JPS6229260B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6229260B2 JPS6229260B2 JP56140057A JP14005781A JPS6229260B2 JP S6229260 B2 JPS6229260 B2 JP S6229260B2 JP 56140057 A JP56140057 A JP 56140057A JP 14005781 A JP14005781 A JP 14005781A JP S6229260 B2 JPS6229260 B2 JP S6229260B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- half member
- container
- front half
- gusset
- chassis frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
- B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、コンテナ積降自動車のサブフレーム
に関する。
に関する。
従来、コンテナ積降自動車のサブフレームは、
例えば第９図及び第８図に示すように、縦桁ａ
の前半部材ｂは内側に開口状としたコ字型横断面
とし、後半部材ｃは外側に開口状としたコ字型横
断面であつたから、両部材ｂ，ｃの溶接連結部Ａ
に於て、中立面Ｂが急激に外から内側に彎曲状と
なり、この連結部Ａ近傍に於て、無理な力が作用
し、部材の永久変形（彎曲）や溶接の亀裂が発生
した。また、流体圧シリンダを横桁ｄの中央部に
取付ける構造の場合、前半部材ｂは内側に開口状
のコ字型横断面であるために、横桁ｄの両端支持
部間隔が大きくなり、第８図中の曲げモーメント
図の如く最大曲げモーメントが大となり、横桁
ｄにも無理な応力が生ずる欠点があつた。
例えば第９図及び第８図に示すように、縦桁ａ
の前半部材ｂは内側に開口状としたコ字型横断面
とし、後半部材ｃは外側に開口状としたコ字型横
断面であつたから、両部材ｂ，ｃの溶接連結部Ａ
に於て、中立面Ｂが急激に外から内側に彎曲状と
なり、この連結部Ａ近傍に於て、無理な力が作用
し、部材の永久変形（彎曲）や溶接の亀裂が発生
した。また、流体圧シリンダを横桁ｄの中央部に
取付ける構造の場合、前半部材ｂは内側に開口状
のコ字型横断面であるために、横桁ｄの両端支持
部間隔が大きくなり、第８図中の曲げモーメント
図の如く最大曲げモーメントが大となり、横桁
ｄにも無理な応力が生ずる欠点があつた。
本発明は従来このような問題点を解決し、サブ
フレームに大きな引張又は圧縮方向の力が作用し
ても縦桁の溶接連結部に永久変形や溶接の亀裂が
発生せず、かつ流体シリンダ取付用横桁に大きな
応力が生ずることなく軽量化が図られ、しかもコ
ンテナの重量を確実に支持することの出来る軽量
で堅牢なサブフレームの提供を目的とする。そこ
で、本発明の特徴とする処は、後半部材と前半部
材の夫々の基本部材の横断面形状を略コ字型とし
て該基本部材のウエブとウエブが相互に背中合わ
せとなるように重合し溶接一体化して縦桁を形成
し、平面的に見て該縦桁の後半部材を前半部材の
内側に設備し、該後半部材に枢着されたコンテナ
誘導用ローラが該前半部材の後方への延長上に来
るようにすると共に、横断面が略コ字型で側外方
に開口状とした上記前半部材の基本部材の上片部
が、その側外縁を下方に折曲げた補強折曲片部を
有し、かつ、上記縦桁の前半部材がシヤシフレー
ムの上方に対応するように該シヤシフレーム上に
該縦桁を取付け、さらに、側外方に開口状の上記
前半部材の内部へその上片部と下片部とを連結す
るガセツトを設けて該ガセツトを上記前半部材に
一体的に固着し、かつ、上記シヤシフレームに連
結するための連結ボルトの上端を上記ガセツト
に、直接又は間接的に固着して構成した点にあ
る。
フレームに大きな引張又は圧縮方向の力が作用し
ても縦桁の溶接連結部に永久変形や溶接の亀裂が
発生せず、かつ流体シリンダ取付用横桁に大きな
応力が生ずることなく軽量化が図られ、しかもコ
ンテナの重量を確実に支持することの出来る軽量
で堅牢なサブフレームの提供を目的とする。そこ
で、本発明の特徴とする処は、後半部材と前半部
材の夫々の基本部材の横断面形状を略コ字型とし
て該基本部材のウエブとウエブが相互に背中合わ
