JPS6157450B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車輪等の内燃機関のオイルパン内に
おけるオイル量減少を検知して警報を発する警告
装置であつて、検知信号を保持させるようにした
ものに関する。

内燃機関のオイル量減少警告装置として、オイ
ルパン内の必要最低油面の位置に設けたサーミス
タが油中にあるか空中に露出したかによつて生ず
る自己発熱温度変化により抵抗が変化することを
利用して、オペアンプに電位の変化を感知させ、
これによりオペアンプから発出する信号を警報灯
又はブザを含む警報回路中のトランジスタのベー
スに入力させて作動させ、警報灯又はブザを働ら
かせるものが提案されている。例えば本出願人が
考案した上記サーミスタを従来のオイルレベルゲ
ージに貼着したもの（実願昭56−129326号）がそ
れである。

元来オイルパン内の油量は機関運転中には変動
して一定しないので、機関が停止して油面が安定
したときに検出するのが望ましいが、一方サーミ
スタは自己発熱による抵抗変化が安定するまでに
時間がかかるので検知におくれが生ずる。従つて
オイル量を検知するには機関停止直後や停止中に
おいては若干の待ち時間を必要とし、機関始動の
際には、それだけ始動を待たねばならないという
問題がある。

この発明は上記の問題を解消するためになされ
たものであつてタイマユニツトの設定時間経過後
も警報回路に信号を送りつづけるようにし、次回
の機関始動にあたり、イグニシヨンスイツチを入
れると前記信号を受けていた警報回路が電源につ
ながれ、油面安定状態における検知信号にもとづ
いて警報するようにしたものである。

この発明を実施例によつて説明すると、一実施
例の装置の回路を示す第１図において、電源１は
押釦スイツチ２を設けたタイマユニツト３を経て
次の回路を構成する。すなわち、 (1) 電源１−タイマユニツト３−抵抗４−トラン
ジスタ５（エミツタ−コレクタ）−抵抗６−接
地。

(2) タイマ−ユニツト３−抵抗７−トラジスタ８
（エミツタ−コレクタ）−サーミスタ９−接地。

(3) タイマ−ユニツト３−抵抗１０−抵抗１１−
接地。

(4) タイマ−ユニツト３−オペアンプ１２（作動
電源端子）−接地。

(5) タイマ−ユニツト３−ダイオード１３−警報
灯又はブザ１４−トランジスタ１５（コレクタ
−エミツタ）−接地。

以上のほか、 (6) 電源１−リセツトスイツチ１６−抵抗１７−
サイリスタ１８（アノード−カソード）−トラ
ンジスタ１５のゲート。

(7) 電源１−イグニシヨンスイツチ１９−ダイオ
ード２０−警報灯又はブザ１４。

（８・１） トランジスタ５のベース−トランジ
スタ８のベース。

（８・２） トランジスタ５，８のベーを結ぶ中
間−トランジスタ５のコレクタ端子。

（９・１） トランジスタ８のコレクタ端子−オ
ペアンプ１２の負端子。

（９・２） 抵抗１０，１１の中間オペアンプ１
２の正端子。

（10・１） オペアンプの出力信号端子−抵抗−
抵抗−２２−トランジスタ１５のベース。

（10・２） トランジスタ１５のベース−抵抗２
３−接地。

（10・３） 抵抗２１，２２の中間−サイリスタ
１８のゲート。

以上のような回路が構成されている。

前記回路において、押釦スイツチ２、タイマユ
ニツト３、リセツトスイツチ１６、および警報灯
又はブザ１４は運転室内に設けられる。サーミス
タ９はオイルパン内の最低油面の位置になるよう
に、オイルレベル点検棒に貼着されるか、あるい
はオイルパン内壁に固定される。抵抗７、サーミ
スタ９と抵孔１０，１１とはブリツジを構成しい
てサミスタ９が油中にあるときはオペアンプ１２
の負端子が正端子より正になり、サミスタ９が空
中にあるときはオペアンプ１２の負端子が正端子
より負となるように設定される。ダイオード１
３，２０は逆電流防止用であり、抵抗４，６，１
７，２１，２２，２３は関連する素子の電流制限
用のものである。

この発明にかかる装置は上記のような回路を有
しているので、次のように作用する。押釦スイツ
チ２を押すと、タイマユニツト３が作用し、設定
した時間だけ電源１からの電流を導通させる。そ
してこのタイマーユニツト３の設定時間は機関運
転を停止して油面が安定する時間、およびサーミ
スタの検知おくれ時間より長く定めてある。

