JPS6156808B2 - - Google Patents
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- JPS6156808B2 JPS6156808B2 JP56082546A JP8254681A JPS6156808B2 JP S6156808 B2 JPS6156808 B2 JP S6156808B2 JP 56082546 A JP56082546 A JP 56082546A JP 8254681 A JP8254681 A JP 8254681A JP S6156808 B2 JPS6156808 B2 JP S6156808B2
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- JP
- Japan
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- shift
- arm
- rod
- control rod
- interlock member
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 25
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 12
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 8
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/36—Interlocking devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/34—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms comprising two mechanisms, one for the preselection movement, and one for the shifting movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20104—Shift element interlock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は変速機、特に横置フロントエンジンフ
ロントホイールドライブ車や横置リヤエンジンリ
ヤホイールドライブ車に用いられる変速機の変速
操作装置に関するものである。
ロントホイールドライブ車や横置リヤエンジンリ
ヤホイールドライブ車に用いられる変速機の変速
操作装置に関するものである。
この種変速機は、各カツプリングスリーブに個
個に係合されて変速を司どるシフトフオークを摺
動自在に支持したフオークシヤフトに対し、変速
操作用のコントロールロツドを横方向（ほぼ直角
方向）に配置する関係上、コントロールロツドか
らの操作力を方向変換する必要があり、このため
特殊な変速操作装置が用いられる。
個に係合されて変速を司どるシフトフオークを摺
動自在に支持したフオークシヤフトに対し、変速
操作用のコントロールロツドを横方向（ほぼ直角
方向）に配置する関係上、コントロールロツドか
らの操作力を方向変換する必要があり、このため
特殊な変速操作装置が用いられる。
この特殊な変速操作装置としては従来実公昭46
−9687号公報に示す如きものがあるが、これに開
示されたものに代表される従来の変速操作装置は
いずれも、コントロールロツドの回転方向（通常
セレクト方向）操作力及び軸方向（通常シフト方
向）操作力を夫々方向変換する一対のレバーに
夫々共通な１個の部材を係合させて設け、この部
材を介して上記２操作力を伝達する構成であつた
ため、上記の部材が別部品として必要であり、部
品点数の増大を招くと共に、それだけ構造も複雑
になる。又、上記単一部材が２操作力を伝達する
構成上、これがシフト方向にも移動するため、そ
のストローク分の大きなスペースが必要になり、
当該スペースの確保が困難であると共に、コント
ロールロツドの回転方向操作力を方向変換するレ
バーを係合させるべき上記部材の溝を上記ストロ
ーク以上の深さにしなければならず、当該部材を
それに見合う大きさにする必要があり、これが大
型となつて、該部材のシフト方向ストロークスペ
ースが益々大きく必要で、その確保が一相困難に
なる等の多くの問題を生じていた。
−9687号公報に示す如きものがあるが、これに開
示されたものに代表される従来の変速操作装置は
いずれも、コントロールロツドの回転方向（通常
セレクト方向）操作力及び軸方向（通常シフト方
向）操作力を夫々方向変換する一対のレバーに
夫々共通な１個の部材を係合させて設け、この部
材を介して上記２操作力を伝達する構成であつた
ため、上記の部材が別部品として必要であり、部
品点数の増大を招くと共に、それだけ構造も複雑
になる。又、上記単一部材が２操作力を伝達する
構成上、これがシフト方向にも移動するため、そ
のストローク分の大きなスペースが必要になり、
当該スペースの確保が困難であると共に、コント
ロールロツドの回転方向操作力を方向変換するレ
