JPS6239265B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用エンジンへ燃料を供給するた
めの装置であつて、特に燃料タンク内の燃料を加
圧・供給するための電動式燃料ポンプを備えるも
のに関する。

燃料噴射式エンジンに装着される一般的な燃料
供給装置は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプに
よつて加圧・供給すると共に、同燃料をプレツシ
ヤレギユレータにより一定圧力に調圧し、その際
の余剰燃料は燃料タンクへ戻し、上記一定に調圧
された燃料をインジエクタからエンジンへ噴射・
供給することを基本構成としている。

しかるに、このような燃料供給装置では、燃料
タンクが一旦空になつた後に燃料を補給した場合
とか、エンジンの苛酷な運転時に、燃料の供給配
管中にベーパーが発生することがある。そして、
ベーパーの発生による燃料圧力の低下で、エンジ
ンへ適量の燃料を供給することができなくなり、
エンジンの始動不能、ベーパーロツクによるエン
ジンストールを誘発する恐れがある。

このように配管内にベーパーが発生して燃料圧
力が低下した場合、上述の基本構成を持つた装置
では、プレツシヤレギユレータが閉じ、これによ
り燃料ポンプの高圧側（吐出側）配管は閉鎖状態
となる。従つて、正常な燃料供給状態へ戻すには
プレツシヤレギユレータを開いてベーパーを追い
出す必要があるが、空気（ベーパー）を吸入して
いる燃料ポンプでもつて、プレツシヤレギユレー
タが開弁するまで吐出圧を上げることは、実際に
は困難である。

本発明は、上述の点に鑑み、ベーパーの発生時
このベーパーを確実かつ容易に排出して正常な燃
料供給状態へ戻ることが可能な燃料供給装置を提
供することを目的とする。特に本発明はこのため
の簡単な構成を提供するものである。

以下、図に示す実施例に従つて、本発明を説明
する。

第１図は本発明装置のシステム図で、図中、二
重線は燃料系統を、一重線は電気信号系統をそれ
ぞれ示す。

本発明によれば、この図に示された通り、燃料
タンク１に低圧側配管２によつて燃料ポンプ３が
接続され、同燃料ポンプ３に高圧側配管４によつ
て、エンジン（図示せず）への燃料供給手段をな
すインジエクタ５が接続される。高圧側配管４に
は、プレツシヤレギユレータ６が接続され、同レ
ギユレータ６がリターン配管７によつて燃料タン
ク１と接続される。燃料ポンプ３としては燃料加
圧能力を持ち、モータによつて駆動されるものが
使用される。この燃料ポンプ３には気体（空気）
加圧能力は特には要求されない。

かかる基本構成により、燃料タンク１に貯油さ
れた燃料は、燃料ポンプ３によつて、低圧側配管
２を経由して吸入され、高圧側配管４に加圧・供
給される。加圧・供給された燃料はプレツシヤレ
ギユレータ６で一定圧力に調圧され、その際の余
剰の燃料はリターン配管７により、燃料タンク１
へ戻される。そして調圧された燃料がインジエク
タ５から、その開弁時にエンジンの吸気管（図示
せず）に噴射・供給される。

上記高圧側配管４に接続されたプレツシヤレギ
ユレータ６には開放手段８が設けられる。この開
放手段８は高圧側配管４を燃料タンク１又は低圧
側配管２（すなわち低圧側）へ開放するためのも
ので、ここではソレノイドから構成され、通電時
にプレツシヤレギユレータ６を強制的に開らかせ
て高圧側配管７をリターン配管７を経由して低圧
側へ開放する。

上記開放手段８は制御手段９によつて、配管
２，４内にベーパーが発生すると、作動してプレ
ツシヤレギユレータ６を開くよう構成される。

制御手段９はここでは、燃料ポンプ３のモータ
３４の電流変化からベーパーの発生を検知し、ソ
レノイド８を通電する。ポンプ３がベーパーを吸
い込んでいる時はポンプは空転状態となり、正常
に燃料を吸い込んでいる場合に比して、モータ電
流の直流成分は低くなり、交流成分が大きくな
る。第２図はこの状態を示すもので、図中ａの部
分はベーパーを吸い込んでいる場合の、またｂの
部分は正常時のモータ電流を示す。従つて、制御
手段９はこのようなモータ電流の変化からベーパ
ーの発生を判別する。

上記構成の燃料供給装置によれば、ベーパーの
発生のない正常時には、燃料ポンプ３によつて燃
料は加圧・供給され、プレツシヤレギユレータ６
は正規の燃料調圧作用を行なつて燃料を一定圧力
に保ち、一般の燃料供給装置と同様にしてインジ
エクタ５から燃料が噴射される。

ところがベーパーの発生で燃料ポンプ３が空転
状態になると、モータ電流の直流成分の低下、又
は交流成分の増大により、制御手段９によつて開
放手段８が作動される。

これによりプレツシヤレギユレータ６が開弁
し、高圧側配管４は低圧側へ強制的に開放され
る。このため、ポンプ３の吐出側の負荷は低減さ
れ、ベーパーは高圧側配管４からタンク１へ容易
に追い出される。この結果、正常状態に復帰さ
れ、インジエクタ５からの正規な燃料噴射が続行
される。

第３図は上記開放手段８を備えたプレツシヤレ
ギユレータ６の具体的構成を示す。

このものでは、第１のケース６１と第２のケー
ス６２とが、両者の間にダイヤフラム６３の外縁
部をはさんで、巻締めにより結合され、第１のケ
ース６１とダイヤフラム６３とで燃料量６４が、
また第２のケース６２とダイヤフラム６３とで圧
力室６５が形成される。ダイヤフラム６３の中央
部には弁保持部材６６が保持され、これには燃料
室６４側に位置する弁体６７が、公知の態様で保
持される。ダイヤフラム６３と第２のケース６２
との間にはスプリング６８が設けられ、ダイヤフ
ラム６３は燃料室側へ付勢される。

