置 |
| JP4817391B2 (ja) * | 2007-01-16 | 2011-11-16 | Ｓｍｋ株式会社 | ピンジャック |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4833779U (ja) * | 1971-08-29 | 1973-04-23 |
-
1981
- 1981-08-10 JP JP56124104A patent/JPS5826173A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5826173A (ja) | 1983-02-16 |
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