JPS6239305B2

JPS6239305B2 -

Info

Publication number: JPS6239305B2
Application number: JP57198470A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Kamata
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1982-11-12
Filing date: 1982-11-12
Publication date: 1987-08-21
Also published as: JPS5989863A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は機関用歯車変速装置に関する。[Detailed description of the invention] This invention relates to an engine gear transmission.

一般に歯車変速装置には歯車のかみ合い部およ
び軸受への潤滑が必要であり、例えば自動二輪車
の２サイクルエンジンの従来の歯車変速装置の場
合、ミツシヨン室の底部に溜つた潤滑油で歯車の
潤滑を行うとともに、歯車の回転に伴つて生じる
潤滑油の飛沫により軸受の給油を行つている。潤
滑油ポンプを設けると軸受へのより豊富な給油を
行うことができるが、部品点数が多くなり構造が
複雑になることから、２サイクルエンジンでは通
常潤滑油ポンプを設けない。また、４サイクルエ
ンジンの場合には、歯車変速装置以外の個所への
給油を必要とし、飛沫のみでは行うことができな
いため、クランクケースに附属して潤滑油ポンプ
を設けているが、これを設けずに必要な個所への
潤滑を行うことができれば構造の簡略化がなされ
てより好ましい。 Gear transmissions generally require lubrication of the meshing parts and bearings of the gears. For example, in the case of a conventional gear transmission for a two-stroke motorcycle engine, the gears are lubricated using lubricating oil collected at the bottom of the transmission chamber. At the same time, the bearings are lubricated by droplets of lubricating oil generated as the gears rotate. If a lubricating oil pump is provided, it is possible to supply more abundant oil to the bearing, but since the number of parts increases and the structure becomes complicated, a lubricating oil pump is usually not provided in a two-stroke engine. In addition, in the case of a 4-cycle engine, it is necessary to supply oil to parts other than the gear transmission, and this cannot be done with just splashing, so a lubricating oil pump is attached to the crankcase. It would be more preferable if lubrication could be carried out to the necessary locations without the need for lubrication, since this would simplify the structure.

この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、
歯車変速装置における互いにかみ合う歯車を潤滑
油用のギヤポンプとして機能させて、別個に潤滑
油ポンプを設けることなく、必要な個所への給油
を確実に行うことができる機関用歯車変速装置を
得ることを目的とするものである。 This invention was made in view of the above circumstances,
To provide a gear transmission for an engine, in which mutually meshing gears in the gear transmission can function as a gear pump for lubricating oil, thereby reliably supplying lubrication to necessary locations without providing a separate lubricating oil pump. This is the purpose.

以下この発明の一実施例を図面に従つて説明す
る。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図は自動二輪車用２サイクルエンジンのミ
ツシヨン室内に配備される変速装置の要部の断面
図を示し、１はエンジンの図示せぬクランクシヤ
フトにより駆動されるメインシヤフトで、このメ
インシヤフト１には、メインシヤフト１と一体の
歯車２、遊嵌された歯車３、スプライン嵌合して
シフト可能にされた歯車４、その他の変速用の歯
車が配設されている。５はカウンタシヤフトで、
このカウンタシヤフト５には、前記歯車２とかみ
合う遊嵌された歯車６、スラプイン嵌合してシフ
ト可能にされた歯車７、遊嵌された歯車８，８
ａ，８ｂ、カウンタシヤフト５の一体の歯車９、
その他の変速用の歯車が配設されている。１０は
出力軸で、この出力軸１０には前記歯車９とかみ
合う歯車１１が一体に設けられている。 Fig. 1 shows a cross-sectional view of the main parts of a transmission installed in the transmission chamber of a two-stroke motorcycle engine. A gear 2 integral with the main shaft 1, a loosely fitted gear 3, a spline-fitted gear 4 which can be shifted, and other gears for shifting are provided. 5 is the countershaft,
The countershaft 5 includes a loosely fitted gear 6 that meshes with the gear 2, a gear 7 that is slap-in fitted and can be shifted, and loosely fitted gears 8, 8.
a, 8b, integral gear 9 of countershaft 5;
Other transmission gears are provided. 10 is an output shaft, and this output shaft 10 is integrally provided with a gear 11 that meshes with the gear 9.

