JPS6148616B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は２サイクルエンジン等のエンジンの吸
気系に潤滑油を供給する、エンジンの潤滑油供給
装置に関し、特に詳細には上記のようなエンジン
の吸気系に過給機を備え、この吸気系に潤滑油を
供給する潤滑油供給装置に関するものである。

２サイクルエンジン等、吸気系の混合気に潤滑
油を混入させて燃焼室に潤滑油を供給するエンジ
ンにおいては、エンジンの回転数が上がればそれ
だけ多量の潤滑油が供給されなければならない。
このような要求を満たすため従来より、吸気系へ
の潤滑油供給量をエンジンのスロツトル弁開度に
合わせて制御するようにした潤滑油供給装置が用
いられている。この潤滑油供給装置は例えば特開
昭56−44409号公報に記されているように、潤滑
油供給ポンプの流量コントロールレバーをスロツ
トル弁と連動させ、スロツトル弁開度の増大に応
じて潤滑油供給ポンプの吐出量を増大させるよう
に形成されている。

一方、今日では出力向上、燃費の底減化を目的
として、ターボチヤージヤ等の過給機により吸入
空気または混合気を予圧するようにしたエンジン
も広く実用に供されつつある。このような過給機
は勿論、前述した２サイクルエンジン等吸気系に
潤滑油を供給するようにしたエンジンにも塔載さ
れるものである。一般にこのような過給機は、ス
ロツトル弁全開後に過給を開始するように構成さ
れるが、スロツトル弁が全開された後過給が行な
われるとエンジンは、スロツトル弁全開でも無過
給の場合と比べて吸入空気量が増し回転数も上が
るので、エンジンにはスロツトル弁全開で無過給
の場合よりもより多量の潤滑油が供給されなけれ
ばならなくなる。

しかし、前述したようにスロツトル弁開度に対
応させて潤滑油供給ポンプの吐出量を制御するよ
うにした潤滑油供給装置を用いて上記過給機付き
のエンジンに潤滑油を供給すると、過給時でも無
過給時でも潤滑油供給ポンプの吐出量は同じにな
つてしまう。スロツトル弁全開時の潤滑油供給ポ
ンプの吐出量を無過給状態に合わせて設定する
と、過給時には潤滑油量不足を招く。反対にスロ
ツトル弁全開時の潤滑油供給ポンプの吐出量を過
給状態に合わせて設定すれば、無過給時に必要量
以上の潤滑油をエンジンに供給してしまい、不経
済であるばかりか潤滑油の中には有機リンが含有
されており、潤滑油を必要以上に増量すると排気
ガス浄化用触媒のｐ被毒を助長することにもな
る。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、吸気系に過給機を備えたエンジンの吸気系に
潤滑油を供給する潤滑油供給装置において、エン
ジン過給時にもまた無過給時にも常に最適量の潤
滑油をエンジンに供給することが可能な潤滑油供
給装置を提供することを目的とするものである。

本発明によるエンジンの潤滑油供給装置は、潤
滑油供給ポンプの吐出量を、スロツトル弁の開度
に応じて作動する第１制御手段により制御すると
ともに、エンジンが過給されると上記第１制御手
段により決定された吐出量を増大させるように作
動する第２制御手段によつて過給時の潤滑油供給
量を増量するようにしたことを特徴とするもので
ある。

上記のような本発明のエンジンの潤滑油供給装
置によれば、無過給時には第１制御手段に制御さ
れて最適量の潤滑油がエンジンに供給される。そ
して過給時、過給されてより多くの潤滑油を必要
としているエンジンには、第２制御手段により増
量された最適量の潤滑油が供給され得るようにな
る。

以下、図面を参照して本発明の実施例について
詳細に説明する。

第１図は本発明の１実施例によるエンジンの潤
滑油供給装置を示すものである。本実施例の潤滑
油供給装置が取り付けられるエンジンは、吸気通
路１に例えばターボチヤージヤ等の過給機２を備
え、この過給機２の下流側にはスロツトル弁３、
潤滑油供給ノズル４を有している。スロツトル弁
３はスロツトルレバー軸５に固定され、このスロ
ツトルレバー軸５が回転されることによつて吸気
通路１内で回動し、吸入空気量を制御する。スロ
ツトルレバー軸５の一端はスロツトルレバー６に
固定されており、このスロツトルレバー６に接続
されたアクセルワイヤー７の操作によつて回転さ
れる。

