JPS62168779A

JPS62168779A - 自動二，三輪車の燃料タンク支持構造

Info

Publication number: JPS62168779A
Application number: JP1036986A
Authority: JP
Inventors: 石橋　貴彦; 幹雄山本; 康伸狩野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1986-01-20
Filing date: 1986-01-20
Publication date: 1987-07-25
Anticipated expiration: 2011-08-21
Also published as: JP2526207B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、車体フレームの後部に燃料タンクを搭載した
自動二輪車、又はスクータ型自動三輪車に最適な燃料タ
ンク支持構造に関し、特にその容量の増大及び支持状態
の安定化に関する。

〔従来の技術〕

例えばスクータ型自動二、三輪車では、車体フレームの
後部上方にシートを装着し、該シートの下方の限られた
空間をうまく利用して燃料タンクを搭載する場合が多い
、そして、この燃料タンクの支持構造として、従来、１
本の主フレームを跨ぐように燃料タンクを配置したり、
２本のフレーム間に吊設したりする構造があった。しか
しこのような従来の支持構造では、上記各フレームとの
干渉をさけるためこのフレームの形状に応した凹部をタ
ンクに形成する必要があり、その分だけタンク容量が小
さくなり、最近のタンク容量増大の要請に応えられない
。

そこで、従来、タンク容量を増大できる支持構造として
、例えば、特願昭５９−９５６８４号に記載されている
ように、燃料タンクの前部を主フレームの後端部で支持
するとともに、該タンクの後部をさらに後方に延長した
ものがあり、この支持構造では、燃料タンクの後方延長
部はフレームの形状に影響されないから、その芳容量を
増大できる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記支持構造では、燃料タンクをオーバ
ーハング状に支持するのであるから、当然上記後方延長
部、つまりオーバーハング部の大きさには限度があると
ともに、支持状態が不安定になり易い。

本発明はこのような従来の問題点を解消するためになさ
れたもので、タンク容量を増大でき、かつ安定して支持
できる自動二、三輪車の燃料タンク支持構造を提供する
ことを目的としている。

（問題点を解決するための手段〕本発明は、車体フレームの後部に燃料タンクを搭載した
自動二１三輪車において、車体フレームの後端にタンク
支持フレームを固着し、該フレームに車体フレームの略
下面高さにて後方に延びる平板状のタンク受部を形成し
たことを特徴とする燃料タンク支持構造である。

〔作用〕

本発明に係る自動二、三輪車の燃料タンク支持構造では
、燃料タンクは車体フレームの略下面高さに位置し、平
板状のタンク受部にＲ置されているから、従来のような
燃料タンクの底面等に車体フレーム等の突起物に応した
凹部を形成する必要はなく、従ってその分タンク容量を
増大できる。

また平板状のタンク受部上に燃料タンクを載置するので
あるから、従来のようなオーバーハング状の支持と比べ
て支持状態を大きく安定化できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第８図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の燃料タンク支持構造を説明するための図
である。図において、１はスクータ型自動二輪車であり
、該自動二輪車ｌの車体フレーム２は鋼管製のもので、
これの前半部には底辺部２ａ、前側、後例立上り部２ｂ
、２ｃからなる足載板取付部が一体形成され、後半部に
は後倒立上り部２ｃの上端に続いて水平に延びる上片部
２ｅが形成されている。上記前側立上り部２ｂの上端に
形成された操舵軸筒によって前輪３を支持する前フオー
ク４が枢支され、後側立上り２Ｃの下端には、後輪５を
支持するスイングアーム一体式エンジンユニット６が枢
支されている。また上記車体フレーム２の前側立上り部
２ｂにはレッグシールド１２が、底辺部２ａには足載板
１５が、さらに上片部２ｅの上方にはシート７が、該シ
ート７の下方にはカバ一本体９と、スカートｌＯとから
なるサイドカバー２０がそれぞれ装着されている。

