JPS6153566B2 - - Google Patents
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- JPS6153566B2 JPS6153566B2 JP57177384A JP17738482A JPS6153566B2 JP S6153566 B2 JPS6153566 B2 JP S6153566B2 JP 57177384 A JP57177384 A JP 57177384A JP 17738482 A JP17738482 A JP 17738482A JP S6153566 B2 JPS6153566 B2 JP S6153566B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- rod
- valve
- orifice
- valve body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/3405—Throttling passages in or on piston body, e.g. slots
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はピストンのオリフイス孔を環状の弁体
で開閉するようにした油圧緩衝器に関する。
で開閉するようにした油圧緩衝器に関する。
この種の緩衝器は、シリンダ内に嵌挿したピス
トンにロツドを同軸的に連結するとともに、この
ロツドの外側に位置して複数のオリフイス孔を同
一周上に間隔を存し、かつロツドに対して同軸的
に並設し、これらオリフイス孔が開口されるピス
トンのバルブ座面に環状の弁体を同軸的に設けた
構造となつており、この弁体の外周部がオイル圧
を受けて撓み変形することによつて、オリフイス
孔を開閉するようになつている。
トンにロツドを同軸的に連結するとともに、この
ロツドの外側に位置して複数のオリフイス孔を同
一周上に間隔を存し、かつロツドに対して同軸的
に並設し、これらオリフイス孔が開口されるピス
トンのバルブ座面に環状の弁体を同軸的に設けた
構造となつており、この弁体の外周部がオイル圧
を受けて撓み変形することによつて、オリフイス
孔を開閉するようになつている。
ところで、このような緩衝器においては、製造
誤差等によつてピストンに対するロツドの取付位
置がずれたりすると、弁体の内周固定部から各オ
リフイス孔の開口までの距離にばらつきが生じ
る。したがつて、各オリフイス孔に流入するオイ
ル圧が同一であつても、弁体の変形が周方向に均
等になされなくなり、減衰性能にばらつきが生じ
る不具合がある。
誤差等によつてピストンに対するロツドの取付位
置がずれたりすると、弁体の内周固定部から各オ
リフイス孔の開口までの距離にばらつきが生じ
る。したがつて、各オリフイス孔に流入するオイ
ル圧が同一であつても、弁体の変形が周方向に均
等になされなくなり、減衰性能にばらつきが生じ
る不具合がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、環状弁体の弾性変形が周方向に均等にな
され、製造誤差等に基づく減衰性能のばらつきを
確実に防止できる油圧緩衝器の提供を目的とす
る。
もので、環状弁体の弾性変形が周方向に均等にな
され、製造誤差等に基づく減衰性能のばらつきを
確実に防止できる油圧緩衝器の提供を目的とす
る。
すなわち本発明は、ピストンのバルブ座面にオ
リフイス孔の開口相互を連通させる環状凹部を形
成するとともに、この環状凹部の底面に、弁体に
おける環状凹部との対向面に当接する支持突部を
突設することにより、上記目的を達成しようとす
るものである。
リフイス孔の開口相互を連通させる環状凹部を形
成するとともに、この環状凹部の底面に、弁体に
おける環状凹部との対向面に当接する支持突部を
突設することにより、上記目的を達成しようとす
るものである。
以下、本発明を図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。
て説明する。
図中１はシリンダであり、内部にオイルが充填
されている。シリンダ１内はピストン２によつて
第１油圧室３と第２油圧室４とに区画され、この
ピストン２の中心部に嵌入固定した連結体５には
ロツド６が同軸的に連結されている。そしてこの
ロツド６はキヤツプ７を液密に貫通して外方に導
