JPS6153549B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関用燃料噴射ポンプ内の駆動
軸を特定の回転位置、特に送出開始点に相応する
回転位置に一時的に固定する装置に関する。

列形構造の燃料噴射ポンプにおいては、駆動軸
として役立つカム軸の、駆動装置側から見て第１
のカムの例えば送出開始点に相応する回転位置を
固定した状態で、噴射ポンプを内燃機関に組み付
ける必要がある。分配形構造の燃料噴射ポンプに
おいては、特定の出口で送出を開始する回転位置
に駆動軸が固定される。

この送出開始点を表示するために、駆動軸に固
定されている部材とポンプケーシングの端面とに
それぞれ線マークを設けておくことは周知であ
る。このような位置調整形式では、ポンプが軸方
向フランジによつて内燃機関のギヤボツクスに取
り付けられる場合に線マークが極めて見にくいと
いう欠点がある。すなわちこの場合、内燃機関に
ポンプを取り付けた状態で改めて送出開始点を探
すことがしばしば必要になる。このためには送出
弁を取り外した状態でポンプ吸い込み室に燃料圧
力を作用させ、かつ駆動軸を連結固定した状態で
ポンプを旋回させて、ポンププランジヤがその上
向きストロークで吸い込み孔を閉じ、燃料の流出
が止むようにする。そしてこの位置で、既に送出
開始点に調整されている内燃機関に噴射ポンプを
ねじ固定するのである。この調整作業は極めて時
間がかかり、しかも熟練した作業員しか行うこと
ができない。また、線マークが簡単に見えるよう
な場合でも、ポンプを内燃機関に取り付ける際の
調整は熟練作業員を必要とする。

ドイツ連邦共和国特許出願公告第2438313号明
細書に記載されている装置は保持部材として役立
つ保持ピンを有しており、この保持ピンは駆動軸
軸線に対して半径方向で外方からばね力によつて
負荷されて、駆動軸と固く結合されているトルク
伝達部材の、駆動軸軸線に対して同軸的な一貫し
て円筒形の表面に圧着され、これにより駆動軸を
特定の回転位置に固定する。この場合駆動軸に作
用する力はばねによつて制限されるけれども、駆
動軸を負荷する好ましくない力が生ずる。更に、
駆動軸軸線に対して同軸的で一貫して円筒形の表
面を形成しておかなければならないので、固定装
置とポンプとの位置関係が制約され、ポンプケー
シング又は調速機ケーシングを特殊な形状にしな
ければならない。また同一の型のポンプ又は調速
機を種種の内燃機関に取り付けることは不可能で
ある。

発明の目的 本発明の目的は、任意の燃料噴射ポンプに取付
けられ燃料噴射ポンプ及び調速機の内部に手を加
えることを必要としない固定装置を提供すること
である。さらに、駆動軸への半径方向の負荷を避
けかつ、支承部への軸線方向の負荷を防止若しく
は不都合のない程度に減少させたい。

発明の構成 前記目的を達成するために本発明の構成では、
駆動軸に回動不能に結合されたトルク伝達部材と
ポンプケーシングとが、トルク伝達部材とポンプ
ケーシングとの間に駆動軸の半径方向に配置され
かつトルク伝達部材若しくはポンプケーシングに
結合されたばね弾性的に変形可能な連結部材及
び、この連結部材をポンプケーシング若しくはト
ルク伝達部材に一時的に固定する固定装置を介し
て互いに連結されており、固定装置が連結部材を
駆動軸の軸線方向でポンプケーシング若しくはト
ルク伝達部材に対して締め付ける締め付け機構を
有している。

発明の効果 前記構成に基づき、本発明による固定装置は任
意の噴射ポンプに取り付けることができ、燃料噴
射ポンプ又は所属の調速機の内部に手を加える必
要はない。締め付け力が駆動軸の軸線方向に作用
することによつて、駆動軸の軸受けが半径方向に
負荷されることはなく、軸方向の負荷もトルク伝
達部材又はポンプケーシングに回転不能に結合さ
れているばね弾性的に変形可能な連結部材によつ
て軸受けからしや断される。

以下においては図面を参照しながら本発明の構
成を具体的に説明する。

第１図及び第２図に示した第１実施例におい
て、本発明による固定装置は燃料噴射ポンプ１１
の駆動カツプリング１０の範囲に配置されてい
る。周知の形式で列形噴射ポンプとして構成され
ている燃料噴射ポンプ１１は駆動軸として役立つ
カム軸１２を有しており、このカム軸１２は軸受
けカバー１３に設けられた軸受け１４によつて、
ポンプケーシング１６の駆動側の端面１５の範囲
で軸受けされている。ポンプケーシング１６の他
方の端面の範囲にあるカム軸１２の第２の軸受け
は図示してないが、例えば周知の形式で調速機ケ
ーシングに設けられている。

