JPS6233641Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、四輪駆動車の二輪駆動走行時におい
て非駆動側となるアクスルの回転抵抗を小さく抑
えて燃費の向上を図るべく、そのアクスルシヤフ
トと車輪側との回転伝達を遮断し得るフリーホイ
ールハブ機構に関するものである。

四輪駆動車のアクスルとしては一般に全浮動式
（フルフローテイングタイプ）のものが採用され
ている。この全浮動式アクスルは、周知のように
アクスルシヤフトに駆動および制動以外の一切の
荷重をも負担させないようにした大型車対象の形
式であつて、アクスルシヤフトからの回転駆動を
受け、かつデイスクホイールを備えたアクスルハ
ブがアクスルハウジングエンドの外周に対して回
転自在に支持された構造となつている。この構造
であれば、上記のアクスルハブとアクスルシヤフ
トとの間に、これら相互間の回転伝達あるいは遮
断をなし得るクラツチ部材を配設することで前記
のフリーホイールハブ機構を容易に構成すること
ができる。

しかしながら、最近は小型車にも四輪駆動が採
用されるようになり、小型車では一般に半浮動式
（セミフローテイングタイプ）のアクスルが採用
されている。半浮動式アクスルは、アクスルシヤ
フトとアクスルハウジングとによつて荷重や外力
を折半して受けもつ形式であつて、アクスルシヤ
フトの駆動はデイスクホイールに直接伝達される
構造となつている。このため、前記の全浮動式ア
クスルの場合と異り、フリーホイールハブ機構の
採用は極めて困難であつた。

本考案は、半浮動式アクスルにおいても、生産
工場および一般の修理工場を問わず容易に適用し
得るフリーホイールハブ機構の提供を、その目的
とするものである。

以下、本考案の構成を、図面で示す実施例に従
つて詳細に説明する。

四輪駆動車の二輪駆動時に非駆動側となる半浮
動式アクスルの要部を表した第１図において、ア
クスルハウジング１の中に挿通されているアクス
ルシヤフト２は、このハウジング１の内周面に対
し、ローラベアリング３によつて回転自在に軸支
されている。なお、このアクスルシヤフト２は、
上記のように二輪駆動時には変速機内においてエ
ンジン側との動力伝達が断たれるのである。アク
スルシヤフト２の端部に一体に形成されているフ
ランジ４には、延長軸部５の基部に一体形成した
フランジ６がボルト・ナツト７によつて固定され
ている。この延長軸部５は当然のことながらアク
スルシヤフト２と同芯状となるように配慮されて
いる。

延長軸部５の外周にはアクスルハブ８が、ラジ
アル方向の荷重を受けもつボールベアリング９
と、スラスト方向の荷重を受けもつニードルロー
ラベアリング１０とによつて回転自在に支持され
ている。このアクスルハブ８の外周に位置するフ
ランジ８ａには、車輪側のデイスクホイール１
１、ブレーキドラム１２、およびオイルデイフレ
クタ１３がボトル・ナツト１４によつて一体的に
固定されている。なお、上記の延長軸部５、アク
スルハブ８、ベアリング９，１０およびこれらの
付属部品は本実施例において付加された部材であ
るが、このアクスル構造が半浮動式の態様を維持
していることに変りはない。

次に、フリーホイールハブ機構について説明す
ると、上記アクスルハブ８の外端面には、クラツ
チカバー１５がボルト１６によつて固定されてい
る。このクラツチカバー１５の内周面にはスプラ
イン１８が形成されていて、ここにはクラツチ部
材１７が第１図の左右方向へスライド可能に嵌合
されている。また、クラツチカバー１５の外端面
にはハンドルプレート２０が外部からの回転操作
可能に設けられており、このハンドルプレート２
０を回転操作すると、これに連動してホロワ２１
が第１図の左右方向へ移動するようになつてい
る。すなわち、上記のクラツチ部材１７が第１図
の仮想線で示す位置にある場合、ハンドルプレー
ト２０を一方向へ回転操作すると、ホロワ２１の
動きを通じてクラツチ部材１７が左方向にスライ
ドし、このクラツチ部材１７は実線で示すように
クラツチカバー１５のスプラインにかみ合つたま
ま、前記延長軸部５の外周スプライン１９にかみ
合う。この結果、延長軸部５とアクスルハブ８と
は、上記のクラツチ部材１７およびクラツチカバ
ー１５を通じて回転伝達可能に結合されたことと
なる。そして、上記ハンドルプレート２０を逆方
向に回転操作すると、クラツチ部材１７は図示し
ないスプリング等の作用によつて第１図の仮想線
で示す位置に復帰し、延長軸５とアクスルハブ８
との結合は解除される。

