JPS623038B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS623038B2 JPS623038B2 JP55071987A JP7198780A JPS623038B2 JP S623038 B2 JPS623038 B2 JP S623038B2 JP 55071987 A JP55071987 A JP 55071987A JP 7198780 A JP7198780 A JP 7198780A JP S623038 B2 JPS623038 B2 JP S623038B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- wave
- dissipating object
- main hull
- stern
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Revetment (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、航行時に船体の受ける抵抗を減少さ
せるための装置に関し、特に高速船に用いて好適
の船体抵抗減少装置に関する。
せるための装置に関し、特に高速船に用いて好適
の船体抵抗減少装置に関する。
従来の船体抵抗減少装置としては第１，２図に
示すようなものがあり、第１図はその側面図、第
２図は第１図の−線に沿う断面図であつて、
第３図は上記装置をそなえた船舶の旋回中の状態
を示す平面図である。
示すようなものがあり、第１図はその側面図、第
２図は第１図の−線に沿う断面図であつて、
第３図は上記装置をそなえた船舶の旋回中の状態
を示す平面図である。
そして、第１〜３図中の符号１は主船体、２は
舵、３はプロペラ、４は船尾ボツシング、５はプ
ロペラ軸、６はプロペラキヤツプ、７は上部舵支
持部材、８は舵柄、９は船体抵抗減少用突出物、
９ａ，９a′は突出物９の外板、９ｂ，９b′は突出
物９の補強部材、１０は満載喫水線、１０ａは任
意の喫水線、１１は満載喫水線上における主船体
の後端、１２は船体中心線、１３は船の旋回軌
跡、１４は船尾の水流、１５ａは上部スタンフレ
ーム、１５ｂは下部スタンフレーム、ｌは突出
量、０は船体中央点、Ｐは船の旋回中心を示して
いる。
舵、３はプロペラ、４は船尾ボツシング、５はプ
ロペラ軸、６はプロペラキヤツプ、７は上部舵支
持部材、８は舵柄、９は船体抵抗減少用突出物、
９ａ，９a′は突出物９の外板、９ｂ，９b′は突出
物９の補強部材、１０は満載喫水線、１０ａは任
意の喫水線、１１は満載喫水線上における主船体
の後端、１２は船体中心線、１３は船の旋回軌
跡、１４は船尾の水流、１５ａは上部スタンフレ
ーム、１５ｂは下部スタンフレーム、ｌは突出
量、０は船体中央点、Ｐは船の旋回中心を示して
いる。
第１，２図に示すように、満載喫水線１０上に
おける主船体１の後端１１の後方に、消波物体と
しての突出物９を設けて、その一部を満載喫水線
１０より上に位置させるとともに、残部を満載喫
水線１０より下に位置させることによつて、主船
体１の船尾より発生する波と突出物９より発生す
る波とを互いに干渉させ、これにより船体抵抗を
減少させ得ることが知られている。
おける主船体１の後端１１の後方に、消波物体と
しての突出物９を設けて、その一部を満載喫水線
１０より上に位置させるとともに、残部を満載喫
水線１０より下に位置させることによつて、主船
体１の船尾より発生する波と突出物９より発生す
る波とを互いに干渉させ、これにより船体抵抗を
減少させ得ることが知られている。
しかしながら、このように消波物体としての突
出物９を主船体１の後端１１よりもさらに後方へ
突出量ｌだけ突出させると、離接岸作業時に不具
合を生じるのみならず、波浪がこの突出物９に衝
突して主船体１との接続部に過大な応力を生じさ
せるので、損傷を起こすおそれがある。
出物９を主船体１の後端１１よりもさらに後方へ
突出量ｌだけ突出させると、離接岸作業時に不具
合を生じるのみならず、波浪がこの突出物９に衝
突して主船体１との接続部に過大な応力を生じさ
せるので、損傷を起こすおそれがある。
また第３図に示すように、船が旋回をする場
合、その旋回圏の外側を流れる船尾の水流１４
は、突出物９に衝突するため、同様に主船体１と
の接続部に過大な応力を生じさせて、損傷の原因
になるという欠点がある。
合、その旋回圏の外側を流れる船尾の水流１４
は、突出物９に衝突するため、同様に主船体１と
の接続部に過大な応力を生じさせて、損傷の原因
になるという欠点がある。
さらに、一般の船舶は常に満載喫水線１０での
み航海するわけではなく、喫水線は積荷の状況等
により変化するので、このような喫水線の変化に
より突出物９の浮力も変化し、突出物９の重量に
比べて浮力が大きくなりすぎると、突出物９と主
船体１との接続部に過大な応力を生じるという問
題点がある。
み航海するわけではなく、喫水線は積荷の状況等
により変化するので、このような喫水線の変化に
