JPS6157032B2

JPS6157032B2 -

Info

Publication number: JPS6157032B2
Application number: JP1528779A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Takayama
Original assignee: Fuji Robin KK
Current assignee: Makita Numazu Corp
Priority date: 1979-02-13
Filing date: 1979-02-13
Publication date: 1986-12-04
Also published as: JPS55107090A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は消火用エンジン駆動ポンプ装置の自動
停止装置に関する。

すなわち、エンジンによつて駆動する消火用ポ
ンプ装置において、火災を人が発見して手動式で
操作するかまたは煙や熱の感知により自動式に作
動する火災発生の検知信号が入信したり、揚水の
有無によるポンプの状態やエンジン回転数による
負荷によつて制御信号が入信したりすることによ
り、エンジンの起動、運転、停止、さらにポンプ
の自吸、放水、排水の各動作における運転を自動
制御できるようにし、とくにポンプの吸放水不能
の際にはエンジンを自動停止させることができ、
確実に安全運転ができるとともに各部の損傷を防
止でき、好適に実施できるよう提供するものであ
る。

次に、図面に示す実施例について説明する。

第１図において、EPはエンジン駆動ポンプを
示し、このエンジン駆動ポンプEPは、台枠Ａ上
にエンジンＥと揚水ポンプＰとが装備されてい
て、エンジンＥの出力軸とポンプＰの入力軸とは
互いに直結され、エンジンＥの動力を揚水ポンプ
Ｐに直接伝えるようになつている。CBは、上記
エンジン駆動ポンプEPの運転を制御する機構を
内装した制御盤、FDは火災信号発信機で、人為
的に火災を発見して火災発生の信号を発信するこ
との出来る報知機、または煙・熱等の雰囲気状況
を検知して火災発生の信号を発信する検知機等の
単品又はそれ等の組合せでなつている。VBは電
源装置でバツテリーBaを備えていて、必要に応
じてはバツテリーBaを充電する充電機等を装備
している。そして、これら、制御盤CB・エンジ
ン駆動ポンプEP・火災信号発信機FD・電源装置
VBは回線で接続されている。

第２図は、消火用エンジン駆動ポンプ装置の回
路図で、符号Ｂは指令部、Ｃはエンジン駆動ポン
プEPにおける端末部、Ｄは制御システム部を示
し、これらのうち、指令部Ｂは上記制御盤CBに
組み込まれ、又制御システム部Ｄは函体Ｇで保護
されて、制御盤CBに内蔵されている。

上記函体Ｇには多数の接続端子１〜２３が、
又、制御盤CBには、接続端子２４が設けられて
いる。

端子２４は、制御盤CBと電源装置VBとを接続
するもので、この端子２４と制御システム部Ｄへ
の各入力端子１，２，５〜１０，２１，２３との
間に供給電源（例えばDC12V）を接続する電源
スイツチSW₁が介在されている。更に、端子１
は、システム部Ｄへの電源供給の入力端子で、こ
こには該システム部Ｄを保護するヒユーズＦと、
回線分岐して待機灯L₁とが接続されている。そ
して端子２には、吸・放水不能時の警報ブザー
Bzもしくは警報灯L₂が、又端子５にはセンサー
（後述する）対応リレーYsが、又端子２３には火
災信号発信機対応リレーYFがそれぞれ接続され
ている。

上記端子６は、リセツト入力端子で、ここに
は、制御システム部Ｄ内の回路をリセツトするリ
セツト用押しボタンPB₁が接続され、また端子７
は、人為的にエンジン駆動ポンプEPを停止させ
る際の人為停止信号の入力端子で、ここには停止
用押しボタンPB₂が接続され、また端子８には、
自動または手動運転に切換える切換スイツチSW₂
が接続され、また端子９には人為的に自動起動を
指令する起動用押しボタンPB₃が接続され、また
端子１０には火災確認灯L₅が接続されている。

さらに、端子３と４とは出力端子でここには運
転灯L₃と停止灯L₄とが個々に接続されている。

図中符号２１の端子は端末部Ｃの電磁弁・ソレ
ノイドS₁〜S₆とスタータST（これらに就いては
後述する）への供給電源の入力端子で、制御シス
テム部Ｄ内で分岐され、各個にリレーX₁〜X₇が
介在されて端子１１〜２０へと継続されている。
また端子２２は、テイクラーTi作動用ソレノイ
ドS₄を作動させる為の条件信号を入信する為の端
子で、この端子２２にはサーミスタTHが接続さ
れ、エンジンＥ機体温度もしくは外気温を検出し
て、温度を信号に変えて、信号を制御システム部
Ｄへ送る。

