JPS6160967B2 - - Google Patents
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- JPS6160967B2 JPS6160967B2 JP54082568A JP8256879A JPS6160967B2 JP S6160967 B2 JPS6160967 B2 JP S6160967B2 JP 54082568 A JP54082568 A JP 54082568A JP 8256879 A JP8256879 A JP 8256879A JP S6160967 B2 JPS6160967 B2 JP S6160967B2
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- JP
- Japan
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- throttle valve
- intake
- intake passage
- valve
- compressor
- Prior art date
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 22
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 11
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 11
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 7
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 6
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 4
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 4
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10157—Supercharged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/043—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit upstream of an air throttle valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/045—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気ターボチヤージヤ付内燃機関の吸
気装置に関する。
気装置に関する。
排気ターボチヤージヤはよく知られているよう
に機関シリンダから排出された排気ガスにより回
転力を与えられ、それによつて機関シリンダ内に
供給される吸入空気の圧力を高めて機関出力を大
巾に増大せしめるために使用される。しかしなが
らこのような排気ターボチヤージヤを具えた内燃
機関では機関高負荷運転時に排気ターボチヤージ
ヤのコンプレツサの圧縮作用により吸入空気温度
がかなり高くなるために残留排気ガス温度が上昇
し、それによつてノツキングが発生するという問
題がある。一方、機関低負荷運転時には排気ター
ボチヤージヤのコンプレツサによる昇圧作用がほ
とんど行なわれないためにこのときには排気ター
ボチヤージヤを具えていない内燃機関と同じ運転
状態となる。このような機関低負荷運転時には一
般的に云つて燃焼室内の混合気に十分な乱れが与
えられないために燃焼速度を十分に速めることが
できず、斯くして安定した燃焼を確保するのが困
難であるという問題がある。
に機関シリンダから排出された排気ガスにより回
転力を与えられ、それによつて機関シリンダ内に
供給される吸入空気の圧力を高めて機関出力を大
巾に増大せしめるために使用される。しかしなが
らこのような排気ターボチヤージヤを具えた内燃
機関では機関高負荷運転時に排気ターボチヤージ
ヤのコンプレツサの圧縮作用により吸入空気温度
がかなり高くなるために残留排気ガス温度が上昇
し、それによつてノツキングが発生するという問
題がある。一方、機関低負荷運転時には排気ター
ボチヤージヤのコンプレツサによる昇圧作用がほ
とんど行なわれないためにこのときには排気ター
ボチヤージヤを具えていない内燃機関と同じ運転
状態となる。このような機関低負荷運転時には一