せとなるように重合し溶接一体化して縦桁を形成
し、平面的に見て該縦桁の後半部材を前半部材の
内側に設備し、該後半部材に枢着されたコンテナ
誘導用ローラが該前半部材の後方への延長上に来
るようにすると共に、横断面が略コ字型で側外方
に開口状とした上記前半部材の基本部材の上片部
が、その側外縁を下方に折曲げた補強折曲片部を
有し、かつ、上記縦桁の前半部材がシヤシフレー
ムの上方に対応するように該シヤシフレーム上に
該縦桁を取付け、さらに、側外方に開口状の上記
前半部材の内部へその上片部と下片部とを連結す
るガセツトを設けて該ガセツトを上記前半部材に
一体的に固着し、かつ、上記シヤシフレームに連
結するための連結ボルトの上端を上記ガセツト
に、直接又は間接的に固着して構成した点にあ
る。
以下、図示の実施例に基づき本発明を詳説す
る。
る。
第１図と第２図に夫々コンテナ積降自動車１の
コンテナ積込（積降）状態・コンテナダンプ状態
を示す。２はコンテナであり、３はシヤシ、４は
シヤシフレーム、５はシヤシフレーム４上に架装
されるサブフレームである。６はコンテナ２の持
上腕であつて、サブフレーム５の後端に支軸７に
て枢結された基部材８と、該基部材８の先端部に
軸９にて枢結されたＬ字型先端部材１０等から構
成され、コンテナ２の底面部及び基部材８との間
に付設された係脱機構１１の係合・離脱によつて
夫々第２図と第１図の作動が選択可能である。１
２は流体圧シリンダであり、第１図・第２図・第
３図に示すように、サブフレーム５の前端の横桁
１３に、シリンダ１２の一対が軸１４にて枢着さ
れると共に、他端は軸１５にて持上腕６の先端部
材１０に枢着され、いわゆる直突式として持上腕
６を押し上げる。そして、第２図に於て仮想線で
示す如くコンテナ２を傾動しはじめる時（腰切
時）には、シリンダ１２は最大の押圧力を要する
が、このとき水平に近い姿勢であつて、極めて大
きな反力Ｅが横桁１３に作用する（第３図）。あ
るいは第１図に於て、コンテナ２が地面１６に近
い位置にあるときには、シリンダ１２に大きな引
張力が作用し、第３図中の矢印Ｅとは逆方向の力
が横桁１３に作用することとなる。
コンテナ積込（積降）状態・コンテナダンプ状態
を示す。２はコンテナであり、３はシヤシ、４は
シヤシフレーム、５はシヤシフレーム４上に架装
されるサブフレームである。６はコンテナ２の持
上腕であつて、サブフレーム５の後端に支軸７に
て枢結された基部材８と、該基部材８の先端部に
軸９にて枢結されたＬ字型先端部材１０等から構
成され、コンテナ２の底面部及び基部材８との間
に付設された係脱機構１１の係合・離脱によつて
夫々第２図と第１図の作動が選択可能である。１
２は流体圧シリンダであり、第１図・第２図・第
３図に示すように、サブフレーム５の前端の横桁
１３に、シリンダ１２の一対が軸１４にて枢着さ
れると共に、他端は軸１５にて持上腕６の先端部
材１０に枢着され、いわゆる直突式として持上腕
６を押し上げる。そして、第２図に於て仮想線で
示す如くコンテナ２を傾動しはじめる時（腰切
時）には、シリンダ１２は最大の押圧力を要する
が、このとき水平に近い姿勢であつて、極めて大
きな反力Ｅが横桁１３に作用する（第３図）。あ
るいは第１図に於て、コンテナ２が地面１６に近
い位置にあるときには、シリンダ１２に大きな引
張力が作用し、第３図中の矢印Ｅとは逆方向の力
が横桁１３に作用することとなる。
しかして、第３図〜第７図に於て、サブフレー
ム５は、左右一対の縦桁１７，１７と、該縦桁１
７，１７の前端部を左右橋絡状として連設される
前記横桁１３と、該縦桁１７，１７の後端部を左
右橋絡状に連結する前記支軸７等から構成され、
しかも、この支軸７の左右両端部を縦桁１７，１
７から側外方に突出状としてこれにコンテナ誘導
用ローラ１８，１８が回動自在に枢着される。こ
のローラ１８，１８にコンテナ２の底部の主桁１
９，１９が載置状に当接して第１図のように誘導
案内されて積込積降しが行なわれる。
ム５は、左右一対の縦桁１７，１７と、該縦桁１
７，１７の前端部を左右橋絡状として連設される
前記横桁１３と、該縦桁１７，１７の後端部を左
右橋絡状に連結する前記支軸７等から構成され、
しかも、この支軸７の左右両端部を縦桁１７，１
７から側外方に突出状としてこれにコンテナ誘導
用ローラ１８，１８が回動自在に枢着される。こ
のローラ１８，１８にコンテナ２の底部の主桁１
