JPS6158326B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6158326B2 JPS6158326B2 JP4175179A JP4175179A JPS6158326B2 JP S6158326 B2 JPS6158326 B2 JP S6158326B2 JP 4175179 A JP4175179 A JP 4175179A JP 4175179 A JP4175179 A JP 4175179A JP S6158326 B2 JPS6158326 B2 JP S6158326B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- side passage
- reservoir tank
- compressor
- air suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 66
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/201—Air spring system type
- B60G2500/2014—Closed systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/205—Air-compressor operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用エアーサスペンシヨン装置に
関し、特に閉空気回路を用いた自動車用エアーサ
スペンシヨン装置に関する。
関し、特に閉空気回路を用いた自動車用エアーサ
スペンシヨン装置に関する。
従来の技術
従来の自動車用エアーサスペンシヨン装置は常
に外部から空気を補給する開空気回路が使用され
ていたが、塵や湿気が大量に混入するという欠点
があるとともに、使用された圧縮空気を外部へ放
出するためエネルギー損失も大きいという欠点が
あつた。このため、使用した空気をコンプレツサ
の吸入空気として使用補給する閉空気回路が使用
されるようになつた（例えば、特公昭48―20571
号）。
に外部から空気を補給する開空気回路が使用され
ていたが、塵や湿気が大量に混入するという欠点
があるとともに、使用された圧縮空気を外部へ放
出するためエネルギー損失も大きいという欠点が
あつた。このため、使用した空気をコンプレツサ
の吸入空気として使用補給する閉空気回路が使用
されるようになつた（例えば、特公昭48―20571
号）。
発明が解決しようとする問題点
しかし、従来の閉空気回路は通常時には低圧タ
ンクの空気をコンプレツサで圧縮して高圧タンク
に供給し、補給時には空気補給装置を通して供給
された大気圧空気を先ずコンプレツサで圧縮して
低圧タンクに供給し、更にその後通常時と同様に
して高圧タンクに供給するように構成されてい
た。よつて、低圧タンクと高圧タンクの２個のタ
ンクを使用するためスペースが大きくなり、特に
小型自動車には装着するのが困難であるという欠
点があつた。
ンクの空気をコンプレツサで圧縮して高圧タンク
に供給し、補給時には空気補給装置を通して供給
された大気圧空気を先ずコンプレツサで圧縮して
低圧タンクに供給し、更にその後通常時と同様に
して高圧タンクに供給するように構成されてい
た。よつて、低圧タンクと高圧タンクの２個のタ
ンクを使用するためスペースが大きくなり、特に
小型自動車には装着するのが困難であるという欠
点があつた。
本発明は以上のような従来の欠点に鑑み、リザ
ーバータンク１個を用いコンプレツサで空気の供
給，排出を行なうことのできる小型で安価な自動
車用エアーサスペンシヨン装置を得るにある。
ーバータンク１個を用いコンプレツサで空気の供
給，排出を行なうことのできる小型で安価な自動
車用エアーサスペンシヨン装置を得るにある。
問題点を解決するための手段
エアーを貯えるリザーバータンクと、外部入力
信号に基づいて作動してエアーを圧縮するコンプ
レツサと、エアーの圧力で作動するエアーサスペ
ンシヨンとで閉空気回路を構成し、この閉空気回
路に、外部入力信号に基づいて作動して、前記リ
ザーバータンクの出口側通路又はエアーサスペン
シヨンの出口側通路のいずれか一方を前記コンプ
レツサの吸入側通路に選択的に連通する第１方向
切換弁と、該第１方向切換弁とともに外部入力信
号に基づいて作動して、前記リザーバータンクの
入口側通路又はエアーサスペンシヨンの入口側通
路のいずれか一方を前記コンプレツサの吐出側通
路に選択的に連通する第２方向切換弁とを介装し
てある。
信号に基づいて作動してエアーを圧縮するコンプ