出されている。なお、符号８はロツド６を伸張方
向に付勢するスプリング、９は底付防止用のバン
プストツプを示す。
されている。シリンダ１内はピストン２によつて
第１油圧室３と第２油圧室４とに区画され、この
ピストン２の中心部に嵌入固定した連結体５には
ロツド６が同軸的に連結されている。そしてこの
ロツド６はキヤツプ７を液密に貫通して外方に導
出されている。なお、符号８はロツド６を伸張方
向に付勢するスプリング、９は底付防止用のバン
プストツプを示す。
上記ピストン２には連結体５の外側に位置して
第１油圧室３と第２油圧室４相互を連通させる複
数の圧縮用オリフイス孔１０……………と伸張用
オリフイイス孔１１……………とが開設されてい
る。これら両オリフイス孔１０……………および
１１……………は第３図に示したように夫々周方
向に間隔を存し、かつ上記連結体５に対して同軸
的に並設されている。そして圧縮用オリフイス孔
１０……………はピストン２の径方向内側から外
側に向つて傾斜して設けられ、また伸張用オリフ
イス孔１１……………は逆に径方向側から内側に
向つて傾斜して設けられている。このような両オ
リフイス孔１０……………および１１……………
は夫々プレートバルブ１２，１３によつて独立し
て開閉される。プレートバルブ１２，１３は複数
枚の薄肉な円環状弾性板１４……………および１
５……………を重合したもので、圧縮用オリフイ
ス孔１０……………を開閉するプレートバルブ１
２はピストン２の第２油圧室４側の面に設けられ
ているとともに、伸張用オリフイス孔１１………
……を開閉するプレートバルブ１３は第１油圧室
３側の面に設けられている。そして、プレートバ
ルブ１２……………および１３……………は連結
体５の外周部に同軸的に嵌挿されており、その内
周部が連結体５に取着したサポート１６やワツシ
ヤ１７とピストン２の両面との間で挾み込まれて
いる。ピストン２の両面は各オリフイス孔１０…
…………，１１……………が開口されるととも
に、プレートバルブ１２，１３が当接されるバル
ブ座面１８，１９をなしており、このバルブ座面
１８，１９には周方向に連続する環状凹部２０，
２１が凹設されている。環状凹部２０，２１の底
面には上記圧縮用オリフイス孔１０……………お
よび伸張用オリフイス孔１１……………が周方向
に間隔を存して開口されており、各オリフイス孔
１０……………，１１……………の開口相互は環
状凹部２０，２１によつて連通されている。そし
てプレートバルブ１２，１３の表面外周部は、油
圧が加わらない状態において環状凹部２０，２１
の径方向外側の片部２２および内側の片部２３上
に当接されており、この当接により各オリフイス
孔１０……………，１１……………を閉塞してい
る。そして本実施例では、環状凹部２０，２１の
底面に周方向に沿つて支持突部２４，２５が突設
されている。支持突部２４，２５は上記片部２
２，２３間に位置されているとともに、各オリフ
イス孔１０……………および１１……………の開
口間に位置されており、プレートバルブ１２，１
３の環状凹部との対向面となる裏面に当接される
ようになつている。
第１油圧室３と第２油圧室４相互を連通させる複
数の圧縮用オリフイス孔１０……………と伸張用
オリフイイス孔１１……………とが開設されてい
る。これら両オリフイス孔１０……………および
１１……………は第３図に示したように夫々周方
向に間隔を存し、かつ上記連結体５に対して同軸
的に並設されている。そして圧縮用オリフイス孔
１０……………はピストン２の径方向内側から外
側に向つて傾斜して設けられ、また伸張用オリフ
イス孔１１……………は逆に径方向側から内側に
向つて傾斜して設けられている。このような両オ
リフイス孔１０……………および１１……………
は夫々プレートバルブ１２，１３によつて独立し
て開閉される。プレートバルブ１２，１３は複数
枚の薄肉な円環状弾性板１４……………および１
５……………を重合したもので、圧縮用オリフイ
ス孔１０……………を開閉するプレートバルブ１
２はピストン２の第２油圧室４側の面に設けられ
ているとともに、伸張用オリフイス孔１１………
……を開閉するプレートバルブ１３は第１油圧室
３側の面に設けられている。そして、プレートバ
ルブ１２……………および１３……………は連結
体５の外周部に同軸的に嵌挿されており、その内
周部が連結体５に取着したサポート１６やワツシ
ヤ１７とピストン２の両面との間で挾み込まれて
