JPS6240582B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、クラツチハウジング内に高低変速装
置等を構成した場合における、軸受支持装置に関
するものである。

(ロ) 従来技術 従来からトラクターにおいて、クラツチハウジ
ングとミツシヨンケースを連結し、該クラツチハ
ウジングの部分内に変速装置を構成した技術は公
知とされているのである。

例えば実公昭56―47406号公報の如くである。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 トラクターにおいてより多くの変速段を得る為
に主変速装置、副変速装置の回転を更に倍に変速
する高低変速装置をオプシヨンとしてクラツチハ
ウジング内に設ける場合があるのである。

この場合にはクラツチハウジング内の高低変速
装置の部分まではオイルバスとする必要があり、
クラツチハウジング１の中央に突出壁を設け、こ
の突出壁を油密構造としてミツシヨンケース、リ
アアクスルケースとクラツチハウジングを連通し
たオイルバスとするものである。

この場合にクラツチハウジングの前部は走行ク
ラツチ装置、PTOクラツチ装置の組立ての為に
大きく開口しているが突出壁がある為に高低変速
装置は後方から挿入組立てしなければならず、後
面も大きく開口する必要があるのである。

こうすると高低変速装置の軸は後端をミツシヨ
ンケースの前面と結合する迄は支持できないこと
となり、結合時に内部を見ることも出来ないので
手探りで組み立てることとなるのである。

本発明はこれらの不具合いを解消すべく、クラ
ツチハウジングの後面は大きく開口して、この面
に別体の軸受体を後方から固定して、クラツチハ
ウジング内の軸の支持を行わせたものである。

又、この軸受体を固設した状態でミツシヨンケ
ースの前部がクラツチハウジングの後面に組み立
てられるように、ミツシヨンケースの前面には軸
受体の取付部を回避する為の凹部を設けたもので
ある。

また該軸受体を上下に２分することにより、１
枚の蓋体を閉鎖する構成の軸受体の場合よりも、
複数の軸をそれぞれに順序よく軸受組み立てでき
るように構成したものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

前部をエンジン４０の後面に固定し、後部をミ
ツシヨンケース８４の前面に固設するクラツチハ
ウジング１内に突出壁１４を設け、該突出壁１４
に前部を軸受支持した複数の軸の後部をクラツチ
ハウジング１の後面に固設した軸受体１２により
軸受支持する構成において、該軸受体を１２ａ，
１２ｂと二分し、クラツチハウジング１の内方へ
突出し、クラツチハウジング１とミツシヨンケー
ス８４の結合部において、ミツシヨンケースの前
部に軸受体１２ａ，１２ｂの取付部が嵌入する凹
部８４ａを構成したものである。

(ホ) 実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は本発明の農用トラクターのクラツチハ
ウジング部の側面断面図、第２図は同じく後面一
部断面図、第３図は農用トラクターの全体油圧回
路図である。

まず第１図、第２図に基づいて、本発明の要部
である高低変速装置の構成を説明すると。

クラツチハウジング１は前部をエンジン４０に
固設し、後部をミツシヨンケース８４に固設して
いる。エンジン４０のクラツチシヤフトの後端に
フライホイール２８が固設されている。フライホ
イール２８にシヨツクアブソーバー装置を介して
PTO駆動軸９が固設されている。PTO駆動軸９
の先端はフライホイール２８の中央部の軸受に支
承されている。

PTO駆動軸９は常時回転されているが、リア
アクスルケース内に油圧クラツチ式のPTOクラ
ツチ装置４６が設けられており、ここで断接が行
われる。

フライホイール２８に間座２９が固設され、こ
の間座２９の後面に走行クラツチ装置が押しつけ
られ、走行動力の断接を行なう。

走行クラツチの断接はクラツチペダル４１の踏
み込みにより、リンク５１を介してベルクランク
１６が枢支軸１７を中心に回動し、摺動筒１８を
前後へ摺動する。摺動筒１８にクラツチレリーズ
ベアリング２０が設けられており、このクラツチ
レリーズベアリング２０によりアーム３０，３０
を介動し走行クラツチの断接を行なう。

走行クラツチの回転は走行駆動軸１０に伝えら
れ、走行駆動軸１０の回転はキーによつて連結さ
れた固設歯車５と油圧クラツチ装置Ａの油圧クラ
ツチケース２へ伝えられる。

走行駆動軸１０は筒軸となつており、内部を前
述のPTO駆動軸９が通過している。

走行駆動軸１０の支持は、前部はクラツチハウ
ジング１の突出壁１４の軸受５９にて支持し、後
部はPTO駆動軸９の連結部のカツプリング２７
の外周にニードルベアリングにて支持されてい
る。固設歯車５と油圧クラツチ装置Ａはこの走行
駆動軸に支持されている。

油圧クラツチ装置Ａより動力が伝えられる固設
歯車４は、走行伝動軸６２上に固設されて軸受６
３により外径を軸受支承されている。軸受６３は
クラツチハウジング１の後面に固設された軸受体
１２ａに固定されている。

