JPS6147752B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6147752B2 JPS6147752B2 JP56049842A JP4984281A JPS6147752B2 JP S6147752 B2 JPS6147752 B2 JP S6147752B2 JP 56049842 A JP56049842 A JP 56049842A JP 4984281 A JP4984281 A JP 4984281A JP S6147752 B2 JPS6147752 B2 JP S6147752B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water pump
- engine
- generator
- power unit
- unit case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車において、エンジンの冷却
用水ポンプの取付装置に関するものである。
用水ポンプの取付装置に関するものである。
自動二輪車において、エンジンの冷却用水ポン
プは、そのポンプ自体およびそれに接続される吸
込および吐出パイプがエンジンの側部等に露出状
態で取付けられるため、それらが他物と干渉する
ことがないようにして、その変形、損傷等を防止
することが要求されるが、本発明はかゝる要求を
満足させるようにした、自動二輪車における、水
ポンプの取付装置を提供することを目的とするも
のである。
プは、そのポンプ自体およびそれに接続される吸
込および吐出パイプがエンジンの側部等に露出状
態で取付けられるため、それらが他物と干渉する
ことがないようにして、その変形、損傷等を防止
することが要求されるが、本発明はかゝる要求を
満足させるようにした、自動二輪車における、水
ポンプの取付装置を提供することを目的とするも
のである。
以下、図面により、本発明の１実施例に説明す
る。
る。
第１図において自動二輪車のダブルクレードル
式車体フレームＦには、Ｖ型多気筒エンジンＥが
横向き、（そのクランク軸４が車体フレームＦの
縦方向と直交する方向）に搭載されており、その
エンジンＥの本体は自動二輪車の進行方向に対し
てＶ字形をなして配置される２つのエンジンブロ
ツク１，２と、それらの下部に連設されて、クラ
ンクケースおよびミツシヨンケースを一体化した
パワーユニツトケース３とを有している。
式車体フレームＦには、Ｖ型多気筒エンジンＥが
横向き、（そのクランク軸４が車体フレームＦの
縦方向と直交する方向）に搭載されており、その
エンジンＥの本体は自動二輪車の進行方向に対し
てＶ字形をなして配置される２つのエンジンブロ
ツク１，２と、それらの下部に連設されて、クラ
ンクケースおよびミツシヨンケースを一体化した
パワーユニツトケース３とを有している。
前記パワーユニツトケース３の一側面前部に
は、クランク軸４により駆動される発電機５が配
設される。またパワーユニツトケース３の一側面
の、発電機５より後方には内方に陥没する凹部６
が形成され、その凹部６内において発電機５の背
部下方のパワーユニツトケース３の一側面には、
クランク軸４により駆動される水ポンプ７が配設
されている。水ポンプ７の吸込口および吐出口に
は、それぞれ吸込パイプ８および吐出パイプ９が
接続され吸込パイプ８は発電機５の下面外周を巻
込んだ後、車体フレームＦのダウンチユーブに沿
つて前方にのび、その開口端が、前記ダウンチユ
ーブに設けられるラジエタ１０の出口に連通さ
れ、また前記吐出パイプ９も発電機５の下面外周
を巻込んでその開口端がエンジンブロツク１，２
に形成される冷却水通路の入口に連通される。ま
たエンジンブロツク１，２内の冷却水通路の出口
と前記ラジエタ１０の入口間は導水パイプ１１を
以て連通され、この導水パイプ１１も車体フレー
ムＦのダウンチユーブに沿わせる。
は、クランク軸４により駆動される発電機５が配
設される。またパワーユニツトケース３の一側面
の、発電機５より後方には内方に陥没する凹部６
が形成され、その凹部６内において発電機５の背
部下方のパワーユニツトケース３の一側面には、
クランク軸４により駆動される水ポンプ７が配設
されている。水ポンプ７の吸込口および吐出口に
は、それぞれ吸込パイプ８および吐出パイプ９が
接続され吸込パイプ８は発電機５の下面外周を巻
込んだ後、車体フレームＦのダウンチユーブに沿
つて前方にのび、その開口端が、前記ダウンチユ
ーブに設けられるラジエタ１０の出口に連通さ
れ、また前記吐出パイプ９も発電機５の下面外周
を巻込んでその開口端がエンジンブロツク１，２
に形成される冷却水通路の入口に連通される。ま
たエンジンブロツク１，２内の冷却水通路の出口
と前記ラジエタ１０の入口間は導水パイプ１１を
以て連通され、この導水パイプ１１も車体フレー
ムＦのダウンチユーブに沿わせる。
エンジンＥの運転により水ポンプ７が駆動され
ると、その水ポンプ７によつて、冷却水はエンジ
ンブロツク１，２内の冷却水通路およびラジエタ
１０内を強制循環して通常のようにエンジンブロ
ツク１，２を冷却し得る。
ると、その水ポンプ７によつて、冷却水はエンジ
ンブロツク１，２内の冷却水通路およびラジエタ
１０内を強制循環して通常のようにエンジンブロ
ツク１，２を冷却し得る。
パワーユニツトケース３内に収容されるトラン
スミツシヨンは、クランク軸４に連動されるメイ
ンシヤフト１２、カウンタシヤフト１３、および
それらのシヤフト１２，１３間を連動する変速歯
車群とよりなつている。カウンタシヤフト１３の
出力端は、パワーユニツトケース３より外部に突
出されベベルギヤ１４，１５を介して後車輪Wr
に連なるフアイナルシヤフト１６に連結され、カ
ウンタシヤフト１３の回転を後車輪Wrに伝え
る。前記ベベルギヤ１４，１５は、ベベルギヤボ
ツクス１７内に組込まれており、このボツクス１
７は、パワーユニツトケース３の外側面後部に固
着される。
スミツシヨンは、クランク軸４に連動されるメイ
ンシヤフト１２、カウンタシヤフト１３、および
それらのシヤフト１２，１３間を連動する変速歯
車群とよりなつている。カウンタシヤフト１３の
出力端は、パワーユニツトケース３より外部に突
