JPS6246007B2 - - Google Patents
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- JPS6246007B2 JPS6246007B2 JP56160836A JP16083681A JPS6246007B2 JP S6246007 B2 JPS6246007 B2 JP S6246007B2 JP 56160836 A JP56160836 A JP 56160836A JP 16083681 A JP16083681 A JP 16083681A JP S6246007 B2 JPS6246007 B2 JP S6246007B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
- F16H2061/242—Mechanical shift gates or similar guiding means during selection and shifting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
-
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- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の変速装置の改良に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to improvements in transmissions for automobiles.
（従来の技術）
一般に、自動車の変速装置は、第１図に示され
るように、一端部がチエンジレバー１に機械的に
連係されたチエンジロツド２に他端部が、クラン
クレバーアツセンブリ３を介して、前記チエンジ
ロツド２に直交して配置されたコントロールロツ
ド４のコントロールエンド５に連係され、該コン
トロールロツド４のコントロールレバー６によつ
て、該コントロールロツド４に並設されたロツド
７に固着された１―２シフトフオーク８、３―４
シフトフオーク９、５―Ｒシフトフオーク１０な
どの動きを規制して、変速ギヤ（図示省略）の噛
合を制御するように構成されている。なお、コン
トロールレバー６の外側には所定の変速状態にロ
ツクするインターロツクスリーブ１１がインター
ロツクセツトボルト１３にて設けられ、該インタ
ーロツクスリーブ１１に関連しかつ第５速とリバ
ースとを選択する５―Ｒゲート１２がロツド７に
固設されている。(Prior Art) Generally, as shown in FIG. 1, an automobile transmission has a change rod 2 whose one end is mechanically linked to a change lever 1, and whose other end is connected via a crank lever assembly 3. The control rod 4 is connected to the control end 5 of the control rod 4 disposed perpendicularly to the change rod 2, and a control lever 6 of the control rod 4 causes a rod 7 disposed parallel to the control rod 4 to be connected to the control end 5 of the control rod 4. Fixed 1-2 shift fork 8, 3-4
It is configured to restrict the movement of the shift fork 9, 5-R shift fork 10, etc., and control the meshing of the transmission gear (not shown). An interlock sleeve 11 is provided on the outside of the control lever 6 with an interlock set bolt 13 to lock the gear in a predetermined speed change state. -R gate 12 is fixed to rod 7.
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上記のような構造であると、チエン
ジレバー１よりシフトフオーク８，９，１０まで
の距離がかなり長いので、途中のリンク系の製作
誤差によつてシフトフオーク８，９，１０の動き
が左右され、その結果、変速ギヤの噛合の制御が
正確にできず、チエンジ操作が不正確になるとい
う不具合がある。(Problem to be Solved by the Invention) However, with the above structure, the distance from the change lever 1 to the shift forks 8, 9, and 10 is quite long, and therefore, the distance between the change lever 1 and the shift forks 8, 9, and 10 is quite long, so The movement of the shift forks 8, 9, and 10 is affected, and as a result, there is a problem that the meshing of the transmission gears cannot be accurately controlled and the change operation becomes inaccurate.
そのため、チエンジレバー１と、シフトフオー
ク８，９，１０とを連係するリンク系の途中に、
該シフトフオーク８，９，１０の動きを正しく規
制するガイド機構を設けてやる必要がある。 Therefore, in the middle of the link system that connects the change lever 1 and the shift fork 8, 9, 10,
It is necessary to provide a guide mechanism that properly restricts the movement of the shift forks 8, 9, and 10.
ところで、自動車用多速比変速機構として、セ
レクターブロツクの各シフト位置にセレクト方向
に延びる凹部を、ニユートラル位置に凹部を設
け、プランジヤをスプリングで上記凹部に押付け
るものが知られている（例えば特開昭51―85073
号公報参照）が、この機構では、シフト位置の保
持、および乗り越え感（節度感）が得られるだけ
でシフトフオークの動きを正しく規制することは
できない。 By the way, as a multi-speed ratio changing mechanism for an automobile, one is known in which a recess extending in the select direction is provided at each shift position of a selector block, and a recess is provided at the neutral position, and a plunger is pressed against the recess by a spring (for example, a special Kaisho 51-85073
However, this mechanism only maintains the shift position and provides a sense of overcoming (moderation), but cannot properly regulate the movement of the shift fork.