前記出力軸１０は中空とされ、この中空部１０
ａに前記メインシヤフト１の一端部が針状軸受１
２および玉軸受１３を介して嵌合し、出力軸１０
はクランクケース１４のボス部１４ａに玉軸受１
５を介して支持され、メインシヤフト１の他端部
はクランクケース１４の他端側において玉軸受に
より支持され、こうしてメインシヤフト１と出力
軸１０とが１本の軸としてクランクケース１４に
回転自存に支持されている。また、前記カウンタ
シヤフト５の一端部はクランクケース１４のボス
部１４ｂに針状軸受１６を介して回動自在に支持
され、他端部も同様に支持されている。 The output shaft 10 is hollow, and the hollow portion 10
In a, one end of the main shaft 1 is a needle bearing 1.
2 and a ball bearing 13, and the output shaft 10
The ball bearing 1 is attached to the boss portion 14a of the crankcase 14.
5, and the other end of the main shaft 1 is supported by a ball bearing on the other end side of the crankcase 14, so that the main shaft 1 and the output shaft 10 are rotated freely in the crankcase 14 as one shaft. It is fully supported. One end of the countershaft 5 is rotatably supported by a boss 14b of the crankcase 14 via a needle bearing 16, and the other end is similarly supported.

本発明は、変速装置におけるほぼ水平状となる
よう横に並べられた少なくとも１組みの駆動歯車
と従動歯車とを潤滑油給油用のギヤポンプとして
兼用させたもので、この実施例では駆動歯車であ
る歯車９と従動歯車である歯車１１とを用いてお
り、両歯車９，１１のかみ込み側の下部外周に近
接して周壁部材１４ｃがクランクケース１４と一
体に設けられ、カウンタシヤフト５に歯車９およ
び歯車１１の第１図において右方の下部側面に臨
接するシール円板１７が取り付けられ、クランク
ケースの一部内壁面１４ｄ（第２図参照）が両歯
車９，１１のかみ合い部付近において両歯車９，
１１の左方の下部側面に臨接するように形成され
ている。前記シール円板１７とクランクケース１
４の一部の内壁面１４ｄは側壁部材を構成し、前
記周壁部材１４ｃとシール円板１７とクランクケ
ース１４の内壁面１４ｄとで囲む空間によつて歯
車９，１１の上半分を露出させるポンプ室１８を
形成している。なお、シール円板１７はスプリン
グ１９によつて歯車９，１１の側面に押し付けら
れ、シール効果が高められている。そしてクラン
クケース１４の前記内壁面１４ｄには吐出孔１４
ｅがあけられ、この吐出孔１４ｅからボス部１４
ａの内部空間に通じる連通孔１４ｆがあけられて
いる。 The present invention is a transmission in which at least one set of driving gears and driven gears arranged horizontally in a substantially horizontal manner are used also as a gear pump for supplying lubricating oil, and in this embodiment, the driving gears are A gear 9 and a gear 11 which is a driven gear are used, and a peripheral wall member 14c is provided integrally with the crankcase 14 close to the lower outer periphery of the engagement side of both gears 9 and 11, and the gear 9 is attached to the countershaft 5. A sealing disk 17 is attached to the lower right side surface of the gear 11 in FIG. 1, and a part of the inner wall surface 14d of the crankcase (see FIG. 9,
It is formed so as to be in close contact with the lower left side surface of 11. The seal disc 17 and the crankcase 1
A part of the inner wall surface 14d of the pump 4 constitutes a side wall member, and the upper half of the gears 9, 11 is exposed through a space surrounded by the peripheral wall member 14c, the seal disk 17, and the inner wall surface 14d of the crankcase 14. A chamber 18 is formed. Note that the sealing disk 17 is pressed against the side surfaces of the gears 9 and 11 by a spring 19 to enhance the sealing effect. The inner wall surface 14d of the crankcase 14 has a discharge hole 14.
e is opened, and the boss portion 14 is opened from this discharge hole 14e.
A communication hole 14f communicating with the internal space of a is opened.