バーを係合させるべき上記部材の溝を上記ストロ
ーク以上の深さにしなければならず、当該部材を
それに見合う大きさにする必要があり、これが大
型となつて、該部材のシフト方向ストロークスペ
ースが益々大きく必要で、その確保が一相困難に
なる等の多くの問題を生じていた。
本発明は、２個以上のシフトフオークが同時に
変速位置へ移動されて２種以上の変速が同時に行
なわれる危険を防止するため、元来変速機にはイ
ンターロツク部材が存在しており、且つこのイン
ターロツク部材がセレクト機能を司どるアームと
一体的に回動している点に着目し、該インターロ
ツク部材を介して当該アームの回動を行なうよう
に構成すれば、従来のような別部品が不要とな
り、この部品があるために不可避だつた従来装置
の上記問題を悉く解決できるとの観点からこの着
想を具体化した変速機の変速操作装置を提供しよ
うとするものである。
変速位置へ移動されて２種以上の変速が同時に行
なわれる危険を防止するため、元来変速機にはイ
ンターロツク部材が存在しており、且つこのイン
ターロツク部材がセレクト機能を司どるアームと
一体的に回動している点に着目し、該インターロ
ツク部材を介して当該アームの回動を行なうよう
に構成すれば、従来のような別部品が不要とな
り、この部品があるために不可避だつた従来装置
の上記問題を悉く解決できるとの観点からこの着
想を具体化した変速機の変速操作装置を提供しよ
うとするものである。
以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明変速操作装置の全体を示し、図
中１は変速機ケースで、この変速機ケース１内に
コントロールロツド２及びシフトロツド３を夫々
摺動自在及び回転自在に支持する。コントロール
ロツド２はその一端を変速機ケース１の外部に突
出させ、当該コントロールロツド端部に結着した
ヨーク４を介して運転室の変速レバー（図示せ
ず）に連結し、この変速レバーを運転者がセレク
ト方向及びシフト方向へ操作する時、コントロー
ルロツド２は回転及び軸方向移動を行なうものと
する。シフトロツド３はコントロールロツド２に
対しほぼ直角方向に延在し、１−２変速用シフト
フオーク５及び３−４変速用シフトフオーク６の
フオークシヤフトの用を兼ね、従つてこれらシフ
トフオーク５，６にシフトロツド３を摺動自在及
び回転自在に挿通する。変速機は別に後退−５速
変速用のシフトフオーク７を具え、これをシフト
ロツド３に平行なフオークシヤフト（図示せず）
に摺動自在に嵌度して支持する。シフトフオーク
５〜７は第１図に示す中立位置より図中左行する
時夫々、変速機を前進第１速、前記第３速及び前
進第５速選択状態となし、図中右行する時夫々、
変速機を前進第２速、前進第４速及び後退選択状
態にするものとし、これらシフトフオーク５〜７
の移動を可能にするために各シフトフオーク５〜
７に夫々作動子５ａ，６ａ，７ａを突設し、これ
ら作動子を第２図及び第３図に明示する如く重ね
合せると共に、各作動子５ａ，６ａ，７ａに整列
シフト溝５ｂ，６ｂ，７ｂを形成する。
中１は変速機ケースで、この変速機ケース１内に
コントロールロツド２及びシフトロツド３を夫々
摺動自在及び回転自在に支持する。コントロール
ロツド２はその一端を変速機ケース１の外部に突
出させ、当該コントロールロツド端部に結着した
ヨーク４を介して運転室の変速レバー（図示せ
ず）に連結し、この変速レバーを運転者がセレク
ト方向及びシフト方向へ操作する時、コントロー
ルロツド２は回転及び軸方向移動を行なうものと
する。シフトロツド３はコントロールロツド２に
対しほぼ直角方向に延在し、１−２変速用シフト
フオーク５及び３−４変速用シフトフオーク６の
フオークシヤフトの用を兼ね、従つてこれらシフ
トフオーク５，６にシフトロツド３を摺動自在及
び回転自在に挿通する。変速機は別に後退−５速
変速用のシフトフオーク７を具え、これをシフト
ロツド３に平行なフオークシヤフト（図示せず）
に摺動自在に嵌度して支持する。シフトフオーク
５〜７は第１図に示す中立位置より図中左行する
時夫々、変速機を前進第１速、前記第３速及び前
進第５速選択状態となし、図中右行する時夫々、
変速機を前進第２速、前進第４速及び後退選択状
態にするものとし、これらシフトフオーク５〜７
の移動を可能にするために各シフトフオーク５〜
７に夫々作動子５ａ，６ａ，７ａを突設し、これ
ら作動子を第２図及び第３図に明示する如く重ね
合せると共に、各作動子５ａ，６ａ，７ａに整列
シフト溝５ｂ，６ｂ，７ｂを形成する。
整列シフト溝５ｂ，６ｂ，７ｂ内にその整列方
向へ移動可能にシフトアーム８の先端８ａを位置
させ、シフトアーム８をシフトロツド３に固設す
る。シフトロツド３には更にインターロツク部材
９を摺動自在及び回転自在に嵌合し、この目的の
ためインターロツク部材９は第４図乃至第６図に
示す如く一枚板を造形して造り、その両端フラン
ジ部９ａ，９ｂに夫々、シフトロツド３が貫通す
る整列透孔９ｃ，９ｄを穿設する。そして、イン
ターロツク部材９の筒状壁９ｅにその周方向へ長
い長孔９ｆを形成し、この長孔９ｆ内に変速機ケ
ース１内へ突出するようこれに螺合したロツクピ
ン１０を第１図の如く貫入させて、インターロツ
ク部材９をロツド３の周りには回転可能である
が、軸線方向には移動しないよう固定する。イン
