JPS6154639B2 - - Google Patents
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- JPS6154639B2 JPS6154639B2 JP15481579A JP15481579A JPS6154639B2 JP S6154639 B2 JPS6154639 B2 JP S6154639B2 JP 15481579 A JP15481579 A JP 15481579A JP 15481579 A JP15481579 A JP 15481579A JP S6154639 B2 JPS6154639 B2 JP S6154639B2
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- Japan
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- gear case
- drive shaft
- swing arm
- rear axle
- shaft
- Prior art date
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- Expired
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 14
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 6
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 6
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- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、後車軸の着脱を容易にしたシヤフト
ドライブオートバイの後輪懸架装置に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a rear wheel suspension system for a shaft drive motorcycle that facilitates attachment and detachment of the rear axle.
従来、シヤフトドライブオートバイの後輪懸架
装置は、第１図に示すような構造を有していた。
すなわち、ドライブシヤフトを内装したリアスイ
ングアーム１の後端部にギヤケース２を取り付
け、このギヤケース２には後車軸３を装着すると
共にギヤケース２内にドライブシヤフトの回転力
を後車軸３に支持された車輪４に伝達するための
ギヤ装置を内装してある。そして、この車輪４に
はデイスクプレート５が一体的に装着される。デ
イスクプレート５に係合可能な位置には、キヤリ
パーホルダー７に支持されたデイスクブレーキキ
ヤリパー６が配設され、キヤリパーホルダー７は
スペーサ８，９に挟持されるようにして後車軸３
に支持されている。後車軸３の一端部はスイング
アーム１に挿通されてナツト１０により固定さ
れ、一方のリアサスペンシヨン１１はスイングア
ーム１と、また、他方のリアサスペンシヨン１２
はギヤケース１２とそれぞれ係合する。１３，１
４はマフラーを示す。 Conventionally, a rear wheel suspension system for a shaft drive motorcycle has had a structure as shown in FIG.
That is, a gear case 2 is attached to the rear end of a rear swing arm 1 that has a drive shaft inside, a rear axle 3 is attached to this gear case 2, and the rotational force of the drive shaft is transmitted within the gear case 2 so that it is supported by the rear axle 3. A gear device for transmitting information to the wheels 4 is installed inside. A disk plate 5 is integrally attached to this wheel 4. A disc brake caliper 6 supported by a caliper holder 7 is disposed at a position where it can engage with the disc plate 5.
is supported by One end of the rear axle 3 is inserted into the swing arm 1 and fixed with a nut 10, and one rear suspension 11 is connected to the swing arm 1, and the other rear suspension 12 is connected to the swing arm 1.
engage with the gear case 12, respectively. 13,1
4 indicates a muffler.
上記した従来の後輪懸架装置においては、整備
のために後車軸３を抜き取る必要がある場合に
は、リアサスペンシヨン１１，１２を外した後、
ナツト１０を外し、後車軸３をマフラー１４の上
方まで持ち上げて抜き取らなければならないの
で、整備性が極めて不良であるという欠点を生じ
た。 In the conventional rear wheel suspension system described above, when it is necessary to remove the rear axle 3 for maintenance, after removing the rear suspensions 11 and 12,
Since it is necessary to remove the nut 10 and lift the rear axle 3 above the muffler 14 to remove it, there is a drawback that maintainability is extremely poor.
本発明の目的は、上記した従来装置の欠点を除
去し、極めて良好な整備性を有するシヤフトドラ
イブオートバイの後輪懸架装置を提供することに
ある。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a rear wheel suspension system for a shaft drive motorcycle which eliminates the above-mentioned drawbacks of the conventional systems and has extremely good maintainability.
以下、本発明の一実施例を第２図ないし第５図
に基づいて説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 2 to 5.