より突出物９の浮力も変化し、突出物９の重量に
比べて浮力が大きくなりすぎると、突出物９と主
船体１との接続部に過大な応力を生じるという問
題点がある。
また、このように舵２よりも後方に、旋回時に
船尾の水流１４をさえぎる効果を持つ突出物９を
設けた結果、船の方向安定性が過大となり、操縦
性能の低下（舵効きの悪化）を招いて、操舵を行
なつても船がなかなか旋回し難くなるという問題
点も生じている。
船尾の水流１４をさえぎる効果を持つ突出物９を
設けた結果、船の方向安定性が過大となり、操縦
性能の低下（舵効きの悪化）を招いて、操舵を行
なつても船がなかなか旋回し難くなるという問題
点も生じている。
本発明は、従来の船体抵抗減少装置における上
述の諸問題の解決をはかろうとするもので、主船
体に対し消波物体を独立的に設けることにより、
主船体への消波物体の取付け部にかかる過大な応
力の発生を防止できるようにした装置を提供する
ことを目的とする。
述の諸問題の解決をはかろうとするもので、主船
体に対し消波物体を独立的に設けることにより、
主船体への消波物体の取付け部にかかる過大な応
力の発生を防止できるようにした装置を提供する
ことを目的とする。
このため本発明の船体抵抗減少装置は、船尾に
おいて主船体の満載喫水線における後端から後方
へ離隔した位置に船体抵抗減少用消波物体をそな
え、この消波物体が、同消波物体から生じる波と
上記主船体の船尾から生じる波との相互干渉によ
る船体抵抗の軽減を行なうべく、少なくともその
一部を満載喫水線よりも下方に存在させるように
配設されて、上部支持アームおよび下部支持アー
ムを介し、上記消波物体が上記主船体に取付けら
れたことを特徴としている。
おいて主船体の満載喫水線における後端から後方
へ離隔した位置に船体抵抗減少用消波物体をそな
え、この消波物体が、同消波物体から生じる波と
上記主船体の船尾から生じる波との相互干渉によ
る船体抵抗の軽減を行なうべく、少なくともその
一部を満載喫水線よりも下方に存在させるように
配設されて、上部支持アームおよび下部支持アー
ムを介し、上記消波物体が上記主船体に取付けら
れたことを特徴としている。
以下、図面により本発明の実施例としての船体
抵抗減少装置について説明すると、第４図はその
船尾部側面図、第５図は第４図の−線に沿う
断面図であつて、第４，５図中、既述のものと同
じ符号は、ほぼ同様の部分を示している。
抵抗減少装置について説明すると、第４図はその
船尾部側面図、第５図は第４図の−線に沿う
断面図であつて、第４，５図中、既述のものと同
じ符号は、ほぼ同様の部分を示している。
また符号１６は海水タンク、１７ａ，１７ｂは
それぞれ上部支持アームおよび下部支持アームを
示し、１９は消波物体、１９ａ，１９a′は消波物
体の外板を示している。
それぞれ上部支持アームおよび下部支持アームを
示し、１９は消波物体、１９ａ，１９a′は消波物
体の外板を示している。
これらの図に示すように、主船体１の後端１１
から後方へ離隔した位置に、消波物体１９が設け
られ、この消波物体１９は、上部支持アーム１７
ａと、その下方の下部支持アーム１７ｂとによつ
て、主船体１に固着されている。
から後方へ離隔した位置に、消波物体１９が設け
られ、この消波物体１９は、上部支持アーム１７
ａと、その下方の下部支持アーム１７ｂとによつ
て、主船体１に固着されている。
消波物体１９は少なくともその一部が水面下に
あるように設けられ、その形状は中央部にふくら
みを持つ左右対称の流線形をなしているが、これ
を簡単化して、前後水平方向に軸を持つ回転体と
してもよい。
あるように設けられ、その形状は中央部にふくら
みを持つ左右対称の流線形をなしているが、これ
を簡単化して、前後水平方向に軸を持つ回転体と
してもよい。
消浪物体１９の内部には海水タンク１６が設け
られており、上部支持アーム１７ａおよび下部支
持アーム１７ｂ内に配設された図示しない導管に
よつて、主船体１内の図示しない海水ポンプと連
結されている。
られており、上部支持アーム１７ａおよび下部支
持アーム１７ｂ内に配設された図示しない導管に
よつて、主船体１内の図示しない海水ポンプと連
結されている。
そして、この海水ポンプにより消波物体１９の
内部の海水タンク１６について海水の注排水が行
なわれる。あるいは、海水タンク１６の下部に水
面下に開口する注排水用導管を設けるとともに、
同タンク１６の上部に水面上方へ開口する空気抜
き用導管を設けて、喫水変化に応じ重力によつて
注排水を行なうようにしてもよい。
内部の海水タンク１６について海水の注排水が行
なわれる。あるいは、海水タンク１６の下部に水
面下に開口する注排水用導管を設けるとともに、
同タンク１６の上部に水面上方へ開口する空気抜
き用導管を設けて、喫水変化に応じ重力によつて
注排水を行なうようにしてもよい。
このようにして、消波物体１９が主船体１の後
方に独立的に設けられたため、船の旋回時にも船
尾の水流１４（第３図参照）が、消波物体１９を