しかして、電源スイツチSW₁を＜ON＞させる
と待機灯L₁が点灯して待機状態となり、そこで
火災信号発信機FDから火災発生信号がもたらさ
れると、確認灯L₅が点灯する。そして上記信号
もしくは押しボタンPB₃で人為的な起動指令の信
号によつて、エンジンＥの自動起動の開始と同時
に運転灯L₃が点灯する。また押しボタンPB₂で人
為的な停止指令の信号もしくは吸・放水不能の際
の停止信号でエンジンＥが停止すると共に停止灯
L₄が点灯する。

次いで端末部Ｃを説明すると、揚水ポンプＰの
上方には、上記ポンプＰ中の空気を抜き取るため
の真空ポンプVPが装備され、その入力軸に、テ
ンシヨンクラツチ機構付巻掛伝動装置Cmを介し
て、エンジンＥの出力軸から動力が伝えられるよ
うになつている。即ち伝動装置Cmは、エンジン
Ｅの出力軸と真空ポンプVPの入力軸とに夫々調
車を備え、この両者間に無端調帯を巻装して、テ
ンシヨンローラーを該調帯に対し、圧接・離反さ
せるもので、上記テンシヨンローラーの腕杆にソ
レノイドS₅の回動軸を連結して戻りスプリング
で、ローラーが調帯から離反する方向に附勢し、
ソレノイドS₅に通電することで調帯にローラーを
圧接させ、真空ポンプVPを駆動するようになつ
ている。

そして、エンジンＥには気化器Cuが備えら
れ、そのベンチユリー部分には、ノズルが開口さ
れていて、該ノズルはチヤンバCnに連通されて
いる。上記チヤンバCn上には、テイクラーTiを
有し、このテイクラーTiを作動する往復動形の
ソレノイドS₄が装備されている。このソレノイド
S₄の通電で往動してテイクラーTiを作用させ、
戻りスプリングで復動するようになつている。ま
た、上記チヤンバーCnは、パイプＨによつて、
電磁弁S₁で構成された燃料コツクFvを介して、
燃料タンクＪに連通され、この電磁弁S₁は戻りス
プリングで燃料コツクFvを＜閉＞方向に偏倚を
受けておつて、通電で＜開＞するようになつてい
る。

更に気化器Cuには、ベンチユリー部を挾んで
チヨーク弁Cvとスロツトル弁THvとが設けられ
ていて、これ等の弁Cv・THvはソレノイドS₂・
S₃で夫々作動されるようになつている。上記チヨ
ーク弁Cv用ソレノイドS₂・スロツトル弁THv用
ソレノイドS₃は、その回動軸を、カツプリングを
介してチヨーク弁Cv・スロツトル弁THvの回動
軸に個々に連結され、ともに戻りスプリングでチ
ヨーク弁Cv・スロツトル弁THvを＜開＞方向に
附勢し、通電によつてチヨーク弁Cv・スロツト
ル弁THvを＜閉＞に動作させる。

その上、スロツトル弁THvの軸にはアームAm
が設けてあつて、これを連結鎖Csを介してガバ
ナーレバーＫに連結し、該レバーＫをガバナー機
構Grに連結すると共に、ガバナーレバーＫとス
ロツトルレバーＭとの間にスプリングSPが張設
されている。従つてスロツトル弁THv用ソレノ
イドS₃の無通電でのスロツトル弁THvの開度
は、ガバナーレバーＫの動作位置即ち、スロツト
ルレバーＭによつて設定されたスプリングSPの
張勢と、ソレノイドS₂の戻りスプリングの附勢
と、ガバナー機構Grにおけるスプレイダーの変
位力とのバランス（均衡）で決定し、エンジンＥ
の負荷に見合つた混合気の供給もなし、回転数を
一定に保つ。

また、揚水ポンプＰの低所には、電磁弁S₆で構
成された排水コツクKOが取り付けられておつ
て、この電磁弁S₆は戻りスプリングによつて排水
コツクKOの＜開＞方向に附勢され、通電で閉じ
るようになつている。

