JPS6157164B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6157164B2 JPS6157164B2 JP56046146A JP4614681A JPS6157164B2 JP S6157164 B2 JPS6157164 B2 JP S6157164B2 JP 56046146 A JP56046146 A JP 56046146A JP 4614681 A JP4614681 A JP 4614681A JP S6157164 B2 JPS6157164 B2 JP S6157164B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- press
- crank
- fixed
- jacket
- movable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、研削整形したトレツド部に生ゴムを
張つた再生タイヤを金型に入れて所定の温度で加
熱し、生ゴムを硬化させるタイヤ加硫機に関する
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a tire vulcanizer that hardens the raw rubber by placing a recycled tire in which raw rubber is applied to the ground and shaped tread portion in a mold and heating it at a predetermined temperature.
タイヤ加硫機は、周知のように生ゴムを主体と
するタイヤを金型に装入し、外部から蒸気、電熱
等により153℃前後の温度で加熱して生ゴムを加
硫(硬化)させるもであるが、生ゴムの加硫速度
は、生ゴムの厚さ1mmにつき約6分要するので、
例えばトラツクやバスのタイヤの如く生ゴムの厚
さが20mm以上に達する大型タイヤでは、加硫に約
120分を必要とする。このためタイヤの製造工程
の大部分は加硫時間にとられ、1日の生産量もこ
れによつて決定されていた。 As is well known, a tire vulcanizer is a machine that places a tire made mainly of raw rubber into a mold and heats it externally using steam, electric heat, etc. at a temperature of around 153℃ to vulcanize (harden) the raw rubber. However, the vulcanization speed of raw rubber is approximately 6 minutes per 1 mm of thickness of raw rubber, so
For example, for large tires such as truck and bus tires where the thickness of raw rubber reaches 20 mm or more, the vulcanization process takes approximately
Requires 120 minutes. For this reason, most of the tire manufacturing process was taken up by the vulcanization time, and the daily production amount was also determined by this time.
このようなことから、タイヤの加硫時間を短縮
する方式が種々提案されており、最近ではタイヤ
を内側と外側の両方から加熱して加硫の促進をは
かつている。この方式は、タイヤの外側から従来
通り加熱すると共に、タイヤの内側に例えば90℃
程度の温水を加圧供給し、内外から同時に加熱す
ることにより加硫時間を従来の2分の1程度(約
60分)に短縮したものである。 For this reason, various methods have been proposed to shorten the vulcanization time of tires, and recently, vulcanization has been promoted by heating the tire from both the inside and outside. This method heats the tire from the outside as usual, and also heats the inside of the tire to a temperature of, for example, 90°C.
By supplying hot water under pressure and heating from the inside and outside at the same time, the vulcanization time is reduced to about half of the conventional time (approx.
(60 minutes).
しかしながら、このような方式の加硫機におい
ては、加硫中のタイヤ内の温水圧は100t以上にな
るので、金型を重量の大きいプレスで保持し、さ
らにこのプレスをロツクして数100tの力で金型を
締付けなければならない。プレスのロツク手段と
しては、上下のプレスを複数本のねじで連結し、
このねじをモータ又は手動で回転して締付けるも
の、上部プレスを油圧シリンダで圧下するものな
どがあるが、いずれも膨大な設備が必要であり、
また手動による場合は締付力が弱くしかもタイヤ
の全周に亘つて均一の締付力を得ることが困難な
ため、大型タイヤの加硫機に使用のは不適当とさ
れていた。また、プレスの両側に多数の油圧シリ
ンダとクランク腕等からなるクランク機構を配設
し、油圧によりプレスをロツクするものが提案さ
れているが、きわめて大型となるばかりでなく、
油圧シリンダの数が多くクランク機構が複雑なた
め高価となり、その上故障が発生し易く保守が面
倒である等の欠点がある。 However, in this type of vulcanizer, the hot water pressure inside the tire during vulcanization is over 100 tons, so the mold is held in a heavy press, and this press is further locked, resulting in a pressure of several 100 tons. The mold must be tightened with force. The press locking means is to connect the upper and lower presses with multiple screws,
There are methods for tightening this screw by rotating it with a motor or hand, and methods for lowering the upper press with a hydraulic cylinder, but both require a huge amount of equipment.
Furthermore, when using a manual method, the tightening force is weak and it is difficult to obtain a uniform tightening force over the entire circumference of the tire, so it has been considered inappropriate to use in a vulcanizer for large tires. Additionally, a system has been proposed in which a crank mechanism consisting of a large number of hydraulic cylinders, crank arms, etc. is disposed on both sides of the press, and the press is locked using hydraulic pressure, but this method not only becomes extremely large, but also
The number of hydraulic cylinders is large and the crank mechanism is complicated, making it expensive, and it also has drawbacks such as being prone to breakdowns and requiring troublesome maintenance.