前記クランクケース１４は縦に２つ割りされて
おり、第２図は、出力軸１０側のクランクケース
（第１図に図示されているもので、今これを左ク
ランクケース１４Ａと称する）の内部側から見た
側面図で、この左クランクケース１４Ａは、図示
せぬ右クランスケースとガスケツトを介して合わ
せ組み立てられ、クランク室、およびミツシヨン
室を形成する。同図におてO₁は図示されないク
ランクシヤフトの軸心、O₂はメインシヤフト１
および出力軸１０の軸心、O₃はカウンタシヤフ
ト５の軸心を示す。また、１４ｇは出力軸１０支
持用の玉軸受１５が嵌合する軸穴、１４ｈはカウ
ンタシヤフト５支持用の針状軸受１６が嵌合する
軸穴を示す。 The crankcase 14 is vertically divided into two parts, and FIG. 2 shows the inside of the crankcase on the output shaft 10 side (as shown in FIG. 1, this is now referred to as the left crankcase 14A). In a side view, the left crankcase 14A is assembled with a right crankcase (not shown) via a gasket to form a crank chamber and a transmission chamber. In the same figure, O ₁ is the axis of the crankshaft (not shown), and O ₂ is the main shaft 1.
and the axial center of the output shaft 10, and _O3 indicates the axial center of the countershaft 5. Further, 14g indicates a shaft hole into which the ball bearing 15 for supporting the output shaft 10 is fitted, and 14h indicates a shaft hole into which the needle bearing 16 for supporting the countershaft 5 is fitted.

前述の周壁部材１４ｃの詳細を説明すると、第
２図、第３図、第４図に示す如く、歯車９の下方
の外周にごくわずかの間隙で近接する弧状部分１
４c′と歯車１１の下方の外周にごくわずかの間隙
で近接する弧状部分１４c″と、両弧状部分１４
c′、１４c″をつなぐ弧状部分１４ｃとからなつ
ている。また、前述の吐出孔１４ｅは、両歯車
９，１１のかみ込み部より若干下方のクランクケ
ース内壁面１４ｄにあけられている。 To explain the details of the above-mentioned peripheral wall member 14c, as shown in FIGS. 2, 3, and 4, an arc-shaped portion 1 approaches the lower outer periphery of the gear 9 with a very small gap.
4c', an arcuate portion 14c'' that is close to the lower outer periphery of the gear 11 with a very small gap, and both arcuate portions 14
The discharge hole 14e is formed in the inner wall surface 14d of the crankcase slightly below the engagement portions of the gears 9 and 11.

また、前記出力軸１０には、玉軸受１５の端部
近傍において中空部１０ａに通じる通路孔１０ｂ
があけられ、かつ、歯車１１の部分と玉軸受１５
位置との中間の円錐状部分１０ｃに排出孔１０ｄ
があけられている。また、２０は出力軸１０の中
空部１０ａを閉塞するプラグ、２１はオイルシー
ルである。 The output shaft 10 also has a passage hole 10b that communicates with the hollow portion 10a near the end of the ball bearing 15.
is opened, and the gear 11 part and the ball bearing 15 are
A discharge hole 10d is provided in the conical part 10c intermediate to the position.
is open. Further, 20 is a plug that closes the hollow portion 10a of the output shaft 10, and 21 is an oil seal.

次に作用について説明すると、動力の伝達は、
メインシヤフト１の回転が、歯車７のシフトによ
り、歯車２、歯車６、歯車７を介して、若しくは
歯車４、歯車８、歯車７を介してカウンタシヤフ
ト５に伝達され、あるいは図示せぬ変速用歯車列
を介してカウンタシヤフト５に伝達される。カウ
ンタシヤフト５の回転は歯車９と歯車１１とのか
み合いにより出力軸１０に伝達される。 Next, to explain the action, the transmission of power is
The rotation of the main shaft 1 is transmitted to the countershaft 5 by the shift of the gear 7, via the gear 2, the gear 6, and the gear 7, or the gear 4, the gear 8, and the gear 7, or the rotation of the main shaft 1 is transmitted to the countershaft 5 by the shift of the gear 7. It is transmitted to the countershaft 5 via a gear train. The rotation of the countershaft 5 is transmitted to the output shaft 10 through the meshing of the gears 9 and 11.