また、上記車体フレーム２の上辺部２ｅの前端コーナ部
上面に形成された支持ブラケット２ｆ上には、バッテリ
２３を収容するバノテリボソクス２２がボルト４Ｊめ固
着され、咳ボックス２２の前端部には上記シート７の底
板７が支持ビン７ｂで軸支されている。また、上記上辺
部２ｅの後部上面にはシートロック装置３２を支持する
ジ−トロツタブラケット２ｇが溶接固着されている。

そして上記上辺部２ｅの後端部にはタンク支持フレーム
３３が固着されている。このタンク支持フレーム３３は
固着部３３ａとタンク受部３３ｂとからなり、周縁に補
強フランジ部３３Ｃが下方に折り曲げ形成された平面大
略矩形状のものである。上記固着部３３ａは上辺部２ｅ
の後端部に溶接固着されており、該上辺部２Ｃの軸芯と
同し高さになっている。また上記タンク受部３３ｂは固
着部３３ａに続いて後方に延び、上辺部２ｅの下面と略
同−高さに位置し、平板状になっている。

また、上記タンク支持フレーム３３の固着部３３ａ部分
には門型ブラケット２６の脚部がボルト締め固定されて
おり、このブラケット２６は上記シートロックブラケッ
ト２ｇを跨いでいる。

そして上記燃料タンク８は上記タンク支持フレーム３３
のタンク受部３３ｂ上に載置されており、この燃料タン
ク８の前部に凸状に形成されレヘルゲージが収容された
ゲージ部８ａは、上記凹型ブラケット２６とシートロッ
クブラケット２ｇとの間に挿入されている。そして、こ
の燃料タンク８の上面５前面はそれぞれパッド２７ｂ、
２７ｆを介して、凹型ブラケット２６にボルト締めされ
た押さえブラケット３１．シートロックブラケット２ｇ
の後壁と当接し、また上記ゲージ部８ａの左。

右側壁はパッド２７ｄ、２７ｅを介してそれぞれノート
ロックブラケット２ｇ、門型ブラケット２６の内壁と当
接している。そして、上記タンク支持フレーム３３の後
端には、尾灯２９及びライセンスブラケット３０を支持
するための支柱２８がボルト締め固定されている。該支
柱２８の前側には押さえ部材２８ａが形成されており、
該押さえ部材２８ａはバンド２７ｇを介して上記燃料タ
ンク８の後端部を押圧している。

また、上記車体フレーム２の上辺部２ｅ及びタンク支持
フレーム３３の下方にはマッドガード２４が配設されて
いる。このマッドガード２４は、樹脂製のもので、周縁
にはフランジ部２４ｂが上方に折り曲げ形成され、前部
にはタンク支持部２４ａが形成されている。該タンク支
持部２４ａは上記車体フレーム２の上辺部２ｅの軸芯と
略同じ高さにて左、右に延び、その左、右端部は、上記
サイドカバー２０の内面に貼設された吸音板３５と当接
している。そしてこのタンク支持部２４ａ上には潤滑油
タンク２５が上辺部２ｅを跨ぐように配置されており、
該タンク２５の下面に突設された係合突部は上記タンク
支持部２４ａに形成された係合孔２４ｃに係合している
。さらに上記潤滑油タンク２５の前壁は上記バフテリボ
ックス２２と当接し、底面はパッド２７ｈを介して上辺
部２ｅ上に、斜面状に形成された後壁はパッド２７ａ、
２７ｃを介してシートロックブラケット２ｇの前壁、燃
料タンク８のゲージ部８ａの前面とそれぞれ当接してい
る。そして、上記潤滑油タンク２５からオイルポンプに
連潤滑油を導入するオイルホース３６は上記タンク支持
部２４ａの下面に配設されており、該下面に形成された
クランプ部２４ｅによってクランプされている。