本発明は、上記のような従来装置の欠点を解決
するためになされてもので、構造が簡単で油圧シ
リンダの数が少なく、操作の容易なクランク機構
を備えたタイヤ加硫機を提供するものである。以
下図面により本発明を説明する。 The present invention has been made in order to solve the above-mentioned drawbacks of conventional devices, and provides a tire vulcanizer that is simple in structure, has a small number of hydraulic cylinders, and is equipped with a crank mechanism that is easy to operate. It is. The present invention will be explained below with reference to the drawings.
第1図は本発明実施例の斜視図、第2図はその
縦断面図である。両図において、1は基盤、2は
基盤1上に立設したフレームである。3は基盤1
上に設けた固定プレスで、その両側には突出部
4,5を備えており、中央部には貫通穴6が設け
られている。7は固定プレス3上に固定された皿
状の第1ジヤケツトで、中央部には貫通穴8がま
た本体には蒸気の通路あるいはヒータの設置穴9
が設けられている。10は第1ジヤケツト7の凹
部に装着された第1金型で、中央部には貫通穴1
1が設けられており、また上面はタイヤの水平方
向の2分の1の外形に対応した形状に形成されて
いる。 FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view thereof. In both figures, 1 is a base, and 2 is a frame erected on the base 1. 3 is the base 1
A fixed press is provided on the top, with protrusions 4, 5 on both sides and a through hole 6 in the center. Reference numeral 7 denotes a dish-shaped first jacket fixed on the fixed press 3, with a through hole 8 in the center and a steam passage or heater installation hole 9 in the main body.
is provided. 10 is a first mold installed in the recess of the first jacket 7, and a through hole 1 is provided in the center.
1 is provided, and the upper surface is formed in a shape corresponding to one-half of the outer shape of the tire in the horizontal direction.
12は第1ビードドラムで、第1ジヤケツト7
の貫通穴8内に配置されており、底部13は凸状
に形成されまた上部にはタイヤを取付けるビード
リング14が設けられている。15は第1ビード
ドラム12の底部13内に配置されたクランプリ
ングで、内側にはクランプドラム16が固定され
ており、その外側にはゴムの如き弾性材からなる
ブラダ17がとりつけられている。18は蒸気源
及び温水源(図示せず)とブラダ17の内側とを
通ずる通路、16aはクランプドラム16の底部
13に固定されたストツパ桿である。19は油圧
シリンダで、その作動桿20は第1ビードドラム
12の底部13に連結されている。21,22は
クランプリング15の支持棒、23,24は支持
棒21,22のストツパで、空圧シリンダ25,
25aにより開閉される。 12 is the first bead drum, and the first jacket 7
The bottom portion 13 is formed in a convex shape, and a bead ring 14 to which a tire is attached is provided at the top. Reference numeral 15 designates a clamp ring disposed within the bottom portion 13 of the first bead drum 12. A clamp drum 16 is fixed on the inside, and a bladder 17 made of an elastic material such as rubber is attached to the outside. Reference numeral 18 designates a passageway that communicates the inside of the bladder 17 with a steam source and a hot water source (not shown), and 16a designates a stopper rod fixed to the bottom portion 13 of the clamp drum 16. 19 is a hydraulic cylinder, and its operating rod 20 is connected to the bottom 13 of the first bead drum 12. 21 and 22 are support rods for the clamp ring 15, 23 and 24 are stoppers for the support rods 21 and 22, and pneumatic cylinders 25,
It is opened and closed by 25a.
26は第2ビードドラムで、下部にはクランプ
ドラム16のガイドとなる貫通穴27aを備えか
つ下面に円弧部28が形成されたビードリング2
7がとりつけられている。また、第2ビードドラ
ム26の底部26aにはストツパ桿16aと同心
的にストツパ桿29がとりつけられている。30
は可動プレスで、中央部には貫通穴31が設けら
れており、また両側にはクランク受32,33が
形成されている。34,35,36(第1図)は
ジヤバラで内部には第2プレス30のガイドレー
ル37,38(第2図)が配置されている。30
a,30bは可動プレス30の上面に設けた吊り
腕である。39は第2金型で、第1金型10と対
称的に構成されており、両金型10,39を合わ
せるとタイヤTの外形に対応した空間が形成され
る。なお、この両金型10,39は、加硫を行な
うタイヤの大きさ、外形に対応したものに適宜交
換される。41は可動プレス30に固定された第
2ジヤケツトで、第1ジヤケツト7と同じ構造の
ものである。 Reference numeral 26 designates a second bead drum, which includes a bead ring 2 having a through hole 27a at its lower part that serves as a guide for the clamp drum 16, and an arcuate portion 28 formed on its lower surface.