レツサと、エアーの圧力で作動するエアーサスペ
ンシヨンとで閉空気回路を構成し、この閉空気回
路に、外部入力信号に基づいて作動して、前記リ
ザーバータンクの出口側通路又はエアーサスペン
シヨンの出口側通路のいずれか一方を前記コンプ
レツサの吸入側通路に選択的に連通する第１方向
切換弁と、該第１方向切換弁とともに外部入力信
号に基づいて作動して、前記リザーバータンクの
入口側通路又はエアーサスペンシヨンの入口側通
路のいずれか一方を前記コンプレツサの吐出側通
路に選択的に連通する第２方向切換弁とを介装し
てある。
作 用
エアーサスペンシヨンを作動して車高を高くす
る場合に、外部入力信号としてアツプ信号を入力
すると、第１方向切換弁がリザーバータンクの出
口側通路とコンプレツサの吸入側通路とを連通
し、第２方向切換弁がコンプレツサの吐出側通路
とエアーサスペンシヨンの入口側通路とを連通す
るとともに、コンプレツサが作動して、エアーを
リザーバータンクからエアーサスペンシヨンに供
給する。一方、エアーサスペンシヨンを作動して
車高を低くする場合に、外部入力信号としてダウ
ン信号を入力すると、第１方向切換弁がエアーサ
スペンシヨンの出口側通路とコンプレツサの吸入
側通路とを連通し、第２方向切換弁がコンプレツ
サの吐出側通路とリザーバータンクの入口側通路
とを連通するとともに、コンプレツサが作動し
て、エアーをエアーサスペンシヨンからリザーバ
ータンクに還流する。
る場合に、外部入力信号としてアツプ信号を入力
すると、第１方向切換弁がリザーバータンクの出
口側通路とコンプレツサの吸入側通路とを連通
し、第２方向切換弁がコンプレツサの吐出側通路
とエアーサスペンシヨンの入口側通路とを連通す
るとともに、コンプレツサが作動して、エアーを
リザーバータンクからエアーサスペンシヨンに供
給する。一方、エアーサスペンシヨンを作動して
車高を低くする場合に、外部入力信号としてダウ
ン信号を入力すると、第１方向切換弁がエアーサ
スペンシヨンの出口側通路とコンプレツサの吸入
側通路とを連通し、第２方向切換弁がコンプレツ
サの吐出側通路とリザーバータンクの入口側通路
とを連通するとともに、コンプレツサが作動し
て、エアーをエアーサスペンシヨンからリザーバ
ータンクに還流する。
実施例
以下、本発明の実施例を図面とともに詳述す
る。
る。
第１図は本発明の第１実施例を示すもので、１
はエアーを貯えるリザーバータンクである。２は
外部入力信号に基づいて作動してエアーを圧縮す
るコンプレツサである。３はエアーの圧力で作動
するエアーサスペンシヨンであり、このエアーサ
スペンシヨン３はリザーバータンク１とコンプレ
ツサ２とともに閉空気回路を構成している。４は
外部入力信号に基づいて２方向に流路を切換える
第１方向切換弁であり、この第１方向切換弁４の
入口側にはリザーバータンク１の出口側通路５と
エアーサスペンシヨン３の出口側通路６とをそれ
ぞれ接続し、この第１方向切換弁４の出口側には
コンプレツサ２の吸入側通路７を接続してある。
８は第１方向切換弁４と同様に外部入力信号に基
づいて２方向に流路を切換える第２方向切換弁で
あり、この第２方向切換弁８の入口側にはコンプ
レツサ２の吐出側通路９を接続し、この第２方向
切換弁８の出口側にはリザーバータンク１の入口
側通路１０とエアーサスペンシヨン３の入口側通
路１１とをそれぞれ接続してある。１２はコンプ
レツサ２の吸入側通路７と吐出側通路９とに跨つ
て接続したバイパス通路であり、このバイパス通
路１２の途中に一方向弁１３を介装してある。こ
の一方向弁１３は、コンプレツサ２の吸入側通路
７の圧力が吐出側通路９の圧力よりも高い場合
に、第１方向切換弁４の出口側から第２方向切換
弁８の入口側方向にエアーを迅速に流すためのも
のである。１４はリザーバータンク１内の圧力を
検出して、リザーバータンク１内の圧力が所定圧
力範囲外になつたときに、コンプレツサ２の作動
を制止するプレツシヤスイツチである。１５はリ
ザーバータンク１の内部と外部とを連通するエア
ー補給通路であり、このエアー補給通路１５の途
中には一方向弁１６を介装してある。この一方向
弁１６は、閉空気回路内のエアーが外部に漏出し
た様な場合に、外部からエアーをリザーバータン
ク１内に導入できるようにしてある。
はエアーを貯えるリザーバータンクである。２は
外部入力信号に基づいて作動してエアーを圧縮す
るコンプレツサである。３はエアーの圧力で作動
するエアーサスペンシヨンであり、このエアーサ
スペンシヨン３はリザーバータンク１とコンプレ
ツサ２とともに閉空気回路を構成している。４は
外部入力信号に基づいて２方向に流路を切換える
第１方向切換弁であり、この第１方向切換弁４の