そして、上記燃料コツクFv用電磁弁S₁は端子
１１に、テヨーク弁Cv用ソレノイドS₂は端子１
２に、スロツトル弁THv用ソレノイドS₃は端子
１３に、テイクラーTi用ソレノイドS₄は端子１
４に、伝動装置Cn用ソレノイドS₅は端子１５
に、排水コツクKO用ソレノイドS₆は端子１６に
それぞれ接続されている。

更に、エンジンＥには点火用のフライホイール
マグネトMAGを備え、その一次側がノイズフイ
ルターNFを介して端子１９に接続されている。
このノイズフイルターNFは、マグネトMAGの起
電力が制御システム部Ｄにノイズ信号として悪影
響を及ぼさないようにノイズを除去するものであ
る。そして、端子１８にはエンジン駆動ポンプ
EP機体にアースするためのアース線が接続され
ておつて、エンジンＥを停止させる場合に、マグ
ネトMAGの一次側に発生する起電力を短絡し得
るようになつている。また、上記点火用フライホ
イールマグネトMAGの外に、エンジンＥの回転
数に応じた発電電圧信号を制御システム部Ｄに送
信する検知用のフライホイールマグネトmagを備
え、端子１７に接続されておる。その上、エンジ
ンＥには起動用のスタータSTを有し、端子２０
に接続されている。

なお図中、符号F₁〜F₇は各端子１１〜１７と
ソレノイド・電磁弁S₁〜S₆・マグネトMAGとの
間に介在させたヒユーズである。

前記センサー対応リレーYsには、揚水ポンプ
Ｐの揚水圧もしくは水源（例えば貯水槽Ｗ）の水
の有無を検知するセンサーSnが接続され、揚水
圧が無い時（貯水槽Ｗに水が無くなると当然揚水
圧も無くなる）、上記検知用フライホイールマグ
ネトmagの発電電圧信号とは別系統で、エンジン
Ｅの自動停止の信号を制御システム部Ｄに送るよ
うになつている。該センサーSnの具体例は第２
図および第３図に示す如く、ポンプＰの揚水圧の
かかる吐出口部分に、二接点振替形の圧力スイツ
チSWPを取付け、その回線を前記運転灯L₃を
接続した出力端子３に接続するとともに、一方の
回線には、センサーリレーXsの輪線Rsを設
け、回線間にスイツチ素子rs₁を結線し、他
方の回線には、スイツチ素子rs₂と対応リレー
Ysの輪線とが結線されている。

しかして、先ずポンプＰが回転していないで、
圧力スイツチSWPに揚水圧がかかつていない状
態では、回線と他方の回線とが結ばれるが、
リレーXsのスイツチ素子rs₂が切れているのでリ
レーYsが作動せず、従つて端子５に信号（バツ
テリーBa電流）が送られることは無く、要する
にエンジンＥの起動と運転（端子３に出力がかか
り、運転灯L₃が点灯する）が可能である。そし
て、圧力スイツチSWpに揚水圧がかかると回
線は一方の回線と結ばれて、リレーXsの輪線
Rsが印加を受けスイツチ素子rs₁・rs₂が＜ON＞
し、端子３からの出力が、スイツチ素子rs₁を経
て流れ、リレーXsは自己保持のリレー回路を形
成するが、他方の回線に電流は流れず、従つて
リレーYsも作動せず、エンジンＥの継続運転が
出来る。上記状態において、圧力スイツチSWp
に揚水圧がかからない（例えば貯水槽Ｗに水が無
くなつた時等）状況になると、回線は再び他方
の回線と結ばれ、端子３からの出力は、スイツ
チ素子rs₂を経て、リレーYsを印加し、従つて端
子５に信号がもたらされ、エンジンＥが停止され
ると共に端子３からの出力も無くなつて運転灯
L₃が消え、リレーXsの自己保持を解除される。