出されベベルギヤ１４，１５を介して後車輪Wr
に連なるフアイナルシヤフト１６に連結され、カ
ウンタシヤフト１３の回転を後車輪Wrに伝え
る。前記ベベルギヤ１４，１５は、ベベルギヤボ
ツクス１７内に組込まれており、このボツクス１
７は、パワーユニツトケース３の外側面後部に固
着される。
以上のように本発明によれば、車体フレームに
搭載されるエンジンＥのクランクケースとミツシ
ヨンケースとを一体に形成したパワーユニツトケ
ース３の一側面に、発電機５およびその背面下方
において、水ポンプ７をそれぞれ配設し、前記水
ポンプ７に接続される吸込および吐出パイプ８，
９を前記発電機５の外周面に沿わせるように延長
してエンジンＥの冷却水路に接続したので、水ポ
ンプ７は、その前方を、発電機５により保護され
るとともにその水ポンプ７に連なる吸込および吐
出パイプ８，９をも発電機５により保護されて、
他物との干渉を避けることができ、その変形、損
傷を未然に防止することができる。
搭載されるエンジンＥのクランクケースとミツシ
ヨンケースとを一体に形成したパワーユニツトケ
ース３の一側面に、発電機５およびその背面下方
において、水ポンプ７をそれぞれ配設し、前記水
ポンプ７に接続される吸込および吐出パイプ８，
９を前記発電機５の外周面に沿わせるように延長
してエンジンＥの冷却水路に接続したので、水ポ
ンプ７は、その前方を、発電機５により保護され
るとともにその水ポンプ７に連なる吸込および吐
出パイプ８，９をも発電機５により保護されて、
他物との干渉を避けることができ、その変形、損
傷を未然に防止することができる。
またパワーユニツトケース３一側方のデツトス
ペースを利用して水ポンプ７およびその吸込およ
び吐出パイプ８，９が配設されるので、それらが
他の機器のレイアウトや取付に制約を与えること
がなく、さらに吸込および吐出パイプ８，９は発
電機５の外周面に沿わせることにより、それらの
パイピングが容易になる。
ペースを利用して水ポンプ７およびその吸込およ
び吐出パイプ８，９が配設されるので、それらが
他の機器のレイアウトや取付に制約を与えること
がなく、さらに吸込および吐出パイプ８，９は発
電機５の外周面に沿わせることにより、それらの
パイピングが容易になる。
第１図は本発明装置の１実施例を示すもので、
第１図はその側面図、第２図はエンジンの一部破
断拡大平面図である。 Ｅ……Ｖ型多気筒エンジン、Ｆ……車体フレー
ム、３……パワーユニツトケース、５……発電
機、７……水ポンプ、８……吸込パイプ、９……
吐出パイプ。
第１図はその側面図、第２図はエンジンの一部破
断拡大平面図である。 Ｅ……Ｖ型多気筒エンジン、Ｆ……車体フレー
ム、３……パワーユニツトケース、５……発電
機、７……水ポンプ、８……吸込パイプ、９……
吐出パイプ。
Claims (1)
- １ 車体フレームＦに搭載されるエンジンＥのク
ランクケースとミツシヨンケースとを一体に形成
したパワーユニツトケース３の一側面に、発電機
５、およびその背面下方において水ポンプ７をそ
れぞれ配設し、前記水ポンプ７に接続される吸込
および吐出パイプ８，９を前記発電機５の外周面
を巻込むように延長して前記エンジンＥの冷却水
路に接続してなる、自動二輪車における、水ポン
プの取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56049842A JPS57164873A (en) | 1981-04-02 | 1981-04-02 | Device for mounting water pump in autobicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56049842A JPS57164873A (en) | 1981-04-02 | 1981-04-02 | Device for mounting water pump in autobicycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57164873A JPS57164873A (en) | 1982-10-09 |
| JPS6147752B2 true JPS6147752B2 (ja) | 1986-10-21 |
Family
ID=12842320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56049842A Granted JPS57164873A (en) | 1981-04-02 | 1981-04-02 | Device for mounting water pump in autobicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57164873A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6291618A (ja) * | 1985-10-17 | 1987-04-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 水冷エンジンのウォ−タポンプ取付け構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5256104U (ja) * | 1975-10-20 | 1977-04-22 | ||
| JPS5823934Y2 (ja) * | 1977-09-30 | 1983-05-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等の水冷式エンジンにおける配管構造 |
| JPS54146553U (ja) * | 1978-04-03 | 1979-10-12 |
-
1981
- 1981-04-02 JP JP56049842A patent/JPS57164873A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57164873A (en) | 1982-10-09 |
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