そして、上記スロツトルレバー軸５の他端に
は、先端部８ａがスロツトル弁３方向に曲げられ
た第１制御レバー８が固定されている。第２図に
分解して詳しく示すように、スロツトルレバー軸
５には円筒状のボス部９ａを有するポンプ制御レ
バー９が挿通されている。このポンプ制御レバー
９のボス部９ａはスロツトルレバー軸５に緩挿さ
れているので、ポンプ制御レバー９はスロツトル
レバー軸５に対して自由に回動できる。ポンプ制
御レバー９の外端部には突出部９ｂが設けられ、
この突出部９ｂにはロツド１０が係止されてい
る。このロツド１０は、前記潤滑油供給ノズル４
から吸気通路１内に潤滑油を供給する潤滑油供給
ポンプ１１の制御部材１２に接続されている。潤
滑油供給ポンプ１１は、上記制御部材１２が第１
図中矢印Ａ方向に回動されると潤滑油吐出量を増
し、矢印Ｂ方向に回動されると潤滑油供給量を減
じるように構成されている。ポンプ制御レバー９
の円筒状のボス部９ａには、第２制御レバー１３
が挿通されている。この第２制御レバー１３も、
ボス部９ａに対し緩挿されているので、第２制御
レバー１３はポンプ制御レバー９および前記スロ
ツトルレバー軸５に対して自由に回動することが
できる。この第２制御レバー１３の外端部は２又
に分けて延ばされている。一方の外端部には、ポ
ンプ制御レバー９方向に向けて延ばされた張出部
１３ａが形成されている。他方の外端部には円形
の開口１３ｂが開設され、この開口１３ｂには先
端が直角に曲げられた連結棒１４の先端１４ａが
通されている。連結棒１４の先端１４ａは開口１
３ｂに緩挿されているので、連結棒１４は第２制
御レバー１３に対して自由に回動し得る。上記連
結棒１４はダイヤフラム装置１５内のダイヤフラ
ム（図示せず）に接続され、ダイヤフラムの膨
張、縮化にともなつて第１図中の矢印Ｃ，Ｄ方向
に移動する。ダイヤフラム装置１５からは圧力導
管１６が延ばされ、この圧力導管１６の先端は吸
気通路１の、過給機２下流部に接続されている。
圧力導管１６はダイヤフラム装置１５のダイヤフ
ラムに背圧を与えるダイヤフラム室に接続されて
おり、したがつて過給機２下流部の吸入空気圧が
大きくなるとダイヤフラムが膨張して連結棒１４
は矢印Ｃ方向に移動される。上記吸入空気圧が低
下するとダイヤフラムは縮化して連結棒１４は矢
印Ｄ方向に退く。

以下、上記構造を有する本実施例のエンジンの
潤滑油供給装置の作動を説明する。スロツトルレ
バー軸５に対して自由に回動し得るポンプ制御レ
バー９はその下側部９ｃが、第１制御レバー８の
先端部８ａに受けられる。したがつてアクセルワ
イヤー７が第１図中上方に引かれ、スロツトルレ
バー軸５が図中時計方向に回転されてスロツトル
弁３が開方向に動かされると、ポンプ制御レバー
９はスロツトルレバー軸５とともに回転する第１
制御レバー８によつて図中下方から押し上げら
れ、第１制御レバー８とともに回動する。このよ
うにポンプ制御レバー９が第１図中時計方向に回
動すると、ロツド１０が図中上方に引かれる。す
ると潤滑油供給ポンプ１１の制御部材１２は第１
図中矢印Ａ方向に回動され、潤滑油供給ポンプ１
１の潤滑油吐出量が増大される。反対にスロツト
ル弁３を閉方向に動かすようにスロツトルレバー
軸５が第１図中反時計方向に回転され、第１制御
レバー８が反時計方向に回動すると、ポンプ制御
レバー９は潤滑油供給ポンプ１１内に設けられて
いるスプリング（図示せず）の弾発力によつてこ
の第１制御レバー８に追随回転する。したがつて
潤滑油供給ポンプ１１の制御部材１２は第１図中
Ｂ方向に回動され、潤滑油供給ポンプ１１の吐出
量が減少される。