駆動カツプリング１０は図示の実施例では歯形
カツプリングとして構成されていて、カム軸１２
に固定され外歯を備えるカツプリング部分１７
と、駆動側の外歯を備えるカツプリング部分１８
とを有しており、これらのカツプリング部分１
７，１８は内歯を備えるスリーブ状のトルク伝達
部材１９によつて回転不能に結合されている。ト
ルク伝達部材１９はその位置固定に役立つばねリ
ング２０を有している。

スリーブ形のボス２１を備えたフランジから成
る連結部材２２が、トルク伝達部材１９の外周に
溶着され、ひいてはカム軸１２に結合されてお
り、この連結部材２２は薄板を深絞りして構成さ
ればね弾性を有し、したがつて燃料噴射ポンプ１
１の運転開始前にカム軸１２を特定の回転位置に
固定する固定装置２３によつて、カム軸１２の軸
線方向でポンプケーシング１６の一部である軸受
けカバー１３に固く緊定される。固定装置２３は
保持部材として役立つ保持ねじ２４、保持ねじ２
４に紛失不能に取り付けられた円板２５及びポン
プケーシング１６の軸受けカバー１３に設けられ
たねじ孔から成つており、保持ねじ２４は連結部
材２２を貫通しかつねじ孔にねじ込まれ、円板２
５の押圧面２６で以つて弾性的に変形可能な連結
部材２２を軸受けカバー１３の端面２７、ひいて
は間接的に燃料噴射ポンプ１１の端面１５に向け
て押圧している。

保持ねじ２４は明確に見えるように駆動装置ケ
ーシング２８から突出しているだけでなく、鎖線
で示すように色マーク２９を備えており、これに
より内燃機関の試運転前に保持ねじ２４の取り外
しが忘れられることのないようになつている。か
りに保持ねじ２４の取り外しが忘れられるような
ことがあつても、連結部材２２のスリーブ形のボ
ス２１とトルク伝達部材１９との間の軟ろう結合
部３１が予定破断箇所として役立ち、駆動装置部
分又はポンプ部分が損傷することはない。予定破
断箇所として構成された軟ろう結合部３１はトル
ク伝達部材１９及びカツプリング部分１７を介し
て連結部材２２をカム軸１２に回転不能に結合し
ている。保持ねじ２４の押圧面２６を連結部材２
２に密着させるために、第２図に明示したよう
に、連結部材２２はカム軸１２とは逆の側の外縁
部に長孔３２を有しており、保持ねじ２４はこの
長孔３２を貫通して軸受けカバー１３にねじ込ま
れる。

保持ねじ２４は駆動装置ケーシング２８のねじ
孔３３にもねじ込まれている。このねじ孔３３は
内燃機関ひいては燃料噴射ポンプ１１の試運転の
際に保持ねじ２４を取り外した後で周知の形式で
閉鎖プラグにより閉鎖される。

フランジ状の連結部材２２は、ばね弾性を有し
ていることに基づき、保持ねじ２４を外すと、軸
受けカバー１３の端面２７から間隔をおいた出発
位置にはねもどるので、運転中に連結部材２２が
軸受けカバー１３をこするようなことはない。

第３図及び第４図に示した第２実施例では、固
定装置２３の保持ねじ２４の押圧面２６は、レバ
ー状に半径方向で外方に向いたばね弾性を有する
連結部材３６をカム軸１２の軸線方向で軸受けカ
バー１３の端面２７ひいてはポンプケーシング１
６に緊定する。この場合、連結部材３６は連結プ
レートから成つている。

連結部材３６は、円板部材として構成され直接
にカム軸１２に回転不能に結合されたトルク伝達
部材３７に固定されており、カム軸１２とは逆の
側の外縁部に第２図の連結部材２２と同じように
長孔３２を有しており、この長孔３２を貫通して
保持ねじ２４が軸受けカバー１３にねじ込まれ
る。

円板部材として構成されたトルク伝達部材３７
は周知の多板クラツチ（図示せず）の一部を構成
していて、保持ねじ２４の範囲に切り欠き部３８
を有している。

連結部材３６は、保持ねじ２４を貫通させる長
孔３２とトルク伝達部材３７のボスに対する結合
部との間にノツチ３９を有しており、これは第１
実施例の軟ろう結合部３１と同じように予定破断
箇所として役立つ。両方のノツチ３９間に残され
たウエブ４１は連結部材３６を破断させる力を決
定する。

