JPS6229983B2

JPS6229983B2 -

Info

Publication number: JPS6229983B2
Application number: JP17322581A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Suzuki; Koichi Suenaga; Masahiko Yabe
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1981-10-28
Filing date: 1981-10-28
Publication date: 1987-06-30
Also published as: JPS5875464A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、車両の減速ブレーキである電磁式リ
ターダの冷却装置に関する。

本出願人は、車両の減速ブレーキとして新たな
電磁式リターダを発明し、本出願と同時に提出す
る特許願により出願した。

この電磁式リターダは、エンジンと変速機との
間のクランク軸に軸着されるフライホイールをリ
ターダ回転子とし、このフライホイールのハウジ
ングにフライホイールを励磁する界磁として、励
磁コイルと短絡環とを含むリターダユニツトを固
着したものであつて、エンジンが小型軽量化して
総排気量が減少しても、従来のエンジンブレーキ
と同様に変速機のギヤ比に相応した制動力が得ら
れ、かつ特別のプロペラシヤフトを必要とせず、
軽量で制御の容易な優れたリターダである。

従来の電磁式リターダの冷却装置は、励磁コイ
ルが巻装された磁性の円板をこのコイルで作られ
た磁場のなかで回転させたときに、この円板に発
生する渦電流によるオーム熱を円板の鉄部分やロ
ータのフインなどにより冷却するように構成され
ていた。すなわちこの冷却装置は回転体である円
板を空冷による冷却するものであるため、発熱部
を含めた回転体全体を冷却しなければならず、冷
却能力を向上させるには、鉄部分やロータのフイ
ンなどを大型化する必要があつた。

本発明は、上記従来の電磁式リターダの冷却装
置の欠点を解消するもので、新規な電磁式リター
ダにおいて、エンジンの冷却系とは別の冷却方法
により発熱部自体を直接冷却することができ、か
つ最適な冷却能力のある冷却媒体を選択して冷却
することができ、小型で冷却能力の高い冷却装置
を提供することを目的とする。

本発明は、フライホイールハウジングに固着さ
れたリターダユニツトの短絡環が環状のパイプに
より形成され、このパイプの中に冷却媒体を循環
させるポンプと、この冷却媒体を冷却するクーラ
と、この冷却媒体の流量を制御する手段とがエン
ジンの冷却系とは別に設けられたことを特徴とす
る。

なお上記冷却媒体は水または油であることが好
ましい。

また上記ポンプはエンジンのクランク軸もしく
はエンジンとは独立して設けられた電動モータに
より駆動されるように構成されることが好まし
い。

さらに上記冷却媒体の流量を制御する手段はリ
ターダの動作と連動するように構成されることが
好ましい。

以下本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説
明する。

第１図は本発明第一実施例の冷却装置の構成図
である。第１図において、エンジン１と変速機２
との間のクランク軸３には、磁性のフライホイー
ル５が軸着されている。このフライホイール５の
外周面には複数個の磁性テイース６が形成されて
いる。このフライホイール５のハウジング７の上
部および下部には、リターダユニツト９が取付け
られている。このフライホイール５はリターダ回
転子として作用し、リターダユニツト９はこのフ
ライホイール５の磁性テイース６を励磁する界磁
として作用する。

第２図はこのリターダユニツト９の拡大外観斜
視図である。第２図において、リターダユニツト
９は、磁性の角柱状の鉄心１０と、この鉄心１０
の胴部に嵌着され励磁コイル１１が巻回されたコ
イル巻枠１３と、鉄心１０の先端に嵌着する短絡
環１４とを備える。この鉄心１０の先端は、磁性
テイース６に近接して設けられ、鉄心１０が磁性
テイース６と対向するときに励磁コイル１１に電
流が与えられると、対向する磁性テイース６が励
磁されて磁化する。

この鉄心１０の基端には、４個のボルト穴が穿
設され、鉄心１０は４本の磁性のボルト１５によ
りハウジング７に螺着される。また短絡環１４
は、中空の導電パイプ１６と、この導電パイプ１
６に連通しこの導電パイプ１６内に後述する冷却
媒体を循環させるための流入パイプ１８および流
出パイプ１９とを備える。またハウジング７の表
面には、励磁コイル１１の電気端子２１，２２が
設けられている。