7 is attached. Further, a stopper rod 29 is attached to the bottom portion 26a of the second bead drum 26 concentrically with the stopper rod 16a. 30
1 is a movable press having a through hole 31 in the center and crank supports 32 and 33 formed on both sides. 34, 35, and 36 (FIG. 1) are bellows, and guide rails 37 and 38 (FIG. 2) of the second press 30 are arranged inside. 30
Reference characters a and 30b are hanging arms provided on the upper surface of the movable press 30. A second mold 39 is constructed symmetrically with the first mold 10, and when both molds 10 and 39 are combined, a space corresponding to the outer shape of the tire T is formed. Note that both molds 10 and 39 are replaced as appropriate with molds corresponding to the size and external shape of the tire to be vulcanized. A second jacket 41 is fixed to the movable press 30 and has the same structure as the first jacket 7.
44は可動プレス30の上部にとりつけられた
油圧シリンダで、その作動桿45は第2ビードド
ラム28の底部28aに連結されている。46,
47はフレーム2に回転可能にとりつけられたフ
ツクで、一端はフレーム2にとりつけた空圧シリ
ンダ48,49の作動桿に連結され、可動プレス
30の落下防止用安全装置を構成している。 44 is a hydraulic cylinder attached to the upper part of the movable press 30, and its operating rod 45 is connected to the bottom part 28a of the second bead drum 28. 46,
A hook 47 is rotatably attached to the frame 2, and one end thereof is connected to the operating rods of pneumatic cylinders 48 and 49 attached to the frame 2, and constitutes a safety device for preventing the movable press 30 from falling.
50,50aはプレスをクランプするクランク
機構で、両者はプレス3,30の両側に対称的に
配設されており、その構造も同じなので、以下一
方のクランク機構50aについて説明する。51
aはZ字状のクランクで、軸52aにより軸受を
介して可動プレス30のクランク受33内に回転
可能に軸止されており、一端にはストツパ53a
が設けられ、他端は基盤1にとりつけた油圧シリ
ンダ54aの作動桿55aに連結されている。5
6aはクランクロツドで、一端は軸57aにより
クランク51aに回転可能に軸止されている。5
9aは状のクランプ腕で、一端は軸58aによ
りクランクロツド56aに回転可能に軸止されて
おり、他端には軸61aによりロツク部材60a
が回転可能に装着されている。62aはロツク部
材60aにとりつけた調整板である。64aはリ
リーフシリンダで、軸65aにより軸受を介して
可動プレス3のクランク受33に回転可能に装着
され、その作動桿66aはクランク51aに連結
されている。70はタイヤ昇降台、71はタイヤ
昇降台70のガイドレール、72は蒸気配管、7
3は制御盤である。 Reference numerals 50 and 50a denote crank mechanisms for clamping the presses, and both are arranged symmetrically on both sides of the presses 3 and 30 and have the same structure, so one crank mechanism 50a will be described below. 51
a is a Z-shaped crank, which is rotatably fixed in the crank bearing 33 of the movable press 30 via a bearing by a shaft 52a, and has a stopper 53a at one end.
The other end is connected to an operating rod 55a of a hydraulic cylinder 54a attached to the base 1. 5
6a is a crank rod, one end of which is rotatably fixed to the crank 51a by a shaft 57a. 5
Reference numeral 9a denotes a shaped clamp arm, one end of which is rotatably fixed to a crank rod 56a by a shaft 58a, and the other end is fixed to a locking member 60a by a shaft 61a.
is rotatably mounted. 62a is an adjustment plate attached to the lock member 60a. A relief cylinder 64a is rotatably attached to the crank bearing 33 of the movable press 3 via a bearing by a shaft 65a, and its operating rod 66a is connected to the crank 51a. 70 is a tire lifting platform, 71 is a guide rail of the tire lifting platform 70, 72 is a steam pipe, 7
3 is a control panel.
上記のように構成した本発明実施例の作用を説
明すれば次の通りである。先ず作業開始前の状態
は下記の通りである(第2図参照)。 The operation of the embodiment of the present invention constructed as described above will be explained as follows. First, the conditions before starting work are as follows (see Figure 2).
(1) 油圧シリンダ19の作動桿20は後退してお
り、第1ビードドラム12は下方にある。(1) The operating rod 20 of the hydraulic cylinder 19 is retracted, and the first bead drum 12 is located below.