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、上
述したようなガイド機構を設ける場合、シフトフ
オークに近い部分の方がチエンジ操作をより正確
に行えることに着目し、シフトフオークに近いコ
ントロールレバー付近にガイド機構を設けること
により、リンク等の製作誤差によるシフトフオー
クの不確実な作動を防止し、チエンジ操作を確実
にすることができる自動車の変速装置を提供する
ことを目的とする。 The present invention has been made in view of this point, and focuses on the fact that when providing a guide mechanism as described above, the part near the shift fork allows for more accurate change operation. An object of the present invention is to provide a transmission device for an automobile that can prevent uncertain operation of a shift fork due to manufacturing errors in links, etc. by providing a guide mechanism in the transmission mechanism, and can ensure reliable change operations.
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成するために、上述し
た如き変速装置において、コントロールロツドに
シフトおよびセレクト動作を行うコントロールレ
バーが取付けられ、該コントロールレバー付近の
コントロールロツドにチエンジガイドスリーブが
固定され、該チエンジガイドスリーブにコントロ
ールロツド軸方向に複数本の縦溝を有し変速パタ
ーンと合致する切欠溝が形成され、該切欠溝内に
先端が位置しチエンジ操作時に前記縦溝と係合す
るガイドピンがトランスミツシヨンケースに固着
され、さらに前記チエンジガイドスリーブの外周
に前記切欠溝のリバース部と重合しリバース操作
時にガイドピンが当接するミスシフト防止部材が
配設され、該ミスシフト防止部材に該ミスシフト
防止部材のリバース部方向への移動に抗する弾性
部材が係止されている。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a transmission device as described above, in which a control lever for performing shift and selection operations is attached to a control rod, and a control lever near the control lever is provided. A change guide sleeve is fixed to the control rod, and a notch groove is formed in the change guide sleeve that has a plurality of longitudinal grooves in the axial direction of the control rod and matches the speed change pattern, and the tip is located within the notch groove. A guide pin that engages with the longitudinal groove during a change operation is fixed to the transmission case, and a misshift prevention member is further provided on the outer periphery of the change guide sleeve that overlaps with a reverse portion of the notched groove and that the guide pin abuts during a reverse operation. An elastic member that resists movement of the misshift prevention member toward the reverse portion is locked to the misshift prevention member.
（作 用）
チエンジ操作時に、トランスミツシヨンケース
に固着したガイドピンの先端と、コントロールロ
ツドに固着したチエンジガイドスリーブの切欠溝
との係合によつて、コントロールレバー（コント
ロールロツド）が変速パターン通りに動かされ、
シフトフオークは正確に作動する。(Function) During a change operation, the control lever (control rod) changes gears by the engagement between the tip of the guide pin fixed to the transmission case and the notch groove of the change guide sleeve fixed to the control rod. moved according to a pattern,
The shift forks work accurately.
リバース操作時ガイドピンがミスシフト防止部
材にて規制され、切欠溝のリバース部への直接移
行が防止される。 During reverse operation, the guide pin is regulated by the misshift prevention member, and the notch groove is prevented from moving directly to the reverse portion.
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿つて説明す
る。なお、変速装置全体の基本的な構成は、第１
図に示すものと同様であるから、同様の構成要素
については同一の符号を用い、その詳細な説明を
省略する。(Example) Examples of the present invention will be described below with reference to the drawings. The basic configuration of the entire transmission is as follows:
Since it is the same as that shown in the figure, the same reference numerals are used for similar components and detailed explanation thereof will be omitted.