又、走行駆動軸１０と平行にカウンター軸１１
が設けられている。カウンター軸１１の前端は突
出壁１４に軸受され、後端はクラツチハウジング
１の後壁から固設突出された軸受体１２ｂの軸受
８３に軸受支承されている。

このカウンター軸１１上に油圧クラツチ装置Ｂ
がキーにて固定され、固設歯車５と常時噛合した
遊嵌歯車６をカウンター軸１１と一体化する役目
を行なう。後端の固設歯車１３は走行伝動軸６２
上の固設歯車４と常時噛合されている。

油圧クラツチ装置Ａは常時接形の油圧クラツチ
装置であり、油圧クラツチ装置Ｂは常時断形の油
圧クラツチ装置である。

油圧クラツチ装置Ａはクラツチケース２の後端
の止め輪にて内周に板バネ３５を介装しており、
常時はこの板バネ３５により押圧板３７を押して
摩擦板３６を互いに密着させて動力を伝達状態と
している。そして、圧油が送られるとクラツチケ
ース２内のアクチユエーター７が後方へ圧油にて
押され、押圧板３７をその後端が押して板バネ３
５を後方へ押し戻し摩擦板３６の圧着状態を解除
する。これにより圧油が送られると動力が断とな
る。

そして、油圧クラツチ装置Ｂは圧油が送られて
いない場合にはバネ６５にてアクチユエーター８
が押し戻されて摩擦板６６は断状態であり、圧油
が送られるとアクチユエーター８がバネ６５に抗
して後方へ移動し、摩擦板６６を圧着状態とす
る。

油圧クラツチ装置Ａへの圧油の油路は第１図の
固設歯車５のボス部に設けた受継筒の油路２２か
ら、走行駆動軸１０の外径の刻設溝２５を経て、
固設歯車５の後端ボス部の内径油路２６に入り摩
擦板３６へ潤滑の為に送られる。又、受継筒の油
路２３から刻設溝２４を経て、アクチユエーター
の内側の油圧シリンダーに入る。

このように筒軸より成る走行駆動軸１０の外周
に刻設溝２５，２４を設け、これに固設歯車を外
嵌させて上面を閉じることにより、貫通孔を開け
ずに油路を構成しているのである。

又、油圧クラツチ装置Ｂの圧油は軸受蓋２１の
内側の穴内に出てくる。この穴にカウンター軸１
１の先端が嵌入しており、カウンター軸１１内の
油路１１ａへ送られてアクチユエーター８と、ク
ラツチケース３の間の油圧シリンダーへ入る。

又、第１図に示す如く、突出壁１４の軸受５９
の軸受蓋１９が摺動筒１８のガイド筒を兼用して
いるのである。

第１図の構成により高低変速作用を説明する
と。

高低変速用油圧制御弁４２が高速側の場合には
圧油は送られて来ず、油圧クラツチ装置Ａが接状
態で、油圧クラツチ装置Ｂが断状態で、走行動力
は走行駆動軸１０より油圧クラツチ装置Ａと、摩
擦板３６と固設歯車４を介して、走行伝動軸６２
へ伝えられている。

油圧制御弁４２が低速側の場合には圧油が同時
に油圧クラツチ装置ＡとＢに送られて、油圧クラ
ツチ装置Ａが断状態となり、油圧クラツチ装置Ｂ
が接状態となり、走行動力は走行駆動軸１０より
固設歯車５から遊嵌歯車６へ伝えられ、摩擦板６
６から油圧クラツチ装置Ｂを経て、カウンター軸
１１へ伝えられる。

その後は固設歯車１３より、走行伝動軸６２の
固設歯車４へ伝えられて低速となるのである。

第３図の全体油圧回路図においては、カウンタ
ー軸１１上の油圧クラツチ装置Ｂと固設歯車１３
の位置が逆に構成された場合が示されている。

このような構成において、高低変速用の油圧ク
ラツチ装置Ａ，Ｂや歯車４，６，１３、カウンタ
ー軸１１等は突出壁１４が中央にある為に後方か
ら挿入しなければならず、クラツチハウジング１
の後面は大きく開口しているのである。

すると、PTO伝動軸６１、走行伝動軸６２、
カウンター軸１１はミツシヨンケース８４の前面
の軸受壁で支持しなければならず、軸が宙ぶらり
んのままクラツチハウジングとミツシヨンケース
を外から見えない手探り状態で固定結合しなけれ
ばならないことになるのである。

本発明ではこの不具合いを解消すべくクラツチ
ハウジング１の後面に固設して軸受体１２ａと１
２ｂを設け、クラツチハウジングの内方へ突出さ
せたものである。また該軸受体１２ａ，１２ｂを
一体的にする上下の軸を同時に組み立てなければ
ならなくなるので、軸受体１２ａ，１２ｂと２個
に分けているのである。

又、これらの軸受体１２ａ，１２ｂをクラツチ
ハウジングの後面に固設したままでミツシヨンケ
ース８４の前面を固設結合する必要があるので、
ミツシヨンケースの前面に凹部８４ａを設けて、
軸受体１２ａ，１２ｂの取付部を回避すべく構成
している。軸受体１２ａ，１２ｂのクラツチハウ
ジング１への取付面を凹部にすると、この面をも
加工する必要が生ずるので加工が二重になるので
ある。