(2) 油圧シリンダ44の作動桿45は後退し、第
2ビードドラム26及びビードリング27は上
方(第2金型39,第2ジヤケツト41及び第
2プレス30の貫通穴40,42,31内)に
ある。(2) The operating rod 45 of the hydraulic cylinder 44 is moved backward, and the second bead drum 26 and bead ring 27 are moved upward (inside the second mold 39, second jacket 41, and through holes 40, 42, and 31 of the second press 30). It is in.
(3) 油圧シリンダ54,54aの作動桿55,5
5aは前進しており、クランク51,51aに
より軸52,52aを介して連結された可動プ
レス30は上昇して、吊り腕30a,30bに
よりフツク46,47に吊られている。(3) Operating rods 55, 5 of hydraulic cylinders 54, 54a
5a is moving forward, and the movable press 30 connected via shafts 52, 52a by cranks 51, 51a has risen and is suspended from hooks 46, 47 by hanging arms 30a, 30b.
(4) タイヤTはまだ装着されていない。(4) Tire T has not been installed yet.
この状態で、未加硫の新タイヤTをタイヤ昇降
台70に載せ、ガイドレール71を介して第1ビ
ードドラム12のビードリング14の上方へ搬入
し、油圧シリンダ19の作動桿20を前進させて
タイヤTをビードリング14に載置したのちタイ
ヤ昇降台70を後退させる。ついで油圧シリンダ
44の作動桿45を前進させ、ビードドラム27
を下降させてタイヤTを両ビードドラム14,2
7間に挾持する。 In this state, a new unvulcanized tire T is placed on the tire lifting platform 70 and carried above the bead ring 14 of the first bead drum 12 via the guide rail 71, and the operating rod 20 of the hydraulic cylinder 19 is advanced. After the tire T is placed on the bead ring 14, the tire lifting platform 70 is moved backward. Then, the operating rod 45 of the hydraulic cylinder 44 is moved forward, and the bead drum 27 is moved forward.
lower the tire T to both bead drums 14, 2.
Hold between 7.
次に空圧シリンダ48,49によりフツク4
6,47を回転させ、吊り腕30a,30bから
離脱させる。この状態で油圧シリンダ54,54
aの作動桿55,55aを後退させると可動プレ
ス30が下降するため、油圧シリンダ19,44
の内圧をリリーフするストツパ桿16a,29は
互いに押し合い、可動プレス30はガイドレール
37,38に沿つて下降し、第1、第2ビードド
ラム12,26は自然に両プレス3,30の貫通
穴6,31内に収容される。一方、タイヤTの下
降に伴ないブラダ17はタイヤTの内部に侵入す
る。両金型10,39が当接する直前(例えば両
者の間隔が5cm程度のとき)に可動プレス30の
下降を停止し、ブラダ17に蒸気を供給して膨張
させ、ブラダ17とタイヤTの内面及びビードリ
ング26の円弧部28となじませる(第3図参
照)。引続いて可動プレス30を下降させ、両金
型10,39が密着したときクランク機構50,
50aのロツク部材60,60aを固定プレス3
の突出部4,5の下面と係合させ、可動プレス3
0をロツクする。このとき、第1ビードドラム1
2は第1ジヤケツト7と第1金型10の貫通穴
8,11で位置決めされ、第2ビードドラム26
とビードリング27は、第2金型39と第2ジヤ
ケツト41の貫通穴40,42で位置決めされ
る。この状態を第3図に示す。 Next, the pneumatic cylinders 48 and 49
6 and 47 to separate them from the hanging arms 30a and 30b. In this state, the hydraulic cylinders 54, 54
When the operating rods 55, 55a of a are moved back, the movable press 30 is lowered, so the hydraulic cylinders 19, 44
The stopper rods 16a, 29 that relieve the internal pressure of the presses press against each other, the movable press 30 descends along the guide rails 37, 38, and the first and second bead drums 12, 26 naturally fit into the through holes 6 of both presses 3, 30. , 31. On the other hand, as the tire T descends, the bladder 17 enters the inside of the tire T. Immediately before the two molds 10 and 39 come into contact (for example, when the distance between them is about 5 cm), the movable press 30 stops descending, and steam is supplied to the bladder 17 to inflate it, and the bladder 17 and the inner surface of the tire T and Align it with the arcuate portion 28 of the bead ring 26 (see Figure 3). Subsequently, the movable press 30 is lowered, and when both the molds 10 and 39 are in close contact with each other, the crank mechanism 50,
Fixing the lock members 60, 60a of 50a with the press 3
The movable press 3
Lock 0. At this time, the first bead drum 1
2 is positioned by the first jacket 7 and the through holes 8, 11 of the first mold 10, and the second bead drum 26
The bead ring 27 is positioned by the second mold 39 and the through holes 40 and 42 of the second jacket 41. This state is shown in FIG.
