JPS6151979B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ラジアルタイヤの成形方法に関す
る。

ラジアルタイヤは、従来のバイアスタイヤに比
べて操縦性が著しく優れているために近年その需
要が急激に増加しているが、製造工程がバイアス
タイヤに比べて複雑であるためにユニフオミテイ
の不良による格外品の発生が多く、これを減少す
ることが大きな課題になつている。ラジアルタイ
ヤの従来の成形方法の一例を簡単に説明すると、
第１図において、ラジアルタイヤ成形機の左右１
対のフランジ１，１のリム１ａ，１ａの円筒状の
一次成形タイヤカーカスＧのビード部Ga，Gaを
嵌合により取付け、次に第２図に示すように、上
記左右のフランジ１，１の側方に待機する左右１
対のベルトリング２，２を所定位置まで近接さ
せ、かつフランジ１，１と一次成形タイヤカーカ
スＧとで囲まれた空間に圧縮空気を送入しながら
左右のフランジ１，１を近接させることにより、
一次成形タイヤカーカスＧを膨張させてトロイダ
ル状に変形し、その頂部Gbを左右のベルトリン
グ２，２の先端間隙から若干突出させ、しかるの
ち第３図に示すように、上記左右のベルトリング
２，２にまたがつて複数枚のベルト３，３および
トレツドキヤツプ４を順次に、かつ無端状に積層
し、これらを左右１対のステツチローラ５，５に
よつて圧着し、更に左右のベルトリング２，２を
左右の待機位置に戻したのち、上記のステイツチ
ローラ５，５を再度駆動することにより、最下層
のベルト３の内面およびトレツドキヤツプ４の側
縁部下面を一次成形タイヤカーカスＧの外面に圧
着して成形が終了する。

しかしながら、上記従来の成形方法は、得られ
たグリーンタイヤに内圧を充填した際にこのグリ
ーンタイヤが各方向へほぼ均一に膨張して赤道径
も拡大され、グリーンタイヤの赤道径を加硫金型
とほぼ同じ大きさに設定した場合、加硫工程でグ
リーンタイヤにシエーピング内圧を充填しながら
加硫金型を閉じる際にグリーンタイヤの赤道径が
加硫金径よりも大きくなつてグリーンタイヤの一
部が上型と下型との合わせ部にかみ込まれるの
で、グリーンタイヤの赤道径を加硫金型の赤道径
よりも６〜７％小さく設定して上記かみ込みの発
生を防止しており、そのため赤道部以外の部分で
は加硫金型とグリーンタイヤの断面形状との寸法
差が大きくなり、グリーンタイヤに内圧を充填し
て加硫する際にグリーンタイヤの各種の構成部材
相互間に大きなスリツプが生じてユニフオミテイ
が不良になるという欠点があつた。また、一次成
形タイヤカーカスＧの断面が半円弧に近い状態で
その外面にベルト３，３およびトレツドキヤツプ
４を圧着していたので、互いに貼着されるベルト
３の側縁と一次成形タイヤカーカスＧ表面との距
離ｈ（第３図参照）が大きくなり、そのためステ
イツチローラ５，５で圧着した際にベルナト３や
トレツドキヤツプ４の変形が大きく、しわの発生
が多くなつて製品タイヤのユニフオミテイが低下
していた。

この発明は、上記の欠点を解消し、ユニフオミ
テイの良好な製品タイヤが得られるラジアルタイ
ヤの成形方法を提供するものである。

すなわちこの発明は、円筒状の一次成形タイヤ
カーカスをトロイダル状に変形し、その外面に、
あらかじめ無端状に積層されているベルトおよび
トレツドキヤツプを圧着により取付けるようにし
たラジアルタイヤの成形方法において、所定枚数
のベルトを積層したのちこのベルトの外面にその
ベルト幅の70％以上の範囲にわたり多数本の合成
繊維糸状を５〜15mmの間隔で周方向に巻付け、し
かるのちトレツドキヤツプを巻付け、次いで上記
ベルトの内周面のほぼ全域に表面が当接する程度
に一次成形タイヤカーカスを変形することを特徴
とするラジアルタイヤの成形方法である。

以下にこの発明の第１実施例を第４図ないし第
６図によつて説明する。なお、この第１実施例
は、前記第１図ないし第３図に示したものと同様
に、主軸（図示されていない）に沿つて対称的に
摺動する左右１対のベルトリング２，２を備えた
成形機による成形方法である。そして、この方法
に使用する成形機には、第４図に示すように、左
右のフランジ１，１の外面に接して外側フランジ
６，６がそれぞれ設けられ、この外側フランジ６
のリム６ａが一次成形タイヤカーカスＧのビード
部Gaの外側面に接し、ビード部Gaの内側面に接
する従来のフランジ１のリム１ａとの間にビード
部Gaを挾むようになつている。