ターロツク部材９には更に別の筒状壁９ｇを設
け、この筒状壁にその軸線方向に長い長孔９ｈを
形成する。この長孔９ｈにシフトアーム８を貫通
し、このシフトアーム８を長孔９ｈの両側壁に接
触させてインターロツク部材９と一体的に回動す
るが、長孔９ｈの長手方向にはこの長孔内で移動
してインターロツク部材９に対し相対移動可能と
する。
向へ移動可能にシフトアーム８の先端８ａを位置
させ、シフトアーム８をシフトロツド３に固設す
る。シフトロツド３には更にインターロツク部材
９を摺動自在及び回転自在に嵌合し、この目的の
ためインターロツク部材９は第４図乃至第６図に
示す如く一枚板を造形して造り、その両端フラン
ジ部９ａ，９ｂに夫々、シフトロツド３が貫通す
る整列透孔９ｃ，９ｄを穿設する。そして、イン
ターロツク部材９の筒状壁９ｅにその周方向へ長
い長孔９ｆを形成し、この長孔９ｆ内に変速機ケ
ース１内へ突出するようこれに螺合したロツクピ
ン１０を第１図の如く貫入させて、インターロツ
ク部材９をロツド３の周りには回転可能である
が、軸線方向には移動しないよう固定する。イン
ターロツク部材９には更に別の筒状壁９ｇを設
け、この筒状壁にその軸線方向に長い長孔９ｈを
形成する。この長孔９ｈにシフトアーム８を貫通
し、このシフトアーム８を長孔９ｈの両側壁に接
触させてインターロツク部材９と一体的に回動す
るが、長孔９ｈの長手方向にはこの長孔内で移動
してインターロツク部材９に対し相対移動可能と
する。
インターロツク部材９には又、筒状壁９ｇの円
周方向両側よりその径方向外方に立上がり、その
後筒状壁９ｇとほぼ同じ曲率で互に向い合うよう
湾曲する一対のインターロツク爪９ｉを設け、こ
れら爪の先端間に長孔９ｈと整列し、これと同幅
の隙間９ｊを設定して、この隙間内にシフトアー
ム先端８ａを侵入させる。インターロツク爪９ｉ
は夫々整列シフト溝５ｂ，６ｂ，７ｂの幅に同じ
幅としてこの整列シフト溝内に第２図及び第３図
の如く位置させ、同じくこの整例シフト溝内に位
置するシフトアーム先端８ａを第２図及び第３図
の如くインターロツク爪９ｉ間に挾む。インター
ロツク部材９には更に、フランジ部９ｂより半径
方向外方へ延在するアーム９ｋを設け、その先端
をほぼ直角方向に折曲して係合爪９ｌを形成す
る。
周方向両側よりその径方向外方に立上がり、その
後筒状壁９ｇとほぼ同じ曲率で互に向い合うよう
湾曲する一対のインターロツク爪９ｉを設け、こ
れら爪の先端間に長孔９ｈと整列し、これと同幅
の隙間９ｊを設定して、この隙間内にシフトアー
ム先端８ａを侵入させる。インターロツク爪９ｉ
は夫々整列シフト溝５ｂ，６ｂ，７ｂの幅に同じ
幅としてこの整列シフト溝内に第２図及び第３図
の如く位置させ、同じくこの整例シフト溝内に位
置するシフトアーム先端８ａを第２図及び第３図
の如くインターロツク爪９ｉ間に挾む。インター
ロツク部材９には更に、フランジ部９ｂより半径
方向外方へ延在するアーム９ｋを設け、その先端
をほぼ直角方向に折曲して係合爪９ｌを形成す
る。
コントロールロツド２の軸方向移動をシフトロ
ツド３にその軸線方向へ伝達するためのベルクラ
ンク型シフトレバー１１を第１図の如くに設け、
このシフトレバーをピン１２により変速機ケース
１に枢支する。そして、シフトレバー１１の両端
を夫々コントロールロツド２及びシフトロツド３
に設けた溝２ａ，３ａに係合させる。コントロー
ルロツド２には別にセレクトアーム１３をロール
ピン１４により結合して設け、セレクトアーム１
３の先端に溝１３ａを形成してこれにインターロ
ツク部材９の爪９ｌを係合させる。なお、溝２
ａ，３ａは夫々、これに係合させたシフトレバー
１１に対し相対的にコントロールロツド２及びシ
フトロツド３が夫々の軸線周りに後述の如く回転
操作されるため、この回転操作中もシフトレバー
１１の両端が対応する溝２ａ，３ａから外れるこ
とのないよう十分深くする。又、コントロールロ
ツド２がその軸線方向へも操作されるため、溝１
３ａはこの操作によつても爪９ｌとの係合が外れ
ることのないよう十分長くする。
ツド３にその軸線方向へ伝達するためのベルクラ
ンク型シフトレバー１１を第１図の如くに設け、
このシフトレバーをピン１２により変速機ケース
１に枢支する。そして、シフトレバー１１の両端
を夫々コントロールロツド２及びシフトロツド３
に設けた溝２ａ，３ａに係合させる。コントロー
ルロツド２には別にセレクトアーム１３をロール
ピン１４により結合して設け、セレクトアーム１
３の先端に溝１３ａを形成してこれにインターロ
ツク部材９の爪９ｌを係合させる。なお、溝２
ａ，３ａは夫々、これに係合させたシフトレバー
１１に対し相対的にコントロールロツド２及びシ
フトロツド３が夫々の軸線周りに後述の如く回転
操作されるため、この回転操作中もシフトレバー
１１の両端が対応する溝２ａ，３ａから外れるこ
とのないよう十分深くする。又、コントロールロ
ツド２がその軸線方向へも操作されるため、溝１
３ａはこの操作によつても爪９ｌとの係合が外れ
ることのないよう十分長くする。
上述の構成とした本発明変速操作装置の作用を
次に説明する。
次に説明する。
第１図乃至第３図は変速機が動力伝達を行なわ
ないようにした本発明変速操作装置の中立状態を
示し、この状態で運転者が変速レバーを１−２変