また、上記マントガード２４の後部の後輪カバ一部２４
ｄは、上記タンク支持フレーム３３の下方を覆う形状に
なっており、この後輪カバ一部２４ｄに突設された保合
片２４ｅがタンク支持フレーム３３の係合孔に係合して
いる。またこの後輪カバ一部２４ｄの左、右縁部は、上
記サイドカバー２０の下縁より上方位置にて該カバー２
０の内面に貼設された吸音板３５に当接している。また
、この後輸カバ一部２４ｄ上には点火コイル３４が配設
されており、さらにまた、上記尾灯２９に接続されるワ
イヤハーネス３７は該後輪カバ一部２４ｄ上に配線され
ており、これに突設されたクランプ部２．１によってク
ランプされている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例において、燃料タンク８を組み付けるには、ま
ずタンク押さえブラケット３１及び支柱２８を外した状
態で、該燃料タンク８をタンク受は部３３ｂ上に載置し
、この状態でゲージ部８ａをノートロックブラケット２
ｇと凹型ブラケット２６との間に挿入し、次に上記タン
ク押さえブラケット３１及び支柱２８を装着する。する
とこれにより、燃料タンク８は平坦なタンク受部３３ｂ
上に載置された状態で前部及び後部が押圧され、保持状
態が非常に安定化する。

また、本実施例では、タンク受部３３ｂは車体フレーム
２の上片部２ｅの略下面高さにおいて後方に延在してい
るから、燃料タンク８は従来のような車体フレームとの
干渉を避けるためタンク底面を凹状に形成するという必
要はなく、その分タンク容量を増大できる。

さらにまた、本実施例では、マッドガード２４をサイド
カバー２０の下縁より上方位置にて該カバー２０の内面
に近接させたので、燃料タンク８゜潤滑油タンク２５等
の下方を確実に覆うことができ、これらのタンク類、フ
レーム等への泥除は効果を向上できる。さらにまた、こ
のマッドガード２４にクランプ２４ｅ、２４ｆを設けて
オイルホース３６．ワイヤーハーネス３７をクランプし
たので、オイルホース３６がエンジンユニット６のシリ
ンダヘッドに接触するのを防止できるとともに、マッド
ガード２４付近の空間を有効に利用できる。

なお、上記実施例において、タンク支持フレーム３３は
燃料タンク８より幅が狭いものであったが、勿論このタ
ンク支持フレーム３３は必要に応した幅にすればよ＜、
燃料タンク８より幅を広くすれば、転倒あるいは衝突に
よって横方向からの荷重が作用した場合においてもこの
タンク支持フレームが保護部材として機能し、燃料タン
クを保護できる。

また、上記実施例ではスクータ型自動二輪車について説
明したが、本発明は勿論他の型式の自動二輪車にも、さ
らには前輪１個、後輪２個のスクータ型自動三輪車にも
適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二、三輪車の燃料タンク
支持構造によれば、車体フレームの後端にタンク支持フ
レームを固着し、これに車体フレームの下面と略同−高
さで後方に延在する平板状のタンク受部を形成したので
、燃料タンクを安定して保持できる効果があり、また車
体フレームの燃料タンク形状への影響をなくしてタンク
容量を増大できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第８図は本発明の一実施例による自動二輪
車の燃料タンク支持構造を説明するための図であり、第
１図５第２図はそれぞれタンク支持フレーム部分の平面
図、側面図、第３図は上記実施例の側面図、第４図はそ
の平面図、第５図。第６図はそれぞれマッドガード部分の平面図、側面図、
第７図はその断面背面図、第８図は上記実施例が適用さ
れたスクータ型自動二輪車の側面図である。図において、１はスクータ型自動二輪車、２は車体フレ
ーム、２ｅは上辺部（車体フレームの後部）、８は燃料
タンク、３３はタンク支持フレーム、３３ｂはタンク受
部である。特許出願人　　　　　　ヤマハ発動機株式会社代理人　
弁理士　　　　下布　努第２図第５＠第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体フレームの後部に燃料タンクを搭載した自動
二、三輪車において、上記車体フレームの後端にタンク
支持フレームを固着し、該タンク支持フレームに車体フ
レームの下面と略同じ高さにて後方に延在する平板状の
タンク受部を形成し、上記燃料タンクを該タンク受部上
に載置したことを特徴とする自動二、三輪車の燃料タン
ク支持構造。