円筒状の一次成形タイヤカーカスＧは、その左
右のビード部Ga，Gaが左右のフランジ１，１，
６，６によつて保持され、従来と同様にして第４
図の実線で示されるトロイダル状に変形される。
そして、従来と同様に接近位置にある左右のベル
トリング２，２にまたがつて複数枚のベルト３，
３が無端状に積層される。次いで、上記ベルト３
の外面にナイロン66、ナイロン６、ポリエステ
ル、ポリ塩化ビニル等からなる合成繊維の紡績
糸、モノフイラメント糸、マルチフイラメント糸
の単糸または撚糸等の多数本の糸条７が所定間隔
で巻付けられる。なお、上記糸状７の巻付け方法
は、第５図に示すように１本の長い糸条７をらせ
ん状に巻く方法、または第６図に示すように１本
の長い糸条７を周方向に正確に巻き、１周ごとに
巻付け位置を軸方向に移して所定の間隔をあける
方法のいずれでもよい。このように糸条７が巻付
けられると、その上に重ねてトレツドキヤツプ４
を巻付けたのち、ステイツチローラ５を圧着して
上記のベルト３，３、糸条７およびトレツドキヤ
ツプ４が一体化される。そして、左右のベルトリ
ング２，２が待機位置に戻されたのち、フランジ
１，１，６，６を再び近接方向に摺動させ、これ
らの軸方向位置を２点鎖線１，１，６，６で示す
ように最下層のベルト３の側縁とほぼ一致させる
ことにより、断面がほぼ半円弧形の一次成形タイ
ヤカーカスＧを２点鎖線Ｇで示すように断面Ω字
形に変形して上記最下層のベルト３の内面のほぼ
全面に一次成形タイヤカーカスＧの外面を当接さ
せ、しかるのち再びステイツチローラ５を圧着し
て上記の一次成形タイヤカーカスＧ、ベルト３，
３、糸条７およびトレツドキヤツプ４を一体化
し、成形が完了する。なお、フランジ１の外面に
外側フランジ６が取付けてあるので、フランジ
１，６を２点鎖線１，６の位置まで摺動させる際
に、一次成形タイヤカーカスＧのビード部Gaが
リム１ａ，６ａから外れることはない。

上記の成形によつて得られたグリーンタイヤ
は、加硫金型に取付けて加硫されるが、ベルト３
上に多数本の糸状７が巻かれているので、糸状７
の太さ、配列間隔および配列範囲を適当に設定す
ることにより、シエーピング内圧を充填した際に
赤道部の直径の増大が抑制される。上記糸条７の
太さは、タイヤのサイズ、糸条７の配列間隔等に
応じて上記の抑制を可能とするように設定され
る。しかして、糸状７の配列間隔は５〜15mmに設
定することが必要であり、配列間隔が５mm未満の
場合には糸条７が無駄になり作業能率が低下する
と共に、ベルト３とトレツドキヤツプ４との接着
力が不足し、その境界面で剥離が生じ、反対に15
mmを越えた場合には間隔が大き過ぎシエーピング
内圧で拡径されて所期の効果が得られない。ま
た、糸条７の配列範囲は、ベルト３の幅の70％以
上であることが必要であり、上記の配列範囲が70
％未満の場合にはこの配列範囲から外れた部分が
シエーピング内圧により拡径されて所期の効果が
得られない。

このように糸状７を巻くことにより、グリーン
タイヤにシエーピング内圧を充填する際の赤道径
の増大が抑制されるので、グリーンタイヤの赤道
径を加硫金型の赤道径の２％減程度にまで大きく
設定しても、加硫金型を閉じる際に上型と下型の
合わせ部にグリーンタイヤの赤道部がかみ込まれ
ることはない。また、上記の糸条７が合成繊維か
らなるものであるため、加硫の際の温度上昇と内
圧充填とによつて上記の糸条７が容易に延伸さ
れ、グリーンタイヤが容易に変形して加硫金型の
内面に整合する。また、上記のようにグリーンタ
イヤの赤道径を従来よりも大きく設定することが
できるので、加硫の際のタイヤ構成部材相互のス
リツプ量が減少する。そして、上記のグリーンタ
イヤは、ベルト３の内面のほぼ全面に一次成形タ
イヤカーカスの外面を当接させた状態でステイツ
チローラを圧着することにより成形されており、
上記ステイツチローラの圧着に伴うベルト３等の
変形が小さく、しわの発生が少ないので、上記加
硫の際のスリツプ量が少ないこととあいまつて製
品のタイヤのユニフオミテイが向上する。

次に、第２実施例を第７図によつて説明する。
この第２実施例は、フランジ１，１，６，６の側
方にベルト成形ドラム８を備えると共に、上記の
フランジ１，１，６，６とベルト成形ドラム８と
の間にベルト移送リング（図示されていない）を
備えた成形機による成形方法である。なお、左右
のフランジ１，１の外側面には、第１実施例と同
様に外側フランジ６，６が取付けられている。