速列にセレクト操作すると、コントロールロツド
２が第１図中下側から見て反時計方向へセレクト
アーム１３と共に回動される。この時セレクトア
ーム１３の先端溝１３ａはこれに係合する爪９ｌ
を介してインターロツク部材９を第２図中時針方
向に回転させ、該インターロツク部材の透孔９ｈ
に貫通させると共にインターロツク爪９ｉ間に挾
まれたシフトアーム８をシフトロツド３と共に一
体的に回動させ、これによりシフトアーム先端８
ａはシフトフオーク５のシフト溝５ｂと係合した
位置にされる。この状態で運転者が変速レバーを
前進第１速位置へシフト操作すると、コントロー
ルロツド２は第１図中下方へ移動し、この移動が
シフトレバー１１を介しシフトロツド３に伝達さ
れてこのシフトロツドを第１図中右行させる。シ
フトロツド３のかかる右行時、これに結合したシ
フトアーム８はその先端８ａに係合したシフト溝
５ｂを介しシフトフオーク５を第１図の中立位置
から同図中右行させ、変速機を前進第１速選択状
態となし得る。
ないようにした本発明変速操作装置の中立状態を
示し、この状態で運転者が変速レバーを１−２変
速列にセレクト操作すると、コントロールロツド
２が第１図中下側から見て反時計方向へセレクト
アーム１３と共に回動される。この時セレクトア
ーム１３の先端溝１３ａはこれに係合する爪９ｌ
を介してインターロツク部材９を第２図中時針方
向に回転させ、該インターロツク部材の透孔９ｈ
に貫通させると共にインターロツク爪９ｉ間に挾
まれたシフトアーム８をシフトロツド３と共に一
体的に回動させ、これによりシフトアーム先端８
ａはシフトフオーク５のシフト溝５ｂと係合した
位置にされる。この状態で運転者が変速レバーを
前進第１速位置へシフト操作すると、コントロー
ルロツド２は第１図中下方へ移動し、この移動が
シフトレバー１１を介しシフトロツド３に伝達さ
れてこのシフトロツドを第１図中右行させる。シ
フトロツド３のかかる右行時、これに結合したシ
フトアーム８はその先端８ａに係合したシフト溝
５ｂを介しシフトフオーク５を第１図の中立位置
から同図中右行させ、変速機を前進第１速選択状
態となし得る。
なお、かかる変速中インターロツク爪９ｉの一
方（第２図及び第３図中左方のインターロツク
爪）がシフト溝６ｂ，７ｂ内に位置し、ロツクピ
ン１０により軸方向移動を阻止されたインターロ
ツク部材９が当該インターロツク爪を介して作動
子６ａ，７ａ、即ちシフトフオーク６，７の軸方
向移動を阻止しているため、これらシフトフオー
クが第１図示の中立位置から変速位置へ移動され
ることはない。
方（第２図及び第３図中左方のインターロツク
爪）がシフト溝６ｂ，７ｂ内に位置し、ロツクピ
ン１０により軸方向移動を阻止されたインターロ
ツク部材９が当該インターロツク爪を介して作動
子６ａ，７ａ、即ちシフトフオーク６，７の軸方
向移動を阻止しているため、これらシフトフオー
クが第１図示の中立位置から変速位置へ移動され
ることはない。
運転者が同じ１−２変速列へのセレクト操作後
変速レバーを前進第２速位置へシフト操作する
と、前記と逆の軸線方向に移動するコントロール
ロツド２がシフトレバー１１、シフトロツド３、
シフトアーム８、作動子５ａを介してシフトフオ
ーク５を第１図の中立位置から前記と逆方向へ移
動させ、変速機を前進第２速選択状態となし得
る。
変速レバーを前進第２速位置へシフト操作する
と、前記と逆の軸線方向に移動するコントロール
ロツド２がシフトレバー１１、シフトロツド３、
シフトアーム８、作動子５ａを介してシフトフオ
ーク５を第１図の中立位置から前記と逆方向へ移
動させ、変速機を前進第２速選択状態となし得
る。
なお、かかる変速中も他のシフトフオーク６，
７はインターロツク部材９により上記と同様にし
て軸方向移動を阻止され、第１図の中立位置から
移動することはない。
７はインターロツク部材９により上記と同様にし
て軸方向移動を阻止され、第１図の中立位置から
移動することはない。
第１図乃至第３図に示す変速操作装置の中立状
態においては、シフトアーム先端８ａが第２図及
び第３図の如くシフト溝６ｂに係合しており、変
速レバーが３−４変速列にあり、この状態で運転
者がこの変速レバーを前進第３速又は前進第４速
位置へシフト操作すると、コントロールロツド２
が第１図中下方又は上方に移動され、この移動が
前記前進第１速及び前進第２速選択時と同様にし
てシフトアーム８に伝達され、このシフトアーム
はその先端８ａが係合したシフト溝６ｂを介しシ
フトフオーク６を第１図の中立位置から同図中右
行又は左行させ、変速機を前進第３速又は前進第
４速選択状態となし得る。
態においては、シフトアーム先端８ａが第２図及
び第３図の如くシフト溝６ｂに係合しており、変
速レバーが３−４変速列にあり、この状態で運転
者がこの変速レバーを前進第３速又は前進第４速
位置へシフト操作すると、コントロールロツド２
が第１図中下方又は上方に移動され、この移動が
前記前進第１速及び前進第２速選択時と同様にし
てシフトアーム８に伝達され、このシフトアーム
はその先端８ａが係合したシフト溝６ｂを介しシ
フトフオーク６を第１図の中立位置から同図中右
行又は左行させ、変速機を前進第３速又は前進第
４速選択状態となし得る。
