JPS6225852B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は騒音減衰装置に関し、より詳細にはエ
ンジンの囲い装置に装着されてエンジン騒音を低
減させる騒音減衰装置に関する。

従来、土工車輛や建設機械等においてエンジン
の冷却特性を損わず同時にエンジンの好適な騒音
低減を図るためにエンジンの囲い装置開口部に複
数の消音ルーバを備えた騒音減衰装置を装着する
ことは知られている。しかしながら、従来の騒音
減衰装置は単に騒音空気の流れの前方に消音ルー
バを配置してあるだけであるから騒音防止効果が
小さい欠点がある。とくに、車輛前方や周囲への
騒音防止効果が小さい。また、従来の消音ルーバ
を備えた騒音減衰装置は騒音空気の排出量を調節
できない構造となつているためにルーバを有した
騒音減衰装置の使用季節、使用場所等使用環境の
変化に対して最適な冷却空気の流れを得ることが
できない欠点がある。

本発明は上記従来の欠点を除去すべくなされた
もので、このため本発明は、ラジエータガードの
開口部前方に該開口部から排出される騒音空気を
上方に排出させるべく案内するラジエータサイレ
ンサ装置と該開口部から排出される騒音空気の一
部をエンジン室内に循環させるべく案内する二重
構造のアンダーガードとを備えたエンジンの囲い
装置に装着される騒音減衰装置であつて、前記ラ
ジエータ開口部に装着された枠部材に上下に間隔
をおいて取付けられた複数の横形ルーバを含み、
該横形ルーバは当該騒音減衰装置を通過する騒音
空気を上下に分散するような横断面形状を有する
ことを特徴とする。

以下、本発明の内容を添附図に示した実施例に
沿つて説明する。

第１図および第２図は本発明を土工車輌のエン
ジン囲い装置に応用した場合を示しており、同図
において１はエンジン、３は冷却フアン、５はラ
ジエータコア、２はフード、４はサイドガード、
６はダツシユボード、８はラジエータガード、１
２はアンダーガード、１４はラジエータガード８
の開口部に設置された本発明による騒音減衰装置
を構成する消音ルーバ装置、１６は該消音ルーバ
装置１４の前方においてラジエータガード８に組
付けられたサイレンサ装置をそれぞれ示す。

上記フード２は、図示のように、外側プレート
１８と内側プレート２０とで二重構造にされてそ
の間を吸気ダクト２２とされている。該ダクト２
２の前端部はプレート２４により閉じられてお
り、後端部はエンジンルーム２６に通ずる開口部
２８とされている。ダクト２２の前端付近におい
てフード２の左右コーナー部はパンチングメタル
３０にて形成されており、該パンチングメタルは
車外よりダクト２２内に冷却空気を吸入する吸入
口３２を形成する。ダクト２２の内面および外面
にはほぼ全面に亘つて吸音材３４が張設されてい
る。

上記消音ルーバ装置１４は、上下に間隔を明け
られて平行に設けられた複数の横形ルーバー３６
を含み、これらルーバー３６は図示しない固定枠
に取付けられていて固定枠ごとラジエータガード
８の開口部９に着脱自在に取付けられている。各
横形ルーバーは、第３図に示すように、吸音材３
８を十分な開口率を有する多孔性材料または部材
よりなるパンチングメタル４０で包囲して形成さ
れており、冷却フアン３で吐き出される騒音空気
の流れに対し或る角度を以て設置されている。ま
た、第１図に示すようにルーバー３６はその断面
形状が異つており、横形ルーバー３６ａは騒音空
気を上方に、また横形ルーバー３６ｂは騒音空気
を下方へ、さらにクサビ形をした横形ルーバー３
６ｃは騒音空気の一部を上方へ残りを下方に排出
できるような形状とされている。各ルーバーの間
隔および個数はエンジンがオーバーヒートを起さ
ぬだけの通風量をもち、且つ十分な吸音効果を発
揮できるように各車輛によつて決定される。