支持する上部支持アーム１７ａと下部支持アーム
１７ｂとの間をくぐり抜けられるようになる。し
たがつて上記水流１４は消波物体１９の前後両側
をまわつて流れることができるようになり、これ
により消波物体１９自体や、上部支持アーム１７
ａおよび下部支持アーム１７ｂに大きな横方向の
抵抗を生じることがなくなる。したがつて各支持
アーム１７ａ，１７ｂや、各支持アーム１７ａ，
１７ｂと主船体１との接続部に過大な応力が生じ
ることがなくなり、これらの部分に損傷を生じる
ようなことがなくなるのである。
方に独立的に設けられたため、船の旋回時にも船
尾の水流１４（第３図参照）が、消波物体１９を
支持する上部支持アーム１７ａと下部支持アーム
１７ｂとの間をくぐり抜けられるようになる。し
たがつて上記水流１４は消波物体１９の前後両側
をまわつて流れることができるようになり、これ
により消波物体１９自体や、上部支持アーム１７
ａおよび下部支持アーム１７ｂに大きな横方向の
抵抗を生じることがなくなる。したがつて各支持
アーム１７ａ，１７ｂや、各支持アーム１７ａ，
１７ｂと主船体１との接続部に過大な応力が生じ
ることがなくなり、これらの部分に損傷を生じる
ようなことがなくなるのである。
また、海水タンク１６に適宜海水を注排水する
ことによつて、喫水の如何にかかわらず消波物体
１９および各支持アーム１７ａ，１７ｂの重量と
浮力とをバランスさせることができるので、各支
持アーム１７ａ，１７ｂや、各支持アーム１７
ａ，１７ｂと主船体１との接続部における過大な
応力の発生を十分に防止することができる。
ことによつて、喫水の如何にかかわらず消波物体
１９および各支持アーム１７ａ，１７ｂの重量と
浮力とをバランスさせることができるので、各支
持アーム１７ａ，１７ｂや、各支持アーム１７
ａ，１７ｂと主船体１との接続部における過大な
応力の発生を十分に防止することができる。
本発明の装置における消波物体１９の作用は、
在来技術の突出物９の作用と同様に、消波物体１
９より発生する波を主船体１の船尾より発生する
波と互いに干渉させ、これによつて船体抵抗を減
少させるものであるが、このような物体の造波効
果は、在来技術の突出物９の場合よりも、本発明
の装置における消波物体１９のように上部支持ア
ーム１７ａおよび下部支持アーム１７ｂを介し主
船体１から独立して設けた場合の方が大きくな
る。
在来技術の突出物９の作用と同様に、消波物体１
９より発生する波を主船体１の船尾より発生する
波と互いに干渉させ、これによつて船体抵抗を減
少させるものであるが、このような物体の造波効
果は、在来技術の突出物９の場合よりも、本発明
の装置における消波物体１９のように上部支持ア
ーム１７ａおよび下部支持アーム１７ｂを介し主
船体１から独立して設けた場合の方が大きくな
る。
したがつて、船体抵抗減少効果も、本発明の場
合の方が在来技術より大きくなり、逆に船体抵抗
減少効果を同一に揃えると、本発明の場合の方
が、より小さい形状の消波物体１９ですむ利点が
ある。
合の方が在来技術より大きくなり、逆に船体抵抗
減少効果を同一に揃えると、本発明の場合の方
が、より小さい形状の消波物体１９ですむ利点が
ある。
以上詳述したように、本発明の船体抵抗減少装
置によれば、主船体の満載喫水線における後端か
ら後方へ離隔した位置に船体抵抗減少用消波物体
をそなえ、この消波物体が、同消波物体から生じ
る波と上記主船体の船尾から生じる波との相互干
渉による船体抵抗の軽減を行なうべく、少なくと
もその一部を満載喫水線よりも下方に存在させる
ように配設されて、上部支持アームおよび下部支
持アームを介し、上記消波物体が上記主船体に取
付けられるという簡素な構成で、従来問題とされ
ていた上記消波物体の主船体との接続部における
過大な応力の発生を防止することが可能となり、
上記消波物体自体の小型化も可能となるなど、
種々の利点が得られるのである。
置によれば、主船体の満載喫水線における後端か
ら後方へ離隔した位置に船体抵抗減少用消波物体
をそなえ、この消波物体が、同消波物体から生じ
る波と上記主船体の船尾から生じる波との相互干
渉による船体抵抗の軽減を行なうべく、少なくと
もその一部を満載喫水線よりも下方に存在させる
ように配設されて、上部支持アームおよび下部支
持アームを介し、上記消波物体が上記主船体に取
付けられるという簡素な構成で、従来問題とされ
ていた上記消波物体の主船体との接続部における
過大な応力の発生を防止することが可能となり、
上記消波物体自体の小型化も可能となるなど、
種々の利点が得られるのである。
第１図は従来の船体抵抗減少装置を示す船尾側
面図、第２図は第１図の−線に沿う水平断面
図、第３図は船体抵抗減少装置をそなえた船舶の
旋回状態を示す平面図であり、第４，５図は本発
明の一実施例としての船体抵抗減少装置を示すも
ので、第４図はその船尾側面図、第５図は第４図
の−線に沿う水平断面図である。 １……主船体、２……舵、３……プロペラ、４
……船尾ボツシング、５……プロペラ軸、６……