般的に云つて燃焼室内の混合気に十分な乱れが与
えられないために燃焼速度を十分に速めることが
できず、斯くして安定した燃焼を確保するのが困
難であるという問題がある。
本発明は機関高負荷運転時におけるノツキング
の発生を阻止しつつ機関低負荷運転時において燃
焼速度を大巾に速めることのできる排気ターボチ
ヤジヤ付内燃機関を提供することにある。
の発生を阻止しつつ機関低負荷運転時において燃
焼速度を大巾に速めることのできる排気ターボチ
ヤジヤ付内燃機関を提供することにある。
以下、添附図面を参照して本発明を詳細に説明
する。
する。
第１図並びに第２図を参照すると、１は機関本
体、２はシリンダブロツク、３はシリンダブロツ
ク１内で往復動するピストン、４はシリンダブロ
ツク１上に固締されたシリンダヘツド、５はピス
トン３とシリンダベツド４間に形成された燃焼
室、６は吸気弁、７は吸気ポート、８は点火栓、
９は排気弁、１０は排気ポート、１１は排気ポー
ト１０に連結された排気マニホルド、１２は排気
マニホルド出口１３に取付けられた排気ターボチ
ヤージヤを夫々示す。第１図に示すように排気タ
ーボチヤージヤ１２はコンプレツサＣと排気ター
ビンＴとにより構成される。このコンプレツサＣ
はコンプレツサ吸込口１４並びにコンプレツサ吐
出室１５を有し、一方排気タービンＴは排気ガス
流入室１６並びに排気ガス排出口１７を有する。
コンプレツサ吸込口１４はユアフローメータ１８
並びに吸気ダクト１９を介して図示しないエアク
リーナに連結される。一方、排気タービンＴの排
気ガス流入室１６は排気マニホルド出口１３に連
結され、排気ガス排出口１７は排気管２０を介し
て大気に連結される。
体、２はシリンダブロツク、３はシリンダブロツ
ク１内で往復動するピストン、４はシリンダブロ
ツク１上に固締されたシリンダヘツド、５はピス
トン３とシリンダベツド４間に形成された燃焼
室、６は吸気弁、７は吸気ポート、８は点火栓、
９は排気弁、１０は排気ポート、１１は排気ポー
ト１０に連結された排気マニホルド、１２は排気
マニホルド出口１３に取付けられた排気ターボチ
ヤージヤを夫々示す。第１図に示すように排気タ
ーボチヤージヤ１２はコンプレツサＣと排気ター
ビンＴとにより構成される。このコンプレツサＣ
はコンプレツサ吸込口１４並びにコンプレツサ吐
出室１５を有し、一方排気タービンＴは排気ガス
流入室１６並びに排気ガス排出口１７を有する。
コンプレツサ吸込口１４はユアフローメータ１８
並びに吸気ダクト１９を介して図示しないエアク
リーナに連結される。一方、排気タービンＴの排
気ガス流入室１６は排気マニホルド出口１３に連
結され、排気ガス排出口１７は排気管２０を介し
て大気に連結される。
一方、第１図並びに第２図に示すようにシリン
ダヘツド４にはスペーサ２１を介して吸気マニホ
ルド２２が固締され、この吸気マニホルド２２の
入口ダクト２３は吸気ダクト２４を介して排気タ
ーボチヤージヤ１２のコンプレツサ吐出室１５に
連結される。なお、この入口ダクト２３内には第
１スロツトル弁２５が設けられ、この第１スロツ
トル弁２５は車両運転席に設けられたアクセルペ
ダルに連結される。一方、スペーサ２１内には各
気筒に対して夫々１個設けられた第２スロツトル
弁２６が挿入され、これらの各第２スロツトル弁
２６は共通のスロツトル軸２７に連結される。第
２スロツトル弁２６下方のスペーサ２１内には機
関本体１の長手方向に延びかつ吸気ポート７のよ
りもはるかに断面積の小さな分配通路２８が形成
され、この分配通路２８の中央部は副吸気通路２
９を介して吸気マニホルド集合部２２ａに連結さ
れる。一方、シリンダヘツド４内には分配通路２
８と対応する吸気ポート７とを連通する４本の分
配枝路３０が形成され、これらの各分配通路３０
は吸気弁６のかさ部背面近傍の吸気ポート７内壁
面上に開口する。なお、これら各分配枝路３０の
開口３１は吸気弁開弁時に吸気弁６とその弁座間
に形成される間隙に指向され、しかも燃焼室５の
周辺方向に指向される。一方、第１図並びに第２
図に示されるようにスペーサ２１には各気筒に対
して夫々１個の燃料噴射弁３２が設けられ、これ
らの各燃料噴射弁３２の噴射口３３は第３図に示
されるように分配枝路３０内に燃料を噴射できる
ように分配枝路３０に対面配置される。
ダヘツド４にはスペーサ２１を介して吸気マニホ
ルド２２が固締され、この吸気マニホルド２２の
入口ダクト２３は吸気ダクト２４を介して排気タ
ーボチヤージヤ１２のコンプレツサ吐出室１５に
連結される。なお、この入口ダクト２３内には第
１スロツトル弁２５が設けられ、この第１スロツ
トル弁２５は車両運転席に設けられたアクセルペ