タイヤTが両金型10,39の間に収容され、
両プレス3,30がクランク機構50,50aに
よつてロツクされると、ブラダ17内に加圧温水
を供給する。このときブラダ17内の蒸気は温水
に容け込むので支障はない。一方、第1、第2ジ
ヤケツト7,41に蒸気を加え又ヒータに通電し
て、タイヤTを内外から153℃程度で約60分加熱
する。これによりタイヤTは完全に硬化する。 A tire T is housed between both molds 10 and 39,
When both presses 3, 30 are locked by crank mechanisms 50, 50a, pressurized hot water is supplied into the bladder 17. At this time, the steam in the bladder 17 is absorbed into the hot water, so there is no problem. Meanwhile, steam is added to the first and second jackets 7, 41, and electricity is applied to the heater to heat the tire T from the inside and outside to about 153° C. for about 60 minutes. As a result, the tire T is completely cured.
タイヤTの加硫が完了すると、ブラダ17への
温水の供給、両ジヤケツト7,41への蒸気の供
給又は通電を停止し、クランク機構50,50a
を作動させて可動プレス30を上昇させ、フツク
46,47によりフレーム2に吊り下げる。次い
で油圧シリンダ44の作動桿45を後退させて第
2ビードドラム26及びビードリング27を上昇
させると共に、油圧シリンダ19の作動桿20を
前進させて第1ビードドラム12を上昇させる。
このとき、ブラダ17はタイヤTから抜けて第2
図の状態に戻る。最後にタイヤ昇降台70にタイ
ヤTを載せて外部にとり出す。 When vulcanization of the tire T is completed, the supply of hot water to the bladder 17, the supply of steam to both jackets 7 and 41, and the supply of electricity are stopped, and the crank mechanisms 50 and 50a are stopped.
is activated to raise the movable press 30 and suspend it from the frame 2 by the hooks 46 and 47. Next, the operating rod 45 of the hydraulic cylinder 44 is moved back to raise the second bead drum 26 and bead ring 27, and the operating rod 20 of the hydraulic cylinder 19 is moved forward to raise the first bead drum 12.
At this time, the bladder 17 comes out of the tire T and the second
Return to the state shown in the figure. Finally, the tire T is placed on the tire lifting platform 70 and taken out to the outside.
次に第4図乃涛至第6図により本発明に係るク
ランク機構の作用を詳細に説明する。油圧シリン
ダ54aの作動桿55aが後退すると、これに連
結された可動プレス30も下降する。このとき、
リリーフシリンダ64aの作動桿66aは前進し
ており、クランク51aのストツパ53aは可動
プレス30の上面と係合している(第4図では1
点鎖線で示してある)。可動プレス30が下降し
て両金型10,39が当接する直前で停止し、ブ
ラダ17に蒸気を供給するとタイヤTの膨張圧は
100t以上になり、可動プレス30を押上げてしま
い、ストツパ53aは可動プレス30の上面から
離れる。このため、油圧シリンダ54aを後退さ
せても両金型10,39は合致せず、クランク5
1aのみ回転し、クランクロツド56aのロツク
部材60aは固定プレス3の突出部5と係合でき
ない。このため、両金型10,39を合致させる
には、可動プレス30に温水によるタイヤTの膨
張力以上の圧力を加えなければならない。即ちリ
リーフシリンダ64aの作動桿66aを前進させ
て、可動プレス30に対するクランクの腕51a
の角度を保持することにより、可動プレス30を
圧下することができる。両金型10,39が合致
し、リリーフシリンダ64aがユ圧シリンダ54
aの力に負けて作動桿66aが後退すると、クラ
ンク51aは軸52aを中心に時計方向に回転し
て第4図実線の状態になり、クランクロツド56
aはほゞ垂直になり、ロツク部材61aは固定プ
レス3の突出部5に係合する。このときクランク
51aは上死点にあり、両プレス3,30を強力
かつ完全にロツクする。なお、リリーフシリンダ
64aは、その内圧が設定圧力を超えたときは自
動的にリリーフするように構成されている。 Next, the operation of the crank mechanism according to the present invention will be explained in detail with reference to FIGS. 4 to 6. When the operating rod 55a of the hydraulic cylinder 54a moves backward, the movable press 30 connected thereto also moves down. At this time,
The operating rod 66a of the relief cylinder 64a is moving forward, and the stopper 53a of the crank 51a is engaged with the upper surface of the movable press 30 (in FIG.