更に第４図は、センサーSnの別実施例で、揚
水ポンプＰの揚水圧がかかる吐出口部分に圧力ス
イツチSWpを取付け、それをセンサー対応リレ
ーYsのスイツチ素子に直列に接続するととも
に、運転灯L₃を接続した端子３には、タイマー
Ｔと上記対応リレーYsの輪線とが直列に接続さ
れている。該圧力スイツチSWpは揚水圧がかか
ると＜OFF＞になるスイツチであつて、又タイ
マーＴは、端子３から出力が出ると、その時点か
らある任意の時間即ちエンジンＥの起動後、真空
ポンプVpが作動して自吸を完了し、揚水圧が出
て、吸・放水可能となる迄の時間（調節可能）を
経てから対応リレーYsに出力を伝えるようにな
つている。しかして圧力スイツチSWpに揚水圧
がかかつていない状態では、該スイツチSWpが
＜ON＞になつているが端子３からの出力が無い
ので、対応リレーYsが作動せず、従つて端子５
に信号がもたらされる事は無く要するにエンジン
Ｅの起動が可能である。更に起動とともに端子３
に出力があつて運転灯L₃が点灯してもタイマー
Ｔによつて暫時対応リレーYsが作動せず、そし
て、該リレーYsが作動する迄には圧力スイツチ
SWpに揚水圧がかかつてスイツチSWpが＜OFF
＞になるので、エンジンＥの運転が継続される。
この状態で圧力スイツチSWpに揚水圧がかから
ない状況になると、スイツチSWpが＜ON＞し、
端子５に自動停止の信号がもたらされて、エンジ
ンＥが停止するとともに端子３からの出力が無く
なつて、運転灯L₃が消え、リレーYsの作動が解
除される。なお、センサーSnに圧力スイツチ
SWpを利用したがフロートスイツチを利用し
て、貯水槽Ｗの水の有無を検出するものであつて
も良い。

更に、第５図は制御システム部Ｄのロジツクシ
ーケンス図で、符号GTはゲート、INはインバー
タ、CNはコンパレータ、FFはフリツプフロツ
プ、COはカウンタ、LLは電源レギユレーター、
X₁〜X₇及Y₁〜Y₆はリレーを示している。第６図
は制御システム部Ｄのブロツク図、第７図は、作
動順序を表わすフローチヤート図である。

ここでエンジン駆動ポンプEPの動作を説明す
る。先ず、火災の煙や熱等の雰囲気的状況を自動
検知する火災検知機もしくは、火災を人為的に発
見して知らせる報知機、等の火災信号発信機FD
からの信号２００が、火災信号機対応リレーYF
で電源装置VBのバツテリーBa電流に置換され
て、端子２３から制御システム部Ｄの指令側置換
回路１００に入信されると、リレーY₆の作動
で、バツテリーBa電流を受けて火災確認灯L₅が
点灯する。

上記の指令側置換回路１００は、端子５〜９，
２３から、入信される高電位（例えばDC12V）
のバツテリーBa電流を、電源回路１１５から各
回路１０１〜１１４（後述する）へ供給される低
電位（例えば5V）に対応させる為にリレーY₁〜
Y₆にて信号を置き換えている。（端子５〜９，２
３から入信される信号は、指令側置換回路１００
を経るが以降説明を省略する。）火災発生の信号２００、または、人為的に自動
起動を指令する起動用押しボタンPB₃からの起動
信号２０１が始動回路１０１に入信されると、燃
料コツク駆動回路１０２に燃料コツク＜開＞信号
２０３が伝えられ、これによつて端末側置換回路
１１６のリレーX₂が動作し、電磁弁S₁に、端子
２１から端子１１を経てバツテリーBa電流が通
電し、燃料コツクFvが開く。

上記端末側置換回路１１６は、各回路１０２〜
１０４，１０６〜１０９からもたらされる低電位
信号に対応するリレーX₁〜X₇で、端子２１から
端子３，４，１１〜１６，２０を経てソレノイド
電磁弁S₁〜S₆へ通電される高電位のバツテリー
Ba電流を断続する回路がある。（以降端末側置換
回路１１６の説明は省略する。）燃料コツクFvが開くと、タンクＪ中の燃料が
パイプＨを経て気化器CuのチヤンバCnに送られ
る。と同時に、始動回路１０１から排水コツク駆
動回路１０６へ、排水コツク＜閉＞信号２０４が
伝えられ、電磁弁S₆が通電して排水コツクKOを
閉じるとともに、チヨーク弁駆動回路１０７へチ
ヨーク弁＜閉＞信号２１５が伝えられ、ソレノイ
ドS₂が通電してチヨーク弁Cvが閉じる。

