JPS6152338B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシヤフトドライブ式自動二輪車等にお
いて、車輪を駆動するドリブンフランジとベベル
ギヤ等で駆動される最終被動部材との間のスプラ
イン係合部をシールするシール装置に関するもの
である。

自動二輪車でシヤフトドライブ式のものの車輪
駆動部は第４図の如く構成され、プロペラシヤフ
トでベベルギヤを介して駆動されるベベルギヤを
備える最終被動部材をなすギヤシヤフト５１に軸
方向への延出部５１ａを設け、これの内径部５１
ｂに内径スプライン部５２を設け、一方ハブに弾
性体を介して動力を伝えるドリブンフランジ５３
の基部に軸方向に長い筒部５３ａを設け、これの
軸方向中間部外径部５３ｂに外径スプライン部５
４を設け、これらスプライン部５２，５４を係合
し、ギヤシヤフト５１への動力をドリブンフラン
ジ５３に伝達する。ところでこの周辺にはギヤ噛
合部があつて潤滑されるためオイルシールを必要
とし、ために従来では図の如くスプライン部５
２，５４間のドリブンフランジ５３端間にＯリン
グ５５を介装し、一方、スプライン部５４の軸方
向の他端側の筒部外径部５３ｂにリング状凹部５
３ｃを設け、これにＯリング５６を介装し、シヤ
フト５１の内径部５１ｂとの間をシールしてい
る。

以上の従来手段は、スプライン部５２，５４の
軸方向両端外方でＯリングによりシールしている
ためドリブンフランジとシヤフト係合部端との間
の長さＬが大きくなり、ドリブンフランジ５３は
これらの内側、即ち車軸方向に偏在することとな
り、車輪の軸受位置が車輪中心に近づき、ために
ハブ、車軸、軸受等の強度、剛性アツプを図る必
要があること、これを回避しようとすると軸受を
車輪中心から遠ざける必要があり、ドリブンフラ
ンジを図中左方に移動させると車軸支持部が軸方
向に大きくなることとなり、以上はオイルシール
に起因するためこれの改善が望まれる。

本発明は以上に応えるべくなされたもので、そ
の目的とする処は、前記ギヤシヤフトの内径部か
らドリブンフランジ筒部内径部にラツプする如く
筒状ホルダを延出し、これの外径部とドリブンフ
ランジ筒部内径部間にシール部材を介装し、係合
部間のシール部材と該シール部材との間の長さを
可及的に短縮し、全体の軸方向長さの減少、駆動
部の軸方向のコンパクト化、車輪軸受の外方への
配置をなし得る如くしたシヤフトドライブ式自動
二輪車等の車輪駆動部のシール装置を提供するに
ある。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は自動二輪車１の概略側面図で、フレー
ム２前端のヘツドチユーブ３を介して前輪４を支
持するフロントフオーク５を操向自在に支持し、
フレーム２の前部下部にはエンジン６を、上部に
は燃料タンク７を搭載し、燃料タンク７後方には
シート８を配設する。フレーム後下部にはリヤフ
オーク１０を延出して後輪９を支持する。

第２図は本発明に係るオイルシール部の拡大断
面図を、第３図は車輪駆動部の展開横断面図であ
る。

第３図において１１はリヤフオーク１０の一方
の後端に設けられたケースで、ケーース１１内の
前部にはベベルギヤ１２を有する入力軸１３が前
後方向に設けられ、入力軸１３は軸受１４及びオ
イルシール１５で支持且つシールされている。ベ
ベルギヤ１２の後方にはこれの軸方向と直交する
方向に車軸１６が横架され、車軸１６は一端をケ
ース１１外側でナツト１７により結着され、他端
は他方のリヤフオーク１０Ａ後端部に結着されて
いる。

