JPS623002B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輪、特に自動車の車輪用の取外し可
能な滑り止め装置に関する。

このような滑り止め装置は、氷、雪、ぬかるみ
あるいは湿地上での車輪、特に自動車の車輪のタ
イヤの滑りを防止する。最も知られた滑り止め装
置はスノーチエーンであるが、その取付けは骨が
折れ、時間が掛かる。

本発明の課題は、雪に覆われた道路上での良好
な滑り防止および側方案内の他に、雪のない道路
上でのできるだけ静かな走行も保証する、簡単に
取付可能で、軽量で、安価でかつ扱いやすい滑り
止め装置を提供することにある。

この課題を解決するため本発明によれば、滑り
止め装置が、それぞれ２つの長さの異なる剛性支
持部材とこれら両方の支持部材の端部を結合する
少なくともほぼ同じ長さの２つの引張手段とを持
つ２つの部分から成り、両方の引張手段の少なく
とも１つあるいは各部分の両方の支持部材を結合
する少なくとも１つの付加的な手段が、短い方の
支持部材を長い方の支持部材に支持する湾曲した
可撓帯から成り、一方または両方の部分の長い方
の支持部材に結合手段が設けられて、両方の部分
の長い方の支持部材を互いに結合することができ
る。

滑り止め装置は車輪の内側に結合手段を持たな
いから、滑り止め装置の取付けが極めて簡単であ
る。簡単な取付けのために必要なことは、引張手
段の少なくとも１つあるいは少なくとも１つの付
加的な帯が、過大でない或る程度の曲げ強さ、す
なわち短い方の支持部材を弾性的に保持するのに
足りる程度の曲げ強さを持つていることである。
そうすれば、取付けの際に短い方の支持部材を車
輪の内側に設けるために、車輪覆い内へ手を入れ
る必要がなく、滑り止め装置部分の長い方の支持
部材をつかむことができ、引張手段または帯によ
つて保持された短い方の支持部材を車輪の内側へ
案内することができる。

本発明の好ましい実施例によれば、引張手段が
鎖であり、可撓性材料製の湾曲した帯が付加的に
設けられている。鎖は引張手段として特に適して
いる。なぜならば鎖は特に大きい引張強さを持
ち、さらに滑り止めとして特に良好に作用するか
らである。

さらに、湾曲した帯は、両方の滑り止め装置部
分の取付けを容易にしなければならず、したがつ
てそのために特に適した材料、すなわち条片を保
持するのに足りる程度の曲げ強さを持つているプ
ラスチツクで作ることができる。この場合の帯の
仕様としては、帯は特にシヨア硬度が約89のポリ
ウレタンの特性を持つている。車輪の内側に支持
された短い方の支持部材が結合手段によつて車輪
の内側に付けられておらず、なるべく鎖によつて
形成された引張手段だけによつて保持されている
から、引張手段が折れたりまたは裂けたりした場
合には滑り止め装置全体が車輪からはずれる。そ
れに付随する事故の危険を回避するために、２つ
の引張手段部分が互いに並ぶように形成されてい
る。そのことによつて、一方の引張手段部分が折
れた場合に、滑り止め装置が車輪に付いたままで
あり、一方では同時に警報が発生され、この警報
によつて運転者が車を止め、滑り止め装置を取外
すことができる。このことが保証されるのは、回
転する車輪の周期で車の車輪覆いに当たる折れた
引張手段部分が、運転者にとつて長時間に亘つて
耐えきれない騒音を発生させるからである。

実施例を示す図面により本発明を以下に詳細に
説明する。

図面には、滑り止め装置を取付けた自動車の車
輪のうち踏面２と、自動車に関して内側および外
側の肩部３および４と、内側および外側の側面５
および６とを持つタイヤ１のみが示されている。