第２図において、２１はチエンジガイドスリー
ブで、シフトおよびセレクト操作を行うコントロ
ールレバー６付近に（図面では、コントロールレ
バー６の上部に）、スプリングピン２２にて固定
されている。このチエンジガイドスリーブ２１に
は、コントロールロツド４の軸方向に複数本の縦
溝（すなわち第１速部２３ａ，第２速部２３ｂ，
第３速部２３ｃ，第４速部２３ｄ，第５速部２３
ｅおよびリバース部２３ｆ）を有するいわゆる速
変パターンと合致する切欠溝２３が形成されてい
る。 In FIG. 2, reference numeral 21 denotes a change guide sleeve, which is fixed by a spring pin 22 near the control lever 6 for performing shift and selection operations (in the drawing, at the top of the control lever 6). This change guide sleeve 21 has a plurality of vertical grooves (i.e., a first speed section 23a, a second speed section 23b,
3rd speed section 23c, 4th speed section 23d, 5th speed section 23
A cutout groove 23 is formed that matches a so-called speed change pattern having a reverse portion 23f and a reverse portion 23f.
２４はトランスミツシヨンケース２５のねじ孔
２５ａに螺着されたガイドピンで、その先端部２
４ａが切欠溝２３内に位置しチエンジ操作時に前
記縦溝（第１速部〜第５速部２３ａ〜２３ｅまた
はリバース部２３ｆ）と係合する。このガイドピ
ン２４によつて、コントロールレバー６（コント
ロールロツド４）の動きが規制され、それによつ
てシフトフオーク８，９，１０が正確に動かされ
る。なお、ガイドピン２４の断面六角形状の頭部
２４ｂはトランスミツシヨンケース２５の外側に
位置している。 24 is a guide pin screwed into the screw hole 25a of the transmission case 25, and its tip 2
4a is located in the notch groove 23 and engages with the longitudinal groove (first speed section to fifth speed section 23a to 23e or reverse section 23f) during a change operation. This guide pin 24 restricts the movement of the control lever 6 (control rod 4), thereby allowing the shift forks 8, 9, and 10 to move accurately. Note that the head 24b of the guide pin 24, which has a hexagonal cross section, is located outside the transmission case 25.
また、チエンジガイドスリーブ２１の外周に
は、コントロールロツド４に対し軸方向に摺動可
能でかつ円周方向に回動可能に嵌合しリバース操
作時にガイドピン２４が当接するミスシフト防止
部材２６が装設されている。このミスシフト防止
部材２６は、コントロールロツド４が嵌挿された
２つの側板部２６ａ，２６ｂと、該側板部２６
ａ，２６ｂ間にチエンジガイドスリーブ２１に沿
い一部が切欠溝２３のリバース部２３ｆに重合す
る中間湾曲板部２６ｃとよりなり、該中間湾曲板
部２６ｃに窓部２６ｄと係止段部２６ｅとが設け
られている。 Furthermore, on the outer periphery of the change guide sleeve 21, there is a misshift prevention member 26 that fits in the control rod 4 so as to be slidable in the axial direction and rotatable in the circumferential direction, and that the guide pin 24 comes into contact with during reverse operation. It is equipped. This misshift prevention member 26 includes two side plate parts 26a and 26b into which the control rod 4 is fitted, and the side plate part 26.
There is an intermediate curved plate part 26c between a and 26b along the change guide sleeve 21, a part of which overlaps with the reverse part 23f of the notch groove 23, and the intermediate curved plate part 26c has a window part 26d and a locking step part 26e. is provided.
窓部２６ｄは、比較的大きい矩形状で、チエン
ジガイドスリーブ２１をコントロールロツド４に
固定するスプリングピン２２の延長部分が挿通さ
れ、それによつてミスシフト防止部材２６の、チ
エンジガイドスリーブ２１（コントロールロツド
４）に対する軸方向の移動および円周方向の回動
の範囲を制限している。 The window 26d has a relatively large rectangular shape, and an extension of the spring pin 22 that fixes the change guide sleeve 21 to the control rod 4 is inserted through the window 26d. The range of movement in the axial direction and rotation in the circumferential direction with respect to the cylinder 4) is limited.
