JPS6148441B2 - - Google Patents
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- JPS6148441B2 JPS6148441B2 JP18482682A JP18482682A JPS6148441B2 JP S6148441 B2 JPS6148441 B2 JP S6148441B2 JP 18482682 A JP18482682 A JP 18482682A JP 18482682 A JP18482682 A JP 18482682A JP S6148441 B2 JPS6148441 B2 JP S6148441B2
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- Japan
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- attachment point
- vehicle body
- cross member
- amount
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 10
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 2
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 210000003371 toe Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1432—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis by vertical bolts or studs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1434—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis in twist-beam axles arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4106—Elastokinematic mounts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/24—Steering, cornering
- B60G2800/244—Oversteer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用後輪懸架装置に関するものであ
る。
る。
自動車の後輪懸架装置としては、トレーリング
アーム式懸架装置が通常用いられている。
アーム式懸架装置が通常用いられている。
トレーリングアーム式懸架装置は、前端部を車
体側部材に上下方向に回動可能に取付けたアーム
の後端部に車輪を回動可能に支持しており、車体
側への取付部にはゴム等の弾性材よりなるプツシ
ユを介装して車輪側からの振動の車体への伝達を
吸収低減するよう構成されているので、施回時等
車輪にサイドフオースが作用すると上記プツシユ
がたわみ車輪がトーアウト方向に角度変位し、操
安性が悪化すると言う問題が生じる。
体側部材に上下方向に回動可能に取付けたアーム
の後端部に車輪を回動可能に支持しており、車体
側への取付部にはゴム等の弾性材よりなるプツシ
ユを介装して車輪側からの振動の車体への伝達を
吸収低減するよう構成されているので、施回時等
車輪にサイドフオースが作用すると上記プツシユ
がたわみ車輪がトーアウト方向に角度変位し、操
安性が悪化すると言う問題が生じる。
上記のような問題に対処する為の装置は従来よ
り種々開発されているが（例えば実開昭55−
125810号公報、実開昭55−125812号公報等参
照）、いずれも構造が複雑で部品数も多く高価と
なる等の欠点を有している。
り種々開発されているが（例えば実開昭55−
125810号公報、実開昭55−125812号公報等参
照）、いずれも構造が複雑で部品数も多く高価と
なる等の欠点を有している。
本発明は後輪懸架装置としてセミトレーリング
アーム式懸架装置を用いたものにおいて、新たな
部品の追加は一切なしに極めて簡単なる施策によ
つて、車輪にサイドフオースが作用したとき該車
輪がトーイン方向に角度変位し操安性の向上をは
かることができるようにしたもので、以下本発明
を附図実施例を参照して説明する。
アーム式懸架装置を用いたものにおいて、新たな
部品の追加は一切なしに極めて簡単なる施策によ
つて、車輪にサイドフオースが作用したとき該車
輪がトーイン方向に角度変位し操安性の向上をは
かることができるようにしたもので、以下本発明
を附図実施例を参照して説明する。
第１図において、１，１′は後車輪で、該後車