トランジスタ５とトランジスタ８とのベース入
力電圧Ｖ_zとトランジスタ８のエミツタ電Ｉ_Eとの
間にはＩ_E＝Ｖ_Ｚ−Ｖ_ＥＢ／Ｒ_Ｉの関係が成り立ち、Ｉ_E
≒Ｉ_C とみなされるのでサーミスタ９に定電を与える
ことができる。トランジスタ５はトランジスタ８
のＶ_EBの温度係数補償用として挿入されている。

前述のように抵抗７、サーミスタ９と抵抗１
０，１１はブリツジを構成していて、サーミスタ
９が油中にあるときは、オペアンプ１２の負端子
の電圧が正端子の電圧より正になるように各抵抗
値を設定してあるので、オペアンプ１２からの信
号出力はない。サーミスタ９が空中に露出すると
自己発熱により昇温して抵抗が下がるのでオペア
ンプ１２の負端子の電圧が正端子の電圧より負と
なりオペアンプ１２からの信号出力がトランジス
タ１５のベースに達する。かくてトランジスタ１
５が作動し、タイマーユニツト３からダイオード
１３を経て警報灯又はブザ１４に達した電流は接
地されて警報を発する。そして同時にオペアンプ
１２の信号出力はサイリスタ１８のゲートに達す
るので電源１からリセツトスイツチ１６を経てき
た電流はサイリスタ１８を通過してトランジスタ
１５のベースに達する。タイマーユニツト３に設
定した一定時間が経過すると、トランジスタ５，
８、オペアンプ１２および警報灯又はブザ１４の
電源が断たれ、警報は停止する。この場合サイリ
スタ１８のそのゲートへの信号が断たれても、常
時は閉じているリセツトスイツチ１６を介して電
源１と接続されているので、警報回路中のトラン
ジスタ１５のベースへ信号を送りつづけている。

上記の作用は機関の運転中も停止中も変りはな
い。しかし正確に検知するためには運転停止中に
操作する必要があるが、従来の装置ではサーミス
タの抵抗変化安定時間だけ待たねばならず、運転
停止直後には油面安定まで待たねばならないし、
機関運転開始はそれだけ始動を遅らせねばならな
い。

しかしこの発明にかかる警告装置においては、
タイマーユニツトの設定時間経過後でもサイリス
タ１８の作用によつて微弱な信号電流がトランジ
スタ１５のゲートに送られているので、機関運転
停止中に押釦スイツチ２を押せば直ちにダイオー
ド１３を経て警報回路が閉じられて警報を発す
る。また再び運転すべくイグニシヨンスイツチ１
９をONにすると電源１の電流はダイオード２０
を経て警報灯又はブザ１４に達しトランジスタ１
５を経て接地し警報を発する。そして警報確認後
リセツトスイツチ１６を操作すればサイリスタ１
８は電源を断たれて復元し作動を停止する。

この発明の警告装置によれば運転を停止したと
きに押釦２を操作することにより、運転停止中又
は次回の運転開始時に油面安定状態での警報を受
けることができ、機関始動時及び機関停止中油面
確認のため徒らに運転者が運転室に相当時間拘束
されることがない。またこの装置はきわめて小型
のものであり、サーミスタを現存のオイルレベル
ゲージに貼着し接続することにより簡単に既存車
輌に付設することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装置の実施例における回路を
示す図。 タイマユニツト……３、トランジスタ……５，
８，１５、サーミスタ……９、オペアンプ……１
２、サイリスタ……１８、警報灯又はブザ……１
４。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ タイマユニツトによつて装置に一定時間だけ
   電流を流し、オイルパン内に配置したサーミスタ
   が空中にあるか油中にあるかによつて生ずる自己
   発熱時の抵抗変化を検出する回路と、前記回路よ
   り発出される信号を増巾して警報器を作動させる
   警報回路を具えた、内燃機関用オイル量減少警告
   装置において、タイマーユニツトに設定した一定
   時間経過後も警報回路に与える信号を保持する回
   路を具えるとともに、警報回路が前記タイマーユ
   ニツトのほか機関のイグニシヨンスイツチにも接
   続されていることを特徴とする、内燃機関用のオ
   イル量減少警告装置。