ダルに連結される。一方、スペーサ２１内には各
気筒に対して夫々１個設けられた第２スロツトル
弁２６が挿入され、これらの各第２スロツトル弁
２６は共通のスロツトル軸２７に連結される。第
２スロツトル弁２６下方のスペーサ２１内には機
関本体１の長手方向に延びかつ吸気ポート７のよ
りもはるかに断面積の小さな分配通路２８が形成
され、この分配通路２８の中央部は副吸気通路２
９を介して吸気マニホルド集合部２２ａに連結さ
れる。一方、シリンダヘツド４内には分配通路２
８と対応する吸気ポート７とを連通する４本の分
配枝路３０が形成され、これらの各分配通路３０
は吸気弁６のかさ部背面近傍の吸気ポート７内壁
面上に開口する。なお、これら各分配枝路３０の
開口３１は吸気弁開弁時に吸気弁６とその弁座間
に形成される間隙に指向され、しかも燃焼室５の
周辺方向に指向される。一方、第１図並びに第２
図に示されるようにスペーサ２１には各気筒に対
して夫々１個の燃料噴射弁３２が設けられ、これ
らの各燃料噴射弁３２の噴射口３３は第３図に示
されるように分配枝路３０内に燃料を噴射できる
ように分配枝路３０に対面配置される。
一方、第２図に示されるように共通スロツトル
軸２７にはアーム３４が固定され、このアーム３
４の先端部に第２スロツトル弁駆動装置３５の制
御ロツド３６が連結される。この第２スロツトル
弁駆動装置３５はダイヤフラム３７により隔成さ
れた制御圧力室３８と大気圧室３９とを有し、こ
のダイヤフラム３７の下壁面に制御ロツド３６が
固定される。一方、ダイヤフラム３７の上方には
可動スプリングリテーナ４０が配置され、この可
動スプリングリテーナ４０の上方には圧力導入室
４１が形成される。なお、可動スプリングリテー
ナ４０を当接支持可能な環状ストツパ４２が第２
スロツトル弁駆動装置３５のハウジング内壁面上
に形成される。可動スプリングリテーナ４０の中
央部には開孔４３が形成され、この開孔４３を貫
通して圧力導入室４１内に突出するロツド４４が
ダイヤフラム３７の上壁面上に固定される。この
ロツド４４の先端部にはスプリングリテーナ４５
が固定され、このスプリングリテーナ４５と可動
スプリングリテーナ４０との間に圧縮ばね４６が
挿入される。更に、圧力導入室４１の内壁面と可
動スプリングリテーナ４０との間には別の圧縮ば
ね４７が挿入される。なお、制御圧力室３８と圧
力導入室４１とは開孔４３を介して互いに連結さ
れ、斯くしてこれら制御圧力室３８と圧力導入室
４１とは常時同一圧力に保持される。また、圧力
導入室４１は導管４８を介して第１スロツトル弁
２５下流の吸気マニホルド入口ダクト２３内に開
口する制御圧力ポート４９に連結される。
軸２７にはアーム３４が固定され、このアーム３
４の先端部に第２スロツトル弁駆動装置３５の制
御ロツド３６が連結される。この第２スロツトル
弁駆動装置３５はダイヤフラム３７により隔成さ
れた制御圧力室３８と大気圧室３９とを有し、こ
のダイヤフラム３７の下壁面に制御ロツド３６が
固定される。一方、ダイヤフラム３７の上方には
可動スプリングリテーナ４０が配置され、この可
動スプリングリテーナ４０の上方には圧力導入室
４１が形成される。なお、可動スプリングリテー
ナ４０を当接支持可能な環状ストツパ４２が第２
スロツトル弁駆動装置３５のハウジング内壁面上
に形成される。可動スプリングリテーナ４０の中
央部には開孔４３が形成され、この開孔４３を貫
通して圧力導入室４１内に突出するロツド４４が
ダイヤフラム３７の上壁面上に固定される。この
ロツド４４の先端部にはスプリングリテーナ４５
が固定され、このスプリングリテーナ４５と可動
スプリングリテーナ４０との間に圧縮ばね４６が
挿入される。更に、圧力導入室４１の内壁面と可
動スプリングリテーナ４０との間には別の圧縮ば
ね４７が挿入される。なお、制御圧力室３８と圧
力導入室４１とは開孔４３を介して互いに連結さ
れ、斯くしてこれら制御圧力室３８と圧力導入室
４１とは常時同一圧力に保持される。また、圧力
導入室４１は導管４８を介して第１スロツトル弁
２５下流の吸気マニホルド入口ダクト２３内に開
口する制御圧力ポート４９に連結される。
第４図は第２スロツトル弁２６の開度と制御圧
力ポート４９に加わる圧力との関係を示す。第４
図において縦軸θは第２スロツトル弁２６の開度
を示し、横軸Ｐは制御圧力ポート４９に加わる圧
力を示す。なお、第４図においてθ０はスロツト
ル全開を示し、P0は大気圧を示す。第２図は制御
圧力ポート４９に大気圧が作用しており、従つて
制御圧力室３８内が大気圧であるときを示してい
る。このとき、第２図に示すように可動スプリン
グリテーナ４０が圧縮ばね４７のばね力によりス