(indicated by a dash-dot line). When the movable press 30 descends and stops just before the two molds 10 and 39 come into contact with each other, and steam is supplied to the bladder 17, the inflation pressure of the tire T increases.
The force exceeds 100t, pushing up the movable press 30, and the stopper 53a separates from the upper surface of the movable press 30. Therefore, even if the hydraulic cylinder 54a is moved back, the two molds 10 and 39 do not match, and the crank 5
1a only rotates, and the locking member 60a of the crank rod 56a cannot engage with the protrusion 5 of the fixed press 3. Therefore, in order to match both molds 10 and 39, it is necessary to apply pressure to the movable press 30 that is greater than the inflation force of the tire T due to hot water. That is, by advancing the operating rod 66a of the relief cylinder 64a, the arm 51a of the crank relative to the movable press 30 is moved forward.
By maintaining this angle, the movable press 30 can be lowered. Both molds 10 and 39 match, and the relief cylinder 64a is connected to the pressure cylinder 54.
When the actuating rod 66a retreats due to the force a, the crank 51a rotates clockwise around the shaft 52a to the state shown by the solid line in FIG.
a becomes substantially vertical, and the locking member 61a engages with the protrusion 5 of the stationary press 3. At this time, the crank 51a is at the top dead center and strongly and completely locks both presses 3, 30. Note that the relief cylinder 64a is configured to automatically provide relief when its internal pressure exceeds a set pressure.
上下金型10,39の交換により上下プレス
3,30の締付力に変化を生じた場合は、ロツク
部材60aの調整板62aを変えることにより調
整される。 If the clamping force of the upper and lower presses 3, 30 changes due to replacement of the upper and lower molds 10, 39, the adjustment can be made by changing the adjustment plate 62a of the locking member 60a.
クランク機構50aのロツクを解除するには、
上記とほゞ逆の操作を行えばよい。 To unlock the crank mechanism 50a,
You can do almost the opposite of the above.
第7図は本発明に使用するリリーフシリンダの
実施例の縦断面図で、本実施例においては、油圧
シリンダとリリーフ機構を一体に構成したもので
ある。即ち、通常のシリンダのリリーフ機構は油
圧シリンダから離れた位置に配置され両者を配油
管で接続しているが、本実施例においては両者を
一体に構成してコンパクトな構造としたものであ
る。81はシリンダ、82はこれと一体に構成し
たリリーフ機構で、一端が油圧源(図示せず)に
連通し、他端がシリンダ81に通ずる油路83
と、この油路83に設けたチエツク弁84、油路
83のバイパス油路85に設けたリリーフ弁86
及びリリーフ弁86の調圧ねじ87とからなつて
いる。88はシリンダ81に配設したピストン、
89は自吸排式シリンダである。 FIG. 7 is a longitudinal cross-sectional view of an embodiment of the relief cylinder used in the present invention. In this embodiment, the hydraulic cylinder and the relief mechanism are integrated. That is, although a normal cylinder relief mechanism is placed at a location apart from a hydraulic cylinder and connected to the two by an oil distribution pipe, in this embodiment, both are integrated into a compact structure. 81 is a cylinder, 82 is a relief mechanism constructed integrally with this, and has an oil passage 83 that communicates with a hydraulic power source (not shown) at one end and communicates with the cylinder 81 at the other end.
A check valve 84 provided in this oil passage 83 and a relief valve 86 provided in a bypass oil passage 85 of the oil passage 83.
and a pressure regulating screw 87 of the relief valve 86. 88 is a piston disposed in the cylinder 81;
89 is a self-priming and exhausting cylinder.
以上本発明の作用につき、各構成部の操作及び
作用を順を追つて説明したが、実際の加硫機の運
転にあたつては、これら操作の手順を制御盤73
に組込んでおくことにより、短時間かつ自動的に
行なうことができるので、運転はきわめて容易で
ある。 The operation and function of each component of the present invention has been explained above in order.However, when actually operating the vulcanizer, the procedure for these operations will be explained on the control panel 73.
By incorporating it into the system, it can be performed automatically in a short period of time, making operation extremely easy.