入口側にはリザーバータンク１の出口側通路５と
エアーサスペンシヨン３の出口側通路６とをそれ
ぞれ接続し、この第１方向切換弁４の出口側には
コンプレツサ２の吸入側通路７を接続してある。
８は第１方向切換弁４と同様に外部入力信号に基
づいて２方向に流路を切換える第２方向切換弁で
あり、この第２方向切換弁８の入口側にはコンプ
レツサ２の吐出側通路９を接続し、この第２方向
切換弁８の出口側にはリザーバータンク１の入口
側通路１０とエアーサスペンシヨン３の入口側通
路１１とをそれぞれ接続してある。１２はコンプ
レツサ２の吸入側通路７と吐出側通路９とに跨つ
て接続したバイパス通路であり、このバイパス通
路１２の途中に一方向弁１３を介装してある。こ
の一方向弁１３は、コンプレツサ２の吸入側通路
７の圧力が吐出側通路９の圧力よりも高い場合
に、第１方向切換弁４の出口側から第２方向切換
弁８の入口側方向にエアーを迅速に流すためのも
のである。１４はリザーバータンク１内の圧力を
検出して、リザーバータンク１内の圧力が所定圧
力範囲外になつたときに、コンプレツサ２の作動
を制止するプレツシヤスイツチである。１５はリ
ザーバータンク１の内部と外部とを連通するエア
ー補給通路であり、このエアー補給通路１５の途
中には一方向弁１６を介装してある。この一方向
弁１６は、閉空気回路内のエアーが外部に漏出し
た様な場合に、外部からエアーをリザーバータン
ク１内に導入できるようにしてある。
このように構成した本実施例は、エアーサスペ
ンシヨン３を作動して車高を高くする場合に、外
部入力信号としてアツプ信号を入力とすると、第
１図のように第１方向切換弁４がリザーバータン
ク１の出口側通路５とコンプレツサ２の吸入側通
路７とを連通し、第２方向切換弁８がコンプレツ
サ２の吐出側通路９とエアーサスペンシヨン３の
入口側通路１１とを連通するとともに、コンプレ
ツサ２が作動する。このとき、リザーバータンク
１の入口側通路１０は第２方向切換弁８によつて
閉じられ、エアーサスペンシヨン３の出口側通路
６は第１方向切換弁４によつて閉じられている。
そのため、リザーバータンク１のエアーは、コン
プレツサ２で圧縮されてエアーサスペンシヨン３
に供給され、エアーサスペンシヨン３を作動させ
る。一方、エアーサスペンシヨン３を作動して車
高を低くする場合に、外部入力信号としてダウン
信号を入力すると、第１方向切換弁４が図中左方
向に移動してエアーサスペンシヨン３の出口側通
路６とコンプレツサ２の吸入側通路７とを連通
し、第２方向切換弁８が図中左側方向へ移動して
コンプレツサ２の吐出側通路９とリザーバータン
ク１の入口側通路１０とを連通するとともに、コ
ンプレツサ２が作動する。このとき、リザーバー
タンク１の出口側通路５とエアーサスペンシヨン
３の入口側通路１１は閉じられている。そのた
め、エアーサスペンシヨン３内のエアーはコンプ
レツサ２で圧縮されてリザーバータンク１に還流
される。尚、コンプレツサ２の吸入側通路７の圧
力が吐出側通路９の圧力よりも高い場合には、リ
ザーバータンク１又はエアーサスペンシヨン３内
のエアーは、コンプレツサ２で圧縮される他に、
バイパス通路１２及び一方向弁１３を通過してエ
アーサスペンシヨン３又はリザーバータンク１に
供給される。
ンシヨン３を作動して車高を高くする場合に、外
部入力信号としてアツプ信号を入力とすると、第
１図のように第１方向切換弁４がリザーバータン
ク１の出口側通路５とコンプレツサ２の吸入側通
路７とを連通し、第２方向切換弁８がコンプレツ
サ２の吐出側通路９とエアーサスペンシヨン３の
入口側通路１１とを連通するとともに、コンプレ
ツサ２が作動する。このとき、リザーバータンク
１の入口側通路１０は第２方向切換弁８によつて
閉じられ、エアーサスペンシヨン３の出口側通路
６は第１方向切換弁４によつて閉じられている。
そのため、リザーバータンク１のエアーは、コン
プレツサ２で圧縮されてエアーサスペンシヨン３
に供給され、エアーサスペンシヨン３を作動させ
る。一方、エアーサスペンシヨン３を作動して車
高を低くする場合に、外部入力信号としてダウン
信号を入力すると、第１方向切換弁４が図中左方
向に移動してエアーサスペンシヨン３の出口側通
路６とコンプレツサ２の吸入側通路７とを連通
し、第２方向切換弁８が図中左側方向へ移動して
コンプレツサ２の吐出側通路９とリザーバータン
ク１の入口側通路１０とを連通するとともに、コ
ンプレツサ２が作動する。このとき、リザーバー
タンク１の出口側通路５とエアーサスペンシヨン
３の入口側通路１１は閉じられている。そのた
め、エアーサスペンシヨン３内のエアーはコンプ
レツサ２で圧縮されてリザーバータンク１に還流