輪１，１′は前端部をクロスメンバ４に上下方向
に回動可能なるよう取付けられたアウタアーム
２，２′及びインナアーム３，３′の後端部にそれ
ぞれ回転可能に支持され、クロスメンバ４はその
両側部に設けられたサポートメンバ５，５′をゴ
ム等の弾性材よりなるブツシユ６，６′を介して
車体部材に取付けられる。
輪１，１′は前端部をクロスメンバ４に上下方向
に回動可能なるよう取付けられたアウタアーム
２，２′及びインナアーム３，３′の後端部にそれ
ぞれ回転可能に支持され、クロスメンバ４はその
両側部に設けられたサポートメンバ５，５′をゴ
ム等の弾性材よりなるブツシユ６，６′を介して
車体部材に取付けられる。
上記サポートメンバ５，５′は、クロスメンバ
４の両側部に例えば固いラバーブツシユ或はソリ
ツド軸受を介して軸７，７′にてそれぞれ回動可
能に取付けられ、該軸受７，７′による枢着部か
ら車両前後方向に延びる腕５１，５１′及び５
２，５２′を有し、該腕５１，５１′及び５２，５
２′の先端部をブツシユ６ａ，６a′及び６ｂ，６
b′を介して図示しない車体部材にボルト等にて固
着するようになつている。
４の両側部に例えば固いラバーブツシユ或はソリ
ツド軸受を介して軸７，７′にてそれぞれ回動可
能に取付けられ、該軸受７，７′による枢着部か
ら車両前後方向に延びる腕５１，５１′及び５
２，５２′を有し、該腕５１，５１′及び５２，５
２′の先端部をブツシユ６ａ，６a′及び６ｂ，６
b′を介して図示しない車体部材にボルト等にて固
着するようになつている。
上記において、サポートメンバ５，５′の前方
の腕５１，５１′はその前端の車体部材への取付
点ａ，a′がクロスメンバ４への枢着点即ち軸７，
７′の中心点に対し車両側外方に変位し軸７，
７′の中心点及び上記ａ，a′点を結ぶ線が車両前
方に向つて拡がる台形を形成するよう構成される
と共に、クロスメンバ４に対する前記前方の腕５
１，５１′先端の車体部材への取付点ａ，a′の車
両前方側へのオフセツト量Ａは、後方腕５２，５
２′先端の車体部材への取付点ｂ，b′の車両後方
へのオフセツト量Ｂに比しかなり大となるよう構
成されている。
の腕５１，５１′はその前端の車体部材への取付
点ａ，a′がクロスメンバ４への枢着点即ち軸７，
７′の中心点に対し車両側外方に変位し軸７，
７′の中心点及び上記ａ，a′点を結ぶ線が車両前
方に向つて拡がる台形を形成するよう構成される
と共に、クロスメンバ４に対する前記前方の腕５
１，５１′先端の車体部材への取付点ａ，a′の車
両前方側へのオフセツト量Ａは、後方腕５２，５
２′先端の車体部材への取付点ｂ，b′の車両後方
へのオフセツト量Ｂに比しかなり大となるよう構
成されている。
上記のように構成した本発明においては、例え
ば左旋回時第２図の矢印Ｆの如く外輪側即ち一方
の車輪１にサイドフオースが作用しそれがインナ
アーム３を介してクロスメンバ４に伝わると、サ
イドフオースがかかつた側のサポートメンバ５は
後方側のブツシユ６ｂをたわませつつ前方の取付
点ａを中心として第２図において時計方向に回動
変位する。この場合上記取付点ａは軸７に対し車
両側外方にオフセツトした位置にあるので、サポ
ートメンバ５の後方取付点ｂ及び軸７は第２図鎖
線示の如く車両中央方向に向つて斜め前方に変位
し、サイドフオースが作用した側の車輪１を鎖線
示のようにトーイン方向に角度変位させ、操安性
の著しい向上をはかり得る。
ば左旋回時第２図の矢印Ｆの如く外輪側即ち一方
の車輪１にサイドフオースが作用しそれがインナ
アーム３を介してクロスメンバ４に伝わると、サ
イドフオースがかかつた側のサポートメンバ５は
後方側のブツシユ６ｂをたわませつつ前方の取付
点ａを中心として第２図において時計方向に回動
変位する。この場合上記取付点ａは軸７に対し車
両側外方にオフセツトした位置にあるので、サポ
ートメンバ５の後方取付点ｂ及び軸７は第２図鎖
線示の如く車両中央方向に向つて斜め前方に変位
し、サイドフオースが作用した側の車輪１を鎖線
示のようにトーイン方向に角度変位させ、操安性
の著しい向上をはかり得る。
尚反対側の車輪１′は、第２図鎖線示の如くト
ーアウト側に変位するが、該車輪１′は内輪側で
あるので問題ない。
ーアウト側に変位するが、該車輪１′は内輪側で
あるので問題ない。
右旋回時は上記とは逆に車輪１′側にサイドフ
オースがかかり、この車輪１′がサポートメンバ
５′の前方取付点a′を中心とした反時計方向回動
によりトーイン方向に角度変位し、前記と同様操
安性の向上をはかり得る。
オースがかかり、この車輪１′がサポートメンバ
５′の前方取付点a′を中心とした反時計方向回動
によりトーイン方向に角度変位し、前記と同様操
安性の向上をはかり得る。
第３図は本発明の他の実施例を示すもので、こ
の例ではサポートメンバ５，５′の後方取付点ｂ
及びb′のクロスメンバ４に対する後方オフセツト