トツパ４２上に当接し、ダイヤフラム３７が圧縮
ばね４６のばね力により可動スプリングリテーナ
４０の下端部に当接して第２スロツトル弁２６が
全開状態に保持される。一方、制御圧力ポート４
９に負圧が作用するとダイヤフラム３７は可動ス
プリングリテーナ４０と共に圧縮ばね４７に抗し
て上昇し、その結果第２スロツトル弁２６は時計
回りに回動せしめられる。斯くして第４図に示さ
れるように第２スロツトル弁２６の開度θは制御
圧力ポート４９に加わる負圧Ｐが大きくなるにつ
れて小さくなり、この負圧Ｐが更に大きくなると
第２図において破線２６ａで示すように第２スロ
ツトル弁２６は全閉する。一方、制御圧力ポート
４９に正圧が作用するとダイヤフラム３７は圧縮
ばね４６に抗して下降し、その結果第２スロツト
ル弁２６は反時計回りに回動せしめられる。斯く
して第４図に示されるように第２スロツトル弁２
６の開度θは制御圧力ポート４９に加わる正圧Ｐ
が高くなるにつれて大きくなり、この正圧Ｐが一
定圧以上になると第２図において破線２６ｂで示
されるようにある程度開弁した位置に保持され
る。
力ポート４９に加わる圧力との関係を示す。第４
図において縦軸θは第２スロツトル弁２６の開度
を示し、横軸Ｐは制御圧力ポート４９に加わる圧
力を示す。なお、第４図においてθ０はスロツト
ル全開を示し、P0は大気圧を示す。第２図は制御
圧力ポート４９に大気圧が作用しており、従つて
制御圧力室３８内が大気圧であるときを示してい
る。このとき、第２図に示すように可動スプリン
グリテーナ４０が圧縮ばね４７のばね力によりス
トツパ４２上に当接し、ダイヤフラム３７が圧縮
ばね４６のばね力により可動スプリングリテーナ
４０の下端部に当接して第２スロツトル弁２６が
全開状態に保持される。一方、制御圧力ポート４
９に負圧が作用するとダイヤフラム３７は可動ス
プリングリテーナ４０と共に圧縮ばね４７に抗し
て上昇し、その結果第２スロツトル弁２６は時計
回りに回動せしめられる。斯くして第４図に示さ
れるように第２スロツトル弁２６の開度θは制御
圧力ポート４９に加わる負圧Ｐが大きくなるにつ
れて小さくなり、この負圧Ｐが更に大きくなると
第２図において破線２６ａで示すように第２スロ
ツトル弁２６は全閉する。一方、制御圧力ポート
４９に正圧が作用するとダイヤフラム３７は圧縮
ばね４６に抗して下降し、その結果第２スロツト
ル弁２６は反時計回りに回動せしめられる。斯く
して第４図に示されるように第２スロツトル弁２
６の開度θは制御圧力ポート４９に加わる正圧Ｐ
が高くなるにつれて大きくなり、この正圧Ｐが一
定圧以上になると第２図において破線２６ｂで示
されるようにある程度開弁した位置に保持され
る。
第１スロツトル弁２５の開度が小さな低負荷運
転時には排気ターボチヤージヤ１２のコンプレツ
サＣによる吸入空気の圧縮作用が行なわないため
に吸気ダクト２４内の圧力はほぼ大気圧となり、
第１スロツトル弁２５後流の吸気マニホルド２２
内には大きな負圧が発生している。従つてこの大
きな負圧が制御圧力ポート４９に加わるためにダ
イヤフラム３７は上昇し、斯くして前述したよう
に第２スロツトル弁２６は第２図の破線２６ａで
示されるように全閉する。このとき吸気ダクト２
４を介して吸気マニホルド２２内に送り込まれた
空気は副吸気通路２９、分配通路２８並びに分配
枝路３０を介して吸気行程下にある気筒の吸気ポ
ート７内に噴出する。第１図並びに第２図からわ
かるように分配枝路３０の断面積は吸気ポート７
の断面積に比べてはるかに小さく、しかも分配枝
路３０内に向けて燃料噴射弁３２から燃料が噴射
されるので混合気が分配枝路３０から吸気ポート
７内に高速度で噴出する。一方、前述したように
分配枝路３０の開口３１は吸気弁開弁時に吸気弁
６とその弁座間に形成される間隙に指向されしか
も燃焼室５の周辺方向に指向されているので分配
枝路３０から高速度で噴出した混合気は上記間隙
を通つて燃焼室５内に流入し、その結果燃焼室５
内に第１図において矢印Ｗで示すような強力な旋
回流を発生させる。斯くして機関低負荷運転時に
は燃焼速度が大巾に速められることになる。
転時には排気ターボチヤージヤ１２のコンプレツ
サＣによる吸入空気の圧縮作用が行なわないため
に吸気ダクト２４内の圧力はほぼ大気圧となり、
第１スロツトル弁２５後流の吸気マニホルド２２
内には大きな負圧が発生している。従つてこの大
きな負圧が制御圧力ポート４９に加わるためにダ
イヤフラム３７は上昇し、斯くして前述したよう
に第２スロツトル弁２６は第２図の破線２６ａで
示されるように全閉する。このとき吸気ダクト２
４を介して吸気マニホルド２２内に送り込まれた