いる。ピストン２の両面は各オリフイス孔１０…
…………，１１……………が開口されるととも
に、プレートバルブ１２，１３が当接されるバル
ブ座面１８，１９をなしており、このバルブ座面
１８，１９には周方向に連続する環状凹部２０，
２１が凹設されている。環状凹部２０，２１の底
面には上記圧縮用オリフイス孔１０……………お
よび伸張用オリフイス孔１１……………が周方向
に間隔を存して開口されており、各オリフイス孔
１０……………，１１……………の開口相互は環
状凹部２０，２１によつて連通されている。そし
てプレートバルブ１２，１３の表面外周部は、油
圧が加わらない状態において環状凹部２０，２１
の径方向外側の片部２２および内側の片部２３上
に当接されており、この当接により各オリフイス
孔１０……………，１１……………を閉塞してい
る。そして本実施例では、環状凹部２０，２１の
底面に周方向に沿つて支持突部２４，２５が突設
されている。支持突部２４，２５は上記片部２
２，２３間に位置されているとともに、各オリフ
イス孔１０……………および１１……………の開
口間に位置されており、プレートバルブ１２，１
３の環状凹部との対向面となる裏面に当接される
ようになつている。
また第１油圧室３はキヤツプ２６内の通路２７
およびホース２８を通じてタンク２９に連通され
ており、タンク２９内はフリーピストン３０によ
つて上記第１油圧室３に連なるオイル室３１と例
えば窒素ガスが封入されたガス室３２とに区画さ
れている。
およびホース２８を通じてタンク２９に連通され
ており、タンク２９内はフリーピストン３０によ
つて上記第１油圧室３に連なるオイル室３１と例
えば窒素ガスが封入されたガス室３２とに区画さ
れている。
なお、上記第１油圧室３の一端部には、圧縮用
オリフイス孔３３……………および伸張用オリフ
イス孔３４……………を備えたベースバルブ３５
が取着されており、これら両オリフイス孔３３…
…………，３４……………も夫々プレートバルブ
３６，３７によつて開閉されるようになつてい
る。
オリフイス孔３３……………および伸張用オリフ
イス孔３４……………を備えたベースバルブ３５
が取着されており、これら両オリフイス孔３３…
…………，３４……………も夫々プレートバルブ
３６，３７によつて開閉されるようになつてい
る。
次に、上記構成の作用について第５図および第
６図を加えて説明する。
６図を加えて説明する。
いまロツド６が押し込まれてピストン２に圧縮
方向の力が作用したとすると、第１油圧室３内の
油圧が上昇する。このため第５図中矢印で示した
ように第１油圧室３内のオイルが圧縮用オリフイ
ス孔１０……………内に流入するので、プレート
バルブ１２の表面に油圧が作用する。この油圧に
よりプレートバルブ１２の外周部が弾性変形して
表面外周部がバルブ座面１８の肩部２２から離
れ、上記オリフイス孔１０……………が開かれ
る。この場合、バルブ座面１８にはオリフイス孔
１０……………の開口相互を連通させる環状凹部
２０を設けてあるので、油圧はプレートバルブ１
２の裏面全面に加わることになる。したがつて、
製造誤差等の影響により、プレートバルブ１２に
対するオリフイス孔１０……………の開口位置が
ばらついたとしてもプレートバルブ１２は周方向
に沿つて均等に弾性変形し、夫々のオリフイス孔
１０……………の開口面積が均しくなるので、減
衰性能のばらつきが少なくなる。
方向の力が作用したとすると、第１油圧室３内の
油圧が上昇する。このため第５図中矢印で示した
ように第１油圧室３内のオイルが圧縮用オリフイ
ス孔１０……………内に流入するので、プレート
バルブ１２の表面に油圧が作用する。この油圧に
よりプレートバルブ１２の外周部が弾性変形して
表面外周部がバルブ座面１８の肩部２２から離
れ、上記オリフイス孔１０……………が開かれ
る。この場合、バルブ座面１８にはオリフイス孔
１０……………の開口相互を連通させる環状凹部
２０を設けてあるので、油圧はプレートバルブ１
２の裏面全面に加わることになる。したがつて、
製造誤差等の影響により、プレートバルブ１２に
対するオリフイス孔１０……………の開口位置が
ばらついたとしてもプレートバルブ１２は周方向
に沿つて均等に弾性変形し、夫々のオリフイス孔
１０……………の開口面積が均しくなるので、減
衰性能のばらつきが少なくなる。
一方、ロツド６が引き出されてピストン２に伸
張方向の力が作用すると、第２油圧室４の油圧が
上昇するから、第６図中矢印で示したように第２