上記の構成において、四輪駆動走行を行うとき
には、フリーホイールハブ機構のクラツチ部材１
７を第１図の実線で示す状態に操作し、上述した
ように延長軸部５とアクスルハブ８とを結合状態
にする。これにより、アクスルシヤフト２の回転
駆動力は車輪側のデイスクホイール１１に伝達さ
れ、もつて車輪が積極的に駆動される。

この実施例のアクスルが非駆動に切替えられる
二輪駆動走行時には、上記のクラツチ部材１７を
第１図の仮想線で示す状態に操作することで、延
長軸部５とアクスルハブ８との結合を解除する。
そうすると、アクスルシヤフト２と車輪側とが分
離されて車輪は空転状態となり、この車輪が回転
してもアクスルシヤフト２およびこれに連繋され
ている駆動系は連動せず、もつて走行抵抗が減少
するとともに耐久性が向上する。

上記延長軸部５とアクスルハブ８との間のベア
リング９，１０を第２図で示すように、ラジアル
方向とスラスト方向との荷重を共に受けもつ複列
ボールベアリング２２に代えることも可能であ
る。

また、上記のフリーホイールハブ機構を採用し
ない場合には、第３図で示すようにアクスルシヤ
フト２のフランジ４に対し、第１図、第２図で示
すアクスルハブ８とは別形状のハブ８Ａを直接ボ
ルト・ナツト７で固定する。このハブ８Ａには当
然のことであるがデイスクホイール１１やブレー
キドラム１２等がボルト・ナツト１４で固定され
ている。

なお、上記構成のフリーホイールハブ機構は独
立懸架形式のアクスルにも容易に適用することが
できる。

以上のように本考案は、半浮動式の四輪駆動車
用のアクセルにおいてアクスルシヤフトの端部に
外方から取外し可能に結合された延長軸部と、こ
の延長軸部の外周面に対してベアリングによつて
回転可能に支持され、かつデイスクホイールに固
定されたアクスルハブとの間に、これら相互の回
転伝達あるいは回転伝達遮断の切替操作可能にク
ラツチ部材を配設した構造であるから、アクスル
シヤフトがアクスルハウジングの内周面に対して
ベアリングによつて回転可能に軸支された半浮動
式の四輪駆動車用アクスルであつても、上記の延
長軸部とアクスルハブとの関係を利用して容易に
フリーホイールハブ機構を採用することができさ
らに一般の市場においても簡単な部品の交換によ
つてフリーホイールハブ機構を設けることができ
るといつた利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は半浮動
式アクスルの要部を表した断面図、第２図は異な
る実施の態様を第１図の一部と対応させて表した
断面図、第３図はフリーホイールハブ機構を組み
つけない場合のアクスル構造を第１図と対応させ
て表した断面図である。 １……アクスルハウジング、２……アクスルシ
ヤフト、５……延長軸部、８，８Ａ……アクスル
ハブ、１１……デイスクホイール、１５……クラ
ツチカバー、１７……クラツチ部材、１８，１９
……スプライン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 四輪駆動車の二輪駆動時に非駆動側となるアク
   スルで、しかもアクスルハウジング内に挿通され
   てデイスクホイールに回転を伝えるアクスルシヤ
   フトが、このハウジングの内周面に対してベアリ
   ングによつて回転可能に軸支された半浮動式の四
   輪駆動車用アクスルにおいて、前記アクスルシヤ
   フトの端部に対して外方から取外し可能に結合さ
   れた延長軸部と、この軸部の外周面に対しベアリ
   ングによつて回転可能に支持され、かつ前記のデ
   イスクホイールに固定されたアクスルハブと、こ
   れら延長軸部およびアクスルハブの間においてこ
   れら相互の回転伝達あるいは回転伝達遮断の切替
   操作可能に配設されたクラツチ部材とを備えてな
   る四輪駆動車用アクスルのフリーホイールハブ機
   構。