空気は副吸気通路２９、分配通路２８並びに分配
枝路３０を介して吸気行程下にある気筒の吸気ポ
ート７内に噴出する。第１図並びに第２図からわ
かるように分配枝路３０の断面積は吸気ポート７
の断面積に比べてはるかに小さく、しかも分配枝
路３０内に向けて燃料噴射弁３２から燃料が噴射
されるので混合気が分配枝路３０から吸気ポート
７内に高速度で噴出する。一方、前述したように
分配枝路３０の開口３１は吸気弁開弁時に吸気弁
６とその弁座間に形成される間隙に指向されしか
も燃焼室５の周辺方向に指向されているので分配
枝路３０から高速度で噴出した混合気は上記間隙
を通つて燃焼室５内に流入し、その結果燃焼室５
内に第１図において矢印Ｗで示すような強力な旋
回流を発生させる。斯くして機関低負荷運転時に
は燃焼速度が大巾に速められることになる。
第１スロツトル弁２５の角度が徐々に大きくな
ると制御圧力ポート４９に加わる負圧は徐々に小
さくなるために第４図からわかるように第２スロ
ツトル弁２６は徐々に開弁する。このとき吸気ダ
クト２４を介して吸気マニホルド２２内に導入さ
れた空気の一部は吸気マニホルド枝管並びに吸気
ポート７を介して燃焼室５内に流入し、残りの空
気は副吸気通路２９、分配通路２８並びに分配枝
路３０を介して燃焼室５内に供給される。第１ス
ロツトル弁２５が更に開弁して制御圧力ポート４
９に加わる圧力が大気圧になると第２図において
実線で示すように第２スロツトル弁２６は全開
し、このとき大部分の空気は吸気マニホルド枝管
並びに吸気ポート７を介して燃焼室５内に供給さ
れる。なお、この空気内へは燃料が分配枝路３０
を介して燃料噴射弁３２から供給される。
ると制御圧力ポート４９に加わる負圧は徐々に小
さくなるために第４図からわかるように第２スロ
ツトル弁２６は徐々に開弁する。このとき吸気ダ
クト２４を介して吸気マニホルド２２内に導入さ
れた空気の一部は吸気マニホルド枝管並びに吸気
ポート７を介して燃焼室５内に流入し、残りの空
気は副吸気通路２９、分配通路２８並びに分配枝
路３０を介して燃焼室５内に供給される。第１ス
ロツトル弁２５が更に開弁して制御圧力ポート４
９に加わる圧力が大気圧になると第２図において
実線で示すように第２スロツトル弁２６は全開
し、このとき大部分の空気は吸気マニホルド枝管
並びに吸気ポート７を介して燃焼室５内に供給さ
れる。なお、この空気内へは燃料が分配枝路３０
を介して燃料噴射弁３２から供給される。
一方、機関高負荷運転時には排気ターボチヤー
ジヤ１２の回転数が高くなるために吸入空気はコ
ンプレツサＣによつて昇圧され、斯くして正圧が
制御圧力ポート４９に加わる。このとき前述した
ようにダイヤフラム３７が下降するために第２図
において破線２６ｂで示されるように第２スロツ
トル弁２６はある程度閉弁した位置に保持され
る。従つてこのとき吸気ダクト２４を介して吸気
マニホルド２２内に送り込まれた空気の一部は副
吸気通路２９、分配通路２８並びに分配枝路３０
を介して燃焼室５内に流入し、燃焼室５内に強力
な旋回流を発生せしめる。機関高負荷運転時には
このような強力な旋回流が燃焼室５内に発生せし
められるので点火栓８により着火された混合気の
火炎は急速に燃焼室５内に広がり、斯くしてノツ
キングの発生が阻止されることになる。
ジヤ１２の回転数が高くなるために吸入空気はコ
ンプレツサＣによつて昇圧され、斯くして正圧が
制御圧力ポート４９に加わる。このとき前述した
ようにダイヤフラム３７が下降するために第２図
において破線２６ｂで示されるように第２スロツ
トル弁２６はある程度閉弁した位置に保持され
る。従つてこのとき吸気ダクト２４を介して吸気
マニホルド２２内に送り込まれた空気の一部は副
吸気通路２９、分配通路２８並びに分配枝路３０
を介して燃焼室５内に流入し、燃焼室５内に強力
な旋回流を発生せしめる。機関高負荷運転時には
このような強力な旋回流が燃焼室５内に発生せし
められるので点火栓８により着火された混合気の
火炎は急速に燃焼室５内に広がり、斯くしてノツ
キングの発生が阻止されることになる。
第５図から第７図に別の実施例を示す。この実
施例では排気ターボチヤージヤ１２のコンプレツ
サ吸込口１４は吸気ダクト５０，５１並びにエア
フローメータ５２を介してエアクリーナ５３に連
結され、この吸気ダクト５１内にアクセルペダル
に連結された第１スロツトル弁５４と燃料噴射弁
５５とが設けられる。なお、第７図に示されるよ
うに燃料噴射弁５５は第１スロツトル弁５４上流
の吸気ダクト５１内に設けられ、しかもその燃料
噴射口５６は第１スロツトル弁５４の前面に指向
される。この実施例では燃料噴射弁５５から噴射