される。尚、コンプレツサ２の吸入側通路７の圧
力が吐出側通路９の圧力よりも高い場合には、リ
ザーバータンク１又はエアーサスペンシヨン３内
のエアーは、コンプレツサ２で圧縮される他に、
バイパス通路１２及び一方向弁１３を通過してエ
アーサスペンシヨン３又はリザーバータンク１に
供給される。
第２図は本発明の第２実施例を示すもので、前
記第１実施例と重複する説明を省略して詳述す
る。
記第１実施例と重複する説明を省略して詳述す
る。
すなわち、本実施例は、差圧検出スイツチ１７
をリザーバータンク１とエアーサスペンシヨン３
とに跨つて配設して、リザーバータンク１とエア
ーサスペンシヨン３との差圧を検出し、リザーバ
ータンク１の圧力がエアーサスペンシヨン３の圧
力よりも高い間は外部入力信号としてアツプ信号
を入力してもコンプレツサ２を作動させず、又、
エアーサスペンシヨン３の圧力がリザーバータン
ク１の圧力よりも高い間は外部入力信号としてダ
ウン信号をしてもコンプレツサ２を作動させない
ようにしてある。
をリザーバータンク１とエアーサスペンシヨン３
とに跨つて配設して、リザーバータンク１とエア
ーサスペンシヨン３との差圧を検出し、リザーバ
ータンク１の圧力がエアーサスペンシヨン３の圧
力よりも高い間は外部入力信号としてアツプ信号
を入力してもコンプレツサ２を作動させず、又、
エアーサスペンシヨン３の圧力がリザーバータン
ク１の圧力よりも高い間は外部入力信号としてダ
ウン信号をしてもコンプレツサ２を作動させない
ようにしてある。
このように構成した本実施例は、エアーサスペ
ンシヨン３を作動して車高を高くする場合に、外
部入力信号としてアツプ信号を入力すると、第２
図のように第１方向切換弁４がリザーバータンク
１の出口側通路５とコンプレツサ２の吸入側通路
７とを連通し、第２方向切換弁８がコンプレツサ
２の吐出側通路９とエアーサスペンシヨン３の入
口側通路１１を連通する。そして、リザーバータ
ンク１の入口側通路１０は第２方向切換弁８によ
り閉じられ、又、エアーサスペンシヨン３の出口
側通路６は第１方向切換弁４により閉じられる。
このとき、リザーバータンク１の圧力がエアーサ
スペンシヨン３の圧力よりも高い間は、アツプ信
号を入力しても、差圧検出スイツチ１７が作用す
るため、コンプレツサ２が作動しない。そのた
め、リザーバータンク１内のエアーは、リザーバ
ータンク１とエアーサスペンシヨン３の差圧によ
つて、バイパス通路１２及び一方向弁１３を経由
してエアーサスペンシヨン３に供給され、エアー
サスペンシヨン３を作動させる。一方、エアーサ
スペンシヨン３を作動して車高を低くする場合
に、外部入力信号としてダウン信号を入力する
と、第１方向切換弁４が図中左方向に移動してエ
アーサスペンシヨン３の出口側通路６とコンプレ
ツサ２の吸入側通路７とを連通し、第２方向切換
弁８が図中左側方向へ移動してコンプレツサ２の
吐出側通路９とリザーバータンク１の入口側通路
１０とを連通する。そして、リザーバータンク１
の出口側通路５は第１方向切換弁４により閉じら
れ、又、エアーサスペンシヨン３の入口側通路１
１は第２方向切換弁８により閉じられる。このと
き、エアーサスペンシヨン３の圧力がリザーバー
タンク１の圧力よりも高い間は、ダウン信号を入
力しても、差圧検出スイツチ１７が作用するた
め、コンプレツサ２が作動しない。そのため、エ
アーサスペンシヨン３内のエアーは、エアーサス
ペンシヨン３とリザーバータンク１の差圧によつ
て、バイパス通路１２及び一方向弁１３を経由し
てリザーバータンク１に還流される。このように
本実施例によれば、リザーバータンク１とエアー
サスペンシヨンとの間に差圧がある間は、コンプ
レツサ２を作動させないため、コンプレツサ２を
作動させるために必要な動力を節約することがで
きる。
ンシヨン３を作動して車高を高くする場合に、外
部入力信号としてアツプ信号を入力すると、第２
図のように第１方向切換弁４がリザーバータンク
１の出口側通路５とコンプレツサ２の吸入側通路
７とを連通し、第２方向切換弁８がコンプレツサ
２の吐出側通路９とエアーサスペンシヨン３の入
口側通路１１を連通する。そして、リザーバータ
ンク１の入口側通路１０は第２方向切換弁８によ
り閉じられ、又、エアーサスペンシヨン３の出口
側通路６は第１方向切換弁４により閉じられる。
このとき、リザーバータンク１の圧力がエアーサ
スペンシヨン３の圧力よりも高い間は、アツプ信
号を入力しても、差圧検出スイツチ１７が作用す
るため、コンプレツサ２が作動しない。そのた
め、リザーバータンク１内のエアーは、リザーバ
ータンク１とエアーサスペンシヨン３の差圧によ
つて、バイパス通路１２及び一方向弁１３を経由