スイングアーム１は支点１ａ，１ａを中心にし
てＡ−A′方向へ揺動自在である。ドライブシヤ
フト１５はスイングアーム１の一方の腕１ｂ内に
内装され、一端にはユニバーサルジヨイント１５
ａが装着されている。スイングアーム１の一方の
腕１ｂの後端部にはドライブシヤフト１５の長手
方向に直交する方向にフランジ部１ｃが形成さ
れ、フランジ部１ｃにはドライブシヤフト１５の
同心円上に位置し、ドライブシヤフト１５の長手
方向と同方向を向く弧状の長孔からなるボルト挿
孔１ｄ，１ｄ，１ｄ，１ｄが形成されている。そ
して、ギヤケース２には４本のボルト２ａ，２
ａ，２ａ，２ａが突設され、ギヤケース２とスイ
ングアーム１とは、これらのボルト２ａ，２ａ，
２ａ，２ａをフランジ部１ｃのボルト挿通孔１
ｄ，１ｄ，１ｄ，１ｄに挿通した後、ナツト１
６，１６，……により一体的に固定される。 The swing arm 1 is swingable in the direction A-A' about fulcrums 1a, 1a. The drive shaft 15 is installed inside one arm 1b of the swing arm 1, and has a universal joint 15 at one end.
A is attached. A flange portion 1c is formed at the rear end of one arm 1b of the swing arm 1 in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the drive shaft 15, and the flange portion 1c is located on a concentric circle of the drive shaft 15. Bolt insertion holes 1d, 1d, 1d, and 1d are formed as long arc-shaped holes facing in the same direction as the longitudinal direction of the bolts. There are four bolts 2a, 2 in the gear case 2.
a, 2a, 2a are provided protrudingly, and the gear case 2 and swing arm 1 are connected to these bolts 2a, 2a, 2a,
2a, 2a into the bolt insertion hole 1 of the flange portion 1c.
d, 1d, 1d, 1d, then nut 1
6, 16, . . . are integrally fixed.
ギヤケース２内には、ドライブシヤフト１５の
回転力を車輪４に伝達するためのギヤ装置（図示
せず）が内装されていること前記した従来装置と
同様である。また、車輪４がギヤケース２に挿通
されかつ端部をスイングアーム１に支持された後
車軸３に支持されていることも、前記した従来装
置と同様である。そして、図中、５はデイスクプ
レート、６はデイスクブレーキキヤリパー、１
３，１４はマフラー、１１，１２はリアサスペン
シヨン、１７はリアの泥よけである。 Similar to the conventional device described above, a gear device (not shown) for transmitting the rotational force of the drive shaft 15 to the wheels 4 is installed inside the gear case 2. Further, it is similar to the conventional device described above that the wheels 4 are inserted through the gear case 2 and supported at their ends by the rear axle 3 supported by the swing arm 1. In the figure, 5 is a disc plate, 6 is a disc brake caliper, 1
3 and 14 are mufflers, 11 and 12 are rear suspensions, and 17 is a rear mudguard.
ここで、後車軸３を抜き取るには、後車軸３と
リアサスペンシヨン１とを結合していたナツト
（図示せず）を外し、後車軸３の端部をスイング
アーム孔１ｅから外す。次に、リアサスペンシヨ
ン１２とギヤケース２との結合を外し、ナツト１
６，１６，……をゆるめる。ナツト１６，１６，
……が螺合しているボルト２ａ，２ａ，２ａ，２
ａはそれぞれドライブシヤフト１５の同心円上に
位置し、ドライブシヤフト１５の長手方向と同方
向を向く弧状の長孔から成るボルト挿通孔１ｄ，
１ｄ，１ｄ，１ｄに挿通されているから、ナツト
１６，１６，……をゆるめるとギヤケース２をＢ
方向へ角度θだけ回転させることができる。ギヤ
ケース２を角度θだけ傾けると、後車軸３の頭部
がマフラー１４の上方に露出するから、この状態
で後車軸３を抜き取るのである。 To remove the rear axle 3, remove the nut (not shown) connecting the rear axle 3 and the rear suspension 1, and remove the end of the rear axle 3 from the swing arm hole 1e. Next, remove the connection between the rear suspension 12 and the gear case 2, and tighten the nut 1.
Loosen 6, 16,... Nut 16, 16,
Bolts 2a, 2a, 2a, 2 that are screwed together
Bolt insertion holes 1d, a are located on the concentric circle of the drive shaft 15, and are arcuate long holes facing in the same direction as the longitudinal direction of the drive shaft 15;
1d, 1d, 1d, so loosening the nuts 16, 16, ... will move the gear case 2 to B.
direction by an angle θ. When the gear case 2 is tilted by an angle θ, the head of the rear axle 3 is exposed above the muffler 14, so the rear axle 3 is removed in this state.