滑り止め装置は２つの同じ部分１０および２０
から成り、これらの部分は車輪の相対する部分を
包む。両方の部分１０，２０のそれぞれは、湾曲
片１１，２１と、条片１２，２２と、湾曲片およ
び条片の１１および１２または２１および２２を
結合する２つの横鎖１３および１４または２３お
よび２４とを持つている。鎖１３，１４または２
３，２４の取付位置の間の湾曲片１１，２１の距
離は、条片１２，２２の長さの約1.5倍の大きさ
である。条片１２および２２はそれぞれ１つの扁
平管から成り、この扁平管の端部に鎖１３，１４
または２３，２４が取付けられている。条片１
２，２２はタイヤの内側５に支持されている。湾
曲片１１，２１は薄板から成り、車輪の外側６に
支持されている。横鎖１３，１４，２３，２４は
タイヤの踏面２を横断し、しかも湾曲片１１，２
１および条片１２，２２の長さが異なるために斜
めに横断するので、これらの横鎖の引張力が条片
１２，２２を車輪の内側に保持し、すなわち条片
１２，２２をタイヤ肩部３から車軸の方向へ引張
る力成分を持つている。さらに部分１０，２０の
それぞれは、取付けを容易にする、踏面２を横切
つて曲げられたシヨア硬度８９のポリウレタン製
の２つの帯１５および１６または２５および２６
と、踏面２上を斜めに延びる４つの鎖部分と踏面
２上を縦に延びる１つの鎖部分とで長Ｘ字形を形
成する鎖部分から成る踏面鎖１７または２７とを
持つている。帯１５，１６または２５，２６およ
び踏面鎖１７または２７は、図示してないやり方
で、長さを調節できるようにして、条片１２また
は２２の端部と湾曲片１１，２１とに取付けられ
ている。第１図における湾曲片１１，２１の上端
は鎖部分３０によつて結合され、この鎖部分は、
滑り止め装置の取外しおよび取付けの際はずされ
ないが、しかし車輪の大きさに応じて調節可能で
ある（図示せず）。湾曲片１１，２１の下端は取
外し可能に互いに結合され、しかも自動再締付装
置によつて結合される。締付装置は引張鎖５４を
持ち、この引張鎖の一端が、湾曲片２１に固定さ
れた引張ばね５０（あるいは弾性帯）に取付けら
れている。引張鎖５４は、湾曲片２１に支承され
たローラ５２の回りに案内されかつ湾曲片１１に
支承されたローラ５５の回りに案内され、この引
張鎖の他端が、湾曲片２１に支承された二腕レバ
ー５３の一方の腕に取付けられている。レバー５
３の他方の腕は爪として構成されている。爪は、
ローラ５２を介して進行する引張鎖５４へ係合
し、しかも爪が、引張ばね５０の力に抗して作用
する引張鎖５４の運動を防止するように係合す
る。爪はローラ５２と共に自動爪拘束機構を形成
し、この爪が鎖５４を一方のレバー腕へ引張るこ
とにより、ローラ５２にはまつている鎖部材の１
つに入り込む。それに対して爪は、引張ばね５０
の方向への引張鎖５４の運動を阻止しないので、
締付装置５０ないし５５は両方の湾曲片１１，２
１を順次に締めることができる。再締付装置５０
ないし５５は、両方の滑り止め装置部分１０，２
０が走行中に僅かな移動によつてゆるむことを防
止する。それどころか、この再締付装置は、両方
の滑り止め装置部分１０，２０が走行中にますま
す互いに引きつけられ、それによつて自動車の車
輪に一層強く締めつけられるように自動車に作用
する。滑り止め装置部分１０，２０を自動車の車
輪から取外すために、引張ばね５０の自由端が湾
曲片２１からはずされ、次いで引張鎖５４がロー
ラ５５から取外される。

第５図に示した別の実施例による取外し可能な
結合手段においては、湾曲片１１に取付けられた
鎖３１の自由端が、湾曲片２１に揺動可能に支承
された締付レバー３２の短いレバー腕に留められ
ている。長い方のレバー腕の端部は湾曲片２１に
係止されている。