上記本発明の実施例においては、クランク機構
50,50aのクランクロツド56,56aと、
クランプ腕59,59aとを別個に設け軸58,
58aで軸結した場合を示したが、本発明はこれ
に限定するものではなく、両者を一体に構成して
もよい。また、可動プレス30に吊り腕30a,
30bを設け、フツク46,47で吊り下げるよ
うにしたが、これは本発明に必須のものではなく
省略してもよい。さらに第7図によりリリーフシ
リンダ64,64aの実施例を説明したが、これ
に限定するものではなく通常の油圧シリンダを使
用してもよい。また第1、第2ビードシリンダを
上下させるため油圧シリンダ19,44を用いた
場合を示したが、これに限定するものではなく、
空圧シリンダ或いはモータを用いてもよい。若し
可動プレス30を支持するためフツク46,47
を用いる場合は、同様にしてフツク46,47の
回転のために油圧シリンダやモータを用いてもよ
い。 In the above embodiment of the present invention, the crank rods 56, 56a of the crank mechanisms 50, 50a,
The clamp arms 59, 59a are separately provided, and the shaft 58,
Although the case where the shaft is connected by the shaft 58a has been shown, the present invention is not limited to this, and the two may be constructed integrally. In addition, the movable press 30 has a hanging arm 30a,
30b is provided and suspended by hooks 46 and 47, but this is not essential to the present invention and may be omitted. Furthermore, although the embodiment of the relief cylinders 64, 64a has been described with reference to FIG. 7, the present invention is not limited to this, and ordinary hydraulic cylinders may be used. Furthermore, although the case is shown in which the hydraulic cylinders 19 and 44 are used to move the first and second bead cylinders up and down, the present invention is not limited to this.
A pneumatic cylinder or motor may also be used. Hooks 46 and 47 are used to support the movable press 30.
When using the hooks 46, 47, a hydraulic cylinder or a motor may be used in the same manner.
以上の説明から明らかなように、本発明に係る
タイヤ加硫機は構造が簡単で油圧シリンダの数も
少なくしたがつて安価にできる。また操作が容易
で故障も少く、保守も容易なので、加硫コストを
低減できかつ操作時間や保守時間を短縮できる。 As is clear from the above description, the tire vulcanizer according to the present invention has a simple structure and a reduced number of hydraulic cylinders, so it can be made at low cost. In addition, it is easy to operate, has few failures, and is easy to maintain, so it is possible to reduce vulcanization costs and shorten operating and maintenance times.
第1図は本発明実施例の斜視図、第2図はその
縦断面図、第3図は動作説明図、第4図はクラン
ク機構の動作説明図、第5図はそのA―A断面
図、第6図は右側面図、第7図はリリーフシリン
ダの実施例の縦断面図である。
1:基板、2:フレーム、3:固定プレス、
4,5:突出部、7:第1ジヤケツト、10:第
1金型、12:第1ビードドラム、17:ブラ
ダ、27:ビードリング、26:第2ビードドラ
ム、30:可動プレス、32,33:クランク
受、39:第2金型、41:第2ジヤケツト、5
0,50a:クランク機構、19,44,54,
54a:油圧シリンダ、51,51a:クラン
ク、56,56a:クランクロツド、59,60
a:ロツク部材、64,64a:リリーフシリン
ダ、70:ダイヤ昇降機。
Fig. 1 is a perspective view of an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a longitudinal sectional view thereof, Fig. 3 is an explanatory diagram of its operation, Fig. 4 is an explanatory diagram of its operation, and Fig. 5 is its AA sectional view. , FIG. 6 is a right side view, and FIG. 7 is a longitudinal sectional view of an embodiment of the relief cylinder. 1: Board, 2: Frame, 3: Fixed press,
4, 5: protrusion, 7: first jacket, 10: first mold, 12: first bead drum, 17: bladder, 27: bead ring, 26: second bead drum, 30: movable press, 32, 33: Crank holder, 39: Second mold, 41: Second jacket, 5
0,50a: crank mechanism, 19,44,54,
54a: Hydraulic cylinder, 51, 51a: Crank, 56, 56a: Crank rod, 59, 60
a: lock member, 64, 64a: relief cylinder, 70: diamond elevator.