そして、テイクラー作動回路１０３は、上記回
路１０２，１０６，１０７からテイクラー＜作動
＞の信号２０６，２１２，２１３と、サーミスタ
THからのある温度以下でのテイクラー＜作動＞
の信号２０８とを受けて、ソレノイドS₄を通電
し、テイクラーTiを作用させて、寒冷地・寒冷
時におけるエンジンＥの起動の容易化に供され
る。又該回路１０３からスタータ作動回路１０４
へ、スタータ＜作動＞の信号２０７が伝えられ
て、スタータSTが作動する。

このスタータSTは、エンジンＥが起動する
迄、一定間隔でON・OFFを繰返し、該回路１０
４からカウンタ回路１０５へ、その回数信号２０
９が伝えられ、任意回数繰返されても、起動しな
い時は、カウンタ回路１０５から上記回路１０
２，１０７へ燃料コツク＜閉＞の信号２０５・チ
ヨーク弁＜開＞信号２１８が伝達されて、コツク
Fvを閉じ、チヨーク弁Cvを開き、燃料の飲み過
ぎを防止し、再度、スタータSTは、ON・OFF
を繰返す。それでも起動しない場合にはカウンタ
回路１０５から停止回路１１３へ停止信号２１０
が発せられる。

次いで、エンジンＥが起動すると検知用フライ
ホイールマグネトmagの発電電圧信号２２０が端
子１７を経て低速検出回路１１２に入信され、こ
の回路１１２から、スタータ作動回路１０４へス
タータ＜STOP＞信号２２２が伝えられて、スタ
ータSTの作動が停止する。と同時に、上記回路
１１２からスロツトル弁駆動回路１０８へ、スロ
ツトル弁＜閉＞信号２２１が伝えられ、ソレノイ
ドS₃が通電されてスロツトル弁THvを閉じ、エ
ンジンＥの無負荷高速回転を防止し、アイドリン
グ運転がなされる。

なお、エンジンＥの起動が一度で始動運転され
たときに、チヨーク弁Cvを開け、また、再起動
で始動したときに燃料コツクFvを開ける機能
（信号）を有している事は当然である。

そして、スロツトル弁THvが閉じ、チヨーク
弁Cvが開いて、エンジンＥがアイドリング状態
に入つた後、スロツトル弁駆動回路１０８から真
空ポンプ作動回路１０９へ、真空ポンプ＜作動＞
信号２１１がもたらされ、ソレノイドS₅が通電
し、テンシヨンクラツチ機構付巻掛伝動装置Cm
をして、エンジンＥの動力を真空ポンプVpに伝
える。この真空ポンプVpの作動時間は回路１０
９で環境に応じて予め調節できるようになつてい
て、その時間を経過すると、真空ポンプVpの作
動が停止する。

その後、回路１０９からスロツトル弁駆動回路
１０８へスロツトル弁＜開＞信号２１７が伝えら
れ、ソレノイドS₃の通電がたたれて、スロツトル
弁THvは、前述開度を以つて開き、その結果エ
ンジンＥは負荷に見合つた混合気の供給を受けて
定格回転にて揚水ポンプＰを駆動し、吸・放水の
揚水作業を行う。

この状態において貯水槽Ｗに水が無くなるとセ
ンサーSnとしてフロートスイツチを利用した場
合には、貯水量不足を検出し、又、圧力スイツチ
SWpを利用した場合には揚水が不能（無落水等
を含む）となつて揚水圧が出ない状況を検出し、
これ等のセンサー検出信号２２９が揚水不能回路
１１４にもたらされ、その結果、該回路１１４か
ら停止回路１１３へ停止信号２２８が伝えられ
る。

更に、エンジンＥの回転を検知用フライホイー
ルマグネトmagで検出し、その発電電圧信号２１
９が高速検出回路１１１にもたらされ、ある以上
の高速回転即ち電圧になると、該回路１１１から
停止回路１１３へ停止信号２３０が伝えられる。
この信号２３０の発信タイミングは上記回路１１
１内で調節設定出来る。