９，１９が載置状に当接して第１図のように誘導
案内されて積込積降しが行なわれる。
しかして、縦桁１７は、支軸７が付設される後
半部材２０と、横桁１３が付設される前半部材２
１とから成る。後半部材２０及び前半部材２１の
夫々の基本部材２０ａ，２１ａの横断面形状を略
コ字型（チヤンネル状）とし、該基本部材２０
ａ，２１ａのウエブ２２とウエブ２３とを所定長
さにわたつて相互に背中合わせとなるように重合
し、溶接一体化する。このとき、後半部材２０の
前端を傾斜状とし、かつ前半部材２１の後端も傾
斜状とし、夫々の傾斜状前・後端を溶接すれば、
長手方向に沿つて断面積の急変が無くなり、応力
集中を避けることが出来て、溶接部分の疲労破損
を有効に防止出来る。また、第５図のように栓溶
接２４を施こせば、ウエブ２２，２３相互の重接
が一層確実となる。
半部材２０と、横桁１３が付設される前半部材２
１とから成る。後半部材２０及び前半部材２１の
夫々の基本部材２０ａ，２１ａの横断面形状を略
コ字型（チヤンネル状）とし、該基本部材２０
ａ，２１ａのウエブ２２とウエブ２３とを所定長
さにわたつて相互に背中合わせとなるように重合
し、溶接一体化する。このとき、後半部材２０の
前端を傾斜状とし、かつ前半部材２１の後端も傾
斜状とし、夫々の傾斜状前・後端を溶接すれば、
長手方向に沿つて断面積の急変が無くなり、応力
集中を避けることが出来て、溶接部分の疲労破損
を有効に防止出来る。また、第５図のように栓溶
接２４を施こせば、ウエブ２２，２３相互の重接
が一層確実となる。
平面的に見れば、縦桁１７はその後半部材２０
を前半部材２１の内側に配設し、後半部材２０に
支軸７にて枢着された前記ローラ１８が、前半部
材２１の後方への延長上に来る。コンテナ２を自
動車１に載積し走行する時には、コンテナ２の主
桁１９は、サブフレーム５の前半部材２１上に載
置されるから、コンテナ２を傾動して積込積降時
には、該主桁１９は確実にローラ１８に当接し、
ローラ１８が転動しつつ前後に誘導案内されるこ
ととなる。
を前半部材２１の内側に配設し、後半部材２０に
支軸７にて枢着された前記ローラ１８が、前半部
材２１の後方への延長上に来る。コンテナ２を自
動車１に載積し走行する時には、コンテナ２の主
桁１９は、サブフレーム５の前半部材２１上に載
置されるから、コンテナ２を傾動して積込積降時
には、該主桁１９は確実にローラ１８に当接し、
ローラ１８が転動しつつ前後に誘導案内されるこ
ととなる。
しかして、上述のように後半部材２０の基本部
材２０ａのウエブ２２と、前半部材２１の基本部
材２１ａのウエブ２３とを背中合わせに重合させ
れば、当然に、前半部材２１の基本部材２１ａ
は、側外方に開口状となるが、この基本部材２１
ａの上片部２５ａは、その側外縁を下方に折曲げ
た補強折曲片部２６を有する。しかも、この基本
部材２１ａの長手方向所定間隔にて複数個のガセ
ツト２７…が設けられている。即ち、具体的には
コ字型の平面形状をした板部材からなるガセツト
２７…を、基本部材２１ａの端部から挿入し、長
手方向に送り込み、溶接にて一体的に固着するこ
とによつて、コンテナ２の重量が掛つたとき、上
片部２５が下方に変形するのを確実に防止する補
強の役目をなし、第５，６図で明らかなように、
下方位置のシヤシフレーム４のウエブ４ａにコン
テナ重量による外力を伝達する。さらに、２８は
サブフレーム５とシヤシフレーム４とを連結する
連結ボルトであり、このボルト２８はスペーサ板
２９を介装して、該ガセツト２７に溶着される。
材２０ａのウエブ２２と、前半部材２１の基本部
材２１ａのウエブ２３とを背中合わせに重合させ
れば、当然に、前半部材２１の基本部材２１ａ
は、側外方に開口状となるが、この基本部材２１
ａの上片部２５ａは、その側外縁を下方に折曲げ
た補強折曲片部２６を有する。しかも、この基本
部材２１ａの長手方向所定間隔にて複数個のガセ
ツト２７…が設けられている。即ち、具体的には
コ字型の平面形状をした板部材からなるガセツト
２７…を、基本部材２１ａの端部から挿入し、長
手方向に送り込み、溶接にて一体的に固着するこ
とによつて、コンテナ２の重量が掛つたとき、上
片部２５が下方に変形するのを確実に防止する補
強の役目をなし、第５，６図で明らかなように、
下方位置のシヤシフレーム４のウエブ４ａにコン
テナ重量による外力を伝達する。さらに、２８は
サブフレーム５とシヤシフレーム４とを連結する