プロペラキヤツプ、７……上部舵支持部材、８…
…舵柄、１０……満載喫水線、１０ａ……任意の
喫水線、１１……満載喫水線上における主船体の
後端、１２……船体中心線、１３……船の旋回軌
跡、１４……船尾の水流、１５ａ……上部スタン
フレーム、１５ｂ……下部スタンフレーム、１６
……海水タンク、１７ａ……上部支持アーム、１
７ｂ……下部支持アーム、１９……消波物体、１
９ａ，１９a′……消波物体の外板、ｌ……突出
量、Ｏ……船体中央点、Ｐ……船の旋回中心。
面図、第２図は第１図の−線に沿う水平断面
図、第３図は船体抵抗減少装置をそなえた船舶の
旋回状態を示す平面図であり、第４，５図は本発
明の一実施例としての船体抵抗減少装置を示すも
ので、第４図はその船尾側面図、第５図は第４図
の−線に沿う水平断面図である。 １……主船体、２……舵、３……プロペラ、４
……船尾ボツシング、５……プロペラ軸、６……
プロペラキヤツプ、７……上部舵支持部材、８…
…舵柄、１０……満載喫水線、１０ａ……任意の
喫水線、１１……満載喫水線上における主船体の
後端、１２……船体中心線、１３……船の旋回軌
跡、１４……船尾の水流、１５ａ……上部スタン
フレーム、１５ｂ……下部スタンフレーム、１６
……海水タンク、１７ａ……上部支持アーム、１
７ｂ……下部支持アーム、１９……消波物体、１
９ａ，１９a′……消波物体の外板、ｌ……突出
量、Ｏ……船体中央点、Ｐ……船の旋回中心。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 船尾において主船体の満載喫水線における後
端から後方へ離隔した位置に船体抵抗減少用消波
物体をそなえ、この消波物体が、同消波物体から
生じる波と上記主船体の船尾から生じる波との相
互干渉による船体抵抗の軽減を行なうべく、少な
くともその一部を満載喫水線よりも下方に存在さ
せるように配設されて、上部支持アームおよび下
部支持アームを介し、上記消波物体が上記主船体
に取付けられたことを特徴とする船体抵抗減少装
置。 ２ 上記消波物体の内部に海水タンクをそなえ、
上記海水タンクに導管を介して連通する海水ポン
プが、上記主船体に設置された、特許請求の範囲
第１項に記載の船体抵抗減少装置。 ３ 上記消波物体の内部に海水タンクをそなえ、
上記海水タンクの下部に水面下へ開口する注排水
用導管が設けられるとともに、上記海水タンクの
上部に水面上方へ開口する空気抜き用導管が設け
られた、特許請求の範囲第１項に記載の船体抵抗
減少装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7198780A JPS56167579A (en) | 1980-05-29 | 1980-05-29 | Reducing device of hull resistance |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7198780A JPS56167579A (en) | 1980-05-29 | 1980-05-29 | Reducing device of hull resistance |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56167579A JPS56167579A (en) | 1981-12-23 |
| JPS623038B2 true JPS623038B2 (ja) | 1987-01-22 |
Family
ID=13476315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7198780A Granted JPS56167579A (en) | 1980-05-29 | 1980-05-29 | Reducing device of hull resistance |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56167579A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58224880A (ja) * | 1982-06-23 | 1983-12-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 船体抵抗減少装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5733195B2 (ja) * | 1974-05-31 | 1982-07-15 |
-
1980
- 1980-05-29 JP JP7198780A patent/JPS56167579A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56167579A (en) | 1981-12-23 |
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