第３図において、全体の油圧回路を説明する
と。

エンジン４０の回転により２個の油圧ポンプ３
８と４５が回転される。油圧ポンプ４５の圧油は
PTO用の油圧制御弁４３を介して、PTO油圧ク
ラツチ装置４６を断接させる。５７はPTO変速
シフター軸の摺動をクラツチ接時には行なえない
ようにした安全装置である。

又、油圧ポンプ３８の圧油は前輪駆動用の油圧
制御弁４４を経て、前輪駆動油圧クラツチ装置５
６を断接させ、次に高低変速用の油圧クラツチ装
置用の油圧制御弁４２を経て、本発明の要部であ
る油圧クラツチ装置Ａ，Ｂ同時に、断接を逆作動
させ、続いて慣性空転防止ブレーキ用の油圧制御
弁３９に入つて、慣性空転防止用の油圧シリンダ
ー５４を押すのである。

慣性空転防止用の油圧制御弁３９は、走行クラ
ツチペダル４１に連動して操作されている。

４８，４８は操向ブレーキ装置であり、左右の
操向ブレーキペダル４９，４９の踏み込みにより
ポンプから圧油が送られてブレーキ制動が行われ
る。

第２図の断面部分には慣性空転防止ブレーキ装
置が示されている。パイピング５４ｂにて慣性空
転防止用の油圧制御弁３９より圧油が送られる
と、油圧シリンダー５４内に入りアクチユエータ
ー５４ａをバネ５４ｃに抗して内方へ押して制動
体８２を枢支軸８１を中心に回動させ、油圧クラ
ツチ装置Ａの油圧クラツチケース２の外周に押し
当てるのである。枢支軸８１は突出壁１４の後面
に固設された取付体８０より後方へ突出されてい
る。

８５，８６は軸受体１２ｂ，１２ａの取付面を
クラツチハウジング１の後面に固設する為のボル
トである。

(ヘ) 発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、軸受体１２ａ，１２ｂをクラツチハウ
ジング１の内部に突出して配置したことにより、
該クラツチハウジング１の後部に構成した変速室
を大きく構成することができ、高低変速装置をで
きるだけ前方に詰めて配置することにより、次の
ミツシヨンケース８４の内部の変速装置を前方に
位置することが出来て、ミツシヨンケース８４の
全長を短くすることができるものである。

第２に、軸受体１２ａ，１２ｂがミツシヨンケ
ース８４内に突出しないことにより、該ミツシヨ
ンケース８４の構成は従来の高低変速装置無しの
ミツシヨンケースＭと同じものを兼用して付設す
ることができ、クラツチハウジング１を取り替え
ることにより、高低変速装置付と無しとの作り分
けが簡単にできるのである。

第３に、クラツチハウジング１の後面に付設す
る軸受体１２を上下の軸受体１２ａ，１２ｂに二
分して複数の軸を支持すべく構成したので、従来
の技術である実公昭56―47406号公報記載の技術
の如く、クラツチハウジングの後面から付設する
一枚板の蓋体が構成する軸受体により上下の複数
の軸を軸受支持する場合に発生する、組み立ての
煩雑さを解消することが出来たものである。即
ち、二分した軸受体１２ａ，１２ｂを上下に順序
よく組み立てて行くことにより、一度に２本の軸
の軸受を挿入するという複雑さを解消することが
出来たものである。

第４に、ミツシヨンケース８４の前端に凹部を
構成して、軸受体１２ａ，１２ｂの締め付け固定
面を回避させたので、該締め付け固定面のみを回
避するだけで良いので、前述の従来技術の如く、
ミツシヨンケース８４の前端の開口部全体を大き
く構成する必要が無くなつたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の農用トラクターのクラツチハ
ウジング部の側面断面図、第２図は同じく後面一
部断面図、第３図は農用トラクターの全体油圧回
路図である。 Ａ，Ｂ……油圧クラツチ装置、１……クラツチ
ハウジング、９……PTO駆動軸、１０……走行
駆動体、１１……カウンター軸、１２ａ，１２ｂ
……軸受体、６１……PTO伝動軸、６２……走
行伝動軸、８４……ミツシヨンケース、８４ａ…
…凹部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前部をエンジン４０の後面に固定し、後部を
   ミツシヨンケース８４の前面に固設するクラツチ
   ハウジング１内の中間部に突出壁１４を設け、該
   突出壁１４に前部を軸受支持した複数の軸の後部
   を、クラツチハウジング１の後面に固設した軸受
   体１２により軸受支持する構成において、該軸受
   体を１２ａ，１２ｂと二分し、クラツチハウジン
   グ１の内方へ突出し、クラツチハウジング１とミ
   ツシヨンケース８４の結合部において、ミツシヨ
   ンケースの前部に軸受体１２ａ，１２ｂの取付部
   が嵌入する凹部８４ａを構成したことを特徴とす
   る農用トラクターの変速装置。