された燃料は第１スロツトル弁５４に衝突するの
で燃料の気化が促進され、更にコンプレツサＣを
通過する際にも燃料の気化が促進される。このよ
うに燃料の気化を促進することによつて機関シリ
ンダ内に供給される吸入空気の温度を低下させる
ことができ、それによつてノツキングの発生を抑
制することができるという利点も有する。
施例では排気ターボチヤージヤ１２のコンプレツ
サ吸込口１４は吸気ダクト５０，５１並びにエア
フローメータ５２を介してエアクリーナ５３に連
結され、この吸気ダクト５１内にアクセルペダル
に連結された第１スロツトル弁５４と燃料噴射弁
５５とが設けられる。なお、第７図に示されるよ
うに燃料噴射弁５５は第１スロツトル弁５４上流
の吸気ダクト５１内に設けられ、しかもその燃料
噴射口５６は第１スロツトル弁５４の前面に指向
される。この実施例では燃料噴射弁５５から噴射
された燃料は第１スロツトル弁５４に衝突するの
で燃料の気化が促進され、更にコンプレツサＣを
通過する際にも燃料の気化が促進される。このよ
うに燃料の気化を促進することによつて機関シリ
ンダ内に供給される吸入空気の温度を低下させる
ことができ、それによつてノツキングの発生を抑
制することができるという利点も有する。
第８図は更に別の実施例を示す。この実施例で
は吸気ダクト５０にはアクセルペタルに連結され
た気化器スロツトル弁５７を具えた気化器５８が
取付けられる。この実施例でも気化器５８におい
て形成された混合気の気化がコンプレツサＣを通
過する際に促進される。
は吸気ダクト５０にはアクセルペタルに連結され
た気化器スロツトル弁５７を具えた気化器５８が
取付けられる。この実施例でも気化器５８におい
て形成された混合気の気化がコンプレツサＣを通
過する際に促進される。
以上述べたように本発明によれば排気ターボチ
ヤージヤを具えた内燃機関において機関低負荷運
転時に燃焼速度を大巾に速めることができると共
に機関高負荷運転時におけるノツキングの発生を
阻止することができる。従つて常時安定した高出
力を確保することが可能となる。
ヤージヤを具えた内燃機関において機関低負荷運
転時に燃焼速度を大巾に速めることができると共
に機関高負荷運転時におけるノツキングの発生を
阻止することができる。従つて常時安定した高出
力を確保することが可能となる。
第１図は本発明に係る内燃機関の一部断面平面
図、第２図は第１図の―線に沿つてみた側面
断面図、第３図は第１図の―線に沿つてみた
側面断面図、第４図は第２スロツトル弁の開度変
化を示すグラフ、第５図は別の実施例の一部断面
平面図、第６図は第５図の―線に沿つてみた
側面断面図、第７図は第５図の―線に沿つて
みた側面断面図、第８図は第７図と同様に示した
更に別の実施例の側面断面図である。 ６…吸気弁、９…排気弁、１１…排気マニホル
ド、１２…排気ターボチヤージヤ、１９，２４…
吸気ダクト、２０…排気管、２２…吸気マニホル
ド、２５…第１スロツトル弁、２６…第２スロツ
トル弁、２８…分配通路、２９…副吸気通路、３
０…分配枝路、３２…燃料噴射弁、３５…第２ス
ロツトル弁駆動装置、３７…ダイヤフラム、３８
…制御圧力室、４９…制御圧力ポート。
図、第２図は第１図の―線に沿つてみた側面
断面図、第３図は第１図の―線に沿つてみた
側面断面図、第４図は第２スロツトル弁の開度変
化を示すグラフ、第５図は別の実施例の一部断面
平面図、第６図は第５図の―線に沿つてみた
側面断面図、第７図は第５図の―線に沿つて
みた側面断面図、第８図は第７図と同様に示した
更に別の実施例の側面断面図である。 ６…吸気弁、９…排気弁、１１…排気マニホル
ド、１２…排気ターボチヤージヤ、１９，２４…
吸気ダクト、２０…排気管、２２…吸気マニホル
ド、２５…第１スロツトル弁、２６…第２スロツ
トル弁、２８…分配通路、２９…副吸気通路、３
０…分配枝路、３２…燃料噴射弁、３５…第２ス
ロツトル弁駆動装置、３７…ダイヤフラム、３８
…制御圧力室、４９…制御圧力ポート。
Claims (1)
- １ 機関シリンダ内に通ずる吸気通路内に排気タ
ーボチヤージヤコンプレツサと第１スロツトル弁
を配置し、該コンプレツサ並びに第１スロツトル
弁後流の吸気通路から副吸気通路を分岐して該分
岐点後流の吸気通路内に第２スロツトル弁を設け
ると共に該副吸気通路を該第２スロツトル弁後流
の吸気通路内に再び連結せしめ、上記第１スロツ
トル弁並びにコンプレツサの下流であつてしかも
上記第２スロツトル弁上流の吸気通路の圧力変化
に応動する圧力応動型第２スロツトル弁駆動装置
を該第２スロツトル弁に連結して機関負荷が低負
荷から所定負荷に向けて増大するにつれて第２ス