油圧室４内のオイルが伸張用オリフイス孔１１…
…………に流入し、この油圧はプレートバルブ１
３に加わる。この場合、プレートバルブ１３が密
接するバルブ座面１９にも上記オリフイス孔１１
……………の開口相互を連通させる環状凹部２１
を設けてあるので、プレートバルブ１３が弾性変
形する状態は上述した圧縮時と同様であり、よつ
て伸張時にあつても減衰性能のばらつきが少なく
なる。
張方向の力が作用すると、第２油圧室４の油圧が
上昇するから、第６図中矢印で示したように第２
油圧室４内のオイルが伸張用オリフイス孔１１…
…………に流入し、この油圧はプレートバルブ１
３に加わる。この場合、プレートバルブ１３が密
接するバルブ座面１９にも上記オリフイス孔１１
……………の開口相互を連通させる環状凹部２１
を設けてあるので、プレートバルブ１３が弾性変
形する状態は上述した圧縮時と同様であり、よつ
て伸張時にあつても減衰性能のばらつきが少なく
なる。
またこの構造によると圧縮時には伸張用のプレ
ートバルブ１３が、逆に伸張時には圧縮用のプレ
ートバルブ１２が油圧によつてバルブ座面１８，
１９に押圧される。この際、バルブ座面１８，１
９に環状凹部２０，２１を設けたことから、プレ
ートバルブ１２，１３がこの環状凹部２０，２１
内に入り込むように撓むことが考えられ、本来閉
止されていなければならない状態にあるオリフイ
ス孔１０……………又は１１……………が開かれ
る虞れがある。
ートバルブ１３が、逆に伸張時には圧縮用のプレ
ートバルブ１２が油圧によつてバルブ座面１８，
１９に押圧される。この際、バルブ座面１８，１
９に環状凹部２０，２１を設けたことから、プレ
ートバルブ１２，１３がこの環状凹部２０，２１
内に入り込むように撓むことが考えられ、本来閉
止されていなければならない状態にあるオリフイ
ス孔１０……………又は１１……………が開かれ
る虞れがある。
しかるに、この実施例のように、環状凹部２
０，２１に支持突部２４，２５を設ければ、各プ
レートバルブ１２，１３がバルブ座面１８，１９
に押圧されても上記支持突部２４，２５がプレー
トバルブ１２，１３の裏面に当接して支持するの
で、上述の如きプレートバルブ１２，１３の撓み
を防止することができ、減衰性能の向上に寄与す
る。
０，２１に支持突部２４，２５を設ければ、各プ
レートバルブ１２，１３がバルブ座面１８，１９
に押圧されても上記支持突部２４，２５がプレー
トバルブ１２，１３の裏面に当接して支持するの
で、上述の如きプレートバルブ１２，１３の撓み
を防止することができ、減衰性能の向上に寄与す
る。
なお、上述した実施例はガス室をタンク内に形
成したが、シリンダ内をフリーピストンで区画す
ることにより、このシリンダ内にガス室を設けて
も良い。
成したが、シリンダ内をフリーピストンで区画す
ることにより、このシリンダ内にガス室を設けて
も良い。
また本発明に係る油圧緩衝器は、ガス加圧式に
特定されないことはもちろんである。
特定されないことはもちろんである。
以上詳述したように本発明によれば、弁体が油
圧を受けて弾性変形する際には、この弁体の受圧
面全面に油圧が作用することになり、製造誤差等
により弁体に対するオリフイス孔の開口位置がば
らついたとしても、この弁体の変形が周方向に亘
つて均等になされ、夫々のオリフイス孔の開口面
積が等しくなる。
圧を受けて弾性変形する際には、この弁体の受圧
面全面に油圧が作用することになり、製造誤差等
により弁体に対するオリフイス孔の開口位置がば
らついたとしても、この弁体の変形が周方向に亘
つて均等になされ、夫々のオリフイス孔の開口面
積が等しくなる。
それとともに、弁体が油圧を受けてバルブ座面
に押し付けられた際にも、この弁体の環状凹部と
の対向面は支持突部によつて支えられるから、弁
体の不所望な撓み変形が防止される。
に押し付けられた際にも、この弁体の環状凹部と
の対向面は支持突部によつて支えられるから、弁
体の不所望な撓み変形が防止される。
したがつて、減衰性能のばらつきが格段に少な
くなる利点がある。
くなる利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は全体
の断面図、第２図はピストン部分の拡大断面図、
第３図は第２図中−線に沿う断面図、第４図
は第２図中部の拡大断面図、第５図および第６
図は作用説明図である。 １……シリンダ、２……ピストン、１０，１１