係止段部２６ｅは、コントロールレバー６付近
のコントロールロツド４に固着されたスプリング
ピン２７に一端が係止されかつ該コントロールロ
ツド４に巻装されたスプリング２８の他端がミス
シフト防止部材２６の側板部２６ｂにフツクされ
ることにより、チエンジガイドスリーブ２１の切
欠溝２３における第５速部２３ｅとリバース部２
３ｆとの間に位置するように保持されている。し
たがつて、スプリング２８は、ミスシフト防止部
材２６のリバース部２３ｆ方向への移動を含むミ
スシフト防止部材２６の軸方向および円周方向の
移動に抗する。 One end of the locking step 26e is locked to a spring pin 27 fixed to the control rod 4 near the control lever 6, and the other end of the spring 28 wound around the control rod 4 is connected to the misshift prevention member 26. The fifth speed section 23e and the reverse section 2 in the notch groove 23 of the change guide sleeve 21 are hooked to the side plate section 26b of the
3f. Therefore, the spring 28 resists movement of the misshift prevention member 26 in the axial and circumferential directions, including movement of the misshift prevention member 26 in the direction of the reverse portion 23f.
上記構成によれば、チエンジレバー１を操作し
てチエンジ操作を行うと、チエンジロツド２、ク
ランクレバーアツセンブリ３などによる途中のリ
ンク系の製作誤差などによつて、シフトフオーク
８，９，１０の動きが不確実になろうとしても、
トランスミツシヨンケース２５に固定したガイド
ピン２４の先端部２４ａと、コントロールロツド
４に固着したチエンジガイドスリーブ２１の切欠
溝２３との係合によつて、コントロールレバー６
（コントロールロツド４）が変速パターン通りに
動かされ、その結果、シフトフオーク８，９，１
０は正確に作動する。 According to the above configuration, when a change operation is performed by operating the change lever 1, the shift forks 8, 9, and 10 may move due to manufacturing errors in the intermediate link system such as the change rod 2 and the crank lever assembly 3. Even if it becomes uncertain,
The control lever 6 is moved by the engagement between the tip 24a of the guide pin 24 fixed to the transmission case 25 and the notch groove 23 of the change guide sleeve 21 fixed to the control rod 4.
(control rod 4) is moved according to the shift pattern, and as a result, shift forks 8, 9, 1
0 works correctly.
また、第５速状態にあるとき、チエンジ動作を
すると、ガイドピン２４の先端部２４ａがミスシ
フト防止部材２６の係止段部２６ｅに当接して規
制されて、リバース部２３ｆへの直接移行が禁止
される。したがつて、５速からリバースへのミス
シフトが防止できる。 Furthermore, when a change operation is performed in the fifth speed state, the tip portion 24a of the guide pin 24 comes into contact with the locking step portion 26e of the misshift prevention member 26 and is restricted, and direct shift to the reverse portion 23f is prohibited. be done. Therefore, a misshift from 5th gear to reverse can be prevented.
（発明の効果）
本発明は、上記のように、変速ギヤの噛合を制
御するシフトフオークに近い部分で該シフトフオ
ークの動きを規制するように構成したため、リン
ク等の製作誤差によるチエンジ操作の不確実さを
防止し、また、ミスシフト防止部材にてリバース
へのミスシフトを防止して、確実にチエンジ操作
をすることができる。また、トランスミツシヨン
ケースにガイドピンを、コントロールロツドにチ
エンジガイドスリーブをそれぞれ設けたため、ト
ランスミツシヨンケース側の加工工数が少なくて
すむ。(Effects of the Invention) As described above, the present invention is configured to restrict the movement of the shift fork at a portion close to the shift fork that controls the meshing of the transmission gear. In addition, the misshift prevention member prevents misshifts to reverse, allowing reliable change operations. In addition, since the transmission case is provided with a guide pin and the control rod is provided with a change guide sleeve, the number of processing steps on the transmission case side can be reduced.
第１図は従来の自動車の変速装置の斜視図、第
２図は本発明に係る自動車の変速装置の要部斜視
図である。
１……チエンジレバー、２……チエンジロツ
ド、４……コントロールロツド、６……コントロ
ールレバー、８……１―２シフトフオーク、９…
…３―４シフトフオーク、１０……５―Ｒシフト
フオーク、２１……チエンジガイドスリーブ、２
３……切欠溝、２４……ガイドピン、２４ａ……
先端部、２５……トランスミツシヨンケース、２
６……ミスシフト防止部材。
FIG. 1 is a perspective view of a conventional automobile transmission, and FIG. 2 is a perspective view of essential parts of an automobile transmission according to the present invention. 1...Change lever, 2...Change rod, 4...Control rod, 6...Control lever, 8...1-2 shift fork, 9...