なお、かかる変速中も他のシフトフオーク５，
７は、両インターロツク爪９ｉが図示の如くシフ
ト溝５ｂ，７ｂ内に係合してインターロツク部材
９により軸方向移動を阻止されているため、第１
図示の中立位置から変速位置へ移動されることは
ない。
７は、両インターロツク爪９ｉが図示の如くシフ
ト溝５ｂ，７ｂ内に係合してインターロツク部材
９により軸方向移動を阻止されているため、第１
図示の中立位置から変速位置へ移動されることは
ない。
運転者が変速レバーを中立位置から前進第５速
−後退列にセレクト操作すると、コントロールロ
ツド２が第１図中下側から見て時針方向へセレク
トアーム１３と共に回動される。この時セレクト
アーム１３はその先端溝１３ａに係合する爪９ｌ
を介してインターロツク部材９を第２図中反時針
方向に回転させ、このインターロツク部材は透孔
９ｈの両側壁及びインターロツク爪９ｉを介して
シフトアーム８をシフトロツド３と共に一体的に
回動させ、これによりシフトアーム先端８ａはシ
フトフオーク７のシフト溝７ｂと係合した位置に
される。この状態で運転者が変速レバーを前進第
５速又は後退位置へシフト操作すると、コントロ
ールロツド２が第１図中下方又は上方に移動さ
れ、この移動が前記前進第１速又は前進第２速選
択時と同様にしてシフトアーム８に伝達され、こ
のシフトアームはその先端８ａが係合したシフト
溝７ｂを介しシフトフオーク７を第１図の中立位
置から図中右行又は左行させ、変速機を前進第５
速又は後退選択状態となし得る。
−後退列にセレクト操作すると、コントロールロ
ツド２が第１図中下側から見て時針方向へセレク
トアーム１３と共に回動される。この時セレクト
アーム１３はその先端溝１３ａに係合する爪９ｌ
を介してインターロツク部材９を第２図中反時針
方向に回転させ、このインターロツク部材は透孔
９ｈの両側壁及びインターロツク爪９ｉを介して
シフトアーム８をシフトロツド３と共に一体的に
回動させ、これによりシフトアーム先端８ａはシ
フトフオーク７のシフト溝７ｂと係合した位置に
される。この状態で運転者が変速レバーを前進第
５速又は後退位置へシフト操作すると、コントロ
ールロツド２が第１図中下方又は上方に移動さ
れ、この移動が前記前進第１速又は前進第２速選
択時と同様にしてシフトアーム８に伝達され、こ
のシフトアームはその先端８ａが係合したシフト
溝７ｂを介しシフトフオーク７を第１図の中立位
置から図中右行又は左行させ、変速機を前進第５
速又は後退選択状態となし得る。
この変速中も、他のシフトフオーク５，６は、
インターロツク爪９ｉの一方（第２図及び第３図
中右方のインターロツク爪）がシフト溝５ｂ，６
ｂに係合してインターロツク部材９により軸方向
移動を阻止されているため、第１図示の中立位置
から変速位置へ移動されることはない。
インターロツク爪９ｉの一方（第２図及び第３図
中右方のインターロツク爪）がシフト溝５ｂ，６
ｂに係合してインターロツク部材９により軸方向
移動を阻止されているため、第１図示の中立位置
から変速位置へ移動されることはない。
なお、運転者が変速レバーを各変速列間の中途
半端なセレクト位置（シフトアーム８ａがシフト
溝５ｂ，６ｂ，７ｂのうちの２個に係合した位
置）で誤つてシフト操作しようとする時は、イン
ターロツク爪９ｉが多かれ少なかれ全てのシフト
溝５ｂ，６ｂ，７ｂと係合して全シフトフオーク
５〜７の軸方向移動を阻止するため、シフト操作
が不可能になり、２種の変速が同時に行なわれる
危険を防止できる。
半端なセレクト位置（シフトアーム８ａがシフト
溝５ｂ，６ｂ，７ｂのうちの２個に係合した位
置）で誤つてシフト操作しようとする時は、イン
ターロツク爪９ｉが多かれ少なかれ全てのシフト
溝５ｂ，６ｂ，７ｂと係合して全シフトフオーク
５〜７の軸方向移動を阻止するため、シフト操作
が不可能になり、２種の変速が同時に行なわれる
危険を防止できる。
かくして本発明変速操作装置は上述の如く、シ
フトフオーク５〜７のシフト溝５ｂ，６ｂ，７ｂ
のうちの１個を選択してこれに係合することによ
りセレクト機能を司どるシフトアーム８を、元来
これと一体的に回動するよう該シフトアームに係
合させてあるインターロツク部材９を介し回動さ
せるようにしたから、運転者のセレクト操作にと
もなうコントロールロツド２の回転をインターロ
ツク部材９に方向変換して伝達する１個のセレク
トアーム１３があれば足り、それ以外の余分な部
品をセレクト操作系に必要としないため、部品点
数の減少と、構造の簡易化を図れると共に、従来
余分な部品が必要であつたためこれに関連して生
じていた前記従来装置の問題発生を皆無となし得
る。又、コントロールロツド２とインターロツク
部材９との間の間隔に応じセレクトアーム１３の
長さを十分長くできるため、コントロールロツド
２の回転操作量、即ち変速レバーのセレクト操作
角を小さく得て、変速パターンを小形にすること
ができ、変速機の変速操作性が向上する等の諸特
長が奏し得られる。
フトフオーク５〜７のシフト溝５ｂ，６ｂ，７ｂ
のうちの１個を選択してこれに係合することによ
りセレクト機能を司どるシフトアーム８を、元来
これと一体的に回動するよう該シフトアームに係
合させてあるインターロツク部材９を介し回動さ
せるようにしたから、運転者のセレクト操作にと