連結ボルトであり、このボルト２８はスペーサ板
２９を介装して、該ガセツト２７に溶着される。
なお、後半部材２０はその基本部材２０ａが略
コ字型でさえあれば、補強板等を付加して箱型横
断面等に部分的に形成するも自由である。
コ字型でさえあれば、補強板等を付加して箱型横
断面等に部分的に形成するも自由である。
本発明は上述の構成により次のような著大な効
果を奏する。
果を奏する。
前半部材２１の基本部材２１ａはウエブ２３
が内側にあるから、第８図に示す如く、基本
部材２１ａの中立面Ｂが内側にあり、横桁１３
の中央部にシリンダ１２の反力Ｅ（第３図参
照）が作用した場合の曲げモーメント図は、従
来例の第８図に比較して、小さくなり、最大
モーメントが減少出来、横桁１３の強度の面で
有利となり、軽量化が可能となる。
が内側にあるから、第８図に示す如く、基本
部材２１ａの中立面Ｂが内側にあり、横桁１３
の中央部にシリンダ１２の反力Ｅ（第３図参
照）が作用した場合の曲げモーメント図は、従
来例の第８図に比較して、小さくなり、最大
モーメントが減少出来、横桁１３の強度の面で
有利となり、軽量化が可能となる。
ウエブ２２とウエブ２３とを相互に背中合わ
せとなるように重合し溶接一体化して縦桁１７
を形成したから、第４図の平面図のように、中
立面Ｂは直線状に平滑に変化し、溶接連結部Ａ
に強度的な無理が掛らない。
せとなるように重合し溶接一体化して縦桁１７
を形成したから、第４図の平面図のように、中
立面Ｂは直線状に平滑に変化し、溶接連結部Ａ
に強度的な無理が掛らない。
言い換えれば、シリンダ１２の推力Ｅによる
縦桁１７の引張力又は圧縮力は、滑らかに後半
部材２０と前半部材２１との間を伝達されてゆ
く。
縦桁１７の引張力又は圧縮力は、滑らかに後半
部材２０と前半部材２１との間を伝達されてゆ
く。
従つて、従来の第９図における縦桁の永久変
形・溶接の亀裂等の発生を防止出来、かつ、構
造の簡素化と軽量化も達成出来る。
形・溶接の亀裂等の発生を防止出来、かつ、構
造の簡素化と軽量化も達成出来る。
縦桁１７の前半部材２１がシヤシフレーム４
の上方に対応するから、前半部材２１に作用す
る下方向への外力（荷重）は、直ちにシヤシフ
レーム４に受けられて、強度的に有利である。
の上方に対応するから、前半部材２１に作用す
る下方向への外力（荷重）は、直ちにシヤシフ
レーム４に受けられて、強度的に有利である。
ガセツト２７…をこの前半部材２１の内側へ
設けたから、下方向への外力（荷重）を一層確
実に支持出来る。即ち、上片部２５が下方へ変
形するのを防止出来る。
設けたから、下方向への外力（荷重）を一層確
実に支持出来る。即ち、上片部２５が下方へ変
形するのを防止出来る。
前半部材２１は側外方に開口状であるから、
上記ガセツト２７は、該前半部材２１の後端か
ら差込んで、容易に前方の所定位置まで送り込
むことが出来る。
上記ガセツト２７は、該前半部材２１の後端か
ら差込んで、容易に前方の所定位置まで送り込
むことが出来る。
前半部材２１は外面が側外方へ開口するコの
字型であるにかかわらず、ガセツト２７に、直
接に、又はスペーサ２９を介して間接に、連結
ボルト２８の上端部を固着出来て、強固にシヤ
シフレーム４に縦桁前半部材２１を連結一体化
出来る。
字型であるにかかわらず、ガセツト２７に、直
接に、又はスペーサ２９を介して間接に、連結
ボルト２８の上端部を固着出来て、強固にシヤ
シフレーム４に縦桁前半部材２１を連結一体化
出来る。
第１図は本発明の一実施例を示しコンテナの積
込積降状態を説明する側面図、第２図はコンテナ
を傾動ダンプした状態を示す側面図、第３図は要
部平面図、第４図は要部拡大平面図、第５図は要
部斜視図、第６図と第７図は夫々第５図のＦ−
Ｆ，Ｇ−Ｇ断面図、第８図は横桁に作用する曲げ
モーメント比較図、第９図は従来例を示す平面図
である。 ５……サブフレーム、１７……縦桁、１８……
ローラ、２０……後半部材、２１……前半部材、
２０ａ，２１ａ……基本部材、２２，２３……ウ
エブ、２５……上片部、２６……補強折曲片部。
込積降状態を説明する側面図、第２図はコンテナ
を傾動ダンプした状態を示す側面図、第３図は要
部平面図、第４図は要部拡大平面図、第５図は要
部斜視図、第６図と第７図は夫々第５図のＦ−
Ｆ，Ｇ−Ｇ断面図、第８図は横桁に作用する曲げ
モーメント比較図、第９図は従来例を示す平面図