...3-4 shift fork, 10...5-R shift fork, 21...Change guide sleeve, 2
3... Notch groove, 24... Guide pin, 24a...
Tip part, 25... Transmission case, 2
6...Misshift prevention member.
Claims (1)
れたチエンジロツド、該チエンジロツドと直交し
て配置されるコントロールロツド、該コントロー
ルロツドのコントロールレバーにより変速ギヤの
噛合を制御するシフトフオークからなる変速装置
において、前記コントロールロツドにシフトおよ
びセレクト動作を行うコントロールレバーが取付
けられ、該コントロールレバー付近のコントロー
ルロツドにチエンジガイドスリーブが固定され、
該チエンジガイドスリーブにコントロールロツド
軸方向に複数本の縦溝を有し変速パターンと合致
する切欠溝が形成され、該切欠溝内に先端が位置
しチエンジ操作時に前記縦溝と係合するガイドピ
ンがトランスミツシヨンケースに固着され、さら
に前記チエンジガイドスリーブの外周に前記切欠
溝のリバース部と重合しリバース操作時にガイド
ピンが当接するミスシフト防止部材が配設され、
該ミスシフト防止部材に該ミスシフト防止部材の
リバース部方向への移動に抗する弾性部材が係止
されていることを特徴とする自動車の変速装置。1. A transmission comprising a change lever, a change rod connected to the change lever, a control rod disposed orthogonally to the change rod, and a shift fork that controls the meshing of the transmission gear by the control lever of the control rod. A control lever for performing shift and selection operations is attached to the control rod, a change guide sleeve is fixed to the control rod near the control lever,
The change guide sleeve has a plurality of longitudinal grooves in the axial direction of the control rod and a notched groove that matches the speed change pattern, and a guide whose tip is located within the notched groove and engages with the longitudinal groove during a change operation. A pin is fixed to the transmission case, and a misshift prevention member is disposed on the outer periphery of the change guide sleeve and overlaps with the reverse portion of the notch groove and comes into contact with the guide pin during reverse operation,
A transmission for an automobile, characterized in that an elastic member that resists movement of the misshift preventing member toward a reverse portion is locked to the misshift preventing member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16083681A JPS5860329A (en) | 1981-10-07 | 1981-10-07 | Transmission of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16083681A JPS5860329A (en) | 1981-10-07 | 1981-10-07 | Transmission of car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5860329A JPS5860329A (en) | 1983-04-09 |
| JPS6246007B2 true JPS6246007B2 (en) | 1987-09-30 |
Family
ID=15723457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16083681A Granted JPS5860329A (en) | 1981-10-07 | 1981-10-07 | Transmission of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5860329A (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59165174U (en) * | 1983-04-22 | 1984-11-06 | 横山特殊ミシン株式会社 | sewing equipment |
| DE19741633C1 (en) * | 1997-09-20 | 1999-03-25 | Ford Global Tech Inc | Switching device for a change gear of motor vehicles |
| JP4555439B2 (en) * | 2000-07-19 | 2010-09-29 | 富士重工業株式会社 | Shifting operation device |
| DE102006017158B4 (en) * | 2005-05-07 | 2022-04-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Transmission actuator for a motor vehicle transmission device, motor vehicle transmission device with a transmission actuator and motor vehicle drive train with a motor vehicle transmission device |
| JP5234293B2 (en) * | 2010-03-02 | 2013-07-10 | 三菱自動車工業株式会社 | Transmission |
| CN102174959A (en) * | 2011-02-24 | 2011-09-07 | 上海汽车变速器有限公司 | Transmission gearshif mechanism |
| JP6079609B2 (en) * | 2013-12-17 | 2017-02-15 | マツダ株式会社 | Transmission operating device for transmission |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3962930A (en) * | 1974-12-16 | 1976-06-15 | Ford Motor Company | Synchronized manually controlled multiple speed ratio transmission |
-
1981
- 1981-10-07 JP JP16083681A patent/JPS5860329A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5860329A (en) | 1983-04-09 |
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