各歯車の回転により生じた潤滑油の飛沫は、第
５図の矢印イの如く歯車９と周壁部材１４ｃとの
間に、あるいは矢印ロの如く歯車１１と周壁部材
１４ｃとの間に入り込み、両歯車９，１１の矢印
ハおよびニ方向の回転に伴つて吐出孔１４ｅ側に
送られ、その際カウンタシヤフト５を支持する針
状軸受１６の部分の潤滑が行われ、その後吐出孔
１４ｅ内に入り、連通孔１４ｆからボス部１４ａ
の内部に圧送されて玉軸受１５に給油する。さら
に、通路孔１０ｂから出力軸１０の中空部１０ａ
に圧送された潤滑油は、針状軸受１２を潤滑しつ
つ、出力軸１０の円錐状部１０ｃの内部に入つ
て、玉軸受１３を潤滑し、排出孔１０ｄから外部
に排出される。なお第５図においてハツチングで
示す部分は、この部分に潤滑油が満たされている
ことを示す。 Splashes of lubricating oil generated by the rotation of each gear enter between the gear 9 and the peripheral wall member 14c as shown by arrow A in FIG. 5, or between the gear 11 and the peripheral wall member 14c as shown by arrow B, and both As the gears 9 and 11 rotate in the directions indicated by arrows C and C, they are sent to the discharge hole 14e side, at which time the needle bearing 16 that supports the countershaft 5 is lubricated, and then enters the discharge hole 14e. , from the communication hole 14f to the boss portion 14a
The ball bearings 15 are supplied with oil under pressure. Further, from the passage hole 10b to the hollow part 10a of the output shaft 10,
The lubricating oil fed under pressure enters the inside of the conical portion 10c of the output shaft 10 while lubricating the needle bearing 12, lubricates the ball bearing 13, and is discharged to the outside from the discharge hole 10d. Note that the hatched portion in FIG. 5 indicates that this portion is filled with lubricating oil.

上述の実施例においては、ギヤポンプとして使
用する１組の歯車９，１１の両側面に設ける側壁
部材として、一方についてはクランクケース１４
の一部の内壁面１４ｄを用いているが、他方のシ
ール円板１７と同様なものを設けてもよい。 In the embodiment described above, one of the side wall members provided on both sides of a pair of gears 9 and 11 used as a gear pump is the crankcase 14.
Although a part of the inner wall surface 14d is used, a seal plate similar to the other seal disk 17 may be provided.

また、ギヤポンプとして使用する歯車は、１組
に限らず、２組み以上の歯車を適用してもよく、
さらに、変速装置の歯車であつて常時かみ合うも
のであり、側壁部材および周壁部材を設けるスペ
ースを持つ歯車であれば、本発明を適用すること
ができる。 In addition, the number of gears used as a gear pump is not limited to one set, but two or more sets of gears may be used.
Further, the present invention can be applied to any gear of a transmission that is always in mesh with each other and has a space for providing a side wall member and a peripheral wall member.

さらに、この発明は、自動二輪車の歯車変速装
置に限らず、自動車その他種々の機関用歯車変速
装置に適用することができ、また機関は、２サイ
クルに限らず４サイクルの場合にも適用できる。 Furthermore, the present invention is applicable not only to gear transmissions for motorcycles, but also to gear transmissions for automobiles and other various engines, and is applicable not only to 2-stroke engines but also to 4-stroke engines.