第５図に示した第３実施例は第１図に示した第
１実施例とわずかに異なつていて、この場合ボス
２１′を軟ろう結合部３１によりトルク伝達部材
１９に結合された連結部材２２′の外縁は保持ね
じ２４のねじ山部分のところまでしか達しておら
ず、固定装置２３′の保持ねじ２４の押圧面２
６′は締め付けづめ２５′の面によつて形成されて
いる。締め付けづめ２５′によつて連結部材２
２′の外縁部は軸受カバー１３の端面２７に緊定
され、これによりポンプケーシング１６とカム軸
１２とが互いに固定される。締め付けづめ２５′
は円板形に構成されていて、駆動装置ケーシング
の孔を通して保持ねじ２４と一緒に簡単に取り外
し得るようになつている。

トルク伝達部材３７″が円板部材として構成さ
れかつ直接にカム軸１２に回動不能に結合されて
おりかつ、連結部材３６″がレバー形に半径方向
で外方に向いたばね弾性を有する連結プレートと
して構成されており、固定装置２３″がトルク伝
達部３７″の外周縁部及び連結部材３６″の外縁部
３６a″を取囲むＣ字状部材４６とこのＣ字状部材
４６の一方の脚部にねじ込まれた締め付けねじ４
７から成つている。固定装置２３″は一種のねじ
プレスを成しており、締め付けねじ４７がトルク
伝達部材３７″の外周縁部及び連結部材３６″の外
縁部３６a″をＣ字状部材４６の他方の脚部に押付
けて緊定するようになつている。第６図の状態で
は第１図・第４図及び第５図の状態と異なつて連
結部材３６″は出発位置にあつて緊定されていな
い。カム軸１２を特定の回転位置に固定するため
には、締め付けねじ４７を締め込めばよい。

第１図〜第６図に示したすべての実施例におい
て、固定装置によつてカム軸１２ひいてはその軸
受け１４（第１図）が過度に大きな軸方向負荷を
受けることはない。固定装置２３，２３′，２
３″は燃料噴射ポンプ１１の輸送中及び内燃機関
への組み付け作業中にだけ必要なものであつて、
噴射ポンプが所定の位置に完全に固定されると取
り外され、場合により既に述べたように駆動装置
ケーシングの閉鎖プラグによつて代替されるもの
である。