停止回路１１３へ前述カウンター回路１０５・
高速検出回路１１１・揚水不能回路１１４からの
停止信号２１０，２２８，２３０及び人為的な自
動停止の指令をする停止用押しボタンPB₂からの
信号２２７の一の信号がもたらされると、該回路
１１３からスロツトル弁駆動回路１０８へ、スロ
ツトル弁＜閉＞の信号２２４が伝えられ、ソレノ
イドS₃が通電して、スロツトル弁THvを閉じ
て、エンジンＥの回転を下げる。と同時に、燃料
コツク駆動回路１０２へ、燃料コツク＜閉＞信号
２２６が伝えられ電磁弁S₁の通電が止まつて、燃
料コツクFvが閉じる。その後、排水コツク駆動
回路１０６へ、排水コツク＜開＞信号２２５が伝
えられ、電磁弁S₆の通電が止まつて、排水コツク
KOが開いて、揚水ポンプＰ中の残水を排水する
とともに、排水コツク＜開＞信号２２５で動作す
る端末側置換回路１１６のリレーX₁が＜OFF＞
し、その常閉スイツチ素子が点接する。その結
果、点火用フライホイールマグネトMAGの一次
側が短絡されてエンジンＥが止まり、停止灯L₄
が点灯する。

なお、符号１１０はリセツト回路で、リセツト
用押しボタンPB₃又は停止回路１１３からのリセ
ツトの指令信号２１４，２２３を受けてカウンタ
回路１０５へリセツト信号２１６を伝える。又、
信号２０２は手・自動の切換スイツチSW₂からの
自動運転信号で、起動回路１０１へ入信される。

又、前記高速検出回路１１１からの信号２３０
の発信タイミングの調節は、スロツトルレバーＭ
で設定された定格回転にガバナー機構Grで一定
に保つているが、無負荷の運転のときガバナー機
構Grの性格上、定格回転よりやや高い回転を保
持するので、この高速回転に調節設定される。

以上のように、揚水ポンプＰに水が上がつてこ
ない、即ち、貯水槽Ｗ等の水源揚水、ストレイナ
ー・藤籠の詰り、自吸（呼水）不足、落水等の原
因で、揚水（吸・放水）不能に至つた時、揚水ポ
ンプＰの呼水完遂後において、ポンプＰ中に水が
上がつてこないことを検知するセンサーSnと、
定格回転設定後に揚水ポンプＰの吸・放水がなく
なつて、エンジンＥの無負荷による高速回転も検
出する検出用フライホイールマグネトmagとの二
系統の吸・放水不能の検知機能を設けて、これ等
からの信号の一つでエンジンＥを自動停止させる
ようにしてある。これは、例えば、真空ポンプ
Vpの作動時間の設定ミスで自吸（呼水）完了前
に真空ポンプVPの作動が切れた場合に、第３図
のセンサーSnでは、一たん水が上がつて圧力ス
イツチSWpを動作させないと働らかず、又第４
図のセンサーSnでは、タイマーＴを真空ポンプ
Vpの作動時間よりも長い通電遅れになるように
調節設定するので、揚水ポンプＰが自吸（呼水）
されないままに、エンジンＥ即ちポンプＰの回転
が無負荷で一気に定格回転を越えて高速回転にな
る。それを、検知用フライホイールマグネトmag
にて検知し、エンジンＥを自動停止させてポンプ
Ｐの水なし運転を阻止し、揚水ポンプＰのメカニ
カルシールの焼付けを防止する。と同時に消火用
のエンジン駆動ポンプEPは、揚水ポンプＰによ
る揚水の一部でエンジンＥを冷却しているが、揚
水ポンプＰからの冷却水の無提供によるエンジン
Ｅの冷却水なしの運転を阻止し、エンジンＥの焼
付を防止する。

また、逆に、エンジン駆動ポンプEPの運転中
に吸水管先端に取付けたストレイナーもしくは藤
籠が詰ると、揚水ポンプＰの吸水が無くなり、従
つて揚水圧が無くなると同時にエンジンＥへの冷
却水の供給も断たれる。しかし、エンジンＥは揚
水ポンプＰ中の残水で軽負荷の高速回転領域に達
しない状態で回転を継続することとなる。これを
センサーSnで検知し、エンジンＥを停止させ、
これも又エンジンＥの冷却水なしの運転を阻止
し、エンジンＥの焼付けを防止する。

更に、水源の漏水や落水のときには、ポンプＰ
中に水が無いので揚水圧が出ず、又エンジンＥは
無負荷の高速回転に成り、センサーSn及検知用
フライホイールマグネトmagのいずれの信号でも
エンジンＥを自動停止させ、揚水ポンプＰの水無
し運転及エンジンＥの冷却水無しの運転を阻止
し、メカニカルシール・エンジンＥの焼付けを阻
止する。