量Ｂを０にした例を示している。
の例ではサポートメンバ５，５′の後方取付点ｂ
及びb′のクロスメンバ４に対する後方オフセツト
量Ｂを０にした例を示している。
即ちこの第３図の実施例では、クロスメンバ４
とサポートメンバ５及び５′との軸着点において
サポートメンバ５及び５′の後部を車体部材にブ
ツシユ６ｂ，６b′を介して取付けたものであり、
その他の構成は第１図のものと全く同じである。
とサポートメンバ５及び５′との軸着点において
サポートメンバ５及び５′の後部を車体部材にブ
ツシユ６ｂ，６b′を介して取付けたものであり、
その他の構成は第１図のものと全く同じである。
この例においても、一方の車輪にサイドフオー
スが作用すると、その側のサポートメンバが後方
ブツシユ６ｂ又は６b′をたまわせて前方取付点ａ
又はa′を中心として回動し、クロスメンバとの軸
着点を車両中央方向に向つて斜め前方に変位さ
せ、該サイドフオースがかかつた側の車輪をトー
イン方向に角度変位させることは前記第１，２図
の場合と同じである。
スが作用すると、その側のサポートメンバが後方
ブツシユ６ｂ又は６b′をたまわせて前方取付点ａ
又はa′を中心として回動し、クロスメンバとの軸
着点を車両中央方向に向つて斜め前方に変位さ
せ、該サイドフオースがかかつた側の車輪をトー
イン方向に角度変位させることは前記第１，２図
の場合と同じである。
以上のように本発明によれば、セミトレーリン
グアーム式の車輪懸架装置において、クロスメン
バの両側部を前後２点においてブツシユを介して
車体部材に取付けるサポートメンバをクロスメン
バに回動可能に軸着すると共に、該サポートメン
バの前方の車体部材への取付点を上記クロスメン
バへの軸着点より車両の側外方にオフセツトさせ
た構成としただけの極めて簡単なる施策によつ
て、サイドフオースを受けた側の車輪がトーイン
方向に角度変位し、操安性の著しい向上をはかる
ことができるもので、新たな部品の追加は一切不
要であり、安価であること等と相俟つて実用上多
大の効果をもたらし得るものある。
グアーム式の車輪懸架装置において、クロスメン
バの両側部を前後２点においてブツシユを介して
車体部材に取付けるサポートメンバをクロスメン
バに回動可能に軸着すると共に、該サポートメン
バの前方の車体部材への取付点を上記クロスメン
バへの軸着点より車両の側外方にオフセツトさせ
た構成としただけの極めて簡単なる施策によつ
て、サイドフオースを受けた側の車輪がトーイン
方向に角度変位し、操安性の著しい向上をはかる
ことができるもので、新たな部品の追加は一切不
要であり、安価であること等と相俟つて実用上多
大の効果をもたらし得るものある。
又、本発明ではサポートメンバの車体部材への
取付部に介装されるブツシユがサイドフオースよ
り大きくたわんでも上記のように操安性に悪影響
を与えることがないので、従来に比し軟かいブツ
シユを使用することができ、車輪側からの振動の
吸収低減機能の向上、それに伴なう車室内騒音の
低減及び乗心地の大幅な改善等をはかることがで
きるものである。
取付部に介装されるブツシユがサイドフオースよ
り大きくたわんでも上記のように操安性に悪影響
を与えることがないので、従来に比し軟かいブツ
シユを使用することができ、車輪側からの振動の
吸収低減機能の向上、それに伴なう車室内騒音の
低減及び乗心地の大幅な改善等をはかることがで
きるものである。
第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２
図は第１図のものの作動状態を模型的に示す平面
説明図、第３図は本発明の他の実施例を示す平面
説明図である。 １，１′……車輪、２，２′……アウタアーム、
３，３′……インナアーム、４……クロスメン
バ、５，５′……サポートメンバ、６，６′……ブ
ツシユ、７，７′……軸。
図は第１図のものの作動状態を模型的に示す平面
説明図、第３図は本発明の他の実施例を示す平面
説明図である。 １，１′……車輪、２，２′……アウタアーム、
３，３′……インナアーム、４……クロスメン
バ、５，５′……サポートメンバ、６，６′……ブ
ツシユ、７，７′……軸。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クロスメンバに前端部を回動可能に取付けた
アウタアーム及びインナアームの後端部に後車輪
を回転可能なるよう支持させると共に、上記クロ
スメンバの両端部に左右のサポートメンバをそれ
ぞれ取付け、該左右のサポートメンバの前後端部
を車体部材にゴム等の弾性部材よりなるブツシユ
を介して取付けたセミトレーリングアーム式後輪
懸架装置において、上記サポートメンバをクロス
メンバの両側部にそれぞれ回動可能なるよう軸着
すると共に、該軸着点に対するサポートメンバ前
端部の車体部材への取付点の車両前方側へのオフ
セツト量を該サポートメンバ後端部の車体部材へ