……オリフイス孔（圧縮用、伸張用オリフイス
孔）、１２，１３……弁体（プレートバルブ）、１
８，１９……バルブ座面、２０，２１……環状凹
部、２４，２５……支持突部。
の断面図、第２図はピストン部分の拡大断面図、
第３図は第２図中−線に沿う断面図、第４図
は第２図中部の拡大断面図、第５図および第６
図は作用説明図である。 １……シリンダ、２……ピストン、１０，１１
……オリフイス孔（圧縮用、伸張用オリフイス
孔）、１２，１３……弁体（プレートバルブ）、１
８，１９……バルブ座面、２０，２１……環状凹
部、２４，２５……支持突部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ オイルを充填したシリンダ内にピストンを摺
動可能に嵌挿し、このピストンにロツドを同軸的
に連結するとともに、このロツドの外側に位置し
て複数のオリフイス孔を同一周上に間隔を存し、
かつロツドに対して同軸的に並設し、これらオリ
フイス孔が開口されるピストンのバルブ座面に、
環状で、しかも薄板状をなした弁体を上記ロツド
に対して同軸的に設け、上記ピストン作動時のオ
イル圧に基づく弁体外周部の変形によりオリフイ
ス孔を開閉するようにした油圧緩衝器において、 上記ピストンのバルブ座面にオリフイス孔の開
口相互を連通させる環状凹部を形成するととも
に、この環状凹部の底面に、上記弁体における環
状凹部との対向面に当接する支持突部を突設した
ことを特徴とする油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17738482A JPS5969544A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17738482A JPS5969544A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5969544A JPS5969544A (ja) | 1984-04-19 |
| JPS6153566B2 true JPS6153566B2 (ja) | 1986-11-18 |
Family
ID=16029994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17738482A Granted JPS5969544A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5969544A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6345459A (ja) * | 1986-08-09 | 1988-02-26 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射弁 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2519364Y2 (ja) * | 1989-06-13 | 1996-12-04 | 株式会社ユニシアジェックス | 液圧緩衝器 |
| JP2578901Y2 (ja) * | 1989-09-20 | 1998-08-20 | 株式会社ユニシアジェックス | 減衰力可変型液圧緩衝器 |
| DE69506148T2 (de) * | 1994-03-07 | 1999-05-06 | Delphi Automotive Systems Espana S.A., Cadiz | Aufhängungsbein |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS499431U (ja) * | 1972-04-26 | 1974-01-26 |
-
1982
- 1982-10-08 JP JP17738482A patent/JPS5969544A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6345459A (ja) * | 1986-08-09 | 1988-02-26 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5969544A (ja) | 1984-04-19 |
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