してエアーサスペンシヨン３に供給され、エアー
サスペンシヨン３を作動させる。一方、エアーサ
スペンシヨン３を作動して車高を低くする場合
に、外部入力信号としてダウン信号を入力する
と、第１方向切換弁４が図中左方向に移動してエ
アーサスペンシヨン３の出口側通路６とコンプレ
ツサ２の吸入側通路７とを連通し、第２方向切換
弁８が図中左側方向へ移動してコンプレツサ２の
吐出側通路９とリザーバータンク１の入口側通路
１０とを連通する。そして、リザーバータンク１
の出口側通路５は第１方向切換弁４により閉じら
れ、又、エアーサスペンシヨン３の入口側通路１
１は第２方向切換弁８により閉じられる。このと
き、エアーサスペンシヨン３の圧力がリザーバー
タンク１の圧力よりも高い間は、ダウン信号を入
力しても、差圧検出スイツチ１７が作用するた
め、コンプレツサ２が作動しない。そのため、エ
アーサスペンシヨン３内のエアーは、エアーサス
ペンシヨン３とリザーバータンク１の差圧によつ
て、バイパス通路１２及び一方向弁１３を経由し
てリザーバータンク１に還流される。このように
本実施例によれば、リザーバータンク１とエアー
サスペンシヨンとの間に差圧がある間は、コンプ
レツサ２を作動させないため、コンプレツサ２を
作動させるために必要な動力を節約することがで
きる。
第３図は本発明の第３実施例を示すもので、前
記第１実施例と重複する説明を省略して詳述す
る。
記第１実施例と重複する説明を省略して詳述す
る。
すなわち本実施例は、リザーバータンク１にこ
のリザーバータンク１内の圧力が所定最低圧以下
になるとオン作動し、この所定最低圧よりも高く
設定した所定圧力以上になるとオフ作動するプレ
ツシヤスイツチ１４ａを付設し、リザーバータン
ク１と第１方向切換弁４とを接続するリザーバー
タンク１の出口側通路５の途中にプレツシヤスイ
ツチに基づいて作動する第３方向切換弁１８を介
装してある。この第３方向切換弁１８は、常時は
リザーバータンク１と第１方向切換弁４とを接続
するリザーバータンク１の出口側通路５ａ，５ｂ
を連通している。１９は、一端を第３方向切換弁
１８の入口側に接続し、他端を大気取入口２０に
接続したエアー補給通路である。８ａは、外部入
力信号としてアツプ信号が入力されても、プレツ
シヤスイツチ１４ａがオン作動している間は、コ
ンプレツサ２の吐出側通路９とリザーバータンク
１の入口側通路１０とを連通するようにした第２
方向切換弁である。
のリザーバータンク１内の圧力が所定最低圧以下
になるとオン作動し、この所定最低圧よりも高く
設定した所定圧力以上になるとオフ作動するプレ
ツシヤスイツチ１４ａを付設し、リザーバータン
ク１と第１方向切換弁４とを接続するリザーバー
タンク１の出口側通路５の途中にプレツシヤスイ
ツチに基づいて作動する第３方向切換弁１８を介
装してある。この第３方向切換弁１８は、常時は
リザーバータンク１と第１方向切換弁４とを接続
するリザーバータンク１の出口側通路５ａ，５ｂ
を連通している。１９は、一端を第３方向切換弁
１８の入口側に接続し、他端を大気取入口２０に
接続したエアー補給通路である。８ａは、外部入
力信号としてアツプ信号が入力されても、プレツ
シヤスイツチ１４ａがオン作動している間は、コ
ンプレツサ２の吐出側通路９とリザーバータンク
１の入口側通路１０とを連通するようにした第２
方向切換弁である。
このように構成した本実施例は、エアーサスペ
ンシヨン３を作動して車高を高くする場合に、リ
ザーバータンク１内の圧力が所定最低圧よりも高
いときには、外部入力信号としてアツプ信号を入
力すると、第３図のように第３方向切換弁１８が
リザーバータンク１の出口側通路５ａ，５ｂを連
通し、第１方向切換弁４がリザーバータンク１の
出口側通路５とコンプレツサ２の吸入側通路７と
を連通し、第２方向切換弁８ａがコンプレツサ２
の吐出側通路９とエアーサスペンシヨン３の入口
側通路１１とを連通するとともに、コンプレツサ
２が作動する。このとき、リザーバータンク１の
入口側通路１０は第２方向切換弁８ａによつて閉
じられ、エアーサスペンシヨン３の出口側通路６
は第１方向切換弁４によつて閉じられている。そ
のため、リザーバータンク１のエアーは、コンプ
レツサ２で圧縮されてエアーサスペンシヨン３に
供給され、エアーサスペンシヨン３を作動させ
る。そして、リザーバータンク１内の圧力が所定
圧力以下になるとプレツシヤスイツチ１４ａがオ
ン作動し、このプレツシヤスイツチ１４ａのオン
信号に基づいて第３方向切換弁１８が図中左側方
向に移動して、エアー補給通路１９とリザーバー
タンク１の出口側通路５ｂとを連通し、外部のエ
アーをコンプレツサ２で圧縮してリザーバータン
ク１に供給する。これによつて、リザーバータン