以上のようにしてスロツトル弁３の開度に応じ
て潤滑油供給量が制御されるが、第２制御レバー
１３はこのスロツトル弁開度による潤滑油吐出量
制御が行なわれる範囲において、その張出部１３
ａがポンプ制御レバー９の下側部９ｃに当接しな
いように設定されている。スロツトル弁３が全開
にされた後、エンジンが所定回転数に達し過給機
２が作動すると、過給機２下流の吸入空気圧が上
昇し、この部分と圧力導管１６によつて接続され
ているダイヤフラム装置１５のダイヤフラムにか
かる背圧が上昇する。するとダイヤフラムが膨張
し、連結棒１４が第１図中矢印Ｃ方向に移動され
る。連結棒１４がこのように移動することによ
り、第２制御レバー１３は、スロツトルレバー軸
５を中心として第１図中時計方向に回動される。
第２制御レバー１３が回動するとその張出部１３
ａは、第１制御レバー８によつてスロツトル全開
に対応する位置に設定されているポンプ制御レバ
ー９の下側部９ｃを下側から押し上げ、ポンプ制
御レバー９を図中時計方向にさらに回動させる。
このようにポンプ制御レバー９が回動されると、
ロツド１０を介して制御部材１２が矢印Ａ方向に
回動され、潤滑油供給ポンプ１１の吐出量が増大
される。過給が停止すればダイヤフラム装置１５
のダイヤフラムは元の状態まで縮化し、連結棒１
４が第１図の矢印Ｄ方向に退出し、第２制御レバ
ー１３の張出部１３ａはポンプ制御レバー９から
離れる。したがつてポンプ制御レバー９は第１制
御レバー８に当接するまで回動し、潤滑油供給ポ
ンプ１１の吐出量は第１制御レバー８のみによつ
て決定される、スロツトル弁全開に対応する量ま
で減少される。ここで当然ながら、上記第２制御
レバー操作により制御部材１２が回されたときの
潤滑油吐出量は、スロツトル弁全開で過給状態に
あるエンジンに必要な潤滑油量に設定される。

第３図は以上説明のようにして制御される潤滑
油供給ポンプ１１の潤滑油吐出量の変化の様子を
図示したものである。スロツトル弁３が全開され
ないとき（本例においては1/2開のとき）、潤滑油
吐出量は図中ａで示されるようにエンジンの回転
数増大にともなつて単純に増大する。スロツトル
弁３が全開されると、図中ｂで示されるように潤
滑油吐出量は上記スロツトル弁1/2開の時に比べ
全体的にかさ上げされる。そしてこのスロツトル
弁全開時においてエンジンが所定回転数（本例に
おいては3000r.p.m.）に達すると、過給が行なわ
れるようになる。すると潤滑油吐出量は、前述し
た第２制御レバー１３の回動によつて図中ｃで示
される分だけ増量される。なお、排気エネルギー
によつてタービンを回すターボチヤージヤによつ
て過給を行なうエンジンにあつては、エンジンが
急加速された時はエンジンの回転数がサ所定回転
数を越えた後タービンが作動するまでに若干時間
がかかる。したがつて潤滑油吐出量の変化におい
ても、第３図中破線b′で示されるような応答遅れ
が生じる。