本発明は図示の実施例に限定されるものではな
く、例えば第３図の連結部材３６は鎖線で示すよ
うに予定破断箇所を有していなくてもよい。

また第１図・第２図及び第５図に示した実施例
において、スリーブ状のトルク伝達部材１９の軸
方向遊びを大きくしておくと、連結部材２２若し
くは２２′を弾性変形させずに軸受けカバー１３
の端面２７に緊定させることができる。この場合
には保持ねじ２４を取り外して噴射ポンプを運転
すると連結部材２２，２２′は最初の短時間端面
２７と接触しているだけで、直ちに端面２７から
離れる。またトルク伝達部材１９を押しもどすよ
うなばね部材をトルク伝達部材１９とカツプリン
グ部分１７との間に設けておくこともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の第２図の―線に沿つ
て部分的に断面した側面図、第２図は第１図の
―線に沿つて部分的に断面した第１実施例の正
面図、第３図は第２実施例の第４図の矢印の方
向で見た正面図、第４図は第３図の―線に沿
つて部分的に断面して示した第２実施例の側面
図、第５図は第３実施例を部分的に断面して示し
た側面図、第６図は第４実施例を部分的に断面し
て示した側面図である。 １０…駆動カツプリング、１１…燃料噴射ポン
プ、１２…カム軸、１３…軸受けカバー、１４…
軸受け、１５…端面、１６…ポンプケーシング、
１７及び１８…カツプリング部分、１９…トルク
伝達部材、２０…ばねリング、２１及び２１′…
ボス、２２及び２２′…連結部材、２３・２３′及
び２３″…固定装置、２４…保持ねじ、２５…円
板、２５′…締め付けづめ、２６及び２６″…押圧
面、２７…端面、２８…駆動装置ケーシング、２
９…色マーク、３１…軟ろう結合部、３２…長
孔、３３…ねじ孔、３６・３６′・３６″…連結部
材、３６a″…外縁部、３７…トルク伝達部材、３
７″…部材、３８…切り欠き部、３９…ノツチ、
４１…ウエブ、４６…Ｃ字状部材、４７…締め付
けねじ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関用燃料噴射ポンプ内の駆動軸を特定
   の回転位置に一時的に固定する装置において、駆
   動軸１２に回動不能に結合されたトルク伝達部材
   １９，３７，３７″とポンプケーシング１６と
   が、トルク伝達部材１９，３７，３７″とポンプ
   ケーシング１６との間に駆動軸の半径方向に配置
   されかつトルク伝達部材１９，３７若しくはポン
   プケーシング１６に結合されたばね弾性的に変形
   可能な連結部材２２，２２′，３６，３６′，３
   ６″及び、この連結部材をポンプケーシング１６
   若しくはトルク伝達部材１９，３７，３７″に一
   時的に固定する固定装置２３，２３′，２３″を介
   して互いに連結されており、固定装置が連結部材
   ２２，２２′，３６，３６″を駆動軸１２の軸線方
   向でポンプケーシング１６若しくはトルク伝達部
   材１９，３７，３７″に対して締め付ける締め付
   け機構を有していることを特徴とする、内燃機関
   用燃料噴射ポンプ内の駆動軸を固定する装置。 ２ 連結部材２２，２２′，３６，３６″がトルク
   伝達部材１９，３７に回動不能に結合されてお
   り、締め付け機構がポンプケーシング１６の端部
   に設けられたねじ孔及び駆動軸の軸線方向で連結
   部材を貫通しねじ孔内にねじ込み可能な保持ねじ
   ２４から成つている特許請求の範囲第１項記載の
   装置。 ３ 連結部材３６，３６′，２２，２２′が、レバ
   ー形に半径方向で外方に向いたばね弾性を有する
   連結プレート若しくは駆動軸軸線に対して同心的
   に配置されたばね弾性を有するフランジとして構
   成されている特許請求の範囲第１項記載の装置。 ４ トルク伝達部材１９，３７に回動不能に結合
   された連結部材２２，３６が外縁部に保持ねじ２
   ４を貫通させる長孔３２を有しており、保持ねじ
   ２４が長孔３２を貫通すると共に押圧面２，６で
   以つて連結部材２２，３６をポンプケーシング１
   ６に対して緊定している特許請求の範囲第２項記
   載の装置。 ５ 保持ねじ２４の押圧面２６が保持ねじに取付
   けられた円板２５の端面によつて形成されている
   特許請求の範囲第４項記載の装置。 ６ トルク伝達部材１９に回動不能に結合された
   連結部材２２′が、ポンプケーシング１６に少な
   くとも間接的に支えられており、締め付け機構が
   ポンプケーシング１６の端部に設けられたねじ孔
   と連結部材２２′の外縁部のポンプケーシング１
   ６とは逆の側を押す締め付けづめ２５′とこの締
   め付けづめ２５′を駆動軸の軸線方向に貫通し締
   め付けづめ２５′をポンプケーシング１６に向け
   て押圧する保持ねじ２４とから成つている特許請
   求の範囲第１項記載の装置。 ７ 連結部材３６″がレバー形に駆動軸の半径方
   向で外方に向いたばね弾性を有する連結プレート
   として構成されかつポンプケーシング１６に回動
   不能に結合されており、トルク伝達部材３７″
   が、円板部材から成つており、締め付け機構が連
   結部材３６″の外縁部及びトルク伝達部材の外周
   縁部を取囲むＣ字状部材４６とこのＣ字状部材４
   ６一方の脚部にねじ込まれトルク伝達部材３７″
   の外周縁部及び連結部材３６″の外縁部を他方の
   脚部に押し付ける締め付けねじ４７とから成つて
   いる特許請求の範囲第３項記載の装置。 ８ 締め付け機構がポンプケーシング１６の駆動
   側の端面１５の近くに配置されており、締め付け
   機構の保持ねじ２４が燃料噴射ポンプ１１及びこ
   の燃料噴射ポンプ１１へ駆動力を伝達する駆動カ
   ツプリング１０の輪郭から明確に突出している特
   許請求の範囲第２項記載の装置。 ９ 連結部材２２，３６，２２′が予定破断箇所
   を有している特許請求の範囲第１項記載の装置。 １０ ばね弾性的なフランジとして構成された連
   結部材２２，２２′がスリーブ状のボス２１，２
   １′を有しており、このボスが予定破断箇所とし
   て役立つ軟ろう結合部３１によつてトルク伝達部
   材１９と結合されている特許請求の範囲第３項記
   載の装置。 １１ トルク伝達部材３７に回動不能に結合され
   連結プレートとして構成された連結部材３６がト
   ルク伝達部材３７と締め付け機構の保持ねじ２４
   との間に予定破断箇所として役立つノツチ３９を
   有している特許請求の範囲第３項記載の装置。