第１図に戻つて、エンジン１のクランク軸３の
前端部には、水ポンプ２３がベルト２５により連
結されている。この水ポンプ２３の吸入側はパイ
プ２６を介して冷却水の貯えられたタンク２７に
接続され、排出側はパイプ２９を介して制御弁３
０に接続される。この制御弁３０は図外のリター
ダスイツチと連動し、リターダスイツチがオン状
態のとき、パイプ２９から流れてくる水をリター
ダ冷却パイプ３１を介して、前記リターダユニツ
ト９の流入パイプ１８に送出し、リターダスイツ
チがオフ状態のとき、パイプ２９から流れてくる
水をバイパスパイプ３３を介して、前記タンク２
７に返送する。

またリターダユニツト９の流出パイプ１９は、
エンジン１の冷却系とは別に設けられたラジエー
タ３４に接続される。ラジエータ３４で冷却され
た水は戻りパイプ３５を介して、前記タンク２７
に戻される。

このような構成で、図外のリターダスイツチが
入れられ、リターダユニツト９の励磁コイル１１
に電気端子２１および２２を介して電流が与えら
れると、鉄心１０に磁力線が発生する。このとき
フライホイール５が回転して磁性テイース６が移
動していれば、鉄心１０の磁力線は変化して電流
が発生し、この電流が短絡環１４の導電パイプ１
６を循環して機械エネルギを熱エネルギに変換す
る。

このため導電パイプ１６は発熱するが、制御弁
３０がパイプ２９とリターダ冷却パイプ３１とを
連通させるように開かれるため、リターダ冷却パ
イプ３１および流入パイプ１８には、水ポンプ２
３によりタンク２７から冷却用の水が送込まれ、
この導電パイプ１６は冷却される。冷却に用いら
れた水は流出パイプ１９を通つてラジエータ３４
で冷却されたのち、戻りパイプ３５を通つてタン
ク２７に戻される。

またリターダスイツチが切られれば、制御弁３
０はパイプ２９とバイパスパイプ３３とが連通す
るように切換えられるため、水ポンプ２３から送
られてくる水は、タンク２７に返送されリターダ
ユニツト９に送られなくなる。

第３図は本発明第二実施例の冷却装置の構成図
である。第３図において、各符号は第１図の各符
号にそれぞれ対応する。

本実施例の特徴ある構成は、タンク２７には冷
却媒体として油が貯えられ、この油がモータ３７
により駆動される油ポンプ３８によりリターダ冷
却パイプ３１に送出され、このモータ３７が図外
のリターダスイツチと連動するように構成される
ことにある。

第４図はこのモータ３７およびリターダユニツ
ト９の励磁コイル１１を含む電気回路構成図であ
る。第４図において、車両の電源３９の一端はエ
ンジン１のキースイツチ４１の一端に接続され、
このキースイツチ４１の他端は車両の負荷４２お
よびポンプスイツチ４３の一端にそれぞれ接続さ
れる。このポンプスイツチ４３の他端は前記モー
タ３７およびリターダスイツチ４５の一端にそれ
ぞれ接続される。

このポンプスイツチ４３はリターダスイツチ４
５と連動し、かつオフ時には所定時間遅延して回
路を開く遅延解除型スイツチである。このポンプ
スイツチ４３およびリターダスイツチ４５は、運
転席の他のスイツチ類と同位置に配設され走行中
運転者が容易に操作し得るようになつている。こ
のリターダスイツチ４５の他端には、複数個のリ
ターダユニツト９の励磁コイル１１の一端が接続
されている。また電源３９、負荷４２、モータ３
７、および複数個の励磁コイル１１の各他端は接
地される。

このような構成で、キースイツチ４１がオン状
態となり、リターダスイツチ４５が入れられる
と、同時にポンプスイツチ４３がオン状態とな
り、励磁コイル１１に電流が与えられる。このと
き前述のように導電パイプ１６は発熱するが、モ
ータ３７の駆動によりリターダ冷却パイプ３１お
よび流入パイプ１８には、油ポンプ３８によりタ
ンク２７から冷却用の油が送込まれ、この導電パ
イプ１６は冷却される。冷却に用いられた油は、
第一実施例と同様の経路により冷却され、タンク
２７に戻される。