ク１内の圧力が所定圧力まで高められるとプレツ
シヤスイツチ１４ａがオフ作動し、このプレツシ
ヤスイツチ１４ａのオフ信号に基づいて、第３方
向切換弁１８が元の状態（図中右側位置）に復帰
して、リザーバータンク１の出口側通路５ａ，５
ｂを連通するとともに、第２方向切換弁８ａが元
の状態（図中右側位置）に復帰して、コンプレツ
サ２の吐出側通路９とエアーサスペンシヨン３の
入口側通路１１とを連通する。そのため、エアー
サスペンシヨン３に再度エアーが供給され、エア
ーサスペンシヨン３は作動を続行する。このよう
に本実施例によれば、リザーバータンク１内の圧
力を所定圧力範囲に維持し、コンプレツサ２の圧
縮比が異常に大きくなることを防止できるため、
コンプレツサ２の吐出に無理がなくなる。又、コ
ンプレツサ２の圧縮比が前記各実施例に比べ著し
く小さくできるため、例えばダイヤフラム式のコ
ンプレツサなどの安価なコンプレツサの使用が可
能となる。
ンシヨン３を作動して車高を高くする場合に、リ
ザーバータンク１内の圧力が所定最低圧よりも高
いときには、外部入力信号としてアツプ信号を入
力すると、第３図のように第３方向切換弁１８が
リザーバータンク１の出口側通路５ａ，５ｂを連
通し、第１方向切換弁４がリザーバータンク１の
出口側通路５とコンプレツサ２の吸入側通路７と
を連通し、第２方向切換弁８ａがコンプレツサ２
の吐出側通路９とエアーサスペンシヨン３の入口
側通路１１とを連通するとともに、コンプレツサ
２が作動する。このとき、リザーバータンク１の
入口側通路１０は第２方向切換弁８ａによつて閉
じられ、エアーサスペンシヨン３の出口側通路６
は第１方向切換弁４によつて閉じられている。そ
のため、リザーバータンク１のエアーは、コンプ
レツサ２で圧縮されてエアーサスペンシヨン３に
供給され、エアーサスペンシヨン３を作動させ
る。そして、リザーバータンク１内の圧力が所定
圧力以下になるとプレツシヤスイツチ１４ａがオ
ン作動し、このプレツシヤスイツチ１４ａのオン
信号に基づいて第３方向切換弁１８が図中左側方
向に移動して、エアー補給通路１９とリザーバー
タンク１の出口側通路５ｂとを連通し、外部のエ
アーをコンプレツサ２で圧縮してリザーバータン
ク１に供給する。これによつて、リザーバータン
ク１内の圧力が所定圧力まで高められるとプレツ
シヤスイツチ１４ａがオフ作動し、このプレツシ
ヤスイツチ１４ａのオフ信号に基づいて、第３方
向切換弁１８が元の状態（図中右側位置）に復帰
して、リザーバータンク１の出口側通路５ａ，５
ｂを連通するとともに、第２方向切換弁８ａが元
の状態（図中右側位置）に復帰して、コンプレツ
サ２の吐出側通路９とエアーサスペンシヨン３の
入口側通路１１とを連通する。そのため、エアー
サスペンシヨン３に再度エアーが供給され、エア
ーサスペンシヨン３は作動を続行する。このよう
に本実施例によれば、リザーバータンク１内の圧
力を所定圧力範囲に維持し、コンプレツサ２の圧
縮比が異常に大きくなることを防止できるため、
コンプレツサ２の吐出に無理がなくなる。又、コ
ンプレツサ２の圧縮比が前記各実施例に比べ著し
く小さくできるため、例えばダイヤフラム式のコ
ンプレツサなどの安価なコンプレツサの使用が可
能となる。
尚、エアーサスペンシヨン３を作動して車高を
低くする場合に、外部入力信号としてダウン信号
を入力した場合には、前記第１実施例と同様に第
１方向切換弁４及び第２方向切換弁８ａが作動し
て、エアーサスペンシヨン３内のエアーをリザー
バータンク１内に還流する。
低くする場合に、外部入力信号としてダウン信号
を入力した場合には、前記第１実施例と同様に第
１方向切換弁４及び第２方向切換弁８ａが作動し
て、エアーサスペンシヨン３内のエアーをリザー
バータンク１内に還流する。
発明の効果
以上述べたように本発明は、エアーを貯えるリ
ザーバータンクと、外部入力信号に基づいて作動
してエアーを圧縮するコンプレツサと、エアーの
圧力で作動するエアーサスペンシヨンとで閉空気
回路を構成し、この閉空気回路に、外部入力信号
に基づいて作動して、前記リザーバータンクの出
口側通路又はエアーサスペンシヨンの出口側通路
のいずれか一方を前記コンプレツサの吸入側通路
に選択的に連通する第１方向切換弁と、該第１方
向切換弁とともに外部入力信号に基づいて作動し
て、前記リザーバータンクの入口側通路又はエア
ーサスペンシヨンの入口側通路のいずれか一方を
前記コンプレツサの吐出側通路に選択的に連通す
る第２方向切換弁とを介装してあるため、従来例
のように低圧タンク及び高圧タンクを必要とする
ことなく、リザーバータンクが１個でよいので、
エアーサスペンシヨン装置全体を小型で、かつ、