ロツトル弁を開弁せしめると共に該所定負荷から
高負荷に向けて増大するにつれて第２スロツトル
弁を閉弁せしめるようにした排気ターボチヤージ
ヤ付内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8256879A JPS569617A (en) | 1979-07-02 | 1979-07-02 | Suction equipment for internal combustion engine with exhaust turbo-charger |
| US06/074,527 US4318273A (en) | 1979-07-02 | 1979-09-11 | Internal combustion engine equipped with a turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8256879A JPS569617A (en) | 1979-07-02 | 1979-07-02 | Suction equipment for internal combustion engine with exhaust turbo-charger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS569617A JPS569617A (en) | 1981-01-31 |
| JPS6160967B2 true JPS6160967B2 (ja) | 1986-12-23 |
Family
ID=13778084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8256879A Granted JPS569617A (en) | 1979-07-02 | 1979-07-02 | Suction equipment for internal combustion engine with exhaust turbo-charger |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4318273A (ja) |
| JP (1) | JPS569617A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56106029A (en) * | 1980-01-29 | 1981-08-24 | Toyota Motor Corp | Intake system for internal combustion engine |
| JPS56165737A (en) * | 1980-05-26 | 1981-12-19 | Nissan Motor Co Ltd | Surging prevention unit for engine having supercharger |
| JPS6032352Y2 (ja) * | 1980-06-05 | 1985-09-27 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
| JPS6035535B2 (ja) * | 1981-04-07 | 1985-08-15 | トヨタ自動車株式会社 | ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 |
| FR2524071B1 (fr) * | 1982-03-29 | 1986-05-23 | Renault Sport | Dispositif de regulation de l'alimentation d'un moteur a combustion interne |
| JPS5932656B2 (ja) * | 1982-04-26 | 1984-08-10 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JPS6241845U (ja) * | 1985-09-02 | 1987-03-13 | ||
| JP3078592B2 (ja) * | 1991-04-08 | 2000-08-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 過給機付船舶推進機用内燃機関の給気装置 |
| JP2000161103A (ja) * | 1998-11-24 | 2000-06-13 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの吸気制御装置 |
