JPS6225864B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は航空機のためのガスタービンエンジン
に係り、更に詳細にはトレールパイププラグ及び
コンボリユートローブミキサの支持手段及びその
構造に係る。

トレールパイププラグがエンジンの後方へ向け
て軸線方向に延在するようジエツトエンジンのト
レールパイププラグをその前端部に於いてタービ
ン排気ケースに取付けることはこれまで一般的に
行われてきたことである。更に同様にローブミキ
サを溶接或はボルト締結によりタービン排気ケー
スに取付けることが行われていた。従つてそれぞ
れのユニツトはそれ自身の支持手段を含んでお
り、タービン排気ケースに支持構造体を追加する
必要があつた。

保守の目的で二つの独立した取付け手段が設け
られているので、作業者はそれぞれのユニツトを
別々に取外さなければならない。このようなこと
は厄介であるのみならず、それらを取付けるため
に必要な別々の取付装置が全て必要である。更に
騒音を低減すべくローブミキサにてエンジンを改
造するのが望ましい既存のエンジンに於いては、
ローブミキサを受入れ得るようタービン排気ケー
スを改造することが主要な仕事となる。

本願発明者はミキサとプラグとを単一のユニツ
トとして組合わせ且つそのユニツトをタービン排
気ケースではなくエンジンのアウタケースに取付
けることにより上述した如き問題を排除し得るこ
とを見出した。その場合ユニツトを排気ケースに
スリツプジヨイントすることができ、このことは
熱成長により発生される応力を低減するという追
加の利点がある。

本発明の特徴は、ガスタービンエンジンのトレ
ールパイププラグとコンボリユートローブミキサ
とが組合わされて単一の一体的なユニツトとさ
れ、これがタービン排気ケースではなくエンジン
ケースに一点にて取付けられるようになつている
ことである。排気ケース近傍のスリツプジヨイン
トにより組立てや分解が容易になり、又熱成長に
より発生される応力が低減される。

単一の一体的な組立体であることの利点により
タービン排気ケースを改造する必要もなく既存の
エンジンを改造することができる。

以下に添付の図を参照しつつ、本発明をその好
ましい実施例について詳細に説明する。

本発明の好ましい実施例に於いては、ローブミ
キサはフアン空気とエンジンコア空気とがタービ
ンの下流側に於いて混合するフアンジエツトエン
ジンに使用され、この場合ローブミキサは騒音の
低減やエンジン全体の性能を増大するよう前記二
つの空気流を混合する働きをなす。本願の出願人
であるユナイテツド・テクノロジーズ・コーポレ
イシヨンのPratt ＆ Whitney航空機部門によ
り製造されるJT―8Dの如き或る種のエンジンモ
デルは、エンジン或は航空機の構造のかなりの部
分を改造する必要もなく本発明を組込むべく容易
に改造することができるものと考えられる。

添付の第１図及び第２図にジエツトエンジンの
後方部分が図示されており、タービン排気ケース
１２を囲繞し且つこれを支持するアウタケース１
０を有している。これらの要素の構造に関する詳
細については上述のJT―8Dエンジンを参照され
たい。又これらの構成要素は既存の製造要素であ
り、従つて本明細書に於ける説明は、かつて装着
されたことのない位置にミキサを受入れ得るよう
上述した如きエンジンを改造することに関するも
のであることを理解されたい。

本発明によればコンボリユートローブミキサ１
４はインナミキサローブ谷部１８上に周縁方向に
装着された複数個の支柱１６を担持しており、且
つ強化リング２２を組込んでいてよいトレールパ
イププラグ２０に取付けられている。同様に複数
個の周縁方向に装着された支柱２４がアウタミキ
サローブ山部２６に固定されており、且つリング
２８と一体に形成されており、該リング２８はフ
ランジ３０（既存の部材）と係合するよう構成さ
れた懸垂フランジに形成されている。一体的なミ
キサ／プラグ組立体は複数個のボルト組立体によ
り所定の位置に締結固定される。

第１図より分る如く、ミキサの前端部は複数個
の環状のスリツプジヨイントユニツト３２，３
４，３６を担持しており、これらのユニツトはそ
れぞれタービン排気ケース１２により担持された
共働するジヨイント要素３８，４０，４２に係合
するよう構成されている。一体的なミキサ／プラ
グ組立体が所定の位置に挿入されると、即ち添付
の図面に図示された位置よりエンジンに対し前方
へ移動されると、スリツプジヨイント３６は組立
体を所定の位置へ案内する作用をなすカム状面４
８に係合する。

本発明によればミキサとプラグとを別々にター
ビン排気ケース上に設けられた係合フランジにボ
ルト締結する必要がない。従来の周知の方法に於
いてはそれぞれの構成要素上に設けられた係合フ
ランジを受入れるためにはタービン排気ケース上
に係合フランジを溶接する必要があつた。従つて
それぞれのフランジをタービン排気ケースに溶接
するという厄介な仕事をせざるを得なかつた。

一体的なプラグ／ミキサ組立体は一点にて支持
されており且つ完全に一体のものとして取外し可
能であるので、この組立体は保守が容易であるの
みならず、既に高い応力を及ぼされている支持部
材或はブツシング５０に課せられる応力を最小限
にする。これはプラグが部材５０により支持され
たタービン排気ケースに支持されるのではなく、
フランジ３０を介してアウタケース１０により支
持されることによる。更にスリツプジヨイントに
よりかかる位置に於けるクリープ衝撃が除去され
るので、かかるスリツプジヨイントを使用すれば
差分的な熱成長が許容され又チタニウムミキサを
組込んで重量を低減することができる。

以上に於ては本発明をその特定の実施例につい
て詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限
定されるものではなく、本発明の範囲内にて種々
の修正並びに省略が可能であることは当業者にと
つて明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるローブミキサの詳細を示
す解図的部分側面図である。第２図はコンボリユ
ートローブミキサ／プラグ組立体の解図的部分図
である。 １０〜アウタケース、１２〜タービン排気ケー
ス、１４〜ローブミキサ、１６〜支柱、１８〜イ
ンナミキサローブ谷部、２０〜トレールパイププ
ラグ、２２〜リング、２４〜支柱、２６〜アウタ
ミキサローブ山部、２８〜リング、３０〜フラン
ジ、３２，３４，３６〜スリツプジヨイントユニ
ツト、３８，４０，４２〜ジヨイント要素、４８
〜カム状面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ガスタービンの排気の出口を有するタービン
   排気ケース１２と該タービン排気ケースの周りを
   これより隔置されて囲みその間にフアン空気のた
   めの通路を形成するアウタケース１０とを有する
   フアンジエツトエンジンのローブミキサ／プラグ
   組立体にして、複数個の交互に周方向に隔置され
   た山部２６と谷部１８とを有するローブミキサ１
   ４と、前記ローブミキサに対し同心に配置された
   トレールパイププラグ２０と、前記ローブミキサ
   を前記アウタケースに取付ける手段２４，２８
   と、前記ローブミキサの谷部と前記トレールパイ
   ププラグの間に半径方向に延在し前記トレールパ
   イププラグを前記ローブミキサより支持する複数
   個の支柱１６とを有することを特徴とするローブ
   ミキサ／プラグ組立体。 ２ 特許請求の範囲第１項のローブミキサ／プラ
   グ組立体にして、前記ローブミキサはその環状の
   前縁部にて前記タービン排気ケースの環状の後縁
   部に軸線方向に密封式に嵌め合わされていること
   を特徴とするローブミキサ／プラグ組立体。