第１のケース６１には燃料入口６１１が側部に
設けられ、燃料出口６１２が底部に設けられる。
入口６１１は高圧側配管４（第１図）に、出口６
１２はリターン配管７（第１図）に接続される。
出口６１２には燃料室６４内に位置するパイプ６
９が接続され、その上端が弁体６７に対向配置さ
れる。第２のケース６２には圧力取入れ管６２１
が設けられ、これは図示しないエンジンの吸気管
と接続される。

燃料室６４には入口６１１から高圧側配管４の
燃料が供給され、その圧力がダイヤフラム６３に
作用する。圧力室６５にはエンジンの吸気負圧が
導入され、これもダイヤフラム６３に作用する。
ダイヤフラム６３は燃料圧力および吸気負圧とこ
れに対抗するスプリング６８の力とのつり合いで
変位し、弁体６７はこれに追随してパイプ６９を
開閉すると共に、パイプ６９へと至る通路の面積
を変化させる。燃料の圧力は、これによつて、吸
気負圧に対して一定の圧力（例えば2.55Kg／cm²）
に調圧され、余剰燃料はパイプ６９を通つて出口
６１２から排出される。

開放手段をなすソレノイド８は、圧力室６５の
内部で第２のケース６２に固定される。そして、
通電時には、弁保持部材６６の突出部６６１を吸
引するようになされる。ソレノイド８は非通電時
には部材６６の自由な動きを許容し、通電時には
これを吸引して弁体６７を、強制的に持ち上げ
る。これによりパイプ６９を開らき、高圧側配管
を低圧側へ開放し、上記燃料ポンプ３によるベー
パーの追い出しを可能とする。

なお、開放手段としてはソレノイドの他に、モ
ータとギヤとの組合せで部材６６を持ち上げるも
のを使用することもできる。

開放手段８を上述の如くプレツシヤレギユレー
タ６に設けると、高圧側配管４を低圧側へ開放す
るための配管としてプレツシヤレギユレータ６の
リターン配管７を兼用することができる。この結
果、特別な配管を設ける必要がなくなるので、構
成の簡単化に役立つ。

第８図は上記制御手段９の回路構成の一例を示
す。この回路９は、バツテリ１０からの電流で駆
動される燃料ポンプ３のモータの通電電流（第２
図）からベーパーの発生を検出し、上記プレツシ
ヤレギユレータに設けられたソレノイド８の通電
を制御する。

回路９は定電圧回路９１を含み、増幅器９２で
モータ電流を増幅する。増幅されたモータ電流か
ら抵抗９３とコンデンサ９４とで直流成分が取出
され、これと可変抵抗器９５で設定される設定値
とが第１の比較器９６により比較される。一方、
コンデンサ９７，９８、ダイオード９９，１００
および抵抗１０１でモータ電流の交流成分が取出
され、これと可変抵抗器１０２で設定される設定
値とが第２の比較器１０３により比較される。

両比較器９６，１０３の出力はNOR回路１０
４、NOT回路１０５を経てトランジスタ１０６
に加えられる。トランジスタ１０６は、上記モー
タ電流の直流成分が設定値よりも小さいが、同モ
ータ電流の交流成分が設定値よりも大きいか、の
いずれか一方が満足されるとONし、ソレノイド
８を通電する。

こうして、制御手段９はモータ電流値からベー
パーの発生を検出し、ベーパー発生時には開放手
段（ソレノイド）８を通電して高圧側配管４を低
圧側へ開放させる。

なお、ベーパーの発生の検出は、上述の如くモ
ータ電流値による外に、気泡を検知するセンサに
よることも可能であり。

以上説明した通りで本発明は、ベーパーの発生
時にはプレツシヤレギユレータを強制的に開弁さ
せて高圧側配管を低圧側へ開放することを特徴と
する。これによれば、プレツシヤレギユレータ自
身の配管を利用して、ベーパーを確実かつ容易に
排出することができ、仮にベーパーが発生しても
即座に正常な燃料供給状態に復帰することが可能
となる。従つて、エンジンの始動不能とかベーパ
ーロツクを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を示す構成図、
第２図は燃料ポンプのモータ電流の変化を示す線
図、第３図は本発明の要部をなすプレツシヤレギ
ユレータの部分断面正面図、第４図は制御手段の
回路図である。 １……燃料タンク、２……低圧側配管、３……
燃料ポンプ、４……高圧側配管、５……燃料供給
手段、６……プレツシヤレギユレータ、８……開
放手段、９……制御手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンへ燃料を供給するための燃料供給手
   段、燃料を貯油する燃料タンク、 この燃料タンク内の燃料を上記燃料供給手段へ
   加圧・供給する燃料ポンプ、 上記燃料タンクと燃料ポンプとを接続する低圧
   側配管、 上記燃料ポンプと燃料供給手段とを接続する高
   圧側配管、 この高圧側配管に接続されて同高圧側配管内の
   燃料圧力を一定に調圧するプレツシヤレギユレー
   タ、 このプレツシヤレギユレータに設けられて同プ
   レツシヤレギユレータを強制的に開弁させる開放
   手段、および 上記低圧側配管又は高圧側配管内のベーパーの
   発生を検出し、ベーパー発生時に上記開放手段を
   作動させて上記プレツシヤレギユレータを開弁さ
   せる制御手段、 を備え、 上記ベーパー発生時には上記高圧側配管を、上
   記プレツシヤレギユレータの開弁によつて、上記
   燃料タンク又は低圧側配管へ開放するようになし
   たことを特徴とするエンジン用燃料供給装置。