もなうコントロールロツド２の回転をインターロ
ツク部材９に方向変換して伝達する１個のセレク
トアーム１３があれば足り、それ以外の余分な部
品をセレクト操作系に必要としないため、部品点
数の減少と、構造の簡易化を図れると共に、従来
余分な部品が必要であつたためこれに関連して生
じていた前記従来装置の問題発生を皆無となし得
る。又、コントロールロツド２とインターロツク
部材９との間の間隔に応じセレクトアーム１３の
長さを十分長くできるため、コントロールロツド
２の回転操作量、即ち変速レバーのセレクト操作
角を小さく得て、変速パターンを小形にすること
ができ、変速機の変速操作性が向上する等の諸特
長が奏し得られる。
第１図は本発明変速操作装置の一部切欠平面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は第
２図のＢ−Ｂ断面図、第４図は本発明装置で用い
るインターロツク部材の正面図、第５図は第４図
のＣ矢視図、第６図は第４図のＤ−Ｄ断面図であ
る。 １……変速機ケース、２……コントロールロツ
ド、３……シフトロツド、５〜７……シフトフオ
ーク、５ｂ，６ｂ，７ｂ……整列シフト溝、８…
…シフトアーム、８ａ……シフトアーム先端、９
……インターロツク部材、１０……ロツクピン、
１１……シフトレバー、１３……セレクトアー
ム。
図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は第
２図のＢ−Ｂ断面図、第４図は本発明装置で用い
るインターロツク部材の正面図、第５図は第４図
のＣ矢視図、第６図は第４図のＤ−Ｄ断面図であ
る。 １……変速機ケース、２……コントロールロツ
ド、３……シフトロツド、５〜７……シフトフオ
ーク、５ｂ，６ｂ，７ｂ……整列シフト溝、８…
…シフトアーム、８ａ……シフトアーム先端、９
……インターロツク部材、１０……ロツクピン、
１１……シフトレバー、１３……セレクトアー
ム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ コントロールロツド及びこれに対しほぼ直角
に配したシフトロツドを夫々変速機ケース内に支
持して具え、該シフトロツドにシフトアームを固
設してその先端を各シフトフオークの整列シフト
溝内に位置させ、コントロールロツドの回転にと
もなうシフトアームの回動によりその先端を選択
された１個のシフト溝に係合させ、コントロール
ロツドの軸線方向移動にともなうシフトロツドの
軸線方向移動により前記シフトアームを介し選択
された１個のシフトフオークを対応方向に移動さ
せて変速が可能で、前記シフトアームと一体的に
回動するインターロツク部材により２個以上のシ
フトフオークが同時に移動されることのないよう
にした変速機において、 前記コントロールロツドに、その回転時これと
一体的に回動するセレクトアームを設け、該セレ
クトアームの先端を前記インターロツク部材に駆
動連結して、コントロールロツドの回転時前記セ
レクトアーム及びインターロツク部材を介しシフ
トアームが前記回動を生ずるようにし、コントロ
ールロツドの軸線方向移動によりシフトロツドが
軸線方向に移動されるよう両者間を連結するシフ
トレバーを変速機ケースに枢設したことを特徴と
する変速機の変速操作装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56082546A JPS57199027A (en) | 1981-06-01 | 1981-06-01 | Variable speed operation device for speed change gear |
| AU84068/82A AU533508B2 (en) | 1981-06-01 | 1982-05-24 | Transmission shift control mechanism |
| US06/383,257 US4507981A (en) | 1981-06-01 | 1982-05-28 | Transmission shift control mechanism |
| EP82104737A EP0066816B1 (en) | 1981-06-01 | 1982-05-28 | Transmission shift control mechanism |
| DE8282104737T DE3279974D1 (en) | 1981-06-01 | 1982-05-28 | Transmission shift control mechanism |
| ES512726A ES8305900A1 (es) | 1981-06-01 | 1982-05-31 | Mecanismo de control de cambio de transmision. |
| CA000404121A CA1158066A (en) | 1981-06-01 | 1982-05-31 | Transmission shift control mechanism |