４つの横鎖１３，１４，２３，２４のそれぞれ
は３つの鎖部分から成り、これらの鎖部分の大き
さと取付けについては横鎖２３の例において以下
に詳細に説明し、この横鎖の一部を第３図に拡大
して示してある。鎖２３の３つの部分、すなわち
長い部分３４と同じ長さの短い２つの部分３５お
よび３６とが、環状鎖部材３７によつてタイヤ１
の踏面２上で互いに結合されている。それぞれの
長い部分３４は湾曲片２１の端部へ延びている。
両方の短い部分３５および３６は互いに並んで条
片２２の端部に延びており、その終端部材３８，
３９は、距離を置いて互いに並んで設けられた２
つのピン４０，４１のそれぞれを包む。ピン４１
は条片２２の両方の平行部分の間に延びており、
ピン４０は、側方に、しかも踏面２から離れて、
これらの条片部分において突出している２つの板
４２の間に延びており、これらの板のうち１つだ
けが図面に見える。ピン４０および４１の軸線
は、条片２２に対して垂直な面にある。そのこと
によつてピン４０と環状部材３７との距離は、走
行の際条片２２が少し移動しても、常にピン４１
と環状部材との距離より小さい。ピン４０および
４１と環状部材３７との間に距離が異なるため
に、同じ長さの両方の鎖部分３５，３６の一方、
すなわち部分３６のみが、両方の条片の間におい
て車輪に加わる引張力を吸収する。それによつて
鎖部分３５がゆるくタイヤに接触し、部分３６が
堅くタイヤに当接している。部分３６の鎖部材４
３が最もひどく摩耗するのが分かる。なぜならば
この鎖部材が部材３９によつて、タイヤの踏面か
ら突出している位置においてほぼ固定的に保持さ
れており、他方他のすべての鎖部材が、ゆるんだ
部分３５の対応する部材４４も、少し移動し、し
たがつて雪のない道路に適合できるからである。

横鎖２３の鎖部材４３が折れると、これまでゆ
るんでいた部分３５が、折れた部分３６の機能を
引き受け、すなわちこの部分３５が条片２１およ
び２２の間の引張力を吸収し、滑り止め装置が車
輪に付いたままである。その場合両方の折れた切
断部のうち大きい方の切断部の自由端が、回転す
る車輪の周期で車の車輪覆いに当たる。この当た
りのため運転者は直ちに車を止め、この欠陥のあ
る滑り止め装置を取り除く。（第４図には横鎖１
３の部分３６の２つの折れた部分３６′，３６″が
示されている。）鎖部分３５および３６は異なる
長さであるいは異なる材料で作り、条片２２の端
部における同じ位置に、例えば共通の環状鎖部材
によつて取付けることができる。

滑り止め装置は次のように取り付けられる。す
なわち、鎖３０によつて互いに結合された両方の
部分１０，２０が湾曲片１１，２１において捕足
され、拡張され、車輪上にかぶせられる。その際
帯１５，１６，２５および２６は条片１２，２２
を弾性的にほぼ同じ高さにかつ湾曲片１１，１２
から距離を置いて保持するので、条片１２，２２
の車輪の内側へ導くことができ、しかもそのため
にこれらの条片に触れる必要もなく、また車輪覆
いに手を入れる必要もない。その場合引張鎖は、
湾曲片１１に支承されたローラ５５の回りに置か
れ、引張ばね５０の自由端は、そのために設けら
れた位置において湾曲片２１に掛けられ、引張ば
ねと引張鎖とが締付けられる。上述したように、
再締付装置５０ないし５５は、走行中両方の滑り
止め装置部分１０，２０を自動的にますます堅く
自動車の車輪に締付ける。第５図による別の実施
例では、鎖３１が締付けレバー３２によつて湾曲
片２１へ引張られ、次いで締付けレバー３２が湾
曲片２１に係止される。この場合走行中に再締付
けは行なわれない。