である。 ５……サブフレーム、１７……縦桁、１８……
ローラ、２０……後半部材、２１……前半部材、
２０ａ，２１ａ……基本部材、２２，２３……ウ
エブ、２５……上片部、２６……補強折曲片部。
Claims (1)
- １ 後半部材２０と前半部材２１の夫々の基本部
材２０ａ，２１ａの横断面形状を略コ字型として
該基本部材２０ａ，２１ａのウエブ２２とウエブ
２３が相互に背中合わせとなるように重合し溶接
一体化して縦桁１７を形成し、平面的に見て該縦
桁１７の後半部材２０を前半部材２１の内側に配
設し、該後半部材２０に枢着されたコンテナ誘導
用ローラ１８が該前半部材２１の後方への延長上
に来るようにすると共に、横断面が略コ字型で側
外方に開口状とした上記前半部材２１の基本部材
２１ａの上片部２５が、その側外縁を下方に折曲
げた補強折曲片部２６を有し、かつ、上記縦桁１
７の前半部材２１がシヤシフレーム４の上方に対
応するように該シヤシフレーム４上に該縦桁１７
を取付け、さらに、側外方に開口状の上記前半部
材２１の内部へその上片部２５と下片部とを連結
するガセツト２７…を設けて該ガセツト２７を上
記前半部材２１に一体的に固着し、かつ、上記シ
ヤシフレーム４に連結するための連結ボルト２８
の上端を上記ガセツト２７に、直接又は間接的に
固着して構成したことを特徴とするコンテナ積降
自動車のサブフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14005781A JPS5839540A (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | コンテナ積降自動車のサブフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14005781A JPS5839540A (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | コンテナ積降自動車のサブフレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839540A JPS5839540A (ja) | 1983-03-08 |
| JPS6229260B2 true JPS6229260B2 (ja) | 1987-06-25 |
Family
ID=15259980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14005781A Granted JPS5839540A (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | コンテナ積降自動車のサブフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839540A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3094949B1 (fr) * | 2019-04-11 | 2021-05-07 | Lecapitaine Ind | Camion porteur avec entretoise interposée entre le châssis et la caisse autoportante |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5513938A (en) * | 1978-07-17 | 1980-01-31 | Shunpei Yamazaki | Photoelectronic conversion semiconductor device and its manufacturing method |
| JPS5934539B2 (ja) * | 1979-05-11 | 1984-08-23 | 新明和工業株式会社 | 荷役車輛におけるコンテナ積卸および傾動装置 |
-
1981
- 1981-09-04 JP JP14005781A patent/JPS5839540A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5839540A (ja) | 1983-03-08 |
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