円筒状の一次成形タイヤカーカスＧは、第１実
施例と同様に左右のフランジ１，１，６，６によ
つて保持される。一方、上記のフランジ１，１，
６，６の側方に設けられている直径が伸縮自在の
ベルト成形ドラム８上に、その直径を拡大した状
態で複数枚のベルト３，３が無端状に巻付けら
れ、次いで第１実施例と同様に多数本の糸条７が
所定の間隔で巻付けられ、更にその上にトレツド
キヤツプ４が無端状に巻付けられたのち、ステイ
ツチローラ（図示されていない）の圧着により上
記のベルト３，３、糸条７およびトレツドキヤツ
プ４が一体化される。次に、上記のフランジ１，
１，６，６とベルト成形ドラム８との中間で待機
しているベルト移送ドラム（図示されていない）
が主軸（図示されていない）に沿つてベルト成形
ドラム８の位置に移され、ベルト移送ドラムの内
面にトレツドキヤツプ４の外面が吸着手段等によ
つて保持されると共に、ベルト成形ドラム８の直
径が縮小されることによつて上記のトレツドキヤ
ツプ４等がベルト成形ドラム８から分離される。
次に、このベルト移送リングを右方へ摺動させる
ことにより、このベルト移送リングに保持された
ベルト３，３、糸条７およびトレツドキヤツプ４
が、２点鎖線３，３，７，４で示すように、左右
のフランジ１，１の中間に移される。しかるの
ち、円筒状の一次成形タイヤカーカスＧがトロイ
ダル状に変形され、その外面が上記ベルト３の内
面に圧接される。このとき、左右のフランジ１，
１，６，６は、ベルト３の側縁の位置まで接近さ
せることにより、一次成形タイヤカーカスＧが断
面Ω字形に変形され、その外面がベルト３の内面
のほぼ全面に当接される。しかるのち、ベルト移
送リングはトレツドキヤツプ４から分離されて待
機位置に戻され、上記トレツドキヤツプ４にステ
イツチローラ（図示されていない）が圧着され、
上記のトレツドキヤツプ４等が一次成形タイヤカ
ーカスＧの頂部に固定されて成形作業が完了す
る。この第２実施例は、糸条７の太さ、配列間隔
および配列範囲を第１実施例と同様に設定すると
により、第１実施例と同様の効果が得られる。

以上に説明したようにこの発明は、ベルトとト
レツドキヤツプとの間に多数本の糸条を並列状に
介在させるので、グリーンタイヤの赤道径を従来
よりも大きく設定して加硫金型の赤道径に接近さ
せることができ、かつ上記の糸条が合成繊維から
なり、加硫の際の加熱と加圧によつて容易に延伸
され、しかも円筒状の一次成形タイヤカーカスを
トロイダル状に変形する際にその表面がベルトの
内面のほぼ全面用に当接する程度に変形され、ス
テイツチローラの圧着に伴うトレツドキヤツプや
ベルトの変形が極めて小さくなるので、製品タイ
ヤのユニフオミテイが向上し、格外品が著しく減
少する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は従来の成形方法を説明す
るための成形機の要部の断面図、第４図はこの発
明の第１実施例を説明するための成形機の要部の
断面図、第５図および第６図は糸条の巻付け態様
を説明するための斜視図、第７図は第２実施例を
説明するための成形機の要部の断面図である。 １，６：フランジ、１ａ，６ａ：リム、２：ベ
ルトリング、３：ベルト、４：トレツドキヤツ
プ、５：ステイツチローラ、７：糸条、８：ベル
ト成形ドラム、Ｇ：一次成形タイヤカーカス、
Ga：ビード部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 円筒状の一次成形タイヤカーカスをトロイダ
   ル状に変形し、その外面に、あらかじめ無端状に
   積層されているベルトおよびトレツドキヤツプを
   圧着により取付けるようにしたラジアルタイヤの
   成形方法において、所定枚数のベルトを積層した
   のちこのベルトの外面にそのベルト幅の70％以上
   の範囲にわたり多数本の合成繊維糸条を５〜15mm
   ろ間隔で周方向に巻付け、しかるのちトレツドキ
   ヤツプを巻付け、次いで上記ベルトの内周面のほ
   ぼ全域に表面が当接する程度に一次成形タイヤカ
   ーカスを変形することを特徴とするラジアルタイ
   ヤの成形方法。 ２ ベルト、糸条およびトレツドキヤツプの積層
   が、主軸に沿つて対称的に摺動する左右１対のベ
   ルトリングを備えた成形機において膨張状態の一
   次成形タイヤカーカスの頂部が若干突出する程度
   の近接位置にある上記左右のベルトリングにまた
   がつて行なわれる特許請求の範囲第１項記載のラ
   ジアルタイヤ成形方法。 ３ ベルト、糸条およびトレツドキヤツプの積層
   が、ベルト成形ドラムおよびベルト移送リングを
   備えた成形機の上記ベルト成形ドラム上で行なわ
   れる特許請求の範囲第１項記載のラジアルタイヤ
   の成形方法。 ４ 一次成形タイヤカーカスは、そのビード部の
   内側面および外側面の両側面に接するリムに保持
   される特許請求の範囲第１項ないし第３項のいず
   れかに記載のラジアルタイヤの成形方法。 ５ 糸条がらせん状に巻付けられる特許請求の範
   囲第１項ないし第４項のいずれかに記載のラジア
   ルタイヤの成形方法。