| MX192961A MX153943A (es) | 1981-06-01 | 1982-06-01 | Mejoras en un mecanismo de control de cambios de velocidad de una transmision manual para automoviles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56082546A JPS57199027A (en) | 1981-06-01 | 1981-06-01 | Variable speed operation device for speed change gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57199027A JPS57199027A (en) | 1982-12-06 |
| JPS6156808B2 true JPS6156808B2 (ja) | 1986-12-04 |
Family
ID=13777495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56082546A Granted JPS57199027A (en) | 1981-06-01 | 1981-06-01 | Variable speed operation device for speed change gear |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4507981A (ja) |
| EP (1) | EP0066816B1 (ja) |
| JP (1) | JPS57199027A (ja) |
| AU (1) | AU533508B2 (ja) |
| CA (1) | CA1158066A (ja) |
| DE (1) | DE3279974D1 (ja) |
| ES (1) | ES8305900A1 (ja) |
| MX (1) | MX153943A (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4920815A (en) * | 1989-04-24 | 1990-05-01 | Eaton Corporation | Single shaft shifting mechanism |
| FR2659410A1 (fr) * | 1990-03-09 | 1991-09-13 | Renault | Dispositif de commande de boite de vitesses mecanique. |
| IT1245424B (it) * | 1991-02-28 | 1994-09-20 | Ferrari Spa | Dispositivo di comando per la selezione delle marce in un cambio di velocita' di un veicolo |
| US5297453A (en) * | 1992-11-18 | 1994-03-29 | Eaton Corporation | Snap ring actuated single shaft shifting mechanism |
| US5285694A (en) * | 1992-11-18 | 1994-02-15 | Eaton Corporation | Shift plate actuated single shaft shifting mechanism |
| US5996436A (en) * | 1998-02-04 | 1999-12-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Single-shaft operating device for actuating a shift mechanism including shift interlock means |
| JP4409896B2 (ja) * | 2003-09-19 | 2010-02-03 | 本田技研工業株式会社 | マニュアルトランスミッションの変速操作機構 |
| CN102954209B (zh) * | 2012-04-27 | 2015-05-20 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种汽车变速器挡位互锁装置 |
| JP5900567B2 (ja) * | 2012-09-14 | 2016-04-06 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
| JP6469401B2 (ja) * | 2014-09-24 | 2019-02-13 | アイシン・エーアイ株式会社 | インターロック機構 |
| KR101656959B1 (ko) * | 2014-12-30 | 2016-09-12 | 현대다이모스(주) | 수동 변속기의 변속 조작장치 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1245759B (de) * | 1962-09-29 | 1967-07-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen |
| FR1569612A (ja) * | 1967-12-05 | 1969-06-06 | ||
| GB1274334A (en) * | 1970-03-07 | 1972-05-17 | British Leyland Austin Morris | Gear selection mechanism |
| US3916718A (en) * | 1974-02-11 | 1975-11-04 | Borg Warner | Transmission control |
| US3915027A (en) * | 1974-07-01 | 1975-10-28 | Borg Warner | Transmission shifting |
| US3962930A (en) * | 1974-12-16 | 1976-06-15 | Ford Motor Company | Synchronized manually controlled multiple speed ratio transmission |
| US4193316A (en) * | 1978-01-05 | 1980-03-18 | Borg-Warner Corporation | Transmission shift control mechanism |
| US4277983A (en) * | 1978-09-04 | 1981-07-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Interlocking device for shift rod in power transmission |
| JPS5536125A (en) * | 1978-09-04 | 1980-03-13 | Honda Motor Co Ltd | Interlock of speed change gear actuating rod |
| JPS5557925A (en) * | 1978-10-24 | 1980-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | Shift fork of speed change gear |
| JPS55100466A (en) * | 1979-01-23 | 1980-07-31 | Nissan Motor Co Ltd | Supporting structure for sliding rod in manual transmission bear box |
| US4301692A (en) * | 1979-11-05 | 1981-11-24 | Ford Motor Company | Gear selector having reverse inhibitor and backup light switch |
-
1981
- 1981-06-01 JP JP56082546A patent/JPS57199027A/ja active Granted
-
1982
- 1982-05-24 AU AU84068/82A patent/AU533508B2/en not_active Ceased
- 1982-05-28 DE DE8282104737T patent/DE3279974D1/de not_active Expired
- 1982-05-28 US US06/383,257 patent/US4507981A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-05-28 EP EP82104737A patent/EP0066816B1/en not_active Expired
- 1982-05-31 CA CA000404121A patent/CA1158066A/en not_active Expired
- 1982-05-31 ES ES512726A patent/ES8305900A1/es not_active Expired
- 1982-06-01 MX MX192961A patent/MX153943A/es unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3279974D1 (en) | 1989-11-16 |
| AU533508B2 (en) | 1983-12-01 |
| ES512726A0 (es) | 1983-04-16 |
| CA1158066A (en) | 1983-12-06 |
| EP0066816A2 (en) | 1982-12-15 |
| AU8406882A (en) | 1982-12-23 |
| EP0066816B1 (en) | 1989-10-11 |
| ES8305900A1 (es) | 1983-04-16 |
| MX153943A (es) | 1987-02-24 |
| EP0066816A3 (en) | 1984-07-11 |
| JPS57199027A (en) | 1982-12-06 |
| US4507981A (en) | 1985-04-02 |
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