の取付点の車両後方側へのオフセツト量より大と
し、且つ前記サポートメンバ前端部の車体部材へ
の取付点をサポートメンバとクロスメンバの軸着
点に対し車両側外方に所定量オフセツトした位置
としたことを特徴とする車両用後輪懸架装置。 ２ サポートメンバとクロスメンバとの軸着点に
対するサポートメンバ後端部の車体部材への取付
点の車両後方側へのオフセツト量が零であること
を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車両
用後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18482682A JPS5975811A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 車両用後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18482682A JPS5975811A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 車両用後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5975811A JPS5975811A (ja) | 1984-04-28 |
| JPS6148441B2 true JPS6148441B2 (ja) | 1986-10-24 |
Family
ID=16159966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18482682A Granted JPS5975811A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 車両用後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5975811A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6097602U (ja) * | 1983-12-10 | 1985-07-03 | 三菱自動車工業株式会社 | トレ−リング式サスペンシヨン |
| FR2564785B1 (fr) * | 1984-05-22 | 1988-08-05 | Renault | Train arriere pour vehicule automobile |
| JPS6112804U (ja) * | 1984-06-28 | 1986-01-25 | 富士重工業株式会社 | トレ−リングア−ム型リヤサスペンシヨンの取付装置 |
| FR2625710B1 (fr) * | 1988-01-12 | 1990-07-13 | Peugeot | Train arriere a action passive pour vehicule automobile et vehicule automobile equipe d'un tel train |
| FR2648777B1 (fr) * | 1989-06-23 | 1991-10-18 | Peugeot | Train de roues arriere pour vehicule automobile |
| FR2649364B1 (fr) * | 1989-07-07 | 1994-03-18 | Renault Regie Nale Usines | Train arriere de vehicule automobile |
| FR2657563B1 (fr) * | 1990-01-29 | 1994-06-10 | Peugeot | Essieu arriere de vehicule automobile comportant une traverse montee pivotante par rapport a la caisse et vehicule equipe d'un tel essieu. |
| JP4665484B2 (ja) * | 2004-10-29 | 2011-04-06 | 日産自動車株式会社 | 支持台の取付け構造 |
| FR2909592B1 (fr) * | 2006-12-11 | 2009-01-23 | Renault Sas | Essieu souple a traverse rigide non deformable. |
-
1982
- 1982-10-21 JP JP18482682A patent/JPS5975811A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5975811A (ja) | 1984-04-28 |
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