上記ラジエータサイレンサ装置１６は、消音ル
ーバ装置１４との間に空間部４２を形成するよう
に該ルーバ装置１４から若干引離されて設置され
ている。該ラジエータサイレサ装置１６はラジエ
ータガード８のほぼ全面をカバーするようにその
巾はラジエータガード８の巾とほぼ同じで、その
上端はフード２と同一高さにまで伸び、かつその
下端はアンダーガード１２の傾斜した底面と滑ら
かに結合されている。該ラジエータサイレンサ装
置は外側のほぼ平面状のプレート４４と該プレー
ト４４の内側面全面に亘つて張設された吸音材４
６とにより構成されている。本装置１６とラジエ
ータガード８および消音ルーバ装置１４とで囲ま
れて形成された空間部４２を数個の部屋に仕切つ
て消音効果を高めるために複数（１〜３個）の縦
形仕切板４８が外側プレート４４に着脱自在に装
着されている。該仕切板４８は吸音材を十分な開
口率を有するパンチングメタルで包囲して形成さ
れている。本装置１６により形成された空間部４
２の上端は騒音空気が車外へ排出される開口部５
０とされ、該開口部５０は車外から異物が侵入し
ないように十分な開口率を有するパンチングメタ
ル等５２にてカバーされている。上記空間部４２
の下端は騒音空気の一部を二重構造としたアンダ
ーガード１２により形成された誘導路５４に導く
ため該アンダーガード１２に滑らかに接続されて
いる。

上記アンダーガード１２は内部プレート５６と
外部プレート５８とにより二重構造にされて誘導
路５４を形成され、該誘導路５４の入口６０を上
部空間部４２の下端に接続され、かつ出口６２を
エンジンルーム２６に開口せられている。上記誘
導路５４の内面および外面には吸音効果を高める
ために吸音材を張設することもできる。

なお、図中６４はラジエータタンク、６６はハ
イドロリツクタンク、６８はエアクリーナー用の
開口、７０はマフラー用の開口をそれぞれ示す。

次に上記実施例装置の作につき述べると、冷却
フアン３の送風作用により冷却空気はフード２の
冷却空気吸入口３２を通して車外よりダクト２２
内に吸入され、該ダクト２２を通つて開口部２８
よりエンジンルーム２６内に吸入される。開口部
２８は吸音材３４を張設したダクト２２により冷
却空気吸入口３２より隔てられているので、エン
ジンルーム２６内の騒音はこのダクト２２を通し
て車外へ放散される間に上記吸音材３４で吸音さ
れて低減される。吸音材はダクト２２のほぼ全面
に亘つて張設されているので大きな吸音面積が得
られ良好な吸音効果が得られる。また、このよう
にダクト２２の内外面に吸音材を張設することに
より鉄板面への騒音の反響を減少させることがで
き、かつプレート１８，２０の振動によるびびり
音の発生をも防ぐことができる。

上記開口部２８からエンジンルーム２６内に吸
入された冷却空気はエンジン１の周辺を通り、冷
却フアン３によりラジエータコア５へ吐き出され
る。ラジエータコア５はバツフル７２，７４によ
り隙間をふさがれているので冷却フアン３により
吐出される騒音空気の大部分はラジエータコア５
を通過して消音ルーバ装置１４に導かれる。

消音ルーバ装置１４は冷却フアン３により吐出
される騒音空気の吸音作用をなすが、上述したよ
うに各ルーバー３６が騒音空気の流れに対し角度
付けられているために良好な吸音効果を得ること
ができ、また各ルーバー６の断面形状が異ること
によつて騒音空気は上下に分散され優れた騒音防
止効果が得られる。

消音ルーバー装置１４を通過した騒音空気は該
ルーバー装置１４前方のラジエータサイレンサ装
置１６に導かれる。該ラジエータサイレンサ装置
１６は吸音材４６にて騒音空気を消音すると同時
に該騒音空気を空間部４２に沿つて案内し、その
一部を上部開口５０より車外に排出するとともに
残りを下端部入口６０より誘導路５４に導く。消
音ルーバ装置による上記騒音空気の上下への分散
は該騒音空気の上部開口５０よりの排出および誘
導路５４への誘導を容易にする。なお、この際吸
音材４６は騒音空気の衝突或は車体の振動による
プレート４４のびびり音を防止する。