第４図は本発明の他の実施例によるエンジンの
潤滑油供給装置を示すものである。この第４図の
潤滑油供給装置は、第１図の装置と同様に、制御
部材１００が図中矢印Ｅ，Ｆ方向に回動されるこ
とにより吐出量が増、減される潤滑油供給ポンプ
１０１を有している。上記制御部材１００には開
口１００ａが設けられ、この開口１００ａ内には
連結棒１０２が緩挿されている。この連結棒１０
２の一端は、ロツド１０３を介してスロツトルレ
バー軸１０４の一端に接続されている。スロツト
ルレバー軸１０４には、吸気通路１０５内に配設
されたスロツトル弁１０６が固定され、またこの
スロツトルレバー軸１０４の他端には、アクセル
ワイヤー１０７が接続されたスロツトルレバー１
０８が固定されている。前記連結棒１０２の他端
には台座１０９が固定されている。この台座１０
９はダイヤフラム装置１１０の本体に固定された
ロツドガイド管１１１に固定されている。ダイヤ
フラム装置１１０の内部はダイヤフラム１１２に
よつて２室に仕切られ、図中上方室はバネ１１３
を収納するバネ室１１４、下方室は背圧室１１５
となつている。背圧室１１５は可撓管１１６と圧
力導管１１７を介して、吸気通路１０５の過給機
１１８下流部と連通されている。前記ロツドガイ
ド管１１１内には、このロツドガイド管１１１内
を滑動できるロツド１１９が挿入されている。そ
してこのロツド１１９の図中下端はダイヤフラム
装置１１０内でダイヤフラム１１２に固定されて
いる。ダイヤフラム装置１１０は、中央から延ば
された上記ロツド１１９の図中上端が前記制御部
材１００の下面に当接し得る位置に配されてい
る。

スロツトル弁１０６を開方向に動かすようにス
ロツトルレバー軸１０４が回転されると、連結棒
１０２は第４図中上方に引かれる。すると台座１
０９を介してこの連結棒１０２に固定されている
ダイヤフラム装置１１０全体が図中上方に引き上
げられる。圧力導管１１７とダイヤフラム装置１
１０は、可撓管１１６を介して接続されているの
で、ダイヤフラム装置１１０はこのように動かさ
れ得る。ダイヤフラム装置１１０が上方に移動さ
れると、ダイヤフラム装置１１０の中央部から上
方に延ばされているロツド１１９の上端が制御部
材１００の下面に当接して、この制御部材１００
を第４図中矢印Ｅ方向に回動させる。制御部材１
００がこのように回動されると、潤滑油供給ポン
プ１０１の吐出量が増大される。反対にスロツト
ル弁１０６が閉方向に動かされて、連結棒１０２
が図中下方に移動されると、ダイヤフラム装置１
１０全体が下降する。ダイヤフラム装置１１０が
下降すると制御部材１００はダイヤフラム装置１
１０のロツド１１９の上端に当接しながら潤滑油
供給ポンプ１０１内に設けられているスプリング
（図示せず）の弾発力により図中矢印Ｆ方向に回
動し、潤滑油供給ポンプ１０１の吐出量が減少さ
れる。スロツトル弁１０６が全開にされ、ダイヤ
フラム装置１１０が最上位の位置まで持ち上げら
れた後、エンジンの回転数が所定回転数に達して
過給機１１８が作動すると、過給機１１８下流部
の吸入空気圧が上昇する。すると、この部分と圧
力導管１１７、可撓管１１６を介して連通してい
る背圧室１１５の圧力が上昇する。バネ１１３
は、この過給時の背圧室１１５の圧力上昇によつ
て圧縮されるようなものが選択使用されており、
ダイヤフラム１１２はバネ１１３のバネ力に打ち
勝つて上方に膨張する（第５図参照）。したがつ
てこのダイヤフラム１１２に固定されているロツ
ド１１９はロツドガイド管１１１内を上方に滑動
し、制御部材１００をさらに矢印Ｅ方向に回動さ
せて潤滑油供給ポンプ１０１の吐出量をさらに増
大させる。過給が停止されれば、ダイヤフラム１
１２に加わる背圧が低下してダイヤフラム１１２
は第４図に示される位置に戻る。したがつてロツ
ド１１９がロツドガイド管１１１内を下方に滑動
し、制御部材１００は、過給前の位置まで戻され
る。

以上説明のようにして、本実施例のエンジンの
潤滑油供給装置によれば、第１図の装置と同様、
エンジン無過給時にはスロツトル弁開度に対応し
た量の潤滑油がエンジンに供給され、過給時には
スロツトル弁開度により決定さるれる潤滑油量に
さらに所定量を加えた量の潤滑油が供給されるよ
うになる。