| FR2816006B1 (fr) * | 2000-10-27 | 2003-05-02 | Solvay | Dispositif d'obturation de conduits d'admission d'air d'un moteur |
| DE10129916A1 (de) | 2001-06-21 | 2003-01-02 | Porsche Ag | Vorrichtung zur Befestigung eines Abgasturboladers an einem Abgaskrümmer einer Brennkraftmaschine |
| US20040031459A1 (en) * | 2001-08-08 | 2004-02-19 | Green William Delaplaine | Two-cycle internal combustion engine |
| US6470681B1 (en) | 2002-01-03 | 2002-10-29 | Kevin Orton | Supercharged or turbocharged engine having ambient air intake port and charged air intake port |
| DE102011116310A1 (de) * | 2011-10-18 | 2013-04-18 | Daimler Ag | Anordnung einer Luftversorgungseinrichtung an einem Zylinderkopf für eine Verbrennungskraftmaschine |
| JP2016527432A (ja) | 2013-07-17 | 2016-09-08 | デイコ アイピー ホールディングス, エルエルシーDayco Ip Holdings, Llc | アスピレータ及びエジェクタシステム |
| GB2593729B (en) * | 2020-03-31 | 2022-05-11 | Perkins Engines Co Ltd | Spacer for use in an air intake system of an internal combustion chamber |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE889376C (de) * | 1938-03-25 | 1953-09-10 | Daimler Benz Ag | Regelung von Motoren mit Aufladegeblaese, insbesondere Flugmotoren |
| CH242697A (de) * | 1944-10-18 | 1946-05-31 | Saurer Ag Adolph | Ladedruckregler. |
| US3087480A (en) * | 1959-07-21 | 1963-04-30 | Inst Francais Du Petrole | Process for operating controlled ignition engines with lean combustible mixtures |
| US3673798A (en) * | 1971-01-08 | 1972-07-04 | Gen Motors Corp | Turbocharged internal combustion engine |
| JPS53127916A (en) * | 1977-08-16 | 1978-11-08 | Yamaha Motor Co Ltd | Suction device of engine |
| JPS6025604B2 (ja) * | 1977-11-22 | 1985-06-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関の吸気制御方法 |
-
1979
- 1979-07-02 JP JP8256879A patent/JPS569617A/ja active Granted
- 1979-09-11 US US06/074,527 patent/US4318273A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4318273A (en) | 1982-03-09 |
| JPS569617A (en) | 1981-01-31 |
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