以上説明したように、本発明は機関用歯車変速
装置において、歯車変速装置の少なくとも１組み
の駆動歯車および従動歯車の下部外周を囲繞する
如く近接して周壁部材を設け、左右下部側方に側
壁部材を設け、前記周壁部材または側壁部材に吐
出口を設けて、前記駆動歯車と従動歯車とをギヤ
ポンプとして機能させているので、変速装置にお
ける軸受などへの給油を豊富にかつ確実に行うこ
とができ、軸受などの耐久性を向上させることが
できる。また、別個に潤滑油ポンプを設ける場合
と比べ、部品点数が少なく、構造が簡単であり、
コストダウンを図ることができる。 As explained above, the present invention provides a gear transmission for an engine, in which a peripheral wall member is provided in close proximity to surround the lower outer periphery of at least one set of driving gear and driven gear of the gear transmission, and side walls are provided on the left and right lower sides. Since the driving gear and the driven gear function as a gear pump by providing a discharge port in the peripheral wall member or the side wall member, it is possible to abundantly and reliably supply oil to bearings, etc. in the transmission. This can improve the durability of bearings, etc. Additionally, compared to installing a separate lubricating oil pump, there are fewer parts and the structure is simpler.
Cost reduction can be achieved.

また、上記ギヤポンプとして機能させる１組み
の歯車をほぼ水平状となるよう横に並べ、かつ該
１組みの歯車を囲繞するポンプ室をそれら歯車の
上部が露出するように設けているため、該露出し
た歯車に降りかかる機関内に浮遊する油飛沫を、
ポンプ供給用として利用することができ、ポンプ
への油吸入用として配管等の特別な部材を付設す
る必要がなく、この意味からも構造が簡単となり
かつ軽量化が図れる。 In addition, a set of gears that function as the gear pump are arranged horizontally so as to be substantially horizontal, and a pump chamber surrounding the set of gears is provided so that the upper parts of the gears are exposed. oil droplets floating in the engine that fall on the gears
It can be used for pump supply, and there is no need to attach special members such as piping for sucking oil into the pump, which also simplifies the structure and reduces weight.

[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車用２サイクルエンジンの変速装置の
要部断面図、第２図は左クランクケースの内部側
から見た要部側面図、第３図は第２図における
−線断面図、第４図は第２図における−線
断面図、第５図は第１図における要部のＢ矢視図
である。１……メインシヤフト、５……カウンタシヤフ
ト、９……歯車（駆動歯車）、１０……出力軸、
１１……歯車（従動歯車）、１４……クランクケ
ース、１４ｃ……周壁部材、１４ｄ……内壁面、
１４ｅ……吐出孔、１４ｆ……連通孔、１７……
シール円板（側壁部材）。 The drawings show one embodiment of the present invention; FIG. 1 is a cross-sectional view of the main parts of a transmission for a two-cycle engine for a motorcycle; FIG. 2 is a side view of the main parts as seen from the inside of the left crankcase; 3 is a cross-sectional view taken along the line -- in FIG. 2, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line -- in FIG. 2, and FIG. 5 is a view taken along arrow B of the main part in FIG. 1... Main shaft, 5... Counter shaft, 9... Gear (drive gear), 10... Output shaft,
11... Gear (driven gear), 14... Crank case, 14c... Peripheral wall member, 14d... Inner wall surface,
14e...Discharge hole, 14f...Communication hole, 17...
Seal disc (side wall member).

Claims

[Claims]

1. An engine gear transmission installed in a transmission chamber of an engine where oil droplets are floating, which surrounds the lower outer periphery of at least one set of drive gears and driven gears arranged horizontally so as to be substantially horizontal. A pump chamber that exposes the upper half of the gears is formed by surrounding wall members provided adjacent to each other and side wall members provided on the left and right lower sides of the driving gear and the driven gear, and the side wall member or the surrounding wall member A discharge port from the pump chamber is provided below the meshing part of the one set of gears, and the lubricating oil that falls on the gears exposed at the upper part of the pump chamber is absorbed by the rotation of the gears and the inner wall of the pump chamber. The engine gear transmission is configured to lead the engine to the discharge port and force-feed it to the outside from the discharge port.