以上説明した２つの実施例はいずれも、機械的
手段によつて潤滑油供給ポンプの吐出量を制御す
るものであるが、吐出量制御手段を電気的に構成
することも可能である。第６図はこのような電気
的な吐出量制御手段が用いられた、本発明の他の
実施例を示すものである。電動式の潤滑油供給ポ
ンプ２００は、イグニツシヨンスイツチ２０１を
介して電源２０２と接続されている。そしてイグ
ニツシヨンスイツチ２０１と潤滑油供給ポンプ２
００との間には、可変抵抗器器２０３とON−
OFFスイツチ２０４とが並列に配されている。
可変抵抗器２０３の可動片２０３ａはエンジンの
スロツトル弁（図示せず）と接続され、スロツト
ル弁が開方向に操作されるとこの可変抵抗器２０
３の抵抗値を下げる方向に動く。また反対にスロ
ツトル弁が閉方向に操作されると抵抗値を上げる
方向に動く。このようにこの可変抵抗器２０３の
抵抗値が変えられることにより、電動式の潤滑油
供給ポンプ２００に供給される電流値が増減さ
れ、この潤滑油供給ポンプ２００の吐出量が増減
される。すなわち、潤滑油供給ポンプ２００の吐
出量は、スロツトル弁の開度の増大に応じて増大
されるようになる。ON−OFFスイツチ２０４
は、エンジンの過給機（図示せず）と機械的手段
や電気的手段等によつて接続され、過給機非作動
時には開き、過給機作動時には閉じるように形成
されている。スロツトル弁が全開され可変抵抗器
２０３が最少抵抗値に設定された後、過給機が作
動すると、ON−OFFスイツチ２０４が閉じられ
る。したがつて電源２０２からの電流は可変抵抗
器２０３を通さずに潤滑油供給ポンプ２００に供
給されるようになり、潤滑油供給ポンプ２００の
吐出量は、無過給、スロツトル弁全開時よりもさ
らに増大される。過給が停止すればON−OFFス
イツチ２０４が開き、潤滑油供給ポンプ２００の
吐出量は、可変抵抗器２０３の抵抗値によつて決
定される値に戻される。

以上詳細に説明した通り本発明のエンジンの潤
滑油供給装置によれば、エンジンには、過給時に
も無過給時にも常に過不足のない最適量の潤滑油
が供給されるようになる。したがつて本発明のエ
ンジンの潤滑油供給装置を用いれば、良好な潤滑
効果が極めて経済的に得られるようになり、しか
も前述したような排気ガス浄化用触媒のｐ被毒を
いたずらに助長することもなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるエンジンの潤
滑油供給装置を示す概略図、第２図は第１図の装
置の一部を詳細に示す分解斜視図、第３図は第１
図の装置により制御される潤滑油吐出量の変化を
エンジン回転数と対比して示すグラフ、第４図は
本発明の他の実施例によるエンジンの潤滑油供給
装置を示す一部破断側面図、第５図は第４図の装
置の作動を説明する一部破断部分側面図、第６図
は本発明のさらに異なる実施例を示す概略図であ
る。 １，１０５……吸気通路、２，１１８……過給
機、３，１０６……スロツトル弁、５，１０４…
…スロツトルレバー軸、８……第１制御レバー、
９……ポンプ制御レバー、１１，１０１，２００
……潤滑油供給ポンプ、１２，１００……制御部
材、１３……第２制御レバー、１４，１０２……
連結棒、１５，１１０……ダイヤフラム装置、１
６，１１７……圧力導管、１０９……台座、１１
１……ロツドガイド管、１１９……ロツド、２０
３……可変抵抗器、２０３ａ……可動片、２０４
……ON−OFFスイツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸気系に過給機を備えるエンジンの前記吸気
   系に、潤滑油供給ポンプを用いて潤滑油を供給す
   るようにしたエンジンの潤滑油供給装置におい
   て、エンジンのスロツトル弁の開度に応じて作動
   して前記潤滑油供給ポンプの吐出量を制御する第
   １制御手段と、過給時に前記吐出量を増大させる
   ように作動する第２制御手段とを設けたことを特
   徴とするエンジンの潤滑油供給装置。