Claims (1)
プレスと該固定プレス上に固定されたジヤケツト
及び該ジヤケツトに嵌装された金型と、前記固定
プレス、ジヤケツト及び金型に設けた貫通穴に上
下に移動可能に配置され内部に弾性材からなるブ
ラダを保持するクランプリングが配置されたビー
ドドラムと、 両側にクランク受を有する可動プレスと該可動
プレスの下面に固定されたジヤケツト及び該ジヤ
ケツトの下面に装着された金型と、前記可動プレ
ス、ジヤケツト及び金型に設けた貫通穴に上下に
移動可能に配置され下部にビードリングを備えた
ビードドラムとを対向して配置し、 前記可動プレスのクランク受にそれぞれ軸支さ
れ一端が前記固定プレスの両側に配設された油圧
シリンダの作動桿に連結されたクランクと、該ク
ランクに軸止されクランプ部材を備えたクランク
ロツドと、前記クランクと可動プレスのクランク
受間に連結されたリリーフシリンダとからなる機
構を設け、 該機構により前記可動プレスを下降させ、前記
クランプ部材を前記固定プレスの両側に設けた突
出部に係合させて前記固定プレスと可動プレスを
クランプするようにしたことを特徴とするタイヤ
加硫機。[Scope of Claims] 1. A fixed press fixed on a base and having protrusions on both sides, a jacket fixed on the fixed press, a mold fitted to the jacket, and the fixed press, the jacket, and the mold. A bead drum is provided with a clamp ring that is movable up and down in a through hole provided in the hole and holds a bladder made of an elastic material inside, a movable press having crank supports on both sides, and a bead drum fixed to the lower surface of the movable press. A jacket, a mold attached to the lower surface of the jacket, and a bead drum, which is vertically movable in a through hole provided in the movable press, jacket, and mold, and is provided with a bead ring at the bottom thereof, are arranged facing each other. , a crank that is each pivotally supported by the crank receiver of the movable press and whose one end is connected to an operating rod of a hydraulic cylinder disposed on both sides of the fixed press, and a crank rod that is pivotally fixed to the crank and includes a clamp member; A mechanism comprising a relief cylinder connected between the crank and a crank receiver of the movable press is provided, and the mechanism lowers the movable press and engages the clamp member with protrusions provided on both sides of the fixed press. A tire vulcanizer characterized in that the fixed press and the movable press are clamped together.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56046146A JPS57160625A (en) | 1981-03-31 | 1981-03-31 | Tire vulcanizer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56046146A JPS57160625A (en) | 1981-03-31 | 1981-03-31 | Tire vulcanizer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57160625A JPS57160625A (en) | 1982-10-04 |
| JPS6157164B2 true JPS6157164B2 (en) | 1986-12-05 |
Family
ID=12738823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56046146A Granted JPS57160625A (en) | 1981-03-31 | 1981-03-31 | Tire vulcanizer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57160625A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2519617B2 (en) * | 1991-08-27 | 1996-07-31 | 因島精機株式会社 | Precure repair tire manufacturing equipment |
| JP5262302B2 (en) * | 2008-05-29 | 2013-08-14 | 横浜ゴム株式会社 | Vulcanization mold clamping equipment |
| CN104742278A (en) * | 2013-12-31 | 2015-07-01 | 华澳轮胎设备科技(苏州)股份有限公司 | Hydraulic type tire vulcanizing machine with improved mold clamping structure |
-
1981
- 1981-03-31 JP JP56046146A patent/JPS57160625A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57160625A (en) | 1982-10-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5492464A (en) | Tire vulcanizing press | |
| EP0037703B1 (en) | Hydraulic tire press | |
| CA1060615A (en) | Tire curing press center mechanism | |
| US2812544A (en) | Press for shaping and vulcanizing pneumatic tries | |
| JPH0370609B2 (en) | ||
| US3459849A (en) | Method for the manufacture of a tire | |
| JPS6157164B2 (en) | ||
| JP5069636B2 (en) | Tire vulcanizing press | |
| JPH08174553A (en) | Tire vulcanizing method with tire vulcanizing machine | |
| CN201092103Y (en) | Segmented mold underneath type tyre vulcanizer | |
| JPH0626818B2 (en) | Upper mold clamping device for tire vulcanizer | |
| KR0149977B1 (en) | Method of loading green tire on a bladderless tire vulcanizer | |
| CN216182970U (en) | Hydraulic vulcanizing machine for producing engineering tire | |
| CN115071191A (en) | Central mechanism of new energy vulcanizing machine, vulcanizing machine with central mechanism and vulcanizing system with central mechanism | |
| EP0368286B1 (en) | Metal mold centering and clamping device in a tire vulcanizing machine | |
| CN221112540U (en) | Discharging device for vulcanizing press | |
| JPH0124047B2 (en) | ||
| CN219405536U (en) | OTR outer circumference control machine | |
| CN221392405U (en) | Mold adjusting device of vulcanizing machine and tire vulcanizing system | |
| CN2232835Y (en) | Diaphragm vulcanizer | |
| JPS639514A (en) | Center mechanism for tire vulcanizer | |
| JP3310841B2 (en) | Tire vulcanizing press | |
| CN210082220U (en) | Frame type hydraulic vulcanizing machine | |
| JPH0145403B2 (en) | ||
| JPS59129133A (en) | Vulcanizer for tire |