空間部４２より誘導路５４内に導かれた騒音空
気は、該誘導路５４を通つて出口６２よりエンジ
ンルーム２６内に導入され、そこでフード２の冷
却空気吸入口３２から吸入された冷却空気と混り
合つて再び冷却フアン３からラジエータコア５、
消音ルーバ装置１４、ラジエータサイレンサ装置
１６と循環される。これによりラジエータサイレ
ンサ装置１６から車外へ排出される騒音空気の一
部を本装置を通して再びエンジンルーム２６内へ
再循環して車外へ放出する騒音を減少することが
できる。また、アンダーガード１２は二重構造と
なつているためにエンジンルーム内の騒音が車外
へ透過しにくいという利点も得られる。

なお、特に図示しないが、消音ルーバー装置１
４の横形ルーバー３６は、車輌の使用季節、使用
場所等の環境の変化に対して最も適切な騒音空気
の流れが得られるようなルーバー角度を与えるた
めに横形ルーバー３６の取付けを固定式ではなく
可変式とすることもできる。

以上のように、本発明によればエンジン囲い装
置外へ排出される騒音空気を上下に分散できるよ
うにしたので特定方向のみの音量を増大させるこ
となく優れた騒音防止効果が得られる。とくに本
発明騒音減衰装置は、ラジエータガードの開口部
から排出される騒音空気をラジエータサイレンサ
装置と共働して二重に騒音を減衰させるとともに
該騒音空気を上方に排出するようにしたので、前
方および周囲への騒音レベルを大巾に低下させる
ことができる。また、ラジエータガード開口部か
らの騒音空気を横形ルーバにより上下に分散させ
ることにより、ラジエータサイレンサ装置の上部
開口から排出される騒音空気とアンダーガードを
介してエンジ室内に循環される騒音空気の流れを
スムーズに案内することができる。そして、上記
のように横形ルーバのルーバー角度を変え得るよ
うにすることにより、又はルーバの横断面形状を
変えることにより、騒音減衰装置の使用希節、使
用場所等使用環境の変化に対して、ラジエータサ
イレンサ装置から排出される騒音空気とアンダー
ガードを介してエンジン室内に循環される騒音空
気の流れ量を最適な状態にコントロールすること
ができる。

なお、本発明装置は実施例に示した二重構造冷
却空気吸入ダクトの特殊構造を有しない一般構造
のエンジン囲い装置にも適用可能である。また本
発明装置は土工車輛以外のエンジン、例えば建設
機械のエンジン囲い装置にも応用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるエンジン囲い装置の一実
施例を示す側面的内部構造図、第２図は同第１図
の装置の一部省略および一部断面にて示す平面
図、第３図はルーバーの断面図である。 １……エンジン、２……フード、３……冷却フ
アン、４……サイドガード、５……ラジエータコ
ア、８……ラジエータガード、１２……アンダー
ガード、１４……消音ルーバ装置、１６……ラジ
エータサイレンサ装置、２２……ダクト、２６…
…エンジンルーム、２８……開口、３２……吸入
口、３４……吸音材、３６ａ，３６ｂ，３６ｃ…
…ルーバ、４２……空間部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ラジエータガードの開口部前方に、該開口部
   から排出される騒音空気を上方に排出させるべく
   案内するラジエータサイレンサ装置と該開口部か
   ら排出される騒音空気の一部をエンジン室内に循
   環させるべく案内する二重構造のアンダーガード
   とを備えたエンジンの囲い装置に装着される騒音
   減衰装置であつて、前記ラジエータ開口部に装着
   された枠部材に上下に間隔をおいて取付けられた
   複数の横形ルーバを含み、該横形ルーバは当該騒
   音減衰装置を通過する騒音空気を上下に分散する
   ような横断面形状を有することを特徴とする騒音
   減衰装置。 ２ 前記横形ルーバは横断面においてそれぞれ上
   方および下方への傾斜面を含む異つた断面形状の
   横形ルーバを含む第１項の装置。 ３ 前記横形ルーバがさらに断面くさび形の横形
   ルーバを含む第２項の装置。 ４ 前記各横形ルーバが前記枠部材に対し角度固
   定または角度を調節できるように取付けられてい
   る第１項の装置。 ５ 前記各横形ルーバの表面を十分な開口率を有
   する多孔性材料または部材で包囲し、その内部に
   吸音材を有するように形成され、それらの交換が
   可能となるように着脱自在に取付けられた第１項
   の装置。