要するに、本発明は、揚水ポンプの呼水完遂後
において、ポンプ中に水が上がつてこ無いことを
検知するセンサーと定格回転設定後において、
吸・放水が無くなつてエンジンの無負荷による高
速回転を検知する検知用フライホイールマグネト
との二系統の吸・放水不能の検知機能を設けたの
で、いかなる吸・放水不能の原因でも、吸・放水
不能時にエンジン即ちエンジン駆動ポンプを確実
に自動停止し得て、従つて揚水ポンプの水無し運
転やエンジンの冷却水無しの運転を阻止し、揚水
ポンプのメカニカルシールやエンジンの焼付を防
止し得るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は概略示
す装置の全体図、第２図は回路図、第３図はセン
サーの説明図、第４図はセンサーの別実施例図、
第５図は制御システム部のロジツクシーケンス
図、第６図は制御システム部のブロツク図、第７
図は作動順序を説明するフローチヤート図であ
る。Ａ……台枠、Am……アーム、Ｂ……指令部、
Ba……バツテリー、Bz……警報ブザー、Ｃ……
端末部、CB……制御盤、Cm……テンシヨンクラ
ツチ機構付巻掛伝動装置、CN……コンパレー
タ、Cn……チヤンバ、CO……カウンタ、Cs……
連結鎖、Cu……気化器、Cv……チヨーク弁、Ｄ
……制御システム部、Ｅ……エンジン、EP……
エンジン駆動ポンプ、Ｆ，F₁〜F₇……ヒユー
ズ、FD……火災信号発信機、FF……フリツプフ
ロツプ、Fv……燃料タンク、Ｇ……函体、Gr…
…ガバナ機構、GT……ゲート、Ｈ……パイプ、
IN……インバータ、Ｊ……燃料タンク、Ｋ……
ガバナレバー、KO……排水コツク、L₁……待機
灯、L₂……警告灯、L₃……運転灯、L₄……停止
灯、L₅……火災確認灯、LL……電源レギユレー
ター、Ｍ……スロツトルレバー、MAG……点火
用フライホイールマグネト、mag……検知用フラ
イホイールマグネト、NF……ノイズフイルタ
ー、Ｐ……ポンプ、PB₁……リセツト用押しボタ
ン、PB₂……停止用押しボタン、PB₃……起動用
押しボタン、Rs……輪線、rs₁，rs₂……スイツチ
素子、S₁〜S₆……ソレノイド・電磁弁、Sn……
センサー、Sp……スプリング、ST……スター
タ、SW₁……電源スイツチ、SW₂……切換スイツ
チ、SWp……圧力スイツチ、Ｔ……タイマー、
TH……サーミスタ、THv……スロツトル弁、Ti
……テイクラー、VB……電源、VP……真空ポン
プ、Ｗ……貯水槽、X₁〜X₇，Y₁〜Y₆……リレ
ー、Ys……センサー対応リレー、YF……火災信
号発信機対応リレー、１〜２４……接続端子、１
００〜１１６……回路、２００〜２３０……回
路。

Claims

【特許請求の範囲】

１揚水ポンプＰをエンジンＥで駆動するエンジ
ン駆動ポンプEPと、火災発見による報知信号も
しくは煙等を検知して検知信号を発する火災信号
発信機FDと、揚水ポンプＰの呼水完了した後、
ポンプＰ中に水が上がつてこないことを検知する
センサーSnおよび定格回転設定後においてエン
ジンＥの無負荷による高速回転を検知する検知用
フライホイールマグネトmagとの二系統の吸・放
水不能の検知部と、エンジンＥの起動・運転・停
止および揚水ポンプＰの自吸・揚水・排水の各動
作を自動制御する制御システム部Ｄとを備え、該
制御システム部Ｄが前記火災信号発信機FDから
の信号を受けるとエンジンＥの起動を行なうとと
もに制御システム部Ｄに前記センサーSnもしく
は検知用フライホイールマグネトmagからの吸・
放水不能信号の少なくとも一つを受けるとエンジ
ンＥの点火用フライホイールマグネトMAGの一
次側を短絡させてエンジンＥを自動停止させうる
ようにしたことを特徴とする消火用エンジン駆動
ポンプ装置の自動停止装置。