以上、説明したように、本発明の後輪懸架装置
によれば、車輪を持ち上げることなく単にギヤケ
ースを傾けるだけで後車軸を抜き取ることができ
るので、整備性が極めて向上するという効果を生
ずる。 As described above, according to the rear wheel suspension system of the present invention, the rear axle can be removed by simply tilting the gear case without lifting the wheels, resulting in extremely improved maintainability.
第１図は従来装置の正面図、第２図は本発明装
置の概略側面図、第３図は本発明装置の後車軸抜
き取り操作を説明するための概略正面図、第４図
はフランジ部の正面図、第５図はスイングアーム
の斜視図を示す。
１……スイングアーム、２……ギヤケース、３
……後車軸、１ｃ……フランジ部、１ｄ……ボル
ト挿通孔、２ａ……ボルト、１６……ナツト、１
１，１２……リアサスペンシヨン、１３，１４…
…マフラー、４……車輪。
Fig. 1 is a front view of the conventional device, Fig. 2 is a schematic side view of the device of the present invention, Fig. 3 is a schematic front view for explaining the rear axle removal operation of the device of the present invention, and Fig. 4 is a diagram of the flange portion. The front view and FIG. 5 show a perspective view of the swing arm. 1... Swing arm, 2... Gear case, 3
... Rear axle, 1c ... Flange part, 1d ... Bolt insertion hole, 2a ... Bolt, 16 ... Nut, 1
1,12...Rear suspension, 13,14...
...Muffler, 4...wheels.
Claims (1)
シヤフトを内装し、該リアスイングアームの後端
部に、前記ドライブシヤフトの同心円上に位置
し、該ドライブシヤフトの長手方向と同方向を向
く弧状の長孔から成るボルト挿通孔を有するフラ
ンジ部を前記ドライブシヤフトの長手方向に直交
する方向に形成し、該ボルト挿通孔に挿通したボ
ルトと該ボルトに螺合するナツトとにより前記フ
ランジ部にギヤケースを一体的に固定し、該ギヤ
ケースに後車軸を装着すると共に該ギヤケース内
に前記ドライブシヤフトの回転力を前記後車軸に
支持された車輪に伝達するギヤ装置を内装し、前
記ギヤケースと前記リアスイングアームとをリア
サスペンシヨンで支持してなるシヤフトドライブ
オートバイの後輪懸架装置。1 A drive shaft is installed inside the rear swing arm of a motorcycle, and the rear end of the rear swing arm is provided with an arc-shaped long hole located on a concentric circle of the drive shaft and facing in the same direction as the longitudinal direction of the drive shaft. A flange portion having a bolt insertion hole is formed in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the drive shaft, and a gear case is integrally fixed to the flange portion by a bolt inserted into the bolt insertion hole and a nut screwed into the bolt. A rear axle is attached to the gear case, and a gear device for transmitting the rotational force of the drive shaft to the wheels supported by the rear axle is installed inside the gear case, and the gear case and the rear swing arm are connected to a rear suspension. A rear wheel suspension system for shaft drive motorcycles that is supported by a shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15481579A JPS5679072A (en) | 1979-11-29 | 1979-11-29 | Suspension system for rear wheel of shaft drive autobicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15481579A JPS5679072A (en) | 1979-11-29 | 1979-11-29 | Suspension system for rear wheel of shaft drive autobicycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5679072A JPS5679072A (en) | 1981-06-29 |
| JPS6154639B2 true JPS6154639B2 (en) | 1986-11-22 |
Family
ID=15592474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15481579A Granted JPS5679072A (en) | 1979-11-29 | 1979-11-29 | Suspension system for rear wheel of shaft drive autobicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5679072A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6181884A (en) * | 1984-09-18 | 1986-04-25 | 本田技研工業株式会社 | Scooter type small vehicle |
| JP4814739B2 (en) | 2006-09-20 | 2011-11-16 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle |
| JP4881685B2 (en) | 2006-09-20 | 2012-02-22 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle |
-
1979
- 1979-11-29 JP JP15481579A patent/JPS5679072A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5679072A (en) | 1981-06-29 |
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