安価にできて、小型自動車に容易に装着できると
いう実用上多大な効果を有する。
ザーバータンクと、外部入力信号に基づいて作動
してエアーを圧縮するコンプレツサと、エアーの
圧力で作動するエアーサスペンシヨンとで閉空気
回路を構成し、この閉空気回路に、外部入力信号
に基づいて作動して、前記リザーバータンクの出
口側通路又はエアーサスペンシヨンの出口側通路
のいずれか一方を前記コンプレツサの吸入側通路
に選択的に連通する第１方向切換弁と、該第１方
向切換弁とともに外部入力信号に基づいて作動し
て、前記リザーバータンクの入口側通路又はエア
ーサスペンシヨンの入口側通路のいずれか一方を
前記コンプレツサの吐出側通路に選択的に連通す
る第２方向切換弁とを介装してあるため、従来例
のように低圧タンク及び高圧タンクを必要とする
ことなく、リザーバータンクが１個でよいので、
エアーサスペンシヨン装置全体を小型で、かつ、
安価にできて、小型自動車に容易に装着できると
いう実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の第１実施例を示す回路図、第
２図は同第２実施例を示す回路図、第３図は同第
３実施例を示す回路図である。 １……リザーバータンク、２……コンプレツ
サ、３……エアーサスペンシヨン、４……第１方
向切換弁、５，６……出口側通路、７……吸入側
通路、８，８ａ……第２方向切換弁、９……吐出
側通路、１０，１１……入口側通路。
２図は同第２実施例を示す回路図、第３図は同第
３実施例を示す回路図である。 １……リザーバータンク、２……コンプレツ
サ、３……エアーサスペンシヨン、４……第１方
向切換弁、５，６……出口側通路、７……吸入側
通路、８，８ａ……第２方向切換弁、９……吐出
側通路、１０，１１……入口側通路。
Claims (1)
- １ エアーを貯えるリザーバータンクと、外部入
力信号に基づいて作動してエアーを圧縮するコン
プレツサと、エアーの圧力で作動するエアーサス
ペンシヨンとで閉空気回路を構成し、この閉空気
回路に、外部入力信号に基づいて作動して、前記
リザーバータンクの出口側通路又はエアーサスペ
ンシヨンの出口側通路のいずれか一方を前記コン
プレツサの吸入側通路に選択的に連通する第１方
向切換弁と、該第１方向切換弁とともに外部入力
信号に基づいて作動して、前記リザーバータンク
の入口側通路又はエアーサスペンシヨンの入口側
通路のいずれか一方を前記コンプレツサの吐出側
通路に選択的に連通する第２方向切換弁とを介装
してなる自動車用エアーサスペンシヨン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4175179A JPS55136611A (en) | 1979-04-05 | 1979-04-05 | Pneumatic suspension for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4175179A JPS55136611A (en) | 1979-04-05 | 1979-04-05 | Pneumatic suspension for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55136611A JPS55136611A (en) | 1980-10-24 |
| JPS6158326B2 true JPS6158326B2 (ja) | 1986-12-11 |
Family
ID=12617115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4175179A Granted JPS55136611A (en) | 1979-04-05 | 1979-04-05 | Pneumatic suspension for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55136611A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2554061B1 (fr) * | 1983-10-28 | 1988-06-24 | Bosch Gmbh Robert | Suspension pneumatique fermee pour vehicules automobiles |
| JPH074967Y2 (ja) * | 1988-04-22 | 1995-02-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のエアサスペンション用空気回路 |