車軸１６上のケース側周には最終被動部材をな
すスリーブ状のギヤシヤフト１８が遊合され、こ
れはケース１１の後部内側に設けた大径段部１１
ａと先部の小径外径部１８ａとの間に介装された
軸受１９で軸方向一端側を回転自在に支持され、
これの外方にはオイルシール２０が介装されてい
る。ギヤシヤフト１８の大径中間部外周にはスプ
ライン部２１を設け、これを被動側のフアイナル
ベベルギヤ２２の内径部に設けたスプライン部２
２ａに嵌挿係合して更に軸方向を規制する如く結
合され、ギヤ２２はギヤ１２と噛合し、不図示の
プロペラシヤフトの出力でギヤシヤフト１８は駆
動される。シヤフト１８のスプライン部２１の更
なる軸方向内側には大径のジヤーナル部２３を設
け、ケース１１の軸方向内側を覆うカバー２４の
開口部との間に軸受２５を介装してジヤーナル部
２３を支持し、軸受２５の軸方向内側にはオイル
シール２６が介装されている。

車軸１６の軸方向中間部には後輪９のハブ９ａ
を軸方向に離間した二個の軸受２７，２７で回転
自在に支持するとともに、ハブ９ａのケース側に
は凹部９ｂを設け、ハブ９ａとシヤフト１８間の
車軸上に介装したドリブンフランジ２８の弾性体
２９と凹部９ｂとを係合する。ドリブンフランジ
２８の基部には軸方向外方へのスリーブ部分３０
を設け、一方ジヤーナル部２３の内径部３１を大
径とし、スリーブ部分３０を内径部３１に軸方向
に嵌合し、夫々に設けたスプライン部３０ａ，３
１ａで双方を係合する。係合したスプライン部３
０ａ，３１ａの軸方向一端でドリブンフランジ２
８側端部との間に形成される囲繞リング状空間Ｓ
内にはオイルシール材であるＯリング３２を介装
し、ドリブンフランジとシヤフトの一端側をシー
ルする。シヤフト１８のスプライン部３０ａを有
する大径内径部３１の軸方向外方に段状に小径内
径部３３を設け、これに筒状のホルダ３４の先部
３４ａを係着等して接合し、基部には内径方向に
凹出し、半径方向外方に開放する凹溝３５を設
け、凹溝３５はリング状に形成され、この溝３５
にオイルシールをなすＯリング３６を嵌装し、Ｏ
リング３６の外径部をドリブンフランジ２８のス
リーブ部分３０の内径部３７に当接せしめる。こ
れによりＯリング３６はスプライン係合部３０
ａ，３１ａの内径方向でこれとラツプしつつ内径
部３７と当接し、この側をシールする。かくして
Ｏリング３２，３６でスプライン係合部３０ａ，
３１ａをシールし、オイルシールを行う。

尚図面中３８はブレーキパネル、３９はブレー
キアームを示す。

以上で明らかな如く本発明によれば、スプライ
ン係合するドリブンプレートとギヤシヤフトのス
プライン部のシールを、スプライン部間の一端部
及びスプライン内径方向でこれとラツプさせつつ
行うようにしたため、シール材間の軸方向長さが
可及的に短縮化し、これにより車輪の軸受間の軸
方向間隔を稼ぐことができ、従つて軸受を車輪の
中心から可及的に遠くすることが可能となり、車
軸、ハブ、軸受等の強度、剛性を従来の如く必要
以上にアツプさせる必要がなくなること、次にギ
ヤシヤフト、ドリブンフランジ基部の軸方向を可
及的に短縮化し、これによりリヤフオーク後部の
ケースの幅を可及的に小さくし、幅方向のコンパ
クト化を図ることができる等多大の利点を有す
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の概略側面図、第２図はシール部分
の拡大断面図、第３図は車輪駆動部の展開横断面
図、第４図は従来例の第２図と同様の図である。 尚図面中１２，２２はギヤ、１８は最終被動部
材、２８はドリブンフランジ、３０ａ，３１ａは
係合部、３２，３６はシール材、３４はホルダで
ある。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ プロペラシヤフトで駆動されるギヤと直交す
   る方向に配設された車軸と、該車軸に遊合され、
   前記ギヤと直交噛合するギヤを備え、車輪を駆動
   するドリブンフランジの基部筒部の外径係合部と
   係合する内径係合部を備える最終被動部材とから
   なり、各係合部間の軸方向ドリブンフランジ側端
   にシール材を介装するとともに、被動部材内径部
   からドリブンフランジ基部筒部内径部にラツプさ
   せたホルダとドリブンフランジ基部筒部内径部と
   の間にシール材を介装するようにしたことを特徴
   とするシヤフトドライブ式自動二輪車等の車輪駆
   動部のシール装置。