またリターダスイツチ４５が切られれば、リタ
ーダユニツト９の導電パイプ１６は発熱しなくな
るが、ポンプスイツチ４３は所定時間（例えば１
分間）オン状態を続けたのち切れる。これにより
導電パイプ１６に残存する熱は冷却される。

なお上記例では、冷却媒体として油および水を
用いる例を示したが、有機物液体と上記液体との
混合液でもよい。

また制御弁３０およびモータ３７をリターダス
イツチのオンオフによつて制御される例を示した
が、リターダユニツトの温度により制御されるよ
うに構成してもよい。

さらにリターダスイツチをリターダユニツトの
数に応じて設け、制御弁３０またはモータ３７の
制御をオン状態のリターダスイツチの数に相応し
て行つて、リターダの制動力に比例して冷却媒体
の循環速度を増加するように構成することもでき
る。

以上述べたように、本発明によれば、リターダ
の発熱部であるリターダユニツトの短絡環内にエ
ンジンの冷却系とは別の冷却系の冷却媒体を循環
させるように構成することにより、エンジンの冷
却系の冷却能力を弱めることなく、かつリターダ
の冷却に最適な冷却媒体を選ぶことができ、しか
も発熱部自体を直接冷却できるため冷却効果が高
く、小型で冷却性能の優れた装置が得られる。

とくにリターダスイツチと冷却媒体循環用のポ
ンプとを連動するように構成することにより、必
要以上の冷却を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第一実施例の冷却装置の構成
図。第２図は同じくリターダユニツトの拡大外観
斜視図。第３図は本発明第二実施例の冷却装置の
構成図。第４図は同じく冷却装置の電気回路構成
図。１…エンジン、２…変速機、３…クランク軸、
５…フライホイール、６…磁性テイース、７…ハ
ウジング、９…リターダユニツト、１０…鉄心、
１１…励磁コイル、１３…コイル巻枠、１４…短
絡環、１５…ボルト、１６…導電パイプ、１８…
流入パイプ、１９…流出パイプ、２１，２２…電
気端子、２３…水ポンプ、２５…ベルト、２６…
パイプ、２７…タンク、２９…パイプ、３０…制
御弁、３１…リターダ冷却パイプ、３３…バイパ
スパイプ、３４…ラジエータ、３５…戻りパイ
プ、３７…モータ、３８…油ポンプ、３９…電
源、４１…キースイツチ、４２…負荷、４３…ポ
ンプスイツチ、４５…リターダスイツチ。

Claims

【特許請求の範囲】１エンジンと変速機との間のクランク軸にその
表面にテイースが形成された磁性のリターダ回転
子が軸着され、基端がフライホイールのハウジングに固着され
先端が上記テイースに近接して設けられ胴部に第
一のコイルが巻回された磁性体を界磁として備
え、上記第一のコイルに可変の励磁電流を与える制
御手段を含む電源と、上記磁性体の先端近傍に巻回された第二のコイ
ルとを備え、この第二のコイルはすくなくともその一部は冷
却媒体が循環する中空のパイプにより形成された
短絡環であるリターダにおいて、このパイプの中に冷却媒体を循環させるポンプ
と、上記パイプの中を循環した冷却媒体を冷却する
クーラと、冷却された冷却媒体を蓄えるタンクと、冷却媒体の流量を制御する手段と、冷却媒体の配管とが上記エンジンの冷却系と別に設けられたこと
を特徴とするリターダの冷却装置。２冷却媒体が水または油である特許請求の範囲
第１項記載のリターダの冷却装置。３ポンプがエンジンのクランク軸により駆動さ
れる特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
リターダの冷却装置。４ポンプが電動モータにより駆動される特許請
求の範囲第１項または第２項に記載のリターダの
冷却装置。５冷却媒体の流量を制御する手段はリターダの
動作と連動する手段を含む特許請求の範囲第１項
ないし第４項のいずれかに記載のリターダの冷却
装置。