| DE19959556C1 (de) | 1999-12-10 | 2000-12-14 | Continental Ag | Geschlossene Niveauregeleinrichtung für Fahrzeuge |
| DE10006024C1 (de) * | 2000-02-11 | 2001-10-25 | Continental Ag | Verfahren zum Auffüllen einer Druckmittelkammer einer Niveauregelanlage aus einem Druckmittelspeicher |
| DE10055108A1 (de) * | 2000-11-07 | 2002-05-08 | Daimler Chrysler Ag | Luftfederung mit geschlossenem Druckluftsystem |
| EP1243447B1 (de) * | 2001-03-24 | 2005-12-21 | Continental Aktiengesellschaft | Geschlossene Niveauregelanlage für Fahrzeuge |
| GB0402721D0 (en) * | 2004-02-06 | 2004-03-10 | Trelleborg Ab Publ | Air suspension system |
| DE102007050151B4 (de) * | 2007-10-19 | 2014-10-30 | Miro Gudzulic | Druckentlastetes Schaltventil und Federanlage |
-
1979
- 1979-04-05 JP JP4175179A patent/JPS55136611A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55136611A (en) | 1980-10-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8544491B2 (en) | Compressed air supply system for a commercial vehicle, and method for operating a compressed air supply system | |
| JPS6158326B2 (ja) | ||
| US2768640A (en) | Control for fluid supply manifold | |
| CN115817096A (zh) | 压缩空气供应设施、控制方法、系统、控制器和存储介质 | |
| US3736003A (en) | Air-suspension system for motor vehicles | |
| US3874692A (en) | Air-suspension system for motor vehicles | |
| JPH0739828B2 (ja) | 多段圧縮機の容量制御装置 | |
| CN110435617A (zh) | 一种考虑高原环境的电动车制动用双电动真空泵组合真空助力系统 | |
| KR102895299B1 (ko) | 수소탱크용 밸브 회복 제어 장치 | |
| CN221138044U (zh) | 桥制动模块和电子制动系统 | |
| US4358928A (en) | Altitude compensation vacuum pump control | |
| JP3216816B2 (ja) | 圧油供給装置 | |
| JPS6037498Y2 (ja) | 安全弁装置 | |
| US2931381A (en) | Fluid system with vented chamber, fluid pressure actuated valve | |
| JPS6114651Y2 (ja) | ||
| JPH0517435Y2 (ja) | ||
| JPS609093Y2 (ja) | 自動車用バキュ−ム装置 | |
| JPH0210321Y2 (ja) | ||
| JPS6239968Y2 (ja) | ||
| JPS6341208Y2 (ja) | ||
| KR100475911B1 (ko) | 버스의 닐링 시스템 | |
| JPS624660Y2 (ja) | ||
| JPH06201229A (ja) | 逆止機能を有する冷媒膨張機構 | |
| JPH049448Y2 (ja) | ||
| JP2631491B2 (ja) | エアサスペンション制御装置 |