上述した実施例では、引張手段である鎖１３，
１４，２３，２４は可撓性がない。帯１５，１
６，２５，２６だけしか可撓性がない。しかし原
則として鎖１３，１４，２３，２４の代りに、可
撓性のベルトあるいは帯を使用することができ、
その場合帯１５，１６，２５，２６は省かれる。
しかし鎖１３，１４，２３，２４と別の帯１５，
１６，２５，２６とを用いた実施例には、引張手
段がその役割、すなわち走行中の両方の条片１
１，１２または２１，２２の相互耐張保持するた
めに、また帯がその役割、すなわち条片１２また
は２２を車輪の内側へ案内するために、取付けの
際、最適に構成できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、車輪の外側から見た自動車の車輪の
滑り止め装置の斜視図、第２図は、車輪の内側か
ら見た滑り止め装置の斜視図、第３図は滑り止め
装置の一部の拡大図、第４図は、タイヤの踏面に
おける鎖の破損後の滑り止め装置の一部の斜視
図、第５図は、第１図に対応して示した、別の結
合部材を用いた滑り止め装置の他の実施例の斜視
図である。 １……タイヤ、２……踏面、６……車輪の外
側、１１，１２，２１，２２……支持部材、１
３，１４，２３，２４……引張手段、１５，１
６，２５，２６……帯、３０−３２，５０−５５
……結合手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 滑り止め装置が、それぞれ２つの長さの異な
   る剛性支持部材１１，２１；１２，２２とこれら
   両方の支持部材の端部を結合する少なくともほぼ
   同じ長さの２つの引張手段１３，１４；２３，２
   ４とを持つ２つの部分１０，２０から成り、両方
   の引張手段１３，１４；２３，２４の少なくとも
   １つあるいは各部分１０，２０の両方の支持部材
   １１，２１；１２，２２を結合する少なくとも１
   つの付加的な手段が、短い方の支持部材１２；２
   ２を長い方の支持部材１１；２１に支持する湾曲
   した可撓帯１５，１６；２５，２６から成り、一
   方または両方の部分１０，２０の長い方の支持部
   材１１；２１に結合手段３０〜３２；３０，５０
   〜５５が設けられて、両方の部分１０，２０の長
   い方の支持部材１１，２１を互いに結合すること
   ができることを特徴とする、車輪用の取外し可能
   な滑り止め装置。 ２ 短い方の支持部材が条片１２，２２であり、
   長い方の支持部材が湾曲片１１，２１であり、引
   張手段１３，１４；２３，２４の取付個所の間で
   測つたこの湾曲片の距離が条片１２，２２の長さ
   より大きいことを特徴とする、特許請求の範囲第
   １項に記載の滑り止め装置。 ３ 引張手段が鎖１３，１４；２３，２４であ
   り、各部分１０，２０が、互いに距離を置いて設
   けられて両方の支持部材または湾曲片１１，２１
   と条片１２，２２とを結合する２つの付加的な可
   撓性材料製の湾曲した帯１５，１６；２５，２６
   を持つていることを特徴とする、特許請求の範囲
   第１項あるいは第２項に記載の滑り止め装置。 ４ 各部分１０，２０の両方の湾曲した帯１５，
   １６；２５，２６が長さを調整でき、長い方の支
   持部材または湾曲片１１，２１に取付けられてい
   ることを特徴とする、特許請求の範囲第３項に記
   載の滑り止め装置。 ５ 帯１５，１６；２５，２６がシヨア硬度80−
   100のプラスチツク、なるべくシヨア硬度89のポ
   リウレタンでできていることを特徴とする、特許
   請求の範囲第３項あるいは第４項に記載の滑り止
   め装置。 ６ 相対する車輪部分を包む両方の部分１０，２
   ０のそれぞれが、複数の鎖部分から形成された滑
   り止め鎖１７，２７を持ち、この滑り止め鎖が、
   部分１０，２０の両方の支持部材または湾曲片１
   １，２１および条片１２，２２と結合されて、両
   方の引張手段１３，１４；２３，２４の間に延び
   ていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
   に記載の滑り止め装置。 ７ 結合手段３０，５０ないし５５が自動締付装
   置５０ないし５５を持ち、この締付装置が、両方
   の長い方の支持部材または湾曲片１１，２１に係
   合しかつ引張ばね５０の荷重を受けかつ両方の支
   持部材または湾曲片１１，２１を順次に締める第
   ２の引張手段５４と、引張ばねに抗して作用する
   第２の引張手段５４の運動を止める拘束機構５
   ２，５３を持つていることを特徴とする、特許請
   求の範囲第１項に記載の滑り止め装置。 ８ 拘束機構が爪拘束機構５２，５３であり、第
   ２の引張手段が鎖５４であり、この鎖５４の一端
   が、一方の部分２０の長い方の支持部材または湾
   曲片２１に固定された引張ばね５０に取付けら
   れ、他方の部分１０の長い方の支持部材または湾
   曲片１１に支承されたローラ５５の回りに案内さ
   れ、この鎖５４の他端が二腕レバー５３の一方の
   腕に固定され、このレバーが一方の部分２０の長
   い方の支持部材または湾曲片２１に支承され、こ
   のレバーの他方の腕に爪拘束機構５２，５３の爪
   が構成され、この爪が引張ばね５０とローラ５５
   との間において鎖部へ係合していることを特徴と
   する、特許請求の範囲第７項に記載の滑り止め装
   置。 ９ 結合手段３０ないし３２が、両方の長い方の
   支持部材または湾曲片１１，２１の一方２１に枢
   着された締付レバー３２と、一端をこの締付レバ
   ー３２に掛けられまた他端を両方の支持部材また
   は湾曲片１１，２１の他方１１に掛けられている
   引張手段３１とを持つていることを特徴とする、
   特許請求の範囲第１項に記載の滑り止め装置。 １０ 短い方の支持部材または条片１２，２２の
   端部から出ている引張手段１３，１４；２３，２
   ４のそれぞれの部分が、互いに並んで延びている
   ２つの引張手段部分３５，３６によつて形成され
   ていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
   に記載の滑り止め装置。 １１ 互いに並んで延びている両方の引張手段部
   分３５，３６によつて形成された各引張手段１
   ３，１４；２３，２４の部分の長さが、これらの
   引張手段部分の全長のわずかな一部であることを
   特徴とする、特許請求の範囲第１０項に記載の滑
   り止め装置。 １２ 引張手段を形成する鎖１３，１４；２３，
   ２４の両方の互いに並んで延びている鎖部分３
   ５，３６の一方の終端部材３８，３９が短い方の
   支持部材または条片１２，２２の端部に取付けら
   れ、他方の終端部材が鎖部材３７へ係合し、この
   鎖部材が鎖１３，１４；２３，２４の残部３４の
   終端部材を形成し、この残部３４の他方の終端部
   材が長い方の支持部材または湾曲片１１，２１の
   端部に取付けられていることを特徴とする、特許
   請求の範囲第１０項に記載の滑り止め装置。 １３ 両方の互いに並んで延びている鎖部分３
   ５，３６によつて形成された各鎖１３，１４；２
   ３，２４の部分が、この鎖の残部３４より短か
   く、この残部が単純な鎖部分３４として構成され
   ていることを特徴とする、特許請求の範囲第１１
   項または第１２項に記載の滑り止め装置。 １４ 短い方の支持部材または条１２，２２の端
   部が拡張されているかあるいはそれぞれ１つの側
   方突出部４２を持つており、互いに並んで延びて
   いる両方の鎖部分３５，３６の一方の終端部材３
   ８，３９が、互いに距離を置いて短い方の支持部
   材または条片１２，２２の端部または突出部４２
   に取付けられていることを特徴とする、特許請求
   の範囲第１２項または第１３項に記載の滑り止め
   装置。 １５ 両方の鎖部分３５，３６が同じ長さであ
   り、これらの鎖部分の一方の終端部材３８，３９
   が、互いに並んで短い方の支持部材または条片１
   ２，２２の端部または突出部４２に取付けられて
   いることを特徴とする、特許請求の範囲第１４項
   に記載の滑り止め装置。 １６ 同じ長さの両方の鎖部分３５，３６の一方
   の終端部材３８，３９が、短い方の支持部材また
   は条片１２，２２に対してほぼ垂直な面に存在す
   る位置４０，４１において条片端または突出部４
   ２に取付けられていることを特徴とする、特許請
   求の範囲第１５項に記載の滑り止め装置。 １７ 側方突出部４２が、短い方の支持部材また
   は条片１２，２２において湾曲した帯１５，１
   ６；２５，２６から遠い方にある側に突出してい
   ることを特徴とする、特許請求の範囲第１４項な
   いし第１６項のうち１つに記載の滑り止め装置。 １８ 互いに並んで延びている両方の引張手段部
   分の長さが異なつていることを特徴とする、特許
   請求の範囲第１０項または第１１項に記載の滑り
   止め装置。 １９ 互いに並んで延びている両方の引張手段部
   分が異なつた材料からできていることを特徴とす
   る、特許請求の範